JP4595518B2 - Muffler support structure - Google Patents

Muffler support structure Download PDF

Info

Publication number
JP4595518B2
JP4595518B2 JP2004360248A JP2004360248A JP4595518B2 JP 4595518 B2 JP4595518 B2 JP 4595518B2 JP 2004360248 A JP2004360248 A JP 2004360248A JP 2004360248 A JP2004360248 A JP 2004360248A JP 4595518 B2 JP4595518 B2 JP 4595518B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
muffler
support
vehicle body
support structure
respect
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2004360248A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2006168424A (en
Inventor
守 八島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2004360248A priority Critical patent/JP4595518B2/en
Publication of JP2006168424A publication Critical patent/JP2006168424A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4595518B2 publication Critical patent/JP4595518B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

本発明は、自動車等の車体にマフラを支持するためのマフラ支持構造に関する。   The present invention relates to a muffler support structure for supporting a muffler on a vehicle body such as an automobile.

自動車等の車両では、内燃機関エンジンの排気ガスの消音を行うためのマフラが排気系に設けられている。マフラは車体の床下に配置されるようになっている。このようなマフラを車体骨格部材であるサイドメンバに取り付けて支持させた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−２５８６４４号公報 特開２００２−１６０５３６号公報 In vehicles such as automobiles, a muffler for silencing exhaust gas from an internal combustion engine is provided in an exhaust system. The muffler is arranged under the floor of the vehicle body. A structure in which such a muffler is attached to and supported by a side member that is a vehicle body skeleton member is known (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 10-258644 JP 2002-160536 A

しかしながら、上記のような従来の技術では、マフラの前後の支持点が共に該マフラの上部に設けられているため、マフラのピッチングを抑制し難く、このピッチングを抑制するためには特別の対策が必要であった。   However, in the conventional technology as described above, since both the front and rear support points of the muffler are provided at the upper part of the muffler, it is difficult to suppress the muffler pitching, and there is a special measure for suppressing this pitching. It was necessary.

本発明は、上記事実を考慮して、マフラのピッチングを抑制することができるマフラ支持構造を得ることが目的である。   In view of the above fact, an object of the present invention is to obtain a muffler support structure that can suppress muffler pitching.

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るマフラ支持構造は、マフラを車体に支持させるマフラ支持構造であって、前記マフラの前側を車体に対し支持する前側支持部と該マフラの後部を車体に対し支持する後側支持部とを、該マフラの上下方向中央部に対し上下方向の反対側に配置し、かつ、前記マフラを、車体の車幅方向中央部に対し同じ側に位置するサイドメンバとトンネルサイドリインフォースメントとの間に入り込ませた状態で、前記前側支持部によって前記サイドメンバ及びトンネルサイドリインフォースメントに支持させている。 In order to achieve the above object, a muffler support structure according to the first aspect of the present invention is a muffler support structure for supporting a muffler on a vehicle body, a front side support portion for supporting the front side of the muffler with respect to the vehicle body, and the muffler A rear support portion for supporting the rear portion with respect to the vehicle body is disposed on the opposite side of the vertical direction center portion of the muffler, and the muffler is disposed on the same side with respect to the vehicle width direction central portion of the vehicle body. The front member is supported on the side member and the tunnel side reinforcement by the front support portion in a state of being inserted between the positioned side member and the tunnel side reinforcement .

請求項１記載のマフラ支持構造では、マフラの前側が前側支持部によって車体に支持されると共にマフラの後側が後側支持部によって車体に支持されている。ここで、前側支持部と後側支持部とが、マフラの上下方向中央部に対し互いに反対側に配置されているため、マフラの側面視において前後の支持部を結ぶ仮想直線とマフラの重心との距離が近い配置となる。このため、マフラが幅方向に沿う軸線廻りにバランス良く支持され（重心を力点とするモーメントアームが小さくなり）、該幅方向に沿う軸線廻りのピッチングが抑制される。   In the muffler support structure according to the first aspect, the front side of the muffler is supported by the vehicle body by the front side support portion, and the rear side of the muffler is supported by the vehicle body by the rear side support portion. Here, since the front support portion and the rear support portion are arranged on opposite sides with respect to the center portion in the vertical direction of the muffler, the virtual straight line connecting the front and rear support portions in the side view of the muffler and the center of gravity of the muffler The distance is close. For this reason, the muffler is supported in a well-balanced manner around the axis along the width direction (the moment arm having the center of gravity as a power point becomes smaller), and pitching around the axis along the width direction is suppressed.

このように、請求項１記載のマフラ支持構造では、マフラのピッチングを抑制することができる。なお、マフラの上下方向中央部とは、例えばマフラの図心を水平に横切る部位であって、マフラが略上下対称に形成されている場合には該マフラを上下２分割にする中心線とされる。   Thus, in the muffler support structure according to the first aspect, muffler pitching can be suppressed. The central portion of the muffler in the vertical direction is, for example, a portion that horizontally crosses the centroid of the muffler, and is a center line that divides the muffler into two vertically when the muffler is formed substantially vertically symmetrical. The

請求項２記載のマフラ支持構造は、マフラを車体に支持させるマフラ支持構造であって、前記マフラの前側を車体に対し支持する前側支持部と該マフラの後部を車体に対し支持する後側支持部とを、該マフラの重心に対し上下方向の反対側に配置し、かつ、前記マフラを、車体の車幅方向中央部に対し同じ側に位置するサイドメンバとトンネルサイドリインフォースメントとの間に入り込ませた状態で、前記前側支持部によって前記サイドメンバ及びトンネルサイドリインフォースメントに支持させている。 The muffler support structure according to claim 2 is a muffler support structure that supports a muffler on a vehicle body, and a front support portion that supports a front side of the muffler with respect to the vehicle body and a rear side support that supports a rear portion of the muffler with respect to the vehicle body. Between the side member and the tunnel side reinforcement located on the same side with respect to the vehicle width direction center of the vehicle body. In the inserted state, the front side support portion supports the side member and the tunnel side reinforcement .

請求項２記載のマフラ支持構造では、マフラの前側が前側支持部によって車体に支持されると共にマフラの後側が後側支持部によって車体に支持されている。ここで、前側支持部と後側支持部とが、マフラの重心に対し実質的に対称に位置するため、マフラの側面視において前後の支持部を結ぶ仮想直線上にマフラ重心が位置する。このため、マフラが幅方向に沿う軸線廻りにきわめてバランス良く支持され（重心を力点とするモーメントアームが実質的に０となり）、該幅方向に沿う軸線廻りのピッチングが抑制される。   In the muffler support structure according to the second aspect, the front side of the muffler is supported by the vehicle body by the front side support portion, and the rear side of the muffler is supported by the vehicle body by the rear side support portion. Here, since the front side support portion and the rear side support portion are positioned substantially symmetrically with respect to the center of gravity of the muffler, the center of gravity of the muffler is positioned on a virtual straight line connecting the front and rear support portions in a side view of the muffler. For this reason, the muffler is supported in a well-balanced manner around the axis along the width direction (the moment arm having the center of gravity as the power point becomes substantially zero), and the pitching around the axis along the width direction is suppressed.

このように、請求項２記載のマフラ支持構造では、マフラのピッチングを抑制することができる。なお、前後の支持部は、マフラの重心に対し共に同位とされても良く、該重心に対し上下方向の反対側に配置されても良い。   Thus, in the muffler support structure according to the second aspect, muffler pitching can be suppressed. It should be noted that the front and rear support portions may be both the same with respect to the center of gravity of the muffler, or may be disposed on the opposite side in the vertical direction with respect to the center of gravity.

