JPH03282051A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JPH03282051A JPH03282051A JP8206090A JP8206090A JPH03282051A JP H03282051 A JPH03282051 A JP H03282051A JP 8206090 A JP8206090 A JP 8206090A JP 8206090 A JP8206090 A JP 8206090A JP H03282051 A JPH03282051 A JP H03282051A
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- throttle opening
- shift
- automatic transmission
- engine braking
- schedule
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- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 235000008331 Pinus X rigitaeda Nutrition 0.000 description 1
- 235000011613 Pinus brutia Nutrition 0.000 description 1
- 241000018646 Pinus brutia Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はシフトスケジュールに基づいて自動的に変速段
の切替の制御が行なわれる自動変速機の変速制御装置に
関する。
の切替の制御が行なわれる自動変速機の変速制御装置に
関する。
(従来の技術)
一般に、自動変速機としては、ポンプインペラー、ター
ビンランナおよびステータ等からなるトルクコンバータ
と、このトルクコンバータのタービンランナに接続され
る多段歯車式の変速機構とを組み合わせて構成されたも
のが汎用されている。
ビンランナおよびステータ等からなるトルクコンバータ
と、このトルクコンバータのタービンランナに接続され
る多段歯車式の変速機構とを組み合わせて構成されたも
のが汎用されている。
従来より、この種の自動変速機としては、油圧回路部を
主構成要素とする油圧制御装置が付設されるとともに、
記憶装置に予め記憶されたシフトスケジュールに基づい
て変速条件を判定し、判定された変速条件に従って油圧
制御装置により変速を行なうようにしたものが周知であ
る。
主構成要素とする油圧制御装置が付設されるとともに、
記憶装置に予め記憶されたシフトスケジュールに基づい
て変速条件を判定し、判定された変速条件に従って油圧
制御装置により変速を行なうようにしたものが周知であ
る。
ところで、上記従来の自動変速機の欠点の一つとして、
たとえばエンジンブレーキが必要なときに、この自動変
速機を備えた車両の運転者の意志に反したシフトアップ
が行なわれることである。
たとえばエンジンブレーキが必要なときに、この自動変
速機を備えた車両の運転者の意志に反したシフトアップ
が行なわれることである。
たとえば、コーナの手前まで加速し、コーナで急減速し
てコーナリングするような場合、第7図に点P、および
点P、で示すように、上記加速中に変速段がシフトスケ
ジュールの2速の領域にあっても、コーナリングのため
にエンジンブレーキを効かせて減速を行なうためにアク
セルペダルから足を離すと4速になってしまい、運転者
の意志に反してエンジンブレーキが作用しなくなってし
まうという欠点があった。
てコーナリングするような場合、第7図に点P、および
点P、で示すように、上記加速中に変速段がシフトスケ
ジュールの2速の領域にあっても、コーナリングのため
にエンジンブレーキを効かせて減速を行なうためにアク
セルペダルから足を離すと4速になってしまい、運転者
の意志に反してエンジンブレーキが作用しなくなってし
まうという欠点があった。
このような欠点を解消するため、スロットル開度が全閉
付近にある自動変速の一速度領域が所定の車速まで上記
速度領域より1段高速の領域に伸長しているようにシフ
トスケジュールを構成したものが提案されている(たと
えば、特公昭52−20630号公報参照)。
付近にある自動変速の一速度領域が所定の車速まで上記
