JPH033048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等のタイヤに接着して使用する
車両用滑止め具に関するもので、その目的とする
ところは、タイヤへの装着をできるだけ容易かつ
正確に行うことができるとともに調整走行時に滑
止め部材、索条等の破損を防止し、安全走行がで
きる滑止め具を提供することにある。

車両用滑止め具において、第１図示の如く両端
部に係合部材２，２′，３，３′を有し、かつ前記
係合部材２，２′，３，３′を相互に係止すること
によつて車輪A′の内側および外側にそれぞれ位
置する如く形成した２本の索条１，１′からなる
緊縛部材 と、前記緊縛部材 の２本の索条１，
１′に対し、梯子状をなす如く両端部ａ，a′を結
着し、かつ装着時に少なくともタイヤB′の踏面
C′および側面D′に当接してタイヤB′を取巻く如
く形成された複数個のゴムあるいは合成樹脂製の
滑止め部材５を備え、しかも前記車輪A′の外側
に位置する索条１′を所要位置で切断分離すると
ともに、該切断分離端を着脱自在の係合部材４，
４′により係止し得るようにしたものは、本出願
人により既に開発されているが、このものは通常
車輪A′の内側に位置する索条１の長さをあらか
じめその装着部位におけるタイヤの円周長さと同
長若しくは稍々短かめに形成してある。その理由
は滑止め部材５をタイヤB′に正しく装着（滑止
め部材５が第２〜４図示の如く走行面C′に対して
直角方向に、かつその両端部ａ，a′が走行面C′を
中心として内、外側面D′に対して対称に配列さ
れる）するには、タイヤB′が摩耗した場合でも
内側の索条１の長さを短くしておけば外側の索条
１′を締め付けることにより前記各滑止め部材５
をタイヤB′に正しく装着することができるから
である。然しながら上記のように内側の索条１を
装着部位におけるタイヤの円周長さと同長若しく
は稍々短くした場合は滑止め部材５がタイヤ
B′の外周に適合しにくくなり、特に第４図示一
点鎖線の如く、車輪A′の内側に位置する滑止め
部材５の端部ａが車輪A′の内方に突出した状態
で装着されることが往々にして生ずる。従つてこ
の状態で車両を走行した場合は前記突出部が車両
の車輪内側にある部材等に引掛つて滑止め部材５
あるいは索条１等が破損される惧れがあつたばか
りでなく、走行中に過度の力が加わつた場合に内
側索条に集中して引張力が作用し、内側索条を切
断若しくは損傷する欠点があつた。

本考案はこのような欠点を除去し、滑止め部材
ならびに索条の破損を防止するとともに滑止め具
をタイヤに迅速かつ正確に装着できるようにした
ものであつて、以下添附図面に示した本考案の一
実施例について詳細に説明する。

第５図において、１１は装着時に車輪Ａの内側
に位置する緊縛部材でであつて、ロープ、バンド
等からなる索条体で形成され、その装着部位にお
けるタイヤＢの円周長さと同長若しくは稍々長く
形成されている。１２，１２′は前記緊縛部材１
１の両端部に設けられた係合部材であつて、本実
施例においては鈎および鈎環をもつて示されてい
るが、係止できるものであれば如何なる構造のも
のでもよい。１１′は装着時に車輪Ａの外側に位
置する緊縛部材であつて、前記緊縛部材１１と同
様の材料からなる索条体をもつて形成されている
とともにその両端部には前記緊縛部材１１と同様
の係合部材（鈎および鈎環）１３，１３′が設け
られ、さらに装着時に、タイヤＢの接地部に相当
する個所において切断分離されているとともに前
記一方の切断分離端から係合端部までの索条１
１′の長さは該索条１１′に対応する内側の索条１
１の係合端部からタイヤの接地部位に至るまでの
長さより短かく形成され（その寸法は各種車輪の
寸法によつて異る）ており、しかもその切断分離
端には、鈎環１４が設けられているとともに、他
方の切断分離端部は緊縛部材１１′の長さを自由
に緊縮調整できる鈎１４′に形成されている。な
お上記鈎環１４および鈎１４′は緊縛部材１１′の
切断分離端を緊縮調整し得るものであれば如何な
るものでもよい。１５…は前記緊縛部材１１，１
１′に梯子状を呈する如く、所要間隔毎に両端部
a₁，a₁′を結着した（緊縛部材１１′側の結着ピツ
チP′は緊縛部材１１側の結着ピツチＰより小さ
い）滑止め部材であつて、ゴム、プラスチツク等
の弾性材料で形成れており、装着時にはタイヤＢ
の踏面Ｃおよび両側面Ｄに当接してなるものであ
る。