請求項３記載のマフラ支持構造は、マフラを車体に支持させるマフラ支持構造であって、前記マフラの前側下部を車体に連結する前側支持手段と、前記マフラの後側上部を車体に連結する後側支持手段とを備え、かつ、前記マフラを、車体の車幅方向中央部に対し同じ側に位置するサイドメンバとトンネルサイドリインフォースメントとの間に入り込ませた状態で、前記前側支持部によって前記サイドメンバ及びトンネルサイドリインフォースメントに支持させている。 The muffler support structure according to claim 3 is a muffler support structure for supporting the muffler on the vehicle body, and includes a front support means for connecting a front lower portion of the muffler to the vehicle body and a rear upper portion of the muffler connected to the vehicle body. Side support means , and the muffler is inserted between the side member located on the same side of the vehicle width direction center portion of the vehicle body and the tunnel side reinforcement, and the front support portion It is supported by side members and tunnel side reinforcement .

請求項３記載のマフラ支持構造では、マフラの前側が前側支持手段によって車体に支持されると共にマフラの後側が後側支持手段によって車体に支持されている。ここで、前側支持手段がマフラの下部を支持すると共に後側支持手段がマフラの上部を支持するため、換言すれば、前後の支持手段がマフラの重心に対し互いに上下方向反対側に位置するため、側面視で前後の支持手段の支持部位を結ぶ仮想直線とマフラ重心との距離が小さい配置が実現される。このため、マフラが幅方向に沿う軸線廻りにバランス良く支持され（重心を力点とするモーメントアームが小さくなり）、該幅方向に沿う軸線廻りのピッチングが抑制される。   In the muffler support structure according to the third aspect, the front side of the muffler is supported by the vehicle body by the front side support means, and the rear side of the muffler is supported by the vehicle body by the rear side support means. Here, since the front support means supports the lower part of the muffler and the rear support means supports the upper part of the muffler, in other words, the front and rear support means are positioned on opposite sides of the muffler in the vertical direction. Thus, an arrangement is realized in which the distance between the virtual straight line connecting the support portions of the front and rear support means and the center of gravity of the muffler is small in a side view. For this reason, the muffler is supported in a well-balanced manner around the axis along the width direction (the moment arm having the center of gravity as a power point becomes smaller), and pitching around the axis along the width direction is suppressed.

このように、請求項３記載のマフラ支持構造では、マフラのピッチングを抑制することができる。   Thus, in the muffler support structure according to the third aspect, the muffler pitching can be suppressed.

請求項４記載の発明に係るマフラ支持構造は、請求項３記載のマフラ支持構造において、前記前側支持手段と前記後側支持手段とを、前記マフラの重心に対し上下方向に対称に配置した。   A muffler support structure according to a fourth aspect of the present invention is the muffler support structure according to the third aspect, wherein the front support means and the rear support means are arranged symmetrically in the vertical direction with respect to the center of gravity of the muffler.

請求項４記載のマフラ支持構造では、前後の支持手段がマフラの重心に対し上下方向に対称に配置されているため、換言すれば、側面視では前後の支持手段の支持部位を結ぶ仮想直線上にマフラ重心が位置するため、マフラが幅方向に沿う軸線廻りに一層バランス良く支持される（重心を力点とするモーメントアームが０となる）。このため、マフラ幅方向に沿う軸線廻りのピッチングが一層効果的に抑制される。   In the muffler support structure according to claim 4, since the front and rear support means are arranged symmetrically in the vertical direction with respect to the center of gravity of the muffler, in other words, on a virtual straight line connecting the support portions of the front and rear support means in a side view Since the center of gravity of the muffler is positioned at the center, the muffler is supported in a more balanced manner around the axis along the width direction (the moment arm having the center of gravity as the power point becomes zero). For this reason, the pitching around the axis along the muffler width direction is more effectively suppressed.

請求項５記載の発明に係るマフラ支持構造は、請求項３又は請求項４記載のマフラ支持構造において、前記マフラは、前側からガスが導入されると共に後側からガスが排出されるようになっており、前記前側支持手段は、前記マフラの幅方向一端側下部を車体に対し支持する第１支持部と、該マフラの幅方向他端側下部を車体に対し支持する第２支持部とを含む。   A muffler support structure according to a fifth aspect of the present invention is the muffler support structure according to the third or fourth aspect, wherein the muffler is configured to introduce gas from the front side and discharge gas from the rear side. The front support means includes a first support portion that supports a lower end on one end in the width direction of the muffler with respect to the vehicle body, and a second support portion that supports a lower portion on the other end side in the width direction of the muffler with respect to the vehicle body. Including.

請求項５記載のマフラ支持構造では、マフラにおけるガス導入側を支持する前側支持手段が第１及び第２の支持部によって該マフラ前部の幅方向両側を車体に対し支持している。これにより、ガスの強制力が強い（大きな起振力を生じる）入口側でマフラが確実に支持される。特に、平面視で、第１及び第２の支持部及び後側支持手段による支持部の少なくとも３点を結ぶ多角形の内側に、マフラの重心が位置するように前後の支持手段を配置することが望ましい。   In the muffler support structure according to the fifth aspect, the front support means for supporting the gas introduction side of the muffler supports the vehicle body on both sides in the width direction of the muffler front portion by the first and second support portions. Thereby, the muffler is reliably supported on the inlet side where the forcing force of gas is strong (producing a large vibration force). In particular, the front and rear support means are arranged so that the center of gravity of the muffler is located inside a polygon connecting at least three points of the support parts by the first and second support parts and the rear support means in plan view. Is desirable.

請求項６記載の発明に係るマフラ支持構造は、請求項１乃至請求項６の何れか１項記載のマフラ支持構造において、前記マフラのガス入口を幅方向中央部からオフセットして配置した。   A muffler support structure according to a sixth aspect of the present invention is the muffler support structure according to any one of the first to sixth aspects, wherein the gas inlet of the muffler is arranged offset from the central portion in the width direction.

請求項６記載のマフラ支持構造では、マフラにおける幅方向中央からオフセットした部分、換言すれば、マフラ筒壁に近い高剛性部分にガス入口を配置しているため、ガスの強制力が強い入口において、放射音を効果的に抑制することができる。特に、請求項５のように前側支持手段が第１及び第２の支持部を有する構成においては、何れか一方の支持部による支持部位近傍の高剛性部分にガス入口が位置し、またガス入口から離間して位置する他方の支持部が入口配管接続部廻りのマフラの横振動を大きなモーメントアームにて受けることができ、放射音を一層効果的に抑制することができる。   In the muffler support structure according to claim 6, since the gas inlet is disposed in a portion offset from the center in the width direction of the muffler, in other words, in a highly rigid portion close to the muffler cylinder wall, The radiated sound can be effectively suppressed. In particular, in the configuration in which the front support means has the first and second support portions as in claim 5, the gas inlet is located in a highly rigid portion near the support portion by any one of the support portions, and the gas inlet The other support portion, which is positioned away from the center, can receive the lateral vibration of the muffler around the inlet pipe connection portion with a large moment arm, and the radiated sound can be more effectively suppressed.

請求項７記載の発明に係るマフラ支持構造は、請求項６記載のマフラ支持構造において、前記マフラは、幅方向を長軸方向とすると共に上下方向を短軸方向とする楕円筒状に形成されており、該マフラのガス出口を幅方向中央部に配置した。   A muffler support structure according to a seventh aspect of the present invention is the muffler support structure according to the sixth aspect, wherein the muffler is formed in an elliptic cylinder shape having a width direction as a major axis direction and a vertical direction as a minor axis direction. The gas outlet of the muffler was arranged at the center in the width direction.

