JPH057043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、タイヤの滑止めを行なうタイヤ滑止
具の連結金具に関する。

（従来の技術） 自動車用タイヤの滑止具として、金属製チユー
ンに代つて非金属製のものが注目されている。

この種のタイヤ滑止具は、第１２図（実開昭61
−183205号公報）に示すように、タイヤ１の外周
面に帯状巻付体１１を巻付け、巻付体１１の長手
方向両端の連結帯部１８Ａ，１８Ｂを互いに対向
させて連結し、巻付体１１の左右各側縁に緊締索
１２Ａ，１２Ｂを係合しており、両連結帯部１８
Ａ，１８Ｂの端部同士を連結する第１金属２６
と、各連結帯部１８Ａ，１８Ｂの端部の緊締索１
２とを係合連結する第２・第３金具２７，２８と
を必要とし、更に両端を連結する緊締索１２Ａに
は、両端連結用の第４金具２９を必要とする。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来技術においては、１本の金具は常に２
部材の連結しかしていなく、巻付体装着に多数の
金具を必要とするため、タイヤ滑止具の着脱を面
倒且つ困難にし、着脱事故の可能性を増大すると
共にコストを増大している。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、一物の金具に３連結部を形成し、巻
付体１１の２連結帯部１８Ａ，１８Ｂと１本の緊
締索１２とを同時に連結するように構成すること
により、前記従来技術の問題点を決定できるよう
にしたものである。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成は、１本の線材の両端及び中途部を折曲して形
成されていて、中途部１４ａが緊締索１２の一端
に連結され、一端１４ｂが巻付体１１の一方の連
結帯部１８に連結され、他端が巻付体１１の他方
の連結帯部１８及びこれと連結された緊締索１２
の他端に対して連結されるタイヤ滑止具の連結金
具であつて、 線材の中途部１４ａを丸く巻いて閉ループの環
状に形成し、この環状中途部１４ａから見て両端
１４ｂ，１４ｃを交差する２方向に突出している
点にある。

（作用） 連結金具１４は、折曲した一端（取付部）１４
ｂが巻付体１１の一方の連結帯部１８に連結さ
れ、折曲した他端（係合部）１４ｃが他方の連結
帯部１８に間接的に着脱自在に連結され、環状の
中途部（環部）１４ａが緊締索１２の一端に連結
され、この緊締索１２の他端が前記他端１４ｃに
対して連結され、１本の線材を折曲して形成した
一物で３部材を同時に連結する。

両連結帯部１８及び緊締索１２の両端に、相対
位置がずれるような引張り力が加わると、連結金
具１４は１本の線材で形成されているため、閉ル
ープの環状の中途部１４ａが拡縮変形したり、中
途部１４ａから交差する２方向に突出している両
端１４ｂ，１４ｃの交差角度が変化したりして、
前記引張り力を吸収する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１１図において、１は自動車用空気入りタイ
ヤで、トレツド部２から左右にシヨルダ部３、サ
イドウオール部４及びビード部５が延設され、左
右ビード部５はデイスク６に固定のリム７に嵌合
されている。

第１，１１図において、前記タイヤ１の外周面
に巻付けられたタイヤ滑止具１０は、帯状の巻付
体１１と、左右１対の緊締索１２Ａ，１２Ｂと、
多数の係合具１３と、複数の連結金具１４とを有
する。

巻付体１１は、タイヤ１のトレツド部２、左右
シヨルダ部３及びサイドウオール部４にわたる外
周面に着脱自在に巻付けられるもので、ネツト状
とされた芯材１６をゴム又は合成樹脂等から成る
被覆材１７で被覆して、網状に形成されている。

巻付体１１の長手方向両端には全幅にわたつて
細長い連結帯部１８Ａ，１８Ｂが形成されてお
り、巻付体１１をタイヤ１に巻付けると、両連結
帯部１８Ａ，１８は互いに近接対向する。巻付体
１１のトレツド対応部分には、間隔をおいて多数
のスパイク１９が植設されている。

左右緊締索１２Ａ，１２Ｂは自動車装着タイヤ
の内外面のどちらにも同一のものを使用しても良
いが、実施例では、外側に伸縮性無端索１２Ｂ
を、内側に非伸縮性有端索１２Ａを用いている。

無端緊締索１２Ｂはゴム又はスプリングで形成
されており、巻付体１１の一側縁に間隔をおいて
設けられた多数の係合具１３Ｂに係脱自在に係合
している。係合具１３Ｂは線材をＳ字状に折曲
し、一端を巻付体１１にカシメて取付け、緊締索
１２Ｂ係合側はフツク状になつている。

有端緊締索１２Ａはワイヤ又はロープ等で形成
されており、巻付体１１の他側縁に間隔をおいて
設けられた多数の係合具１３Ａに挿通されてい
る。この係合具１３Ａは帯板又は針金を折曲し、
一端を巻付体１１にカシメて取付け、他端に緊締
索１２Ａを挿通する環部が形成されている。