速度領域より1段高速の領域に伸長しているようにシフ
トスケジュールを構成したものが提案されている(たと
えば、特公昭52−20630号公報参照)。
このものでは、スロットル開度が全閉付近にある自動変
速の一速度領域が1段高速の領域に伸長しているので、
オフスロットル時には自動的に一段下の速度領域にギヤ
ダウンする。これによりエンジンブレーキが有効に作用
し、エンジンブレーキによる減速を達成することができ
る。
速の一速度領域が1段高速の領域に伸長しているので、
オフスロットル時には自動的に一段下の速度領域にギヤ
ダウンする。これによりエンジンブレーキが有効に作用
し、エンジンブレーキによる減速を達成することができ
る。
(発明が解決しようとする課題)
ところで、上記のものでは、オフスロットル時には自動
的に一段下の速度領域にギヤダウンされるので、たとえ
ば停止目標位置のかなり手前から、アクセルペダルをゆ
っくりと戻して減速する場合、アクセルペダルの踏込み
が量が少なくなってスロットル開度が零近くになったと
きに、突然ギヤダウンが発生することになり、スムース
に減速できないという問題があった。
的に一段下の速度領域にギヤダウンされるので、たとえ
ば停止目標位置のかなり手前から、アクセルペダルをゆ
っくりと戻して減速する場合、アクセルペダルの踏込み
が量が少なくなってスロットル開度が零近くになったと
きに、突然ギヤダウンが発生することになり、スムース
に減速できないという問題があった。
本発明の目的は、車両の運転者の意志に応答して必要な
ときにエンジンブレーキを効かせることができる自動変
速機の変速制御装置を提供することである。
ときにエンジンブレーキを効かせることができる自動変
速機の変速制御装置を提供することである。
(課題を解決するための手段)
このため、本発明は、シフトスケジュールに基づいて変
速段の切替が行なわれる自動変速機の変速制御装置にお
いて、 エンジンのスロットル開度が所定の値以下の領域で変速
ラインが高車速側に移行して設定されたエンジンブレー
キ用のシフトスケジュールを含む複数のシフトスケジュ
ールを有し、スロットル開度が予め設定された値よりも
大きなスロットル開度域から予め設定された基準スロッ
トル開度変化率よりも大きいスロットル開度変化率でス
ロットル開度が零に向かってもどされたときに上記エン
ジンブレーキ用のシフトスケジュールで自動変速機を変
速制御する変速制御手段を備えたことを特徴としている
。
速段の切替が行なわれる自動変速機の変速制御装置にお
いて、 エンジンのスロットル開度が所定の値以下の領域で変速
ラインが高車速側に移行して設定されたエンジンブレー
キ用のシフトスケジュールを含む複数のシフトスケジュ
ールを有し、スロットル開度が予め設定された値よりも
大きなスロットル開度域から予め設定された基準スロッ
トル開度変化率よりも大きいスロットル開度変化率でス
ロットル開度が零に向かってもどされたときに上記エン
ジンブレーキ用のシフトスケジュールで自動変速機を変
速制御する変速制御手段を備えたことを特徴としている
。
(作用)
車両の運転者がエンジンブレーキを効かせるためのアク
セルペダルの操作を行なうと、スロットル開度は、予め
設定された値よりも大きなスロットル開度域から、予め
設定された基準スロットル開度変化率よりも大きいスロ
ットル開度変化率で、スロットル開度が零に向かっても
どされる。
セルペダルの操作を行なうと、スロットル開度は、予め
設定された値よりも大きなスロットル開度域から、予め
設定された基準スロットル開度変化率よりも大きいスロ
ットル開度変化率で、スロットル開度が零に向かっても
どされる。
上記変速制御手段は、スロットルの位置とスロットルの
動きのこのような変化を検出すると、シフトスケジュー
ルをエンジンブレーキ用のシフトスケジュールに切り替
えて自動変速機を変速制御する。
動きのこのような変化を検出すると、シフトスケジュー
ルをエンジンブレーキ用のシフトスケジュールに切り替
えて自動変速機を変速制御する。
(発明の効果)
本発明によれば、スロットルの位置と動きから車両の運
転者がエンジンブレーキを要求していることが判定され
、エンジンブレーキ用のシフトスケジュールで自動変速
機が変速制御されるので、エンジンブレーキが必要なと
きに運転者の意志に応答してエンジンブレーキがかかり
、運転者のエンジンブレーキの要求に対応した変速制御