請求項７記載のマフラ支持構造では、楕円筒状に形成されたマフラは円筒状のマフラと比較して表面積が大きくなるために排気ガス中の水分を凝縮させ易く、凝縮水はマフラの幅方向中央の低位部分に溜まるが、この幅方向中央部にガス出口を設けたため、凝縮水が効率的にマフラ外に排出される。一方、幅方向中央からオフセットして位置しているガス入口は、幅方向中央と比較して高位であるため、マフラ上流に凝縮水が流れ難い。   In the muffler support structure according to claim 7, the muffler formed in an elliptical cylinder has a surface area larger than that of the cylindrical muffler, so that moisture in the exhaust gas is easily condensed, and the condensed water is in the width direction of the muffler. Although it collects in the lower part of the center, since the gas outlet is provided at the center in the width direction, the condensed water is efficiently discharged out of the muffler. On the other hand, since the gas inlet located offset from the center in the width direction is higher than the center in the width direction, it is difficult for condensed water to flow upstream of the muffler.

以上説明したように本発明に係るマフラ支持構造は、マフラのピッチングを抑制することができるという優れた効果を有する。   As described above, the muffler support structure according to the present invention has an excellent effect that muffler pitching can be suppressed.

本発明の第１の実施形態に係るマフラ支持構造１０について、該マフラ支持構造１０が適用された自動車車体１２の床下構造と共に、図１乃至図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＲＥ、矢印ＵＰ、矢印ＬＯ、矢印ＲＩ、及び矢印ＬＥは、それぞれマフラ支持構造１０が適用される自動車車体１２の前方向（進行方向）、後方向、上方向、下方向、右方向、及び左方向を示しており、以下単に上下前後右左を示す場合は上記各矢印方向に対応している。   A muffler support structure 10 according to a first embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 1 and 2 together with an underfloor structure of an automobile body 12 to which the muffler support structure 10 is applied. It should be noted that arrow FR, arrow RE, arrow UP, arrow LO, arrow RI, and arrow LE, which are appropriately shown in each drawing, are respectively a forward direction (traveling direction), a backward direction, and a forward direction of the vehicle body 12 to which the muffler support structure 10 is applied. An upward direction, a downward direction, a right direction, and a left direction are shown. In the following description, when simply indicating up / down, right / left, and right / left, the directions correspond to the directions of the arrows.

図２には、マフラ支持構造１０が適用された自動車車体１２の床下構造が平面図にて示されている。この図２では、フロアパネル、フロアトンネル、ロッカ等の図示を省略している。図２に示される如く、車体１２は、前後方向に長手とされた左右一対のサイドメンバ１４を備えている。各サイドメンバ１４は、フロアパネルの下側に固着されて該フロアパネルとで閉断面を成す車体骨格部材であり、それぞれの前後端が車体１２の前後端近傍にまで至っており、互いの前端が図示しないバンパリインフォースメントにて架け渡されている。   FIG. 2 is a plan view showing the underfloor structure of the automobile body 12 to which the muffler support structure 10 is applied. In FIG. 2, illustration of a floor panel, a floor tunnel, a rocker, and the like is omitted. As shown in FIG. 2, the vehicle body 12 includes a pair of left and right side members 14 that are elongated in the front-rear direction. Each side member 14 is a vehicle body skeleton member that is fixed to the lower side of the floor panel and forms a closed cross-section with the floor panel. The front and rear ends of the side members 14 reach the vicinity of the front and rear ends of the vehicle body 12, and the front ends of the side members 14 are It is bridged by bumper reinforcement (not shown).

各サイドメンバ１４における図示しないダッシュパネルとの接続部分の近傍からは、それぞれトンネルサイドリインフォースメント１６が分岐している。各トンネルサイドリインフォースメント１６は、前後方向に長手とされており、それぞれ後端はフロントフロアパネルとリヤフロアパネル（何れも図示省略）との境界部分まで至っている。各トンネルサイドリインフォースメント１６の前部とサイドメンバ１４の前部とは、後側ほど左右方向に沿う間隔が広がる略「ハ」状を成すように形成されている。   Tunnel side reinforcements 16 are branched from the vicinity of the connection portions of the side members 14 to the dash panel (not shown). Each tunnel side reinforcement 16 is elongated in the front-rear direction, and each rear end reaches the boundary between the front floor panel and the rear floor panel (both not shown). The front part of each tunnel side reinforcement 16 and the front part of the side member 14 are formed so as to form a substantially “C” shape in which the distance along the left-right direction increases toward the rear side.

各トンネルサイドリインフォースメント１６の前後方向中間部の近傍におけるフロアパネル上では、フロアクロスメンバ１８がロッカとフロアトンネルとを連結している。また、トンネルサイドリインフォースメント１６の後端位置におけるフロアパネル上では、フロアクロスメンバ２０が左右のロッカを連結している。さらに、フロアクロスメンバ１８とフロアクロスメンバ２０との間におけるフロアパネル上には、サイドメンバ１４とトンネルサイドリインフォースメント１６とを架け渡すようにフロアクロスメンバ２２が配設されている。さらにまた、フロアクロスメンバ２０の後方では、前後２本のフロアクロスメンバ２４が左右のサイドメンバ１４を連結している。   On the floor panel in the vicinity of the middle part in the front-rear direction of each tunnel side reinforcement 16, a floor cross member 18 connects the rocker and the floor tunnel. Further, on the floor panel at the rear end position of the tunnel side reinforcement 16, the floor cross member 20 connects the left and right rockers. Furthermore, a floor cross member 22 is disposed on the floor panel between the floor cross member 18 and the floor cross member 20 so as to bridge the side member 14 and the tunnel side reinforcement 16. Furthermore, at the rear of the floor cross member 20, two front and rear floor cross members 24 connect the left and right side members 14.

この車体１２のフロアパネルの下側には、排気システム２５が配設されている。この実施形態では、排気システム２５は、車体１２のフロア下における略右半分の範囲内に配置されている。排気システム２５は、前端が図示しない内燃機関エンジンの排気マニホールドの集合端に接続された排気管２６を備えている。排気管２６は、エンジンの排気ガスを車体１２の後端に導くようになっている。この排気管２６の経路上には、排気ガスの流れ方向の上流側から順に、触媒コンバータ２８、メインマフラ３０が設けられており、排気管２６の後端は車体１２の後端部に取り付けられたサブマフラ（消音器）３２に接続されている。   An exhaust system 25 is disposed below the floor panel of the vehicle body 12. In this embodiment, the exhaust system 25 is disposed in a substantially right half range under the floor of the vehicle body 12. The exhaust system 25 includes an exhaust pipe 26 whose front end is connected to a collective end of an exhaust manifold of an internal combustion engine (not shown). The exhaust pipe 26 guides engine exhaust gas to the rear end of the vehicle body 12. On the path of the exhaust pipe 26, a catalytic converter 28 and a main muffler 30 are provided in order from the upstream side in the exhaust gas flow direction, and the rear end of the exhaust pipe 26 is attached to the rear end portion of the vehicle body 12. The sub-muffler (silencer) 32 is connected.