本考案の車輪Ａへの装着に際しては、第６〜７
図示の如く車輪Ａの接地部A₁のところに緊縛部
材１１′の分離端部が位置するように緊縛部材１
１，１１′を配置し、次いで第８図示の如く前記
緊縛部材１１，１１′の両端部の鈎１２と鈎環１
２′および鈎１３と鈎環１３′をそれぞれ車輪Ａの
上側部で係合して前記緊縛部材１１，１１′を環
状となし、次に前記緊縛部材１１を車輪Ａの内側
の装着部位に位置させるとともに前記両緊縛部材
１１，１１′に両端部を結着した複数の滑止め部
材１５…をタイヤＢの踏面Ｃに覆せるようにし、
この状態で第９図示の如く前記車輪Ａの外側に位
置する緊縛部材１１′の切断分離端部の鈎環１４
と鈎１４′を係合し、適宜前記緊縛部材１１′を緊
縛することにより、前記緊縛部材１１′と前記車
輪Ａの内側に位置する緊縛部材１１を充分締め付
け滑止め部材１５…を車輪Ａに確実に装着するこ
とができるものである。

また取外す場合は、前記緊縛部材１１′の緊縮
状態を弛め、各鈎および鈎環の係合を外すことに
より、緊縛部材１１，１１′を第６〜７図示の状
態に戻して簡単に車輪Ａから外すことができるも
のである。

本考案は上記のようにして用いるものである
が、特に本考案においては車輪の内側に位置する
索条をあらかじめその装着部位におけるタイヤの
円周長さと同長若しくは稍々長く形成することに
より、タイヤへの装着の際に余裕をもたせて従来
面倒とされていた車輪内側に位置する索条の装着
を容易に行い得るようにしたものであるとともに
前記車輪の外側に位置する索条の一方の切断分離
端部から係合端部までの長さを該索条に対応する
内側の索条の係合端部からタイヤの接地部位に至
るまでの長さより短く形成することにより締め代
を充分にとり、これを他力の緊縮自在とした切断
分離端に係止して充分に緊縮し、もつて車輪の
内、外側に位置する各索条を充分に締め付けてタ
イヤへの装着を新しいタイヤ、摩耗したタイヤい
ずれのものでも確実に行い得るようにしたもので
あるとともに前記内、外索条を均等に緊縮し得る
ものであるから、走行中に過度の力が加わつた場
合に内、外の索条に均等に引張力を分散すること
ができ、その結果従来のように内側索条のみに引
張力を集中してこれを切断したり傷付けたりする
のを防止することができるばかりでなく、滑止め
部材の端部が車輪の内側に突出した状態で装着さ
れるようなことは全くなく、しかも前記車輪の外
側に位置する索条への各滑止め部材端部の結着ピ
ツチを内側に位置する索条への結着ピツチより小
となしたため、前記外側の索条を締め付けた時に
前記各滑止め部材がタイヤの走行面に対して直角
方向若しくはそれに近い平行状態で、しかもその
両端部が走行面を中心としてタイヤの内、外側面
に対して略対称状態に着され、滑止め具の装着を
正しく行い得るものであらから、その結果装着後
の調整走行時に滑止め部材の端部あるいは索条等
を車輪内側に位置する車輌部材等に引掛けてこれ
を破損するような惧れは全くなく、安全走行がで
きる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は従来の滑止め具およびその装着状
態を示す図、第５図は本考案の一実施例を示す平
面図、第６図は装着前の正面図、第７図は同平面
図、第８図は装着完了時の斜視図、第９図は切断
分離端部の係止状態を示す一部拡大正面図であ
る。 １１，１１′……緊縛部材、１２，１２′，１
３，１３′……係合部材、１４……鈎環、１４′…
…鈎、１５……滑止め部材、Ａ……車輪、Ｂ……
タイヤ、Ｃ……タイヤの踏面、Ｄ……タイヤの側
面、A₁……接地部、a₁，a₁′……両端部、Ｐ，
P′……結着ピツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端部に係合部材を有し、かつ前記係合部材を
   相互に係止することによつて車輪の内側および外
   側にそれぞれ位置する如く形成した２本の略同一
   長さの索条からなる緊縛部材と、前記緊縛部材に
   対し梯子状をなす如く両端部を結着され、かつ装
   着時に少くともタイヤの踏面に当接してタイヤを
   取巻く如く形成された複数個のゴムあるいは合成
   樹脂等の弾性体製滑止め部材からなる車両用滑止
   め具において、前記車輪の内側に位置する索条を
   あらかじめその装着部位におけるタイヤの円周長
   さと同長若しくは稍々長く形成するとともに前記
   車輪の外側に位置する索条をタイヤの接地部位に
   おいて切断分離し、かつ前記一方の切断分離端部
   から係合端部までの索条の長さを、該索条に対応
   する内側の索条の係合端部からタイヤの接地部位
   に至るまでの長さより短く形成するとともに他方
   の切断分離端部を緊縮調整自在端となして前記各
   切断分離端を相互に係止し得るようになし、さら
   に前記各滑止め部材における外側索条への結着ピ
   ツチを内側索条への結着ピツチより小としたこと
   を特徴とする車両用滑止め具。