JPH03281433A - Exhaust pipe mounting structure for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce a mounting space at a body lower section in rear of an engine for the effective utilization of the space by arranging a plurality of catalytic converters in a two-stage state backward of an engine. CONSTITUTION:A plurality of catalytic converters 2 and 3, each occupied space of which is small, are arranged in a two-stage state backward of an engine. This arrangement reduces a mounting space backward of the engine at the lower section of a car body and allows the effective utilization of the space resulting in the compaction of an engine room.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両特にエンジンを車体後部に配置したミン
トシップレイアウト車両における車両用排気管取付構造
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vehicle exhaust pipe mounting structure for a vehicle, particularly a mint ship layout vehicle in which an engine is disposed at the rear of the vehicle body.

〔従来技術〕[Prior art]

一般に、車両の排気系としては、エンジンから導出され
た排気管に、未燃焼燃料を処理するキャタリストが接続
され、その下流にサイレンサが接続されて、車体下面に
後方に排出するように設置されている。Generally, in a vehicle's exhaust system, a catalyst for processing unburned fuel is connected to the exhaust pipe led out from the engine, and a silencer is connected downstream of the catalyst, which is installed on the underside of the vehicle to discharge the fuel backwards. ing.

従来、排気系の配置構造としては、フロントエンジンリ
ヤドライブ（ＦＲ）方式の車両においては、車体前部に
設置されたエンジンから長い排気管が車体下面に沿って
車体後端まで車体前後方向に延設され、その途中にキャ
タリスト及びサイレンサが配設されており、ＦＲ車にお
いては、エンジンから車体後端までの距離が大きいから
、設置用スペースを充分に確保できるものである。Conventionally, in front-engine, rear-drive (FR) vehicles, the exhaust system has a long exhaust pipe that extends from the engine installed at the front of the vehicle in the longitudinal direction along the underside of the vehicle to the rear end of the vehicle. A catalyst and a silencer are installed in the middle of the engine, and since the distance from the engine to the rear end of the vehicle body is large in FR vehicles, sufficient installation space can be secured.

しかしながら、エンジンを車体後部に配置したミツドシ
ップレイアウト車両或いはりヤシツブレイアウト車両に
おいては、エンジンから車体後端までの距離が短く、車
体下面の利用可能スペースが必ずしも充分ではないため
、例えば特開昭６０−８２４３７号公報には、車体後部
に配置されたエンジンから導出された排気管に、横向き
即ち車幅方向に設置されたキャタリスト及びサイレンサ
が接続されたものが記載されている。However, in midship layout vehicles or palm layout vehicles in which the engine is located at the rear of the vehicle body, the distance from the engine to the rear end of the vehicle body is short and the usable space under the vehicle body is not necessarily sufficient. Japanese Patent No. 60-82437 describes a vehicle in which a catalyst and a silencer installed laterally, that is, in the width direction of the vehicle, are connected to an exhaust pipe led out from an engine located at the rear of the vehicle body.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problem to be solved by the invention]

しかしながら、上記従来の排気系の配置構造においては
、キャタリスト及びサイレンサがそれぞれ一個である場
合には、車体前後方向の長さが短くて済むものであるが
、近来、ミツドシップレイアウト車両においては、排気
効率の向上や排気系の重量軽減のために、キャタリスト
及びサイレンサを複数個用いたものが多く採用されてお
り、このキャタリスト及びサイレンサを複数個用いた排
気系を配置する際には、単に横向きに配置するだけでは
設置スペースを有効に活用しきれないという問題があっ
た。However, in the conventional exhaust system arrangement structure described above, if there is only one catalyst and one silencer, the length in the longitudinal direction of the vehicle body can be shortened, but in recent years, in midship layout vehicles, the exhaust system In order to improve efficiency and reduce the weight of the exhaust system, systems that use multiple catalysts and silencers are often used. When installing an exhaust system that uses multiple catalysts and silencers, simply There was a problem in that the installation space could not be used effectively just by arranging it horizontally.

即ち、キャタリスト及びサイレンサを複数個用いた排気
系を配置する際、一般にエンジンからの距離及びサイレ
ンサの位置のみを考慮し、それぞれ独立した排気系とし
て配置するために、上述の設置スペースの有効活用が困
難であるという問題があった。In other words, when arranging an exhaust system that uses multiple catalysts and silencers, generally only the distance from the engine and the position of the silencer are considered, and in order to arrange each as an independent exhaust system, the above-mentioned installation space can be used effectively. The problem was that it was difficult.