触媒コンバータ２８は、内部に収容した触媒を通過する排気ガスを浄化する構成とされている。メインマフラ３０は、排気ガスを自動車の外部である大気中に放出するのに伴って生じる排気音を低減するようになっている。サブマフラ３２は、メインマフラで吸収しきれない排気音（主に高周波成分）を吸収するようになっている。以下の説明では、排気管２６における触媒コンバータ２８からメインマフラ３０に排気ガスを導く部分をインレットパイプ３４、メインマフラ３０からサブマフラ３２に排気ガスを導く部分をアウトレットパイプ３６ということとする。   The catalytic converter 28 is configured to purify exhaust gas that passes through the catalyst accommodated therein. The main muffler 30 is adapted to reduce exhaust noise that is generated when exhaust gas is released into the atmosphere outside the automobile. The sub muffler 32 absorbs exhaust sound (mainly high frequency components) that cannot be absorbed by the main muffler. In the following description, a portion of the exhaust pipe 26 that leads the exhaust gas from the catalytic converter 28 to the main muffler 30 is referred to as an inlet pipe 34, and a portion that leads the exhaust gas from the main muffler 30 to the sub muffler 32 is referred to as an outlet pipe 36.

図４及び図５に示される如く、メインマフラ３０は、軸線方向を車体前後方向に一致させると共に長軸方向を左右方向（車幅方向）に一致させた略楕円筒状に形成されており、全体として上下方向に薄い扁平タイプのマフラとされている。このメインマフラ３０は、その前部が左側のフロアクロスメンバ１８の後方におけるサイドメンバ１４とトンネルサイドリインフォースメント１６との間に入り込む配置とされている。メインマフラ３０の後端は、前側のフロアクロスメンバ２４の前側近傍に位置している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the main muffler 30 is formed in a substantially elliptic cylindrical shape in which the axial direction coincides with the longitudinal direction of the vehicle body and the major axis direction coincides with the left and right direction (vehicle width direction). It is a flat type muffler that is thin in the vertical direction as a whole. The main muffler 30 is arranged such that a front portion thereof enters between the side member 14 and the tunnel side reinforcement 16 behind the left floor cross member 18. The rear end of the main muffler 30 is located in the vicinity of the front side of the front floor cross member 24.

この配置によってメインマフラ３は、車体１２におけるフロントシートからセカンドシートにかけての部分のフロア下に位置するようになっている。また、各サイドメンバ１４は、前後方向におけるフロアクロスメンバ２０設置部位よりも後側が前側よりも高位になるように屈曲して形成されており、該フロアクロスメンバ２０よりも後側における下端はメインマフラ３０の上端よりも上側に位置している。この位置でメインマフラ３０はマフラ支持構造１０によって車体１２に固定的に支持されているが、この構造については後述する。   With this arrangement, the main muffler 3 is positioned below the floor of the portion of the vehicle body 12 from the front seat to the second seat. Each side member 14 is formed to bend so that the rear side of the floor cross member 20 is higher than the front side in the front-rear direction, and the lower end on the rear side of the floor cross member 20 has a main lower end. It is located above the upper end of the muffler 30. At this position, the main muffler 30 is fixedly supported by the vehicle body 12 by the muffler support structure 10, and this structure will be described later.

図４及び図２に示される如く、メインマフラ３０の前端からは、インレットパイプ３４が導入されている。インレットパイプ３４は、メインマフラ３０の前端における左右方向端部（この実施形態では車幅方向の内側である左側）からメインマフラ３０内に導入されている。一方、アウトレットパイプ３６は、メインマフラ３０の後端における左右方向中央部に接続されている。   As shown in FIGS. 4 and 2, an inlet pipe 34 is introduced from the front end of the main muffler 30. The inlet pipe 34 is introduced into the main muffler 30 from the left and right end portions (the left side which is the inner side in the vehicle width direction in this embodiment) at the front end of the main muffler 30. On the other hand, the outlet pipe 36 is connected to the central portion in the left-right direction at the rear end of the main muffler 30.

図２に示される如く、アウトレットパイプ３６には、平面視で車幅方向外向きに開口する略「Ｕ」字状に湾曲したＵ字曲げ部３６Ａと、Ｕ字曲げ部３６Ａの下流に連続する略「Ｓ」字形状のＳ字曲げ部３６Ｂと、Ｓ字曲げ部３６Ｂの下流に連続し後側ほど車幅方向外側に位置するように車体前後方向に対し傾斜した傾斜部３６Ｃとが形成されており、傾斜部３６Ｃの後端がサブマフラ３２に接続されている。Ｕ字曲げ部３６Ａ及びＳ字曲げ部３６Ｂの形状は、図３に詳細に示されている。   As shown in FIG. 2, the outlet pipe 36 has a U-shaped bent portion 36 </ b> A that is curved outward in the vehicle width direction in a plan view and is curved downstream of the U-shaped bent portion 36 </ b> A. An approximately “S” -shaped S-shaped bent portion 36B and an inclined portion 36C that is continuous with the downstream side of the S-shaped bent portion 36B and is inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle body so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction are formed. The rear end of the inclined portion 36C is connected to the sub muffler 32. The shapes of the U-shaped bent portion 36A and the S-shaped bent portion 36B are shown in detail in FIG.

また、図２に示される如く、傾斜部３６Ｃは、アウトレットパイプ３６におけるメインマフラ３０との接続部に対し、車幅方向外側に距離Ｗだけオフセットしている。さらに、アウトレットパイプ３６は、インレットパイプ３４に対し薄肉とされており、インレットパイプ３４よりも曲げ変形し易い構成とされている。これにより、排気システム２５では、車体１２に後方からの衝突が生じた際には、先ずＵ字曲げ部３６Ａが曲げ変形し、次いでＳ字曲げ部３６Ｂが曲げ変形し、これらの曲げに伴って生じる上記オフセット距離Ｗをモーメントアームとするモーメントによって、メインマフラ３０を燃料タンク３８（後述）から離間する方向に変位させるようになっている。これにより、車両後方からの衝突時に火災が発生する恐れを低減することができる。   As shown in FIG. 2, the inclined portion 36 </ b> C is offset by a distance W outward in the vehicle width direction with respect to the connection portion of the outlet pipe 36 to the main muffler 30. Further, the outlet pipe 36 is thinner than the inlet pipe 34 and is configured to bend and deform more easily than the inlet pipe 34. As a result, in the exhaust system 25, when a collision from behind occurs in the vehicle body 12, the U-shaped bent portion 36A is first bent and then the S-shaped bent portion 36B is bent and deformed. The main muffler 30 is displaced in a direction away from a fuel tank 38 (described later) by a moment having the generated offset distance W as a moment arm. As a result, the risk of fire occurring at the time of a collision from the rear of the vehicle can be reduced.

車体１２のフロア下における排気システム２５とは反対側すなわち略右半分の範囲内には、燃料タンク３８及びキャニスタ４０が配設されている。燃料タンク３８は、車体前後方向に沿って長手とされた薄型（扁平）タンクであり、その前部から中間部にかけての部分が左側のフロアクロスメンバ１８の後方におけるサイドメンバ１４とトンネルサイドリインフォースメント１６との間に入り込む配置とされている。キャニスタ４０は、左側のフロアクロスメンバ１８の前方におけるサイドメンバ１４とトンネルサイドリインフォースメント１６との間に配置されている。   A fuel tank 38 and a canister 40 are disposed under the floor of the vehicle body 12 on the opposite side of the exhaust system 25, that is, in the range of the substantially right half. The fuel tank 38 is a thin (flat) tank that is elongated along the longitudinal direction of the vehicle body, and a portion from the front portion to the middle portion of the fuel tank 38 and the side member 14 and the tunnel side reinforcement at the rear of the left floor cross member 18. 16 is arranged so as to enter between. The canister 40 is disposed between the side member 14 and the tunnel side reinforcement 16 in front of the left floor cross member 18.