が行なえる。
転者がエンジンブレーキを要求していることが判定され
、エンジンブレーキ用のシフトスケジュールで自動変速
機が変速制御されるので、エンジンブレーキが必要なと
きに運転者の意志に応答してエンジンブレーキがかかり
、運転者のエンジンブレーキの要求に対応した変速制御
が行なえる。
(実施例)
以下に、添付の図面を参照して本発明の詳細な説明する
。
。
全体構成
本発明に係る自動変速機の変速制御装置の全体構成を第
1図に示す。
1図に示す。
第1図において、エンジン1は自動変速機2を有し、そ
の出力は自動変速機2を介して図示しない車両の駆動輪
に伝達される。
の出力は自動変速機2を介して図示しない車両の駆動輪
に伝達される。
上記自動変速機2は、トルクコンバータ3と遊呈粛市ぜ
の名陪恋遺清塔Afilnニ嬬虚六わス ト2多段変速
機構4は、本実施例では前進4段後退1段とされる。そ
して、上記多段変速機構4は、変速機制御ユニット5か
らの切替司令信号により、油圧制御回路6の複数個の変
速用ソレノイド7やロックアツプ用ソレノイド8に対す
る励磁、消磁の組合せを変更し、自動変速機2の変速用
あるいはロックアツプ用の油圧式アクチュエータの作動
態様を切り替える。これにより、変速段の切替およびロ
ックアツプクラッチのオン、オフが行なわれる。
の名陪恋遺清塔Afilnニ嬬虚六わス ト2多段変速
機構4は、本実施例では前進4段後退1段とされる。そ
して、上記多段変速機構4は、変速機制御ユニット5か
らの切替司令信号により、油圧制御回路6の複数個の変
速用ソレノイド7やロックアツプ用ソレノイド8に対す
る励磁、消磁の組合せを変更し、自動変速機2の変速用
あるいはロックアツプ用の油圧式アクチュエータの作動
態様を切り替える。これにより、変速段の切替およびロ
ックアツプクラッチのオン、オフが行なわれる。
上記変速機制御ユニット5には、エンジン1の吸気通路
9に介設されたスロットルバルブ11のスロットル開度
TVOを検出するスロットル開度センサ12から、スロ
ットル開度信号TVOが入力するとともに、自動変速機
2のトルクコンバータ3のタービン回転数センサ13か
らタービン回転数信号が車速信号として人力する。
9に介設されたスロットルバルブ11のスロットル開度
TVOを検出するスロットル開度センサ12から、スロ
ットル開度信号TVOが入力するとともに、自動変速機
2のトルクコンバータ3のタービン回転数センサ13か
らタービン回転数信号が車速信号として人力する。
上記変速機制御ユニット5は、CPU、ROM。
RAM、CLOCK(ソフトタイマ)およびA/D変換
器、D/A変換器等の入出力インターフェース回路等か
らなるマイクロコンピュータにより構成される。
器、D/A変換器等の入出力インターフェース回路等か
らなるマイクロコンピュータにより構成される。
後に説明する制御例1により自動変速機2の変速制御が
行なわれる場合には、CPUにより実行される第2図の
フローチャートによりあられされるエンジンブレーキの
ための急減速ルーチンを含む自動変速機2の制御プログ
ラムが上記ROMに書き込まれる。そして、上記ROM
にはまた、第3図に示すエンジンブレーキ用の急減速シ
フトスケジュールと第7図にて説明した通常のシフトス
ケジュールとが書き込まれる。
行なわれる場合には、CPUにより実行される第2図の
フローチャートによりあられされるエンジンブレーキの
ための急減速ルーチンを含む自動変速機2の制御プログ
ラムが上記ROMに書き込まれる。そして、上記ROM
にはまた、第3図に示すエンジンブレーキ用の急減速シ
フトスケジュールと第7図にて説明した通常のシフトス
ケジュールとが書き込まれる。
一方、後に説明する制御例2により自動変速機2の変速
制御が行なわれる場合には、CPUにより実行される第
5図のフローチャートによりあられされるエンジンブレ
ーキのための急減速ルーチンを含む自動変速機の制御プ
ログラムが上記ROMに書き込まれる。そして、上記R
OMにはまた、第6図に示すエンジンブレーキ用の急減
速シフトスケジュールと第7図にて説明した通常のシフ
トスケジュールとが書き込まれる。
制御が行なわれる場合には、CPUにより実行される第
5図のフローチャートによりあられされるエンジンブレ
ーキのための急減速ルーチンを含む自動変速機の制御プ
ログラムが上記ROMに書き込まれる。そして、上記R
OMにはまた、第6図に示すエンジンブレーキ用の急減