また、エンジンの直後にキャタリストを設置しているか
ら、衝突時に車体前後方向の衝撃荷重を受けると、前か
らの衝撃荷重の場合はキャタリストがエンジンの後方へ
の移動を阻止し、後方からの衝撃の場合はキャタリスト
がエンジンを前方に押圧して移動させることになり、エ
ンジンが車室内に入り込む恐れがあるという問題があっ
た。In addition, since the catalyst is installed immediately after the engine, if the vehicle receives an impact load in the longitudinal direction during a collision, if the impact load is from the front, the catalyst will prevent the engine from moving backwards, and the rear In the case of an impact, the catalyst would push the engine forward, causing the problem that the engine could enter the passenger compartment.

本発明の目的は、上記問題点を解決し、ミツドシンプレ
イアウト車両において、エンジンルームのスペースを小
さくするとともに、衝突時にエンジンの車室内への進入
を防ぎ、排気効率の向上を図ることのできる車両用排気
管取付構造を提供することである。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, reduce the space of the engine room in a Mitsudoshi layout vehicle, prevent the engine from entering the passenger compartment in the event of a collision, and improve exhaust efficiency. An object of the present invention is to provide a vehicle exhaust pipe mounting structure.

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本発明の車両用排気管取付構
造は、ミツドシップレイアウト等の車両後部にエンジン
を配置した車両において、車体後部に配置されたエンジ
ンの後方に複数のキャタリストを２段重ねで配設したも
のである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the vehicle exhaust pipe mounting structure of the present invention provides an exhaust pipe mounting structure for a vehicle in which the engine is located at the rear of the vehicle body, such as a midship layout. A plurality of catalysts are arranged in two stacks behind the catalytic converter.

また、エンジンと２段重ねのキャタリストとの間に、切
り離しメンバを２段重ねのキャタリストの接合部に対向
させて配置し、衝突時にキャタリストを上下に切り離す
ものである。Further, a separation member is disposed between the engine and the two-tiered catalyst so as to face the joint portion of the two-tiered catalyst, and separates the catalyst vertically in the event of a collision.

〔作用〕[Effect]

上記のように構成された本発明の車両用排気管取付構造
は、個々のキャタリストの占有スペースが小さい複数の
キャタリストをエンジンの後方に２段重ねで配設したこ
とにより、エンジン後方の車体下部の設置スペースが小
さくて済み、スペースを有効に活用することができ、エ
ンジンルームのコンパクト化を図ることができる。The vehicle exhaust pipe mounting structure of the present invention configured as described above has a plurality of catalysts arranged in two layers behind the engine, each occupying a small space. The installation space at the bottom is small, allowing for effective use of space and making the engine room more compact.

また、エンジンの近くに複数のキャタリストを集中して
設置しているから、熱の発生源がまとまり、熱害対策を
容易にする。Additionally, since multiple catalysts are installed near the engine, heat sources are concentrated, making it easier to prevent heat damage.

さらに、エンジンと２段重ねのキャタリストとの間に、
切り離しメンバを配置したことにより、衝突時に切り離
しメンバが２段重ねのキャタリストの接合部に衝突して
キャタリストを上下に切り離すから、キャタリストはエ
ンジンを避けてその上下に移動し、キャタリストがエン
ジンに衝突することなく、衝突時におけるエンジンの車
室内への進入を防ぐものである。Furthermore, between the engine and the two-stage catalyst,
By arranging the separation member, in the event of a collision, the separation member collides with the joint of the two-tiered catalyst and separates the catalyst vertically.The catalyst avoids the engine and moves above and below it, causing the catalyst to This prevents the engine from entering the passenger compartment in the event of a collision without colliding with the engine.

〔実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。〔Example] Embodiments of the present invention will be described based on the drawings.

第１図乃至第５図において、ミツドシップレイアウト車
両の車体後部に配置されたエンジンＥの後方で、車幅方
向に延設されたクロスメンバ１の略中央部下方に、第１
キヤタリスト２と第２キヤタリスト３が２段に重ねて車
幅方向に配設されている。In FIGS. 1 to 5, a first
A catalyst 2 and a second catalyst 3 are arranged in two stacks in the vehicle width direction.

４個の弾性材料から成るスプリングハンガ４により、第
１キヤタリスト２の下方に第２キヤタリスト３が吊り下
げられ、クロスメンバ１に設けられた４個の取付用フッ
ク５にゴムハンガ６が係合され、ゴムハンガ６に第１キ
ヤタリスト２に設けられた支持フック７が係合されてい
る。The second catalyst 3 is suspended below the first catalyst 2 by four spring hangers 4 made of elastic material, and the rubber hanger 6 is engaged with four mounting hooks 5 provided on the cross member 1. A support hook 7 provided on the first catalyst 2 is engaged with the rubber hanger 6.