また、燃料タンク３８の前部３８Ａは、平面視で、上記したサイドメンバ１４とトンネルサイドリインフォースメント１６の前部間における略「ハ」字状の形状に対応したテーパ形状とされている。これにより、燃料タンク３８は、例えば車両衝突時に前方に移動するとその前部３８Ａがサイドメンバ１４とトンネルサイドリインフォースメント１６の前部間における「ハ」字状部に挟み込まれ、それ以上の前方への移動が制限されるようになっている。キャニスタ４０は、その後端が燃料タンク３８前端の上記前方への移動限よりも前側に位置する配置とされている。したがって、車両後方からの衝突時に燃料タンクの衝突によるキャニスタ４０の損傷が防止される構成が実現されている。   Further, the front portion 38 </ b> A of the fuel tank 38 has a tapered shape corresponding to the substantially “C” shape between the side member 14 and the front portion of the tunnel side reinforcement 16 in plan view. Thus, for example, when the fuel tank 38 moves forward at the time of a vehicle collision, the front portion 38A is sandwiched between the “C” -shaped portions between the side member 14 and the front portion of the tunnel side reinforcement 16, and further forward. Movement is restricted. The canister 40 is arranged such that the rear end thereof is positioned in front of the forward movement limit of the front end of the fuel tank 38. Therefore, a configuration is realized in which the canister 40 is prevented from being damaged by the collision of the fuel tank at the time of a collision from the rear of the vehicle.

次に、マフラ支持構造１０の要部、すなわちメインマフラ３０の車体１２への支持構造を説明する。図２に示される如く、メインマフラ３０は、その前端左部が第１支持部としての左前支持部４２を介してトンネルサイドリインフォースメント１６に支持されると共に、前端右部が第２支持部としての右前支持部４４を介してサイドメンバ１４に支持されている。また、メインマフラ３０は、その後端部が後支持部４６を介して前側のフロアクロスメンバ２４に支持されている。図３に示される如く、左前支持部４２、右前支持部４４、後支持部４６は、平面視でそれぞれを頂部とする仮想三角形Ｔの内側にメインマフラ３０の重心Ｇが位置するように配置されている。これにより、メインマフラ３０を車体１２に安定して支持させることができる。   Next, the main part of the muffler support structure 10, that is, the support structure of the main muffler 30 to the vehicle body 12 will be described. As shown in FIG. 2, the main muffler 30 is supported at the tunnel side reinforcement 16 through the left front support portion 42 as the first support portion at the front end left portion, and the front right end portion as the second support portion. Is supported by the side member 14 via the right front support portion 44. Further, the rear end portion of the main muffler 30 is supported by the front floor cross member 24 via the rear support portion 46. As shown in FIG. 3, the left front support portion 42, the right front support portion 44, and the rear support portion 46 are arranged such that the center of gravity G of the main muffler 30 is located inside a virtual triangle T that has the top as a top in plan view. ing. Thereby, the main muffler 30 can be stably supported by the vehicle body 12.

また、図１に模式的に示される如く、左前支持部４２及び右前支持部４４は、メインマフラ３０の下部を車体１２に対し支持しており、後支持部４６は、メインマフラ３０の上部を車体１２に対し支持している。この実施形態では、左前支持部４２及び右前支持部４４と後支持部４６とは、側面視でメインマフラ３０の重心Ｇに対し略対称となるように配置されている。換言すれば、側面視で、左前支持部４２及び右前支持部４４と後支持部４６とを結ぶ仮想直線Ｌがメインマフラ３０の重心Ｇを通る配置とされている。これにより、マフラ支持構造１０は、メインマフラ３０を車体１２に一層安定して支持させることができる構成とされている。なお、重心Ｇに代えて、仮想直線Ｌが側面視でメインマフラ３０の重心Ｇにほぼ一致する図心を通るように設計しても良い。   Further, as schematically shown in FIG. 1, the left front support portion 42 and the right front support portion 44 support the lower portion of the main muffler 30 with respect to the vehicle body 12, and the rear support portion 46 supports the upper portion of the main muffler 30. It supports the vehicle body 12. In this embodiment, the left front support portion 42, the right front support portion 44, and the rear support portion 46 are disposed so as to be substantially symmetric with respect to the center of gravity G of the main muffler 30 in a side view. In other words, the left front support portion 42 and the virtual straight line L connecting the right front support portion 44 and the rear support portion 46 are arranged to pass through the center of gravity G of the main muffler 30 in a side view. Thereby, the muffler support structure 10 is configured to be able to support the main muffler 30 to the vehicle body 12 more stably. Instead of the center of gravity G, the virtual straight line L may be designed so as to pass through the centroid substantially coincident with the center of gravity G of the main muffler 30 in a side view.

マフラ支持構造１０では、左前支持部４２及び右前支持部４４が本発明における前側支持部又は前側支持手段に相当し、後支持部４６が本発明における後側支持部又は後側支持手段に相当する。   In the muffler support structure 10, the left front support part 42 and the right front support part 44 correspond to the front support part or the front support means in the present invention, and the rear support part 46 corresponds to the rear support part or the rear support means in the present invention. .

このマフラ支持構造１０をより具体的に説明すると、図４及び図３に示される如く、左前支持部４２は、後端がメインマフラ３０の前端左下部に固着されたサポートロッド４８と、前後方向に長手とされ一端がトンネルサイドリインフォースメント１６の下面に固着されたボディサポート５０と、互いに平行に配置されたサポートロッド４８とボディサポート５０とを共に貫通させて連結するサポートゴム５２とで構成されている。この左前支持部４２は、トンネルサイドリインフォースメント１６の直下に配置されている。   The muffler support structure 10 will be described more specifically. As shown in FIGS. 4 and 3, the left front support portion 42 includes a support rod 48 whose rear end is fixed to the lower left front portion of the main muffler 30, and the front-rear direction. The body support 50 is fixed to the lower surface of the tunnel side reinforcement 16, and the support rod 48 and the support rubber 52 that penetrate the body support 50 are connected to each other. ing. The left front support portion 42 is disposed directly below the tunnel side reinforcement 16.

また、右前支持部４４は、後端がメインマフラ３０の前端右下部に固着されたサポートロッド５４と、前後方向に長手とされると共に上向きに屈曲した一端がサイドメンバ１４の内側面に固着されたボディサポート５６と、互いに平行に配置されたサポートロッド５４とボディサポート５６とを共に貫通させて連結するサポートゴム５８とで構成されている。この右前支持部４４は、サイドメンバ１４下方において該サイドメンバ１４よりも若干車幅方向内側に配置されている。   Further, the right front support portion 44 has a support rod 54 whose rear end is fixed to the lower right portion of the front end of the main muffler 30 and one end which is elongated in the front-rear direction and bent upward is fixed to the inner surface of the side member 14. The body support 56 and a support rubber 58 that penetrates and connects the support rod 54 and the body support 56 that are arranged in parallel to each other. The right front support portion 44 is disposed slightly inward in the vehicle width direction below the side member 14 below the side member 14.

さらに、後支持部４６は、前端がメインマフラ３０の後端上部におけるアウトレットパイプ３６を避けた位置に固着されると共に後部がフロアクロスメンバ２４と平行に屈曲したサポートロッド６０と、左右方向に長手とされると共に一端がフロアクロスメンバ２４に固着されたボディサポート６２と、互いに平行に配置されたサポートロッド６０とボディサポート６２とを共に貫通させて連結するサポートゴム６４とで構成されている。後支持部４６は、フロアクロスメンバ２４の直前方下部に配置されている。   Further, the rear support portion 46 is fixed at a position where the front end is avoided from the outlet pipe 36 at the upper rear end of the main muffler 30 and the rear portion is bent in parallel with the floor cross member 24 and is elongated in the left-right direction. The body support 62 is fixed to the floor cross member 24 at one end, and the support rod 60 and the body support 62 that are arranged in parallel to each other are passed through and connected to each other. The rear support portion 46 is disposed at the lower portion of the floor cross member 24 immediately before.