速シフトスケジュールと第7図にて説明した通常のシフ
トスケジュールとが書き込まれる。
第3図のシフトスケジュールでは、2速から3速へのシ
フトアップの変速ライン(2→3)が、スロットル開度
TVOが零の付近からスロットル開度TVOが零のスロ
ットル開度領域で車速が25Km/hから高速側の60
Km/hに移行して設定されている。
フトアップの変速ライン(2→3)が、スロットル開度
TVOが零の付近からスロットル開度TVOが零のスロ
ットル開度領域で車速が25Km/hから高速側の60
Km/hに移行して設定されている。
また、3速から4速へのシフトアップの変速ライン(3
→4)は、スロットル開度TVOが零の付近からスロッ
トル開度TVOが零のスロットル開度領域で車速か40
Km/hから高速側の80Km/hに移行して設定され
ている。
→4)は、スロットル開度TVOが零の付近からスロッ
トル開度TVOが零のスロットル開度領域で車速か40
Km/hから高速側の80Km/hに移行して設定され
ている。
さらに、4速から3速へのシフトダウンの変速ライン(
4→3)は、スロットル開度TVOが零の付近からスロ
ットル開度TVOが零のスロットル開度領域で車速が3
0Km/hから高速側の76Km/hに移行して設定さ
れている。
4→3)は、スロットル開度TVOが零の付近からスロ
ットル開度TVOが零のスロットル開度領域で車速が3
0Km/hから高速側の76Km/hに移行して設定さ
れている。
さらにまた、3速から2速へのシフトダウンの変速ライ
ン(3→4)は、スロットル開度TVOが零の付近から
スロットル開度TVOが零のスロ・ノトル開度領域で車
速が11Km/hから高速側の56Km/hに移行して
設定されている。
ン(3→4)は、スロットル開度TVOが零の付近から
スロットル開度TVOが零のスロ・ノトル開度領域で車
速が11Km/hから高速側の56Km/hに移行して
設定されている。
一方、第6図のシフトスケジュールでは、2速から3速
へのシフトアップの変速ライン(2→3)および3速か
ら4速へのシフトアップの変速ライン(3→4)は、ス
ロットル開度TVOが零の付近からスロットル開度TV
Oが零のスロットル開度領域での車速が、第4図のシフ
トスケジュールと同様に、高速側に移行して設定される
のに対し、4速から3速へのシフトダウンの変速ライン
(4→3)および3速から2速へのシフトダウンの変速
ライン(3→4)は、第7図のシフトスケジュールと同
様に設定される。
へのシフトアップの変速ライン(2→3)および3速か
ら4速へのシフトアップの変速ライン(3→4)は、ス
ロットル開度TVOが零の付近からスロットル開度TV
Oが零のスロットル開度領域での車速が、第4図のシフ
トスケジュールと同様に、高速側に移行して設定される
のに対し、4速から3速へのシフトダウンの変速ライン
(4→3)および3速から2速へのシフトダウンの変速
ライン(3→4)は、第7図のシフトスケジュールと同
様に設定される。
なお、第3図、第6図および第7図において、L/Uは
、トルクコンバータ3のロックアツプクラッチの締結が
行なわれる領域を示すロックアツプラインである。
、トルクコンバータ3のロックアツプクラッチの締結が
行なわれる領域を示すロックアツプラインである。
変速機制御ユニット5の上記CPUは、スロットル開度
センサ12から供給されるスロットル開度信号TVOを
受けるとともに、車速信号としてトルクコンバータ3の
タービン回転数を受け、シフトスケジュールの選択を行
なう。
センサ12から供給されるスロットル開度信号TVOを
受けるとともに、車速信号としてトルクコンバータ3の
タービン回転数を受け、シフトスケジュールの選択を行
なう。
自動変速機の変速制御の概要
車両の運転者がエンジンブレーキを効かせるためのアク
セル操作を行なうと、スロットル開度TvOは第4図に
おいてたとえば曲線m、で示すように変化し、時刻1.
から時刻【!の期間あるいは時刻t、から時刻t4の期
間のように、スロットル開度TVOが予め設定された値
CTVOよりも大きなスロットル開度域から、予め設定
された基準スロットル開度変化率CVtvoよりも大き
いスロットル開度変化率VTVOで、スロットル開度T
VOが零に向かってもどされる。
セル操作を行なうと、スロットル開度TvOは第4図に
おいてたとえば曲線m、で示すように変化し、時刻1.