エンジンＥの排気管はエンジンＥの車幅方向両端から導
出されており、第１キヤタリスト２の一端には車体進行
方向右側に導出されたエンジンＥの排気管２１が連結さ
れ、第２キャタリスト３一端には車体進行方向左側に導
出されたエンジンＥの排気管３】が連結されており、第
１キャタリスト２の他端には連結管２２を介して第１サ
イレンサ２３が接続され、第２キヤタリスト３の他端に
は連結管３２を介して第２サイレンサ３３が連結されて
いる。The exhaust pipe of the engine E is led out from both ends of the engine E in the vehicle width direction, and the exhaust pipe 21 of the engine E led out to the right side in the direction of vehicle movement is connected to one end of the first catalyst 2. One end is connected to an exhaust pipe 3 of an engine E led out to the left in the vehicle traveling direction, a first silencer 23 is connected to the other end of the first catalyst 2 via a connecting pipe 22, and a second A second silencer 33 is connected to the other end of the catalyst 3 via a connecting pipe 32.

エンジンＥからの排気ガスは、第１キヤタリスト２にお
いて、車体進行方向右側の排気管２１から左側の連結管
２２に流れて（矢印Ｆ＋、Ｆｚ）　、第１サイレンサ２
３に流入し、第２キヤタリスト３において、車体進行方
向左側の排気管３１から右側の連結管３２に流れて（矢
印Ｆｓ、Ｆ４）　、第２サイレンサ３３に流入するもの
である。In the first catalyst 2, exhaust gas from the engine E flows from the exhaust pipe 21 on the right side in the direction of vehicle movement to the connecting pipe 22 on the left side (arrows F+, Fz), and then passes through the first silencer 2.
In the second catalyst 3, it flows from the exhaust pipe 31 on the left side in the vehicle traveling direction to the connecting pipe 32 on the right side (arrows Fs, F4), and then flows into the second silencer 33.

なお、Ｂは車両、Ｓは乗員用シート、Ｗは車輪である。In addition, B is a vehicle, S is a passenger seat, and W is a wheel.

この構成により、単一のキャタリストとしたものに較べ
て、個々のキャタリストの占有スペースが小さくなる複
数のキャタリスト２，３をエンジンの後方に２段重ねで
配設したことにより、エンジン後方の車体下部の設置ス
ペースが小さくて済み、スペースを有効に活用すること
ができ、エンジンルームのコンパクト化を図ることがで
きるものである。With this configuration, the space occupied by each catalyst is smaller than that of a single catalyst.By arranging the multiple catalysts 2 and 3 in two layers behind the engine, The installation space required at the bottom of the vehicle body is small, allowing for effective use of space and making the engine room more compact.

また、排気系をＸ字形に交差させてレイアウトしたこと
により、キャタリスト２．３やサイレンサ２３．３３等
を配置する場所を確保しながら排気系の車体前後方向の
長さを短くして排気系をコンパクト化することができる
から、排気系の配置スペースを小さくすることができる
とともに、排気系全体の管路形状を、折曲部の無いスム
ーズな形状にすることができるものであり、排気系の排
気抵抗が小さくなって排気効率が向上し、エンジン特性
が改善されるものである。In addition, by laying out the exhaust system so that it crosses in an X-shape, the length of the exhaust system in the longitudinal direction of the vehicle body can be shortened while securing a place to place the catalyst 2.3, silencer 23, 33, etc. Since the exhaust system can be made compact, the installation space for the exhaust system can be reduced, and the pipe shape of the entire exhaust system can be made smooth with no bends. This reduces exhaust resistance, improves exhaust efficiency, and improves engine characteristics.

さらに、エンジンの近くに第１、第２キャタリスト２．
３を集中して設置しているから、熱の発生源が一箇所に
まとまり、熱害対策を容易にすることができるものであ
る。Furthermore, first and second catalysts 2.
3 are installed centrally, all heat sources are concentrated in one place, making it easier to take measures against heat damage.

また、エンジンの後方で、第１、第２キャタリスト２，
３の前方にスプリングハンガ４による第１キヤタリスト
２と第２キヤタリスト３との接合部に、断面Ｖ字形に形
成された切り離しメンバ８を、その尖端８１を対向させ
て設置する。Also, behind the engine, the first and second catalysts 2,
A separation member 8 having a V-shaped cross section is installed in front of the spring hanger 4 at the junction between the first catalyst 2 and the second catalyst 3, with its pointed ends 81 facing each other.