なお、この実施形態では、上記仮想三角形Ｔの頂部、仮想直線Ｌの基端及び終端は、それぞれサポートロッド４８、５４、６０の軸線上におけるサポートゴム５２、５８、６４による支持中心（各サポートロッド４８等のサポートゴム５２による支持長さを２等分する位置）としている。   In this embodiment, the top of the virtual triangle T and the base end and terminal end of the virtual straight line L are the support centers (support rods 52, 58, 64) on the axes of the support rods 48, 54, 60, respectively. The support length of the support rubber 52 such as 48 is divided into two equal positions).

次に、第１の実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of the first embodiment will be described.

上記構成のマフラ支持構造１０では、メインマフラ３０の前部が左前支持部４２、右前支持部４４によって車体１２に支持されると共に、メインマフラ３０の後部が後支持部４６によって車体１２に支持されている。   In the muffler support structure 10 configured as described above, the front portion of the main muffler 30 is supported by the vehicle body 12 by the left front support portion 42 and the right front support portion 44, and the rear portion of the main muffler 30 is supported by the vehicle body 12 by the rear support portion 46. ing.

ここで、図１に示す如く左前支持部４２及び右前支持部４４と後支持部４６とが、メインマフラ３０の重心Ｇに対し互いに上下方向反対側に位置するため、重心Ｇの左前支持部４２及び右前支持部４４と後支持部４６とを結ぶ仮想直線Ｌに対する距離が小さい構成、すなわち重心Ｇを力作用点とする左右方向軸廻りのモーメントアームが小さい構成が実現される。特に、この実施形態では、左前支持部４２及び右前支持部４４と後支持部４６とを、側面視で重心Ｇに対し対称に配置しているため、仮想直線Ｌ上に重心Ｇが位置し上記モーメントアームが実質的に０とされている。   Here, as shown in FIG. 1, the left front support portion 42, the right front support portion 44, and the rear support portion 46 are positioned on the opposite sides in the vertical direction with respect to the center of gravity G of the main muffler 30. In addition, a configuration in which the distance to the virtual straight line L connecting the right front support portion 44 and the rear support portion 46 is small, that is, a configuration in which the moment arm around the left-right axis having the center of gravity G as the force action point is small is realized. In particular, in this embodiment, since the left front support part 42, the right front support part 44, and the rear support part 46 are arranged symmetrically with respect to the center of gravity G in a side view, the center of gravity G is located on the virtual straight line L and the above-mentioned The moment arm is substantially zero.

このため、マフラ支持構造１０では、メインマフラ３０の左右方向に沿う仮想軸廻りにバランス良く支持されており、該仮想軸廻りのメインマフラ３０の振動すなわちピッチングが抑制され、このピッチングに伴う振動・放射音も抑制される。特に、車幅方向を長軸方向とする楕円筒状に形成された扁平マフラであるメインマフラ３０は、上下を向く面の表面積が大きく、ピッチングによる放射音を発生し易い特性を有するが、本マフラ支持構造１０では、上記の通りメインマフラ３０のピッチングを効果的に抑制することで、これに伴う放射音の発生を効果的に抑制することができる。   For this reason, in the muffler support structure 10, the main muffler 30 is supported in a well-balanced manner around the virtual axis along the left-right direction, and the vibration, that is, pitching of the main muffler 30 around the virtual axis is suppressed. Radiated sound is also suppressed. In particular, the main muffler 30, which is a flat muffler formed in an elliptical cylinder shape with the vehicle width direction as the major axis direction, has a large surface area on the top and bottom and has a characteristic of easily generating radiated sound due to pitching. In the muffler support structure 10, the generation of radiated sound can be effectively suppressed by effectively suppressing the pitching of the main muffler 30 as described above.

このように、第１の実施形態に係るマフラ支持構造１０では、メインマフラ３０のピッチング（縦振動）を抑制することができる。   Thus, in the muffler support structure 10 according to the first embodiment, pitching (longitudinal vibration) of the main muffler 30 can be suppressed.

また、マフラ支持構造１０では、インレットパイプ３４がメインマフラ３０の幅方向中央部からオフセットして配置されているため、インレットパイプ３４からの強制力の強いガスが、メインマフラ３０自体の剛性が高い筒壁近傍に放出されることになり、ガスの強制力（起振力）による放射音の発生を抑制することができる。しかも、メインマフラ３０におけるインレットパイプ３４が配置される部分の近傍には左前支持部４２が配置されているため、メインマフラ３０の支持剛性が高い部に上記の通り強制力の強いガスが放出されることになり、ガスの強制力による放射音の発生を効果的に抑制することができる。さらに、メインマフラの前部は、左前支持部４２と共に右前支持部４４によって車体１２に支持されているため、強制力の強いガスが放出されるインレットパイプ３４の連結部位を回転中心とするメインマフラ３０の水平面に沿う回転振動（横振動）を、右前支持部４４が大きなモーメントアームを有して受けることができ、放射音の発生を一層効果的に抑制することができる。   Further, in the muffler support structure 10, the inlet pipe 34 is disposed offset from the central portion in the width direction of the main muffler 30, so that the gas having a strong forcing force from the inlet pipe 34 has high rigidity of the main muffler 30 itself. It will be discharge | released to the cylinder wall vicinity, and generation | occurrence | production of the radiation sound by the forced force (vibration force) of gas can be suppressed. In addition, since the left front support portion 42 is disposed in the vicinity of the portion where the inlet pipe 34 is disposed in the main muffler 30, the gas having a strong forcing force is released to the portion where the support rigidity of the main muffler 30 is high as described above. As a result, generation of radiated sound due to gas forcing can be effectively suppressed. Further, since the front part of the main muffler is supported on the vehicle body 12 by the right front support part 44 together with the left front support part 42, the main muffler with the connecting portion of the inlet pipe 34 from which a strong forced gas is discharged as the center of rotation. Rotational vibration (lateral vibration) along 30 horizontal planes can be received by the right front support portion 44 having a large moment arm, and generation of radiated sound can be more effectively suppressed.

さらに、マフラ支持構造１０では、アウトレットパイプ３６がメインマフラ３０の幅方向中央部に接続されているため、メインマフラ３０内における最も低位となる部分が形成されて凝縮水が溜まり易い幅方向中央部から、凝縮水が効果的に排出される。特に、扁平マフラであるメインマフラ３０では、容量あたりの表面積が大きいために排気ガス中の水分を凝縮させ易いが、この凝縮水を確実に下流側に排出することができる。しかも、上記の通りインレットパイプ３４がメインマフラ３０の幅方向中央部よりも高位となる端部側に配置されているため、凝縮水がインレットパイプ３４側に流れ込み難い構造が実現されている。   Further, in the muffler support structure 10, since the outlet pipe 36 is connected to the central portion in the width direction of the main muffler 30, the lowest portion in the main muffler 30 is formed, and the central portion in the width direction in which condensed water tends to accumulate. The condensed water is effectively discharged. In particular, the main muffler 30 which is a flat muffler has a large surface area per volume, and thus it is easy to condense moisture in the exhaust gas, but this condensed water can be reliably discharged downstream. And since the inlet pipe 34 is arrange | positioned at the edge part side higher than the center part of the width direction of the main muffler 30 as above-mentioned, the structure where condensed water does not flow easily into the inlet pipe 34 side is implement | achieved.