から時刻【!の期間あるいは時刻t、から時刻t4の期
間のように、スロットル開度TVOが予め設定された値
CTVOよりも大きなスロットル開度域から、予め設定
された基準スロットル開度変化率CVtvoよりも大き
いスロットル開度変化率VTVOで、スロットル開度T
VOが零に向かってもどされる。
これに対して、車両の運転者が通常のアクセルペダルの
操作を行なっているときは、スロットル開度TVOは第
3図において曲線m、で示すように緩やかに変化し、曲
線m、の上記時刻t1から時刻t、の期間あるいは時刻
t、から時刻t4の期間のように、スロットル開度TV
Oが急激に小さくなる期間は存在しない。
操作を行なっているときは、スロットル開度TVOは第
3図において曲線m、で示すように緩やかに変化し、曲
線m、の上記時刻t1から時刻t、の期間あるいは時刻
t、から時刻t4の期間のように、スロットル開度TV
Oが急激に小さくなる期間は存在しない。
上記した全体構成を有する自動変速機の変速制御装置に
よる制御は、次の段階A1段階Bおよび段階Cの3つの
段階の制御からなる。
よる制御は、次の段階A1段階Bおよび段階Cの3つの
段階の制御からなる。
段階A
段階Aでは、上記した第4図の曲線m、において、時刻
t1から時刻t、の期間あるいは時刻【3から時刻【4
の期間で示されるスロットル開度T■0の変化状態を検
出し、これにより車両の運転者がエンジンブレーキを要
求しているか否かを判定する。
t1から時刻t、の期間あるいは時刻【3から時刻【4
の期間で示されるスロットル開度T■0の変化状態を検
出し、これにより車両の運転者がエンジンブレーキを要
求しているか否かを判定する。
段階B
上記段階Aにて、運転者がエンジンブレーキを要求して
いると判定すると、エンジンブレーキ用の急減速シフト
スケジュールを選択して自動変速機を変速制御する。
いると判定すると、エンジンブレーキ用の急減速シフト
スケジュールを選択して自動変速機を変速制御する。
段階C
エンジンブレーキ用のシフトスケジュールを解除する。
次に、上記段階A、段階Bおよび段階Cよりなる2つの
制御例1および制御例2について説明する。
制御例1および制御例2について説明する。
制御例1
この制御例1では、スロットル開度TVOが予め設定さ
れた値CTVOよりも大きなスロ・ソトル開度域から、
予め設定された基準スロ・ノトル開度変化率c v ’
rvoよりも大きいスロ・ソトル開度変化率VTVOで
、スロットル開度TVOが零に向かってもどされたとき
には、第3図のエンジンブレーキ用の急減速シフトスケ
ジュールを選択し、1段階シフトダウンを行なって積極
的にエンジンブレーキを効かせる制御を行なう。
れた値CTVOよりも大きなスロ・ソトル開度域から、
予め設定された基準スロ・ノトル開度変化率c v ’
rvoよりも大きいスロ・ソトル開度変化率VTVOで
、スロットル開度TVOが零に向かってもどされたとき
には、第3図のエンジンブレーキ用の急減速シフトスケ
ジュールを選択し、1段階シフトダウンを行なって積極
的にエンジンブレーキを効かせる制御を行なう。
次に、この制御例1を第2図のフローチャートを参照し
て説明する。
て説明する。
第2図の制御フローがスタートすると、まず、ステップ
S1にて、スロットル開度TVOのもどし速度VTVO
が、予め設定された基準スロットル開度変化率CVTv
o以上であるか否かが判定される。
S1にて、スロットル開度TVOのもどし速度VTVO
が、予め設定された基準スロットル開度変化率CVTv
o以上であるか否かが判定される。
上記ステップS1にて、スロットル開度のもどし速度v
’rvoが、予め設定された基準スロットル開度変化率
CV TVO以上であると判定されると、ステップS2
の実行に進む。このステップS2では、スロットル開度
のもどし開始の11秒前のスロットル開度TVOがエン
ジンブレーキの判定を行なうために設定された基準のス
ロットル間度CTVO以上であったか否かが判定される
。
’rvoが、予め設定された基準スロットル開度変化率
CV TVO以上であると判定されると、ステップS2
の実行に進む。このステップS2では、スロットル開度
のもどし開始の11秒前のスロットル開度TVOがエン
ジンブレーキの判定を行なうために設定された基準のス
ロットル間度CTVO以上であったか否かが判定される
。
上記ステップS2にて、スロットル開&TVOが基準の
上記スロットル開度CTVO以上であったと判定すると
、ステップS3の実行に進み、変速信号の有無を判定す
る。
上記スロットル開度CTVO以上であったと判定すると
、ステップS3の実行に進み、変速信号の有無を判定す
る。
したがって、車両の運転者がエンジンブレーキを要求し
ており、第4図の時刻t2からt、あるいは時刻(、か
ら時刻t4の期間のようにスロットル開度TVOが変化
すると、ステップs1にて、スロットル開度のもどし速
度V TVOが、予め設定された基準スロットル開度変
化率CV TVO以上であると判定され、ステップS2
にて、スロットル開度のもどし開始の11秒前のスロッ
トル開度TVOがエンジンブレーキの判定を行なうため