この構成により、衝突時に切り離しメンバ８の尖４８１
が２段重ねのキャタリスト２，３の接合部に衝突して両
キャタリスト２，３を上下に切り離すから、切り離され
たキャタリスト２．３はエンジンを避けてその上下に移
動し、キャタリストがエンジンに衝突することなく、衝
突時におけるエンジンの車室内への進入を防ぎ、乗員を
保護するものである。With this configuration, in the event of a collision, the tip 481 of the separation member 8
collides with the joint of the two stacked catalysts 2 and 3 and separates both catalysts 2 and 3 vertically, so the separated catalysts 2 and 3 avoid the engine and move above and below it, and the catalyst This prevents the engine from colliding with the engine, prevents the engine from entering the passenger compartment in the event of a collision, and protects the occupants.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記載
する効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it produces the effects described below.

個々のキャタリストの占有スペースが小さい複数のキャ
タリストをエンジンの後方に２段重ねで配設したことに
より、エンジン後方の車体下部の設置スペースが小さく
て済み、スペースを有効に活用することができ、エンジ
ンルームのコンパクト化を図ることができるものである
。Each catalyst occupies a small space. By arranging multiple catalysts in two layers behind the engine, the installation space at the bottom of the vehicle body behind the engine is small, allowing for effective use of space. , the engine room can be made more compact.

また、排気系をＸ字形に交差させてレイアウトしたこと
により、キャタリストやサイレンサ等を配置する場所を
確保しながら排気系の車体前後方向の長さを短くして排
気系をコンパクト化することができるから、排気系の配
置スペースを小さくすることができるとともに、排気系
全体の管路形状を、折曲部の無いスムーズな形状にする
ことができるものであり、排気系の排気抵抗が小さくな
って排気効率が向上し、エンジン特性が改善されるもの
である。In addition, by laying out the exhaust system in an X-shape, it is possible to shorten the length of the exhaust system in the longitudinal direction of the vehicle body and make the exhaust system more compact while ensuring space for placing catalysts, silencers, etc. This allows the installation space of the exhaust system to be reduced, and the pipe shape of the entire exhaust system can be made into a smooth shape with no bends, which reduces the exhaust resistance of the exhaust system. This improves exhaust efficiency and engine characteristics.

また、エンジンの近くに複数のキャタリストを集中して
設置しているから、熱の発生源がまとまり、熱害対策を
容易にするものである。Additionally, since multiple catalysts are installed near the engine, heat sources are concentrated, making it easier to take measures against heat damage.

さらに、エンジンと２段重ねのキャタリストとの間に、
切り離しメンバを配置したことにより、衝突時に切り離
しメンバが２段重ねのキャタリストの接合部に衝突して
キャタリストを上下に切り離すから、キャタリストはエ
ンジンを避けてその上下に移動し、キャタリストがエン
ジンに衝突することなく、衝突時におけるエンジンの車
室内への進入を防ぎ、乗員を保護するものである。Furthermore, between the engine and the two-stage catalyst,
By arranging the separation member, in the event of a collision, the separation member collides with the joint of the two-tiered catalyst and separates the catalyst vertically.The catalyst avoids the engine and moves above and below it, causing the catalyst to This prevents the engine from entering the passenger compartment in the event of a collision without colliding with the engine, thereby protecting the occupants.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図は本発明の実施例を示すもので、第１図は正面図、第
２図は側面図、第３図は平面図、第４図は車両全体の平
面図、第５図は同じく側面図である。 １・・・クロスメンバ、 ２・・・第１キヤタリスト、 ３・・・第２キヤタリスト、 ４・・・スプリングハンガ、 ５・・・取付フック、 ８・・・切り離しメンバ。The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a front view, Fig. 2 is a side view, Fig. 3 is a plan view, Fig. 4 is a plan view of the entire vehicle, and Fig. 5 is also a side view. It is. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Cross member, 2... First catalyst, 3... Second catalyst, 4... Spring hanger, 5... Mounting hook, 8... Separation member.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）車両後部にエンジンを配置した車両における排気
管の取付構造であって、エンジンの後方に複数のキャタ
リストを２段重ねで配設したことを特徴とする車両用排
気管取付構造。(1) An exhaust pipe mounting structure for a vehicle in which an engine is disposed at the rear of the vehicle, characterized in that a plurality of catalysts are arranged in two layers at the rear of the engine. （２）エンジンと２段重ねのキャタリストとの間に、キ
ャタリストを上下に切り離す切り離しメンバを配置した
ことを特徴とする請求項（１）記載の車両用排気管取付
構造。(2) The vehicle exhaust pipe mounting structure according to claim (1), further comprising a separating member disposed between the engine and the two-tiered catalyst for separating the catalyst vertically.