有端緊締索１２Ａの両端はクランプ金具２０を
介してループ状に形成され、一端は補助連結具２
１の環部２１ａに係合連結されている。補助連結
具２１は第９，１０図に示すように、一端に環部
２１ａを、他端に取付部２１ｂを有し、取付部２
１ｂは連結帯部１８Ａの一端にカシメにより取付
けられている。

有端緊締索１２Ａの他端は第１連結金具１４Ａ
の環部１４ａに連結されている。第１連結金具１
４Ａは第２〜４図に示す如く、１本の線材を折曲
して、中央に環部１４ａを、その両断側に取付部
１４ｂと係合部１４ｃとを形成している。取付部
１４ｂは補助連結具２１と同様に、一方の連結帯
部１８Ｂの一端に第４図２点鎖線で示すように、
貫通してカシメることにより取付けられており、
係合部１４ｃはフツク状に形成され、補助連結具
２１のａ環部２１に係脱自在に係合しており、他
方の連結帯部１８Ａに間接的に連結されている。

即ち、第１連結金具１４Ａは、１本の線材の両
端及び中途部を折曲して形成したものであり、線
材の中途部（環部１４ａ）は丸く巻いて閉ループ
の環状に形成され、一端（取付部１４ｂ）と他端
（係合部１４ｃ）とは、中途部から見て交差（直
交）する２方向に突出しており、中途部は緊締索
１２の一端に連結され、一端は一方の連結帯部１
８Ｂに連結され、他端は他方の連結帯部１８Ａ及
びこれと連結された緊締索１２の他端に対して補
助連結具２１を介して連結されている。

第１連結金具１４Ａによつて一端側が連結され
た１対の連結帯部１８Ａ，１８Ｂは、その他端側
が第２連結金具１４Ｂによつて連結されている。

第２連結金具１４Ｂは第１，５〜８図に示され
ており、１本の線材を折曲して前後対称形状であ
り、中央のフツク部１４ｄから２又に別れて取付
部１４ｂと係合部１４ｃとが形成されている。フ
ツク部１４ｄは針金が２重になつており、係合具
１３Ｂと同様に無端緊締索１２ｂを係脱自在に係
合し、取付部１４ｂは第１連結金具１４Ａと同様
に、第６図２点鎖線で示す如く貫通してカシメ
て、連結帯部１８Ａの端部に取付けられ、係合部
１４ｃはフツク状に形成され、連結帯部１８Ｂの
端部に着脱自在に係合される。

前記取付部１４ｂと係合部１４ｃとの間には２
又の広がりを防止する補強板２２が設けられてい
る。この補強板２２は帯板を取付部１４ｂと係合
部１４ｃとに巻回して、その両端を中央部にスポ
ツト溶接して形成されている。

尚、第２連結金具１４Ｂは第１連結金具１４Ａ
を取付けている連結帯部１８Ｂ側に取付けておい
ても良い。

尚、本考案は前記実施例に限定されるものでは
なく、種々変形することができる。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、中途部１４ａが
緊締索１２の一端と、一端１４ｂが一方の連結帯
部１８と、他端１４ｃが他方の連結帯部及びこれ
と連結された緊締索１２の他端側と夫々連結する
連結金具１４は、１本の線材の中途部１４ａを丸
く巻いて閉ループの環状に形成し、この環状中途
部１４ａから見て両端１４ｂ，１４ｃを交差する
２方向に突出しているので、１本の線材を折曲げ
するだけで３部材と連結する部分が形成でき、簡
単且つシンプルで、安価に製作ができ、また、巻
付体１１及び緊締索１２に相対位置がずれるよう
な引張り力が加わつても、主に環状中途部１４ａ
が変形することでその引張り力を吸収でき、３部
材との連結が解除されるような変形を防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜１１図は本考案の実施例を示しており、
第１図は巻付け状態の展開図、第２〜４図は第１
連結金具の平面図、側面図及び正面図、第５〜８
図は第２連結金具を示しており、第５図は平面
図、第６図は第５図の−線断面図、第７図は
側面図、第８図は第６図の−線断面図、第
９，１０図は補助連結具の正面図と平面図、第１
１図は巻付け状態のタイヤ滑止具の断面図、第１
２図は従来技術の展開図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、１０……タ
イヤ滑止具、１１……巻付体、１２……緊締索、
１３……係合具、１４……連結金具、１４ａ……
環部、１４ｂ……取付部、１４ｃ……係合部、１
４ｄ……フツク部、１８……連結帯部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １本の線材の両端及び中途部を折曲して形成さ
   れていて、中途部１４ａが緊締索１２の一端に連
   結され、一端１４ｂが巻付体１１の一方の連結帯
   部１８に連結され、他端が巻付体１１の他方の連
   結帯部１８及びこれと連結された緊締索１２の他
   端に対して連結されるタイヤ滑止具の連結金具で
   あつて、 線材の中途部１４ａを丸く巻いて閉ループの環
   状に形成し、この環状中途部１４ａから見て両端
   １４ｂ，１４ｃを交差する２方向に突出している
   ことを特徴とするタイヤ滑止具の連結金具。