に設定された基準のスロットル開度CTVO以上であっ
たと判定される。
ており、第4図の時刻t2からt、あるいは時刻(、か
ら時刻t4の期間のようにスロットル開度TVOが変化
すると、ステップs1にて、スロットル開度のもどし速
度V TVOが、予め設定された基準スロットル開度変
化率CV TVO以上であると判定され、ステップS2
にて、スロットル開度のもどし開始の11秒前のスロッ
トル開度TVOがエンジンブレーキの判定を行なうため
に設定された基準のスロットル開度CTVO以上であっ
たと判定される。
一方、上記ステップS1にて、スロy )ル開度のもど
し速度V TVOが、予め設定された基準スロットル間
度変化率CTVO未満であると判定された場合、また、
ステップS2にて、T2秒前のスロットル開度TVOが
エンジンブレーキの判定を行なうために設定された基準
のスロットル開度CTVO未満であると判定された場合
、ステップS14が実行されて、通常のシフトスケジュ
ールに従った変速制御が行なわれる。
し速度V TVOが、予め設定された基準スロットル間
度変化率CTVO未満であると判定された場合、また、
ステップS2にて、T2秒前のスロットル開度TVOが
エンジンブレーキの判定を行なうために設定された基準
のスロットル開度CTVO未満であると判定された場合
、ステップS14が実行されて、通常のシフトスケジュ
ールに従った変速制御が行なわれる。
エンジンブレーキが要求され、ステップSl。
S2からステップS3の実行に進んだときに、現在選択
されている第7図の通常時のシフトスケジュールにより
変速段の判定が行なわれ、シフトアップ信号が出力しな
い場合は、ステップS8が実行され、エンジンブレーキ
のために、第4図の急減速シフトスケジュールが選択さ
れる。それにより、ステップS9にて、1段シフトダウ
ンが行なわれ、エンジンブレーキが作用することになる
。すなわち、制御例1では、車両の運転者がエンジンブ
レーキを要求した場合は、シフトアップ信号が出力しな
くても、積極的にシフトダウンが行なわれる。
されている第7図の通常時のシフトスケジュールにより
変速段の判定が行なわれ、シフトアップ信号が出力しな
い場合は、ステップS8が実行され、エンジンブレーキ
のために、第4図の急減速シフトスケジュールが選択さ
れる。それにより、ステップS9にて、1段シフトダウ
ンが行なわれ、エンジンブレーキが作用することになる
。すなわち、制御例1では、車両の運転者がエンジンブ
レーキを要求した場合は、シフトアップ信号が出力しな
くても、積極的にシフトダウンが行なわれる。
その後、ステップSIOにて、再び、アクセルペダルが
踏み込まれたか否かが判定され、再び、アクセルペダル
が踏み込まれるまでステップS8゜S9およびステップ
SIOのループを実行する。
踏み込まれたか否かが判定され、再び、アクセルペダル
が踏み込まれるまでステップS8゜S9およびステップ
SIOのループを実行する。
これにより、エンジンブレーキが作用し始めてから、再
び、アクセルペダルが踏み込まれるまでは、エンジンブ
レーキの作用が持続する。
び、アクセルペダルが踏み込まれるまでは、エンジンブ
レーキの作用が持続する。
そして、上記ステップSIOにて、再び、アクセルペダ
ルが踏み込まれたと判定されると、ステップSll、S
12.S13が実行され、タイマCにより設定される一
定時間経過後に、ステップS1の実行にもどる。このタ
イマCは、エンジンブレーキが作用している状態で、再
び、アクセルペダルが踏み込まれるとすぐに、シフトア
ップが起こると、運転フィーリングが損なわれるので、
アクセルペダルの踏み込み後、一定時間経過後に急減速
シフトスケジュールを解除するためのものである。
ルが踏み込まれたと判定されると、ステップSll、S
12.S13が実行され、タイマCにより設定される一
定時間経過後に、ステップS1の実行にもどる。このタ
イマCは、エンジンブレーキが作用している状態で、再
び、アクセルペダルが踏み込まれるとすぐに、シフトア
ップが起こると、運転フィーリングが損なわれるので、
アクセルペダルの踏み込み後、一定時間経過後に急減速
シフトスケジュールを解除するためのものである。
一方、車両の運転者がエンジンブレーキを要求しており
、上記ステップSlにて、スロットル開度のもどし速度
V。voが、予め設定された基準スロットル開度変化率
CV TVO以上であると判定され、ステップS2にて
、スロットル開度のもどし開始のT1秒前のスロットル
開度TVOがエンジンブレーキの判定を行なうために設
定された基準のスロットル開度CTVO以上であったと
判定され、ステップS3にて、シフトアップ信号がある
と判定された場合には、ステップS4にてタイマTの設
定後、ステップS5ないしステップS7のループが実行
される。
、上記ステップSlにて、スロットル開度のもどし速度
V。voが、予め設定された基準スロットル開度変化率
CV TVO以上であると判定され、ステップS2にて
、スロットル開度のもどし開始のT1秒前のスロットル
開度TVOがエンジンブレーキの判定を行なうために設