またさらに、マフラ支持構造１０では、サイドメンバ１４とトンネルサイドリインフォースメント１６とを、メインマフラ３０、左前支持部４２、右前支持部４４を介して連結しているため、これらの部品によって車両側突時にサイドメンバ１４からトンネルサイドリインフォースメント１６に荷重を伝達することができる。これにより、車両側突時に車体１２の変形を抑えることができる。また、メインマフラ３０（の上部）がサイドメンバ１４とトンネルサイドリインフォースメント１６との間に入り込んでいるため、メインマフラ３０は、車両側突時にサイドメンバ１４から受ける荷重を変形して分散させながら（吸収しながら）、トンネルサイドリインフォースメント１６へ荷重伝達を行うことができる。そして、このメインマフラ３０がフロントシートからセカンドシートにかけて配置されているため、乗員保護に寄与する。このように、メインマフラ３０がクロスメンバの機能を果たすため、クロスメンバの数を減らしてメインマフラ３０の配置スペースを確保することができ、レイアウトの自由度が高まる。   Further, in the muffler support structure 10, the side member 14 and the tunnel side reinforcement 16 are connected via the main muffler 30, the left front support portion 42, and the right front support portion 44. Sometimes a load can be transmitted from the side member 14 to the tunnel side reinforcement 16. Thereby, a deformation | transformation of the vehicle body 12 can be suppressed at the time of a vehicle side collision. Further, since the main muffler 30 (upper part thereof) enters between the side member 14 and the tunnel side reinforcement 16, the main muffler 30 deforms and distributes the load received from the side member 14 at the time of a vehicle side collision. The load can be transmitted to the tunnel side reinforcement 16 (while absorbing). Since the main muffler 30 is arranged from the front seat to the second seat, it contributes to passenger protection. Thus, since the main muffler 30 functions as a cross member, the number of cross members can be reduced to secure an arrangement space for the main muffler 30, and the degree of freedom in layout is increased.

そして、上記の通りメインマフラ３０のピッチングを抑制する構成によって該メインマフラ３０をフロアパネルに近接して配置することが可能となっており、これによりメインマフラ３０をサイドメンバ１４とトンネルサイドリインフォースメント１６との間に配置する（サイドメンバ１４とトンネルサイドリインフォースメント１６との間に入り込むメインマフラ３０の高さを増し、クロスメンバとして機能させる）構成が実現された。   As described above, the main muffler 30 can be disposed close to the floor panel by the configuration that suppresses the pitching of the main muffler 30, and thereby the main muffler 30 is connected to the side member 14 and the tunnel side reinforcement. 16 is realized (the height of the main muffler 30 entering between the side member 14 and the tunnel side reinforcement 16 is increased to function as a cross member).

次に、本発明の第２の実施形態に係るマフラ支持構造７０について図６に基づいて説明する。マフラ支持構造７０は、後支持部４６に代えて後支持部７２を備える点で、マフラ支持構造１０とは異なる。後支持部７２は、前端がメインマフラ３０の後端上部におけるアウトレットパイプ３６を避けた位置に固着されると共に後部がサイドメンバ１４と平行に屈曲したサポートロッド７４と、前後方向に長手とされると共に上向きに屈曲した一端がサイドメンバ１４の内側面に固着されたボディサポート７６と、互いに平行に配置されたサポートロッド６０とボディサポート６２とを共に貫通させて連結するサポートゴム７８とで構成されている。   Next, a muffler support structure 70 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The muffler support structure 70 is different from the muffler support structure 10 in that a muffler support structure 70 includes a rear support part 72 instead of the rear support part 46. The rear support portion 72 has a front end fixed at a position avoiding the outlet pipe 36 at the upper rear end of the main muffler 30 and a rear portion bent in parallel with the side member 14 and a longitudinal direction in the front-rear direction. And a body support 76 whose one end bent upward is fixed to the inner surface of the side member 14, and a support rubber 78 that penetrates and connects the support rod 60 and the body support 62 arranged in parallel to each other. ing.

マフラ支持構造７０の他の構成は、マフラ支持こうぞ１０の対応する構成と同様である。したがって、第２の実施形態に係るマフラ指示構造７０によっても第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。   Other configurations of the muffler support structure 70 are the same as the corresponding configurations of the muffler support trough 10. Therefore, the muffler indicating structure 70 according to the second embodiment can achieve the same effect as that of the first embodiment.

なお、上記各実施の形態では、側面視で左前支持部４２及び右前支持部４４と後支持部４６とを結ぶ仮想直線Ｌがメインマフラ３０の重心Ｇ（図心）を通る例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、左前支持部４２及び右前支持部４４の何れか一方と後支持部４６とを結ぶ仮想直線Ｌがメインマフラ３０の重心Ｇを通るように構成しても良く、単に左前支持部４２及び右前支持部４４（の何れか一方）を重心Ｇに対し後支持部４６に対し上下方向反対側に配置するようにしても良い（仮想直線Ｌが重心Ｇを通らなくても良い）。また、左前支持部４２及び右前支持部４４と後支持部４６との上下方向の配置が逆であっても良いことは言うまでもない。   In each of the above embodiments, the left front support part 42 and the virtual straight line L connecting the right front support part 44 and the rear support part 46 are shown passing through the center of gravity G (centroid) of the main muffler 30 in a side view. The present invention is not limited to this. For example, an imaginary straight line L connecting either the left front support part 42 or the right front support part 44 and the rear support part 46 passes through the center of gravity G of the main muffler 30. Alternatively, the left front support portion 42 and the right front support portion 44 (one of them) may be disposed on the opposite side in the vertical direction with respect to the center of gravity G with respect to the rear support portion 46 (the imaginary straight line L indicates the center of gravity G). Do not need to pass). It goes without saying that the left and right front support portions 42 and the right front support portion 44 and the rear support portion 46 may be arranged in the vertical direction opposite to each other.

本発明の第１の実施形態に係るマフラ支持構造の要部を模式的に示す側面図である。It is a side view which shows typically the principal part of the muffler support structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係るマフラ支持構造が適用された自動車車体の下部構造を示す平面図である。1 is a plan view showing a lower structure of an automobile body to which a muffler support structure according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の第１の実施形態に係るマフラ支持構造の平面図である。It is a top view of the muffler support structure concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施形態に係るマフラ支持構造の斜視図である。1 is a perspective view of a muffler support structure according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施の形態に係るマフラ支持構造にて支持されるメインマフラの斜視図である。It is a perspective view of the main muffler supported by the muffler support structure concerning the 1st embodiment of the present invention. 本発明の第２の実施形態に係るマフラ支持構造の斜視図である。It is a perspective view of the muffler support structure concerning a 2nd embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ マフラ支持構造
１２ 車体
３０ メインマフラ（マフラ）
３４ インレットパイプ（ガス入口）
３６ アウトレットパイプ（ガス出口）
４２ 左前支持部（前側支持部、前側支持手段、第１支持部）
４４ 右前支持部（前側支持部、前側支持手段、第２支持部）
４６ 後支持部（後側支持部、後側支持手段）
７０ マフラ支持構造
７６ 後支持部（後側支持部、後側支持手段） 10 Muffler support structure 12 Car body 30 Main muffler (muffler)
34 Inlet pipe (gas inlet)
36 Outlet pipe (gas outlet)
42 left front support (front support, front support, first support)
44 Right front support (front support, front support, second support)
46 Rear support part (rear support part, rear support means)
70 Muffler support structure 76 Rear support part (rear support part, rear support means)

Claims (7)

