JPH0332464Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、荷物を簡便に運搬しうるハンド式の
運搬車であつて、特に階段を昇降できる運搬車に
関する。

（従来の技術） 従来、階段を昇降できる運搬車としては、特公
昭48−13023号公報および特公昭48−24129号公報
等に開示されたものが知られている。

すなわち、前記両者は、第１０図に示すように
把手部３１および荷受台３２を有する側面形状Ｌ
字型の車体３３の下方位置に主輪３４を回転自在
に設けるとともに、その上方位置に副輪３５を回
転自在に設け、両輪３４，３５の車軸間距離を調
整できるように構成されている。

そして、階段を昇る場合には主輪３４と副輪３
５の車軸間距離を調整し、副輪３５を支点にして
把手部３１を押し下げつつ車体３３を引き寄せ、
主輪３４を一段上げ、次に、第１１図に示すよう
に主輪３４を支点にして把手部３１を持ち上げつ
つ車体３３を引き寄せ、副輪３５を一段上げる。
このようにして、主輪３４と副輪３５を交互に一
段づつ上げて行く。

また、階段を降りる場合には主輪３４と副輪３
５を交互に支点とし、前記主輪３４と副輪３５を
一段づつ降ろして行く。

しかしながら、前記運搬車にあつては、階段を
昇降するときには車体３３が傾斜している上、把
手部３１を押し下げたりするため、前記把手部３
１は階段に近接することになる。その結果、作業
者は前屈みの姿勢で運搬車を操作しなければなら
ず、運搬車の操作を極めて行い難いと云う問題が
あつた。特に、重い荷物を積載しているときに無
理な姿勢で操作を行うと極めて危険である。

また、四輪で平坦な所を走行する場合にも車体
３３が傾斜しているために把手部３１が地面に近
接し、運搬車の操作を行い難くなる。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上記の問題点を解消するために創案
されたものであり、その目的は階段の昇降時等に
操作を良好かつ円滑に行える運搬車を提供するに
ある。

（問題点を解決するための手段） 本考案の運搬車は、垂直なフレームと、フレー
ムの下方位置に設けられた水平な荷受台と、フレ
ームの後側下方位置に回転自在に設けられた主輪
と、主輪の上方位置でフレームの後側に回転自在
且つ変位可能に設けられた副輪と、略逆Ｕ字型を
呈すると共にその両端部がフレームの上端部に枢
着され、フレームの後側へ折り畳まれた状態とな
る折り畳み位置からフレームの前側へ傾斜した状
態となる前方傾斜位置へ回動自在な把手部と、フ
レームと把手部との間に設けられ、前記把手部
を、フレームの後側へ折り畳まれた状態となる折
り畳み位置とフレームの前側へ傾斜した状態とな
る前方傾斜位置とフレームに対して一直線状にな
る垂直位置とで夫々固定しうるロツク機構とを具
備したことに特徴がある。

（作用） 上記構成の運搬車は、階段を昇降する場合には
把手部をフレームの前側へ傾斜させてロツク機構
により固定し、その後、把手部を操作して主輪と
副輪を交互に支点とし、前記主輪と副輪を交互に
一段づつ上げたりあるいは降ろしたりする。この
とき、把手部をフレームの前側へ傾斜させている
ため、把手部は階段からかなり離間し、作業者は
操作が極めて行い易くなる。

また、四輪で平坦な所を走行する場合にも把手
部をフレームの前側へ傾斜させる。こうすること
により、把手部が地面から離間し、運搬車の操作
を行い易くなる。

さらに、把手部を後側へ折り畳み、この位置で
固定した場合には運搬車自身の背丈が低くなり、
小型の荷物を運搬するのに好都合となる。

しかも、把手部が折り畳み位置から前方傾斜位
置へ回動自在となつているため、荷受台に荷物を
積載した状態でも、把手部を自由に回動させて位
置を変えることができ、至極便利である。

加えて、把手部をロツク機構によつて折り畳み
位置、垂直位置及び前側傾斜位置の何れかに確実
に固定することができるので、極めて好都合であ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図及び第２図は本考案の実施例を示す運搬
車の側面図及び背面図であつて、１はフレーム、
２は荷受台、３は主輪、４は副輪、５は把手部、
６はロツク機構である。

フレーム１は、左右のサイドフレーム７と、こ
れらを連結する横材８と、横材８を連結する縦材
９とから成る。

荷受台２は、パイプを枠組して構成されてお
り、フレーム１の下方位置に水平位置から垂直位
置に亘つて回動自在に設けられている。すなわ
ち、荷受台２は、第３図に示すようにフレーム１
の下方後側に固着された管状の軸受体１０に主輪
１１を架設し、前記主輪１１にその基端部を外嵌
することにより、回動自在となる。

なお、荷受台２は、最下方の横材８に当合して
下方への回動が阻止され、上方へ回動したときに
はその先端が縦材９に嵌合されて格納状態とな
る。

主輪３は、フレーム１の後側下方位置に回転自
在に設けられており、本実施例では主輪１１の両
端に回転自在に取付けられている。

副輪４は、主輪３の上方位置でフレーム１の後
側に回転自在且つ変位可能に設けられており、本
実施例では後部支持体１２に架設した副軸１３に
副輪４を回転自在に取付け、前記後部支持体１２
をフレーム１に固着した前部支持部１４に俯仰自
在に取付けている。

具体的には、前部支持体１４は、断面形状を呈
し、その一端が横材８に固着されている。また、
後部支持体１２は、角筒形状を呈しており、これ
を前部支持体１４に内嵌して両支持体１２，１４
の側壁に固定軸１５を貫設することにより、前部
支持体１４に対して俯仰自在となる。さらに、両
支持体１２，１４間には後部支持体１２を所定の
位置つまり水平位置、垂直位置並びに下方傾斜位
置で固定しうるロツク機構１６が設けられてい
る。このロツク機構１６は、第４図及び第５図に
示すように前部支持体１４の側壁の端縁に形成さ
れた切欠１７と、後部支持体１２の側壁に貫設さ
れてその両端が切欠１７に係合されるロツクピン
１８と、固定軸１５とロツクピン１８との間に介
設された引張スプリング１９と、後部支持体１２
の側壁に穿設されて固定軸１５が貫通された長孔
２０等から成る。

そして、後部支持体１２は、これを引張スプリ
ング１９の付勢力に抗して引張ると、ロツクピン
１８が切欠１７から外れて回動可能となる。な
お、後部支持体１２を水平位置から下方傾斜位置
へあるいはこの逆へすることにより、副輪４が上
下方向へ変位し、主輪３と副輪４の車軸間距離が
調整されることになる。また、後部支持体１２を
垂直位置にすると、格納状態になる。

前記副輪４には自由切換逆転阻止装置が設けら
れており、本実施例においては自転車に汎用され
るラチエツト式逆転止めギヤ２１等が使用されて
いる。この副輪４は、後部支持体１２に回動可能
に取付けた切換えレバー２２のピン２３を逆転止
めギヤ２１に係止したときには運搬車を後方へ引
き寄せる方向のみに回転し、ピン２３を外せば前
後回転自由となる。これらの構造は従来から公知
である。

一方、把手部５は、パイプを略逆Ｕ字型に折り
曲げて形成されており、フレーム１の上端部に枢
着されてフレーム１の後側へ折り畳まれた状態と
なる折り畳み位置からフレーム１の前側へ傾斜し
た状態となる前方傾斜位置とに亘つて回動自在と
なつている。すなわち、本実施例においては、把
手部５の下端部に上部ブラケツト２４を固着し、
フレーム１の上端部に下部ブラケツト２５を固着
し、両ブラケツト２４，２５に軸２６を貫設する
ことにより、把手部５はフレーム１に対して回動
自在となる。

また、把手部５とフレーム１の間には把手部５
を所定の位置、つまり前方傾斜位置（第１図一点
鎖線位置）、折り畳み位置（第１図二点鎖線位置）
ならびにフレーム１と一直線状になる垂直位置
（第１図実線位置）でそれぞれ固定しうるロツク
機構６が設けられている。このロツク機構６は、
第６図及び第７図に示すように下部ブラケツト２
５の周縁に形成された複数の切欠２７と、上部ブ
ラケツト２４に穿設されてその一部が各切欠２７
と合致しうる長孔２８と、長孔２８に挿通されて
その両端部が切欠２７に係合されるロツク棒２９
と、ロツク棒２９と軸２６との間に介設された引
張スプリング３０等から構成されている。

そして、把手部５は、ロツク棒２９を引張スプ
リング３０の付勢力に抗して軸２６から離間させ
ると、ロツク棒２９の両端部が切欠２７から外れ
て回動可能となる。

次に、運搬車の作用について説明する。

荷物を積載して階段を昇る場合には、まず、把
手部５を前方傾斜位置で固定するとともに、逆転
阻止装置を作動させて副輪４を逆転不能にする。
次に、主輪３と副輪４を交互に支点とし、前記主
輪３と副輪４を交互に一段づつ上げて行く。階段
を降りる場合にも把手部５を前方傾斜位置で固定
するとともに、副輪４を逆転不能にし、主輪３と
副輪４を交互に支点とし、前記主輪３と副輪４を
交互に一段づつ降ろして行く。

また、四輪で平坦な所を走行する場合にも、第
９図に示すように把手部５を前方傾斜位置で固定
して操作を行う。

このように、把手部５を前方傾斜位置にする
と、前記把手部５が階段あるいは地面からかなり
離間し、作業者は操作を行い易くなる。

一方、背丈の高い荷物を運搬する場合には把手
部５をフレーム１と一直線状になる位置で固定し
て運搬車自身の背丈を高くする。

また、背丈の低い荷物を運搬する場合には把手
部５を折り畳み位置で固定して運搬車自体の背丈
を低くする。

なお、把手部５を固定するためのロツク機構６
は、上記実施例のものに限定されるものではな
く、前記把手部５を所定の位置で固定できれば、
その構造及び形状は任意である。

また、荷受台２、主輪３ならびに主輪４をそれ
ぞれフレーム１へ取付ける構造も、上記実施例の
ものに限定されるものではなく、適宜に設計変更
し得るものである。

さらに、上記実施例においては、副輪４のみに
逆転阻止装置を設けたが、他の実施例において
は、主輪３にも逆転阻止装置を設けても良い。

（考案の効果） 上述の通り、本考案の運搬車は、フレームの上
端部に把手部を折り畳み位置から前方傾斜位置に
亘つて回動自在に枢着し、把手部を所定の位置で
固定しうるロツク機構を設けたため、把手部を前
方傾斜位置で固定すると、階段を昇降したりある
いは四輪で平坦な所を走行する場合には把手部が
階段や地面からからり離間することになる。その
結果、作業者は前屈みになつて把手部を掴むこと
もなく、運搬車の操作を良好かつ円滑に行える。

また、把手部をフレームと一直線状になる位置
で固定すると、運搬車自身の背丈が高くなり、背
丈の高い受物を運搬するのに好都合である。

さらに、把手部を折り畳み位置で固定すると、
運搬車自身の背丈が低くなり、背丈の低い荷物を
運搬するのに好都合である。

しかも、把手部を前方傾斜位置や折り畳み位置
で固定すると、運搬車の背丈が低くなり、団地の
建物のように階段の途中に狭い踊場がある場合で
も把手部が壁面に当合することがなく運搬車を引
き寄せることができ、運搬車を極めて良好に階段
から踊場、あるいはこの逆に昇降することができ
る。

加えて、把手部が折り畳み位置から前方傾斜位
置へ回動自在となつて居り、且つ把手部をロツク
機構によつて折り畳み位置、垂直位置及び前方傾
斜位置の何れかに固定することができるため、荷
受台に荷物を積載した状態でも、把手部を自由に
回動させてその位置を変えることができるうえ、
把手部も所定の位置へ確実に固定することができ
る。

また、副輪を、主輪の上方位置でフレームの後
側に回転自在且つ変位可能に設け、副輪を変位さ
せることによつて主輪と副輪の車軸間距離を調整
できるようにしているため、荷受台に荷物を積載
した状態でも、運搬車を起立状態にすれば、副輪
を自由に変位させて車軸距離を調整することがで
きるので、至極便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す運搬車の側面
図、第２図は同じく背面図、第３図は第２図の
−線拡大断面図、第４図は第１図の−線拡
大断面図、第５図は第４図の−線断面図、第
６図は第２図の−線拡大断面図、第７図は第
６図の−線断面図、第８図は階段を昇降する
場合の運搬車の概略側面図、第９図は四輪で平坦
な所を走行する場合の運搬車の概略側面図、第１
０図及び第１１図は従来の運搬車の階段での操作
要領を示す概略側面図である。 １はフレーム、２は荷受台、３は主輪、４は副
輪、５は把手部、６はロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 垂直なフレーム１と、フレーム１の下方位置に
   設けられた水平な荷受台２と、フレーム１の後側
   下方位置に回転自在に設けられた主輪３と、主輪
   ３の上方位置でフレーム１の後側に回転自在且つ
   変位可能に設けられた副輪４と、略逆Ｕ字型を呈
   すると共にその両端部がフレーム１の上端部に枢
   着され、フレーム１の後側へ折り畳まれた状態と
   なる折り畳み位置からフレーム１の前側へ傾斜し
   た状態となる前方傾斜位置へ回動自在な把手部５
   と、フレーム１と把手部５との間に設けられ、前
   記把手部５を、フレーム１の後側へ折り畳まれた
   状態となる折り畳み位置とフレーム１の前側へ傾
   斜した状態となる前方傾斜位置とフレーム１に対
   して一直線状になる垂直位置とで夫々固定しうる
   ロツク機構６とを具備したことを特徴とする運搬
   車。