定された基準のスロットル開度CTVO以上であったと
判定され、ステップS3にて、シフトアップ信号がある
と判定された場合には、ステップS4にてタイマTの設
定後、ステップS5ないしステップS7のループが実行
される。
このステップS5ないしステップS7のループを実行中
に、スロットル開度TVOが零とならずに、シフトアッ
プ信号がステップS4で設定されるタイマTの設定時間
Tを越えて持続する場合には、シフトアップが要求され
ているものとしてステップS14が実行され、通常シフ
トスケジュールに従った変速制御が行なわれる。
に、スロットル開度TVOが零とならずに、シフトアッ
プ信号がステップS4で設定されるタイマTの設定時間
Tを越えて持続する場合には、シフトアップが要求され
ているものとしてステップS14が実行され、通常シフ
トスケジュールに従った変速制御が行なわれる。
一方、上記タイマTの設定時間T内にスロットル閂唯T
VOが窯とかスと ステ、9プ81からステップS13
が繰り返して実行され、急減速スケジュールによる変速
制御が行なわれ、エンジンブレーキが作用する。
VOが窯とかスと ステ、9プ81からステップS13
が繰り返して実行され、急減速スケジュールによる変速
制御が行なわれ、エンジンブレーキが作用する。
上記タイマTは、ステップS3にてシフトアップ信号が
出力したと判定されたときに、ステップS8か実行され
て急減速スケジュールが選択されると、第3図のシフト
スケジュールからも分かるように、シフトアップした後
、すぐにシフトダウンするのを防止するためのものであ
る。
出力したと判定されたときに、ステップS8か実行され
て急減速スケジュールが選択されると、第3図のシフト
スケジュールからも分かるように、シフトアップした後
、すぐにシフトダウンするのを防止するためのものであ
る。
このようにして、エンジンブレーキが必要なときに運転
者の意志に応答して、第7図のシフトスケジュールから
エンジンブレーキのための第4図のシフトスケジュール
が選択され、変速段のシフトダウンが行なわれる。これ
により、運転者のエンジンブレーキの要求に対応した変
速制御が行なわれる。
者の意志に応答して、第7図のシフトスケジュールから
エンジンブレーキのための第4図のシフトスケジュール
が選択され、変速段のシフトダウンが行なわれる。これ
により、運転者のエンジンブレーキの要求に対応した変
速制御が行なわれる。
制御例2
次に、制御例2のフローチャートを第5図に示す。
−m%lbml 91+ 笛9M/h6閣maill
+ +j 松1.s 1車両の運転者がエンジンブ
レーキを要求したときに、そのときに選択されている第
7図のシフトスケシコールにより変速段の判定が行なわ
れ、ステプS3にて、シフトアップ信号がないと判定す
ると、ステップS8を実行せずに、ステップS14を実
行し、通常シフトスケシニールに従った変速制御を行な
う。
+ +j 松1.s 1車両の運転者がエンジンブ
レーキを要求したときに、そのときに選択されている第
7図のシフトスケシコールにより変速段の判定が行なわ
れ、ステプS3にて、シフトアップ信号がないと判定す
ると、ステップS8を実行せずに、ステップS14を実
行し、通常シフトスケシニールに従った変速制御を行な
う。
また、この制御例2では、ステップS3にてシフトアッ
プ信号があると判定され、ステップS4ないしS7の実
行後、ステップS8にて第6図の急減速シフトスケジュ
ールを選択して、シフトアブを阻止し、エンジンブレー
キを効かせる制御を行なう。
プ信号があると判定され、ステップS4ないしS7の実
行後、ステップS8にて第6図の急減速シフトスケジュ
ールを選択して、シフトアブを阻止し、エンジンブレー
キを効かせる制御を行なう。
第5図のフローチャートは、その外の点では、第2図の
フローチャートと同様であるから、第2図のフローチャ
ートに対応するステップには対応するステップ番号を付
して示し、重複した説明は省略する。
フローチャートと同様であるから、第2図のフローチャ
ートに対応するステップには対応するステップ番号を付
して示し、重複した説明は省略する。
この制御例2では、スロットル開度TVOが零に向かっ
てもどされたときに、シフトアップ信号の出力がないと
きには、第7図の通常シフトスケジュールが選択され、
シフトアップ信号が出力したときには、第6図のシフト
スケジュールが選択され、変速段がシフトアップするの
が阻止される。
てもどされたときに、シフトアップ信号の出力がないと
きには、第7図の通常シフトスケジュールが選択され、
シフトアップ信号が出力したときには、第6図のシフト
スケジュールが選択され、変速段がシフトアップするの
が阻止される。
これにより、運転者がエンジンブレーキを要求したとき
に、自動変速機2がシフトアップするのが阻止され、運
転者の要求に応じた変速制御が行なわれる。
に、自動変速機2がシフトアップするのが阻止され、運
転者の要求に応じた変速制御が行なわれる。
第1図は本発明にかかる自動変速機の変速制御装置の一
実施例の全体構成を示す説明図、第2図は第1図の自動