マフラを車体に支持させるマフラ支持構造であって、
前記マフラの前側を車体に対し支持する前側支持部と該マフラの後部を車体に対し支持する後側支持部とを、該マフラの上下方向中央部に対し上下方向の反対側に配置し、
かつ、前記マフラを、車体の車幅方向中央部に対し同じ側に位置するサイドメンバとトンネルサイドリインフォースメントとの間に入り込ませた状態で、前記前側支持部によって前記サイドメンバ及びトンネルサイドリインフォースメントに支持させているマフラ支持構造。 A muffler support structure for supporting the muffler on the vehicle body,
A front support part for supporting the front side of the muffler with respect to the vehicle body and a rear support part for supporting the rear part of the muffler with respect to the vehicle body are arranged on the opposite side in the vertical direction with respect to the vertical center part of the muffler ;
In addition, in the state in which the muffler is inserted between the side member located on the same side with respect to the vehicle width direction center portion of the vehicle body and the tunnel side reinforcement, the side member and the tunnel side reinforcement are formed by the front support portion. The muffler support structure supported by マフラを車体に支持させるマフラ支持構造であって、
前記マフラの前側を車体に対し支持する前側支持部と該マフラの後部を車体に対し支持する後側支持部とを、該マフラの重心に対し対称に配置し、
かつ、前記マフラを、車体の車幅方向中央部に対し同じ側に位置するサイドメンバとトンネルサイドリインフォースメントとの間に入り込ませた状態で、前記前側支持部によって前記サイドメンバ及びトンネルサイドリインフォースメントに支持させているマフラ支持構造。 A muffler support structure for supporting the muffler on the vehicle body,
A front support part that supports the front side of the muffler with respect to the vehicle body and a rear support part that supports the rear part of the muffler with respect to the vehicle body are arranged symmetrically with respect to the center of gravity of the muffler ,
In addition, in the state where the muffler is inserted between the side member located on the same side with respect to the vehicle width direction center portion of the vehicle body and the tunnel side reinforcement, the side member and the tunnel side reinforcement are formed by the front support portion. The muffler support structure supported by マフラを車体に支持させるマフラ支持構造であって、
前記マフラの前側下部を車体に連結する前側支持手段と、前記マフラの後側上部を車体に連結する後側支持手段とを備え、
かつ、前記マフラを、車体の車幅方向中央部に対し同じ側に位置するサイドメンバとトンネルサイドリインフォースメントとの間に入り込ませた状態で、前記前側支持部によって前記サイドメンバ及びトンネルサイドリインフォースメントに支持させているマフラ支持構造。 A muffler support structure for supporting the muffler on the vehicle body,
Front support means for connecting the front lower part of the muffler to the vehicle body, and rear support means for connecting the rear upper part of the muffler to the vehicle body ,
In addition, in the state in which the muffler is inserted between the side member located on the same side with respect to the vehicle width direction center portion of the vehicle body and the tunnel side reinforcement, the side member and the tunnel side reinforcement are formed by the front support portion. The muffler support structure supported by 前記前側支持手段と前記後側支持手段とを、前記マフラの重心に対し上下方向に対称に配置した請求項３記載のマフラ支持構造。   The muffler support structure according to claim 3, wherein the front support means and the rear support means are arranged symmetrically in the vertical direction with respect to the center of gravity of the muffler. 前記マフラは、前側からガスが導入されると共に後側からガスが排出されるようになっており、
前記前側支持手段は、前記マフラの幅方向一端側下部を車体に対し支持する第１支持部と、該マフラの幅方向他端側下部を車体に対し支持する第２支持部とを含む請求項３又は請求項４記載のマフラ支持構造。 The muffler is configured such that gas is introduced from the front side and gas is discharged from the rear side,
The front support means includes a first support portion that supports a lower end on one end in the width direction of the muffler with respect to the vehicle body, and a second support portion that supports a lower portion on the other end side in the width direction of the muffler with respect to the vehicle body. The muffler support structure according to claim 3 or 5. 前記マフラのガス入口を幅方向中央部からオフセットして配置した請求項１乃至請求項５の何れか１項記載のマフラ支持構造。   The muffler support structure according to any one of claims 1 to 5, wherein a gas inlet of the muffler is arranged offset from a central portion in the width direction. 前記マフラは、幅方向を長軸方向とすると共に上下方向を短軸方向とする楕円筒状に形成されており、該マフラのガス出口を幅方向中央部に配置した請求項６記載のマフラ支持構造。   7. The muffler support according to claim 6, wherein the muffler is formed in an elliptic cylinder shape having a width direction as a major axis direction and a vertical direction as a minor axis direction, and a gas outlet of the muffler is disposed at a center portion in the width direction. Construction.
JP2004360248A 2004-12-13 2004-12-13 Muffler support structure Expired - Fee Related JP4595518B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004360248A JP4595518B2 (en) 2004-12-13 2004-12-13 Muffler support structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004360248A JP4595518B2 (en) 2004-12-13 2004-12-13 Muffler support structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006168424A JP2006168424A (en) 2006-06-29
JP4595518B2 true JP4595518B2 (en) 2010-12-08

Family

ID=36669635

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004360248A Expired - Fee Related JP4595518B2 (en) 2004-12-13 2004-12-13 Muffler support structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4595518B2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6079530B2 (en) * 2013-09-19 2017-02-15 トヨタ自動車株式会社 Silencer
JP2015063985A (en) * 2013-09-26 2015-04-09 本田技研工業株式会社 Exhaust device of engine
JP6687880B2 (en) * 2015-11-11 2020-04-28 三菱自動車エンジニアリング株式会社 Evaporative fuel processor
JP7478502B2 (en) * 2021-01-26 2024-05-07 三恵技研工業株式会社 Exhaust muffler

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002160536A (en) * 2000-11-28 2002-06-04 Suzuki Motor Corp Structure of exhaust system
JP2004108227A (en) * 2002-09-18 2004-04-08 Honda Motor Co Ltd Muffler supporting structure of silencer in car

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6046435U (en) * 1983-09-09 1985-04-01 富士重工業株式会社 exhaust system
JPS6268128A (en) * 1985-09-20 1987-03-28 Nissan Motor Co Ltd Exhaust mount structure

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002160536A (en) * 2000-11-28 2002-06-04 Suzuki Motor Corp Structure of exhaust system
JP2004108227A (en) * 2002-09-18 2004-04-08 Honda Motor Co Ltd Muffler supporting structure of silencer in car

Also Published As

Publication number Publication date
JP2006168424A (en) 2006-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4207790B2 (en) Lower body structure
JP4905837B2 (en) Undercarriage of the vehicle
JP5495122B2 (en) Lower structure at the rear of the car body
JP4265640B2 (en) Bumper structure for vehicles
JP2019070347A (en) Exhaust system for internal combustion engine
JP5126534B2 (en) Vehicle exhaust system
JP2008260472A (en) Front structure of vehicle
JP4595518B2 (en) Muffler support structure
JP5568606B2 (en) Support structure for vehicle parts
JP2007106306A (en) Structure of rear part of car body
JP2018044446A (en) Engine exhaust muffler
JP5548729B2 (en) Support device for exhaust parts
JP2008274812A (en) Muffler for vehicle
JP7095279B2 (en) Vehicle exhaust system
KR101428158B1 (en) Body for vehicle combined with exhaust system
JP2009227132A (en) Front part structure of vehicle body
JP7413661B2 (en) engine exhaust structure
JP2004025980A (en) Body structure for vehicle
JP2005105919A (en) Muffler of engine for vehicle
JP2005329758A (en) Exhaust system structure
JP7375604B2 (en) Engine exhaust circulation system
JP4398803B2 (en) Support system for exhaust system parts
JP7484349B2 (en) Vehicle underbody structure
EP3628838B1 (en) Vehicle
JP5733514B2 (en) Stay erection structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070109

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100105

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100301

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100824

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100906

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131001

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees