JPH033053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車の車体の一部を構成するカウル
構造体に関し、特に、カウルトツプ上面を覆うル
ーバーとフロントガラスとの接合部からの浸入水
を好適に処理し得るようになしたものである。

［従来の技術］ カウルは、フロントウインドウの下部に配置さ
れて車体左右のフロントピラーと結合している車
体構造部材であり、ベンチレータの外気導入口が
この部分に設けられている。このカウルの構造と
しては、第２図に示す形式のものがある。すなわ
ち、図に示すように、上方に開口した略Ｕ字形断
面のカウルトツプ１が車幅方向に延びて、その両
端が図示しない車体左右のフロントピラーに結合
されており、このカウルトツプ１の開口の大半
が、同じく車幅方向に延びるルーバー２によつて
覆われ、このルーバー２の車体後方側端部２ａが
フロントガラス３の車体前方側端部３ａに接合さ
れている。これら両部材２，３の接合部にはプロ
テクタ４が介挿され、これによつてかかる部位か
らの雨水等の浸入を防止するようになつている。
また、カウルトツプ１の底壁１ａにおいては、ル
ーバー２の開口（図示せず）とは車幅方向にオフ
セツトした位置にベンチレータ外気導入口１ｂが
形成されており、この導入口１ｂの下方には破線
で示すようにブロア５が配置されている。ここ
に、カウル内へ浸入した雨水等が導入口１ｂから
ブロア５側へ入り込まないように、この導入口１
ｂの外周縁には立上り部６が配置されており、ま
た、カウル内へ浸入した雨水等は、カウルトツプ
底壁１ａ上を車幅方向の外方へ向けて流され、車
体側部から車外へ排出されるようになつている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このようにルーバー２とフロン
トガラス３が接合されたものでは、その接合部の
防水がプロテクタ４のみによつて行なわれている
ので、かかる部分からの雨水等の浸入を完全に防
止することは困難である。かかる部分から雨水が
浸入すると、第２図のようにかかる部分が外気導
入口１ｂの上方に位置している場合には、その浸
入した雨水等が導入口１ｂを通つてブロア５上に
直接に滴下してしまうという幣害が生ずる。

本考案の目的は、このような従来技術の問題点
を解消したカウル構造体を提供することにある。

［問題点を解決するための手段及び作用］ そのために、本考案においては、カウルのルー
バーとフロントガラスとの接合部におけるルーバ
ー側の部分を、フロントガラスの下方を車体後方
側へ向けて延在させ、これによつて両部材の接合
部の下方に、この接合部からの浸入水を受ける受
け部（流水路）を形成し、浸入水がベンチレータ
外気導入口から車体内へ入り込むのを防止するよ
うにしている。

［実施例］ 以下に、第１図を参照して、本考案の実施例を
説明する。説明に際し、第２図と同様の個所には
同一の符号を用いて述べる。

図において、１はカウルトツプ、１１はルーバ
ーであり、このルーバー１１により、カウルトツ
プの開口のうちの車体前方側端から車体後方側端
へかけての大半が覆われている。このルーバー１
１の車体前方側１１ａの下面近傍位置には、車体
後方側に傾斜して下方に延びる側壁１１ｂが形成
され、この側壁１１ｂの下端は車体後方へ向けて
略水平に延びる底壁１１ｃとなつており、更にこ
の底壁１１ｃの先端は上方に屈曲された側壁１１
ｄとなつている。上記の端部１１ａ、側壁１１ｂ
および底壁１１ｃにより、車体後方側に向けて斜
め上方に開口した溝１２が形成される。この溝１
２内には、上端側が端部１１ａの上側面にまで回
り込んでいるプロテクタ１３が取り付けられ、こ
のプロテクタ１３を挟んだ状態に、フロントガラ
ス３の車体前方側端部３ａが溝１２内に装着され
ている。

ここに、上記の側壁１１ｂ、底壁１１ｃおよび
側壁１１ｄは、車幅方向にほぼ全幅にわたつて形
成されており、底壁１１ｃあるいは側壁１１ｄの
車幅方向に両端側に、あるいはカウルトツプ底壁
１ａの外気導入口１ｂとは十分に離れた部位に、
切欠部（図示せず）が形成されている。従つて、
車体外部からこの底壁１１ｃ上に浸入した雨水等
は、底壁１１ｃおよびその両側の側壁１１ｂ，１
１ｃによつて形成される流水路１４を流れて、上
記の切欠部からカウルトツプ底壁１ａ上に流下
し、しかる後に、この底壁１ａから車外へ排出さ
れることになる。

従つて、このように構成した本実施例において
は、ルーバー１１とフロントガラス３との接合部
分を介して入り込む浸入水は、流水路１４上に貯
まり、この流水路１４を車幅方向に流れて車外へ
排出される。すなわち、浸入水が外気導入口１ｂ
を介して直接にブロア５側へ浸入することを確実
に防止することができる。

なお、上述の実施例では、流水路１４を車幅方
向のほぼ全幅に亘つて形成しているが、外気導入
口１ｂの上方の部分にのみ形成しても良いことは
勿論である。また、上述の例では、流水路１４に
より浸入水を車幅方向に流すようにしているが、
例えば浸入水をカウルトツプ１の車体後方側の側
壁面１ｃに流し、この側壁面１ｃ上を流下させる
ようにしても良い。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、カウル
構造体におけるルーバーとフロントガラスとの接
合部の下方に流水路を形成し、接合部から浸入し
た雨水等をこの流水路で受けるようにしているの
で、かかる接合部からの浸入水がカウルトツプ底
壁に形成した外気導入口を通つて車体内部へ浸入
してしまうことを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は従来の例を示す断面図である。 １……カウルトツプ、１ｂ……外気導入口、３
……フロントガラス、３ａ……車体前方側端部、
５……ブロア、１１……ルーバー、１１ａ……車
体後方側端部、１２……溝、１３……プロテク
タ、１４……流水路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上方に開口した略Ｕ字形断面のカウルトツプが
   車幅方向に延び、該カウルトツプの開口が同じく
   車幅方向に延びる平板状のルーバーにより覆わ
   れ、該ルーバーの車体後方側端部がフロントガラ
   スの車体前方側端部に接続されて成るカウル構造
   体において、前記ルーバーの車体後方側端部に
   は、車体後方側に向けて開口した溝が形成され、
   該溝内に、シール部材を介して前記フロントガラ
   スの車体前方側端部が装着され、前記溝の下方側
   の部分は、前記フロントガラスの下方を車体後方
   側へ向けて所定量だけ延在されて、流水路とされ
   ていることを特徴とするカウル構造体。