変速機の変速制御装置の制御例】のフローチャート、 第3図は制御例1で選択される急減速シフトスケジュー
ルの説明図、 第4図はエンジンブレーキを要求する場合とエンジンブ
レーキを要求しない場合のスロットル開度の変化の説明
図、 第5図は第1図の自動変速機の変速制御装置の制御例2
のフローチャート、 第6図は制御例2で選択される急減速シフトスケジュー
ルの説明図、 第7図は通常のシフトスケジュールの説明図である。 1・・・エンジン、2・・・自動変速機。 3・・・トルクコンバータ 4・・・多段変速機構、5・・・変速機制御ユニット。 6・・・油圧制御回路、7・・・変速用ソレノイド。 11・・・スロットルバルブ。 12・・・スロットル開度センサ。 13・・・タービン回転数センサ。
実施例の全体構成を示す説明図、第2図は第1図の自動
変速機の変速制御装置の制御例】のフローチャート、 第3図は制御例1で選択される急減速シフトスケジュー
ルの説明図、 第4図はエンジンブレーキを要求する場合とエンジンブ
レーキを要求しない場合のスロットル開度の変化の説明
図、 第5図は第1図の自動変速機の変速制御装置の制御例2
のフローチャート、 第6図は制御例2で選択される急減速シフトスケジュー
ルの説明図、 第7図は通常のシフトスケジュールの説明図である。 1・・・エンジン、2・・・自動変速機。 3・・・トルクコンバータ 4・・・多段変速機構、5・・・変速機制御ユニット。 6・・・油圧制御回路、7・・・変速用ソレノイド。 11・・・スロットルバルブ。 12・・・スロットル開度センサ。 13・・・タービン回転数センサ。
Claims (1)
- (1)シフトスケジュールに基づいて変速段の切替が行
なわれる自動変速機の変速制御装置において、 エンジンのスロットル開度が所定の値以下の領域で変速
ラインが高車速側に移行して設定されたエンジンブレー
キ用のシフトスケジュールを含む複数のシフトスケジュ
ールを有し、スロットル開度が予め設定された値よりも
大きなスロットル開度域から予め設定された基準スロッ
トル開度変化率よりも大きいスロットル開度変化率でス
ロットル開度が零に向かってもどされたときに上記エン
ジンブレーキ用のシフトスケジュールで自動変速機を変
速制御する変速制御手段を備えたことを特徴とする自動
変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8206090A JPH03282051A (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8206090A JPH03282051A (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03282051A true JPH03282051A (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=13763967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8206090A Pending JPH03282051A (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03282051A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002130466A (ja) * | 2000-10-26 | 2002-05-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速機の変速制御方法 |
JP2009180247A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
-
1990
- 1990-03-29 JP JP8206090A patent/JPH03282051A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002130466A (ja) * | 2000-10-26 | 2002-05-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速機の変速制御方法 |
JP4538940B2 (ja) * | 2000-10-26 | 2010-09-08 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の変速制御方法 |
JP2009180247A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
US8277361B2 (en) | 2008-01-29 | 2012-10-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Control apparatus for transmission |
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