JPH06173739A - Control system for measuring fuel of internal combustion engine - Google Patents
Control system for measuring fuel of internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料計量用
制御システム、更に詳細には、回転数、負荷および温度
など運転パラメータに従って並びに加速要求に従って内
燃機関の燃料計量を制御するシステムで、運転パラメー
タの信号に基づいて燃料計量信号を定める手段と、加速
要求を識別する手段と、加速濃厚化を作動させる手段
と、計量すべき燃料の増量を制御する手段とを備えた内
燃機関の燃料計量用制御システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel metering control system for an internal combustion engine, and more particularly to a system for controlling fuel metering of an internal combustion engine according to operating parameters such as speed, load and temperature and according to acceleration demand. Fuel for an internal combustion engine comprising means for determining a fuel metering signal based on an operating parameter signal, means for identifying an acceleration request, means for activating acceleration enrichment, and means for controlling an increase in fuel to be metered A control system for measurement.
【０００２】[0002]
【従来の技術】加速時内燃機関において燃料を計量する
場合に加速濃厚化（加速増量）といわれる増量された燃
料を噴射することが知られている。一定の回転数のとき
所望の加速に従って絞り弁が急激に開放されると、一時
的に空気／燃料混合気が希薄になる。従って良好な過渡
特性を得るためには、より大きい燃料濃厚化が必要にな
る。制御装置は負荷信号、即ち例えば絞り弁角度の変化
から、加速プロセスが存在するかどうかを識別して、そ
うである場合には加速濃厚化を行なわせる。2. Description of the Related Art It is known to inject an increased amount of fuel called acceleration enrichment (acceleration increase) when measuring fuel in an internal combustion engine during acceleration. If the throttle valve is suddenly opened according to the desired acceleration at a constant rotational speed, the air / fuel mixture becomes temporarily lean. Therefore, greater fuel enrichment is required to obtain good transient characteristics. From the load signal, i.e. the change in throttle valve angle, for example, the control device determines whether an acceleration process is present and, if so, causes an acceleration enrichment.
【０００３】エンジンが冷えている暖機運転モードの間
は、エンジンが暖まっている場合とは異る加速濃厚化が
必要であるので、加速濃厚化を有する公知の噴射システ
ムにおいては、温度センサを用いてエンジン温度が検出
され、それが加速濃厚化の際に考慮されている。その場
合に温度に関係する濃厚化係数は、エンジンが冷えてい
る場合にはエンジンが暖まっている場合よりも強力な濃
厚化が行なわれるように形成される。これは、エンジン
が冷えている場合にはガソリンー空気混合気が良好に形
成されないから必要になる。During the warm-up mode of operation when the engine is cold, a different acceleration acceleration is required than when the engine is warm, so in known injection systems with acceleration enrichment a temperature sensor is used. The engine temperature is detected with the aid of which it is taken into account during the acceleration enrichment. The temperature-related enrichment factor is then formed such that when the engine is cold, the enrichment is stronger than when the engine is warm. This is necessary because the gasoline-air mixture is not well formed when the engine is cold.
【０００４】この種の加速濃厚化は例えば「ボッシュ、
技術指導書、点火とガソリン噴射を組み合せたモトロニ
ック（Kombiniertes Zuendー und Benzineinspritzsyste
m Motronik）」の第２９頁に記載されている。Accelerated enrichment of this kind is described, for example, in "Bosch,
Technical instruction book, Motronic which combines ignition and gasoline injection (Kombiniertes Zuend- und Benzineinspritzsyste
m Motronik) ”, page 29.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、上述の従来の技術をさらに改良し、加速濃厚化を最
適に行ない排ガス特性を改良して内燃機関の運転特性を
向上させることである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to further improve the above-mentioned conventional technique, to optimize the acceleration concentration, improve the exhaust gas characteristics, and improve the operating characteristics of the internal combustion engine. .
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、この課題を解
決するために、回転数、負荷および温度など運転パラメ
ータに従って並びに加速要求に従って内燃機関の燃料計
量を制御するシステムで、運転パラメータの信号に基づ
いて燃料計量信号を定める手段と、加速要求を識別する
手段と、加速濃厚化を作動させる手段と、計量すべき燃
料の増量を制御する手段とを備えた内燃機関の燃料計量
用制御システムにおいて、加速濃厚化を作動させる手段
がさらに車両速度によって調整可能である構成を採用し
た。In order to solve this problem, the present invention is a system for controlling fuel metering of an internal combustion engine according to operating parameters such as rotational speed, load and temperature, and according to an acceleration request. A fuel metering control system for an internal combustion engine, comprising: a means for determining a fuel metering signal on the basis of fuel consumption; a means for identifying an acceleration request; a means for activating acceleration enrichment; and a means for controlling an increase in fuel to be metered. In the above, a configuration is adopted in which the means for activating the acceleration enrichment can be further adjusted by the vehicle speed.
【０００７】[0007]
【作用】本発明では、車両速度が増大するにつれて、加
速濃厚化を作動させる感度が増大するようにされる。In the present invention, as vehicle speed increases, the sensitivity of activating the acceleration enrichment increases.
【０００８】車両速度の加速濃厚化作動への作用は、車
両の停止状態においてあるいは限界速度より低い車両速
度、好ましくは４ｋｍ／ｈ以下である場合には、加速濃
厚化を作動させる第１の作動しきい値を、また車両速度
が大きい場合には第２の作動しきい値を設けることによ
り行なわれる。The effect of the vehicle speed on the acceleration enrichment operation is to actuate the acceleration enrichment operation when the vehicle is at a standstill or when the vehicle speed is lower than the limit speed, preferably 4 km / h or less. This is done by providing a threshold value and, if the vehicle speed is high, a second actuation threshold value.
【０００９】このように加速濃厚化は、本発明によれ
ば、さらに加速濃厚化の際に内燃機関によって駆動され
る車両の速度を考慮することによって改良される。Acceleration enrichment is thus improved according to the invention by taking into account the speed of the vehicle driven by the internal combustion engine during acceleration enrichment.
【００１０】車両の速度を表す信号は通常はすでに制御
装置に存在しているので、この速度信号を加速濃厚化と
関連させて処理することは問題もなく、コストも必要と
せずにできる。Since the signal representative of the speed of the vehicle is usually already present in the control unit, it can be processed without problems and at no cost in connection with this acceleration signal.
【００１１】特に好ましいのは、車両が停止している場
合と車両速度が所定のしきい値を越えている場合とで異
る加速濃厚化が可能なことである。この異る加速濃厚化
は、走行状態であることが検出された場合には、例えば
絞り弁角度変化率に関係する所定のしきい値を越えたと
きから加速濃厚化が行なわれ、一方車両が停止している
ことが検出された場合には、絞り弁角度変化率のより大
きなしきい値を超えたときに初めて加速濃厚化が行なわ
れることによって実現される。It is particularly preferable that different acceleration enrichment is possible when the vehicle is stopped and when the vehicle speed exceeds a predetermined threshold value. This different acceleration enrichment is performed when it is detected that the vehicle is in a running state, for example, the acceleration enrichment is performed from when a predetermined threshold value related to the throttle valve angle change rate is exceeded. When the stop is detected, the acceleration enrichment is performed only when the throttle valve angle change rate exceeds the larger threshold value.
【００１２】この構成によって、高速のギヤレンジに設
定されている場合アクセルを緩やかに踏んだ場合でも混
合気の希薄化が発生しないことが保証される。同時にゼ
ロ負荷状態で加速が要求された場合に混合気が濃厚化し
過ぎることはなく、それによって後者の場合でも不必要
に大きい排ガス値が発生しないことが保証される。With this structure, it is guaranteed that the air-fuel mixture will not be diluted even if the accelerator is gently depressed when the gear range is set to a high speed. At the same time, the mixture will not become too rich if acceleration is required under zero load conditions, which guarantees that in the latter case no unnecessarily high exhaust gas values are generated.
【００１３】[0013]
【実施例】本発明を図面に示し、以下で詳細に説明す
る。The invention is shown in the drawing and will be explained in more detail below.
【００１４】図１には不図示の車両を駆動する内燃機関
の燃料計量用制御システムのブロック回路図が示されて
おり、符号１０は制御装置、１１は内燃機関のシリンダ
ブロック、１２ないし１３は吸気管ないし排気管を示し
ている。FIG. 1 shows a block circuit diagram of a fuel metering control system for an internal combustion engine for driving a vehicle (not shown). Reference numeral 10 is a control device, 11 is a cylinder block of the internal combustion engine, and 12 to 13 are. Intake pipe or exhaust pipe is shown.
【００１５】制御装置１０は、内燃機関の制御に必要な
変量を測定する多数のセンサと接続されており、それら
は例えば次のようなものである。The control unit 10 is connected to a large number of sensors for measuring the variables required for controlling the internal combustion engine, which are as follows, for example.
【００１６】１４：絞り弁角度を測定する絞り弁センサ １５：空気量センサ １６：回転数センサ １７：ラムダセンサ １８：車両速度ｖを測定する速度センサ（タコメータ） １９：空気温度センサ ２０：エンジン温度センサ 上述のセンサと、場合によっては他のセンサを用いて、
制御に必要なデータが制御装置に供給される。さらに制
御装置には２１で示される始動信号が供給される。14: Throttle valve sensor for measuring throttle valve angle 15: Air amount sensor 16: Rotation speed sensor 17: Lambda sensor 18: Speed sensor (tachometer) for measuring vehicle speed v 19: Air temperature sensor 20: Engine temperature Sensors Using the sensors mentioned above and possibly other sensors,
Data necessary for control is supplied to the control device. Furthermore, the control device is supplied with a start signal indicated by 21.
【００１７】上述のセンサは必ずしもすべて設ける必要
はないので、例えば絞り弁角度αと回転数ｎから経験的
に空気量が定められる場合には、空気量センサ１５を省
くことができる。Since it is not necessary to provide all the above-mentioned sensors, the air amount sensor 15 can be omitted when the air amount is empirically determined from the throttle valve angle α and the rotation speed n, for example.
【００１８】符号２２と３３は制御装置によって形成さ
れる噴射信号ないし点火信号である。制御装置は通常の
計算装置の他にメモリ手段２４を有しており、このメモ
リ手段に種々の特性量ないしは特性マップ値が格納され
ており、また測定あるいは計算したデータをその中に書
き込むことができる。Reference numerals 22 and 33 are injection signals or ignition signals generated by the control device. In addition to the usual computing device, the control device has a memory means 24 in which various characteristic quantities or characteristic map values are stored and in which the measured or calculated data can be written. it can.
【００１９】検出されたセンサ信号から制御装置１０は
内燃機関の現在の運転状態を識別し、適当な噴射および
点火信号を出力する。その場合、制御装置１０において
特に、一定回転数で加速要求が存在するかどうか、およ
び場合によっては加速濃厚化、従って燃料増量が必要で
あるかどうかも識別される。From the detected sensor signal, the control unit 10 identifies the current operating state of the internal combustion engine and outputs appropriate injection and ignition signals. In that case, it is also determined in the control device 10, in particular, whether there is a demand for acceleration at a constant speed and, if necessary, an acceleration enrichment and thus a fuel increase.
【００２０】加速濃厚化が必要であるかどうかは、従来
のシステムにおいては絞り弁角度変化率がしきい値を越
えているかどうかを調べることによって判別している。
このしきい値は、例えば高速のギヤ位置に設定されてい
る場合アクセルをゆっくり踏んだ場合でも燃料空気混合
気が過度に希薄化しないように、低くしなければならな
い。In the conventional system, whether or not the acceleration thickening is necessary is determined by checking whether or not the rate of change of the throttle valve angle exceeds a threshold value.
This threshold must be low so that the fuel / air mixture does not become too lean, for example when the gear position is set to a high speed and the accelerator is depressed slowly.
【００２１】車両が停止している場合に加速を行なおう
とすると、すぐ混合気が著しく濃厚化してしまい、それ
によって排ガス特性がかなり悪化してしまう。従って、
絞り弁開度が少し大きくなる毎に加速濃厚化を行なわな
い方が好ましく、そのためには、それを越えると加速濃
厚化を開始させる絞り弁角度変化のしきい値を十分に大
きくして、余り頻繁に加速濃厚化を作動させることがな
いようにしなければならない。この相反する要請を最適
に満たすために、図２に示す本発明の構成が用いられ
る。If acceleration is attempted while the vehicle is stopped, the air-fuel mixture will immediately become extremely rich, which will considerably deteriorate the exhaust gas characteristics. Therefore,
It is preferable not to perform acceleration enrichment each time the throttle valve opening becomes a little larger.To do so, increase the threshold value of the throttle valve angle change that causes acceleration enrichment to start when it exceeds that, Care should be taken not to activate the acceleration enrichment frequently. In order to optimally meet these conflicting requirements, the arrangement of the invention shown in FIG. 2 is used.
【００２２】図２には加速濃厚化を実施する本発明の処
理がフローチャートとして示されており、その場合に加
速濃厚化の公知の処理とは異る部分のみが示されてい
る。図２の処理の最後で加速濃厚化が設定された後に、
加速濃厚化が必要な場合に必要とされる増大された燃料
計量が行なわれる。FIG. 2 shows a flow chart of the process of the present invention for carrying out the accelerated thickening, in which case only the parts different from the known process of the accelerated thickening are shown. After the acceleration enrichment is set at the end of the process of Figure 2,
The increased fuel metering required is made when accelerated enrichment is required.
【００２３】図２に示す処理においては、加速濃厚化は
内燃機関によって駆動される車両の速度に関係して定め
られる。その場合、第１のステップＳ１において種々の
センサから供給される必要なデータが存在する制御装置
１０で、エンジン温度センサによって検出されたエンジ
ン温度Ｔが設定可能な、例えば５０℃のしきい値ＴGを
越えているかどうかが調べられる。In the process shown in FIG. 2, the acceleration enrichment is defined in relation to the speed of the vehicle driven by the internal combustion engine. In that case, the engine temperature T detected by the engine temperature sensor can be set in the control device 10 in which necessary data supplied from various sensors exists in the first step S1, for example, a threshold value TG of 50 ° C. It is checked whether it exceeds.
【００２４】ステップＳ１において、この温度しきい値
を越えていることが判別された場合には、ステップＳ２
において速度センサ、例えばタコメータによって求めら
れた車両の速度ｖが設定可能な限界値ＶGを越えている
かいないかが調べられる。この設定可能な限界値ＶGは
例えば速度０とすることも可能であるが、また４ｋｍ／
ｈの速度を使用することもできる。従ってステップＳ２
で最終的に、車両が停止しているか、あるいは走行して
いるかを調べ、それによって異る加速濃厚化を開始す
る。If it is determined in step S1 that this temperature threshold is exceeded, step S2
In v. It is checked whether the speed v of the vehicle determined by a speed sensor, eg a tachometer, exceeds a settable limit value VG. This settable limit value VG can be set to a speed of 0, for example, but it is also 4 km /
A speed of h can also be used. Therefore, step S2
Finally, it is checked whether the vehicle is stopped or running, and thereby different acceleration enrichment is started.
【００２５】ステップＳ２で、速度が０であるかあるい
は速度が例えば４ｋｍ／ｈの限界値以下であることが検
出された場合には、ステップＳ３で制御装置においてＶ
＝０に対して記憶されている加速濃厚化作動マップがア
クティブないし有効にされる。If it is detected in step S2 that the speed is 0 or the speed is below the limit value of 4 km / h, for example, in step S3
The stored acceleration enrichment operating map for = 0 is activated.
【００２６】ステップＳ１で、エンジン温度しきい値Ｔ
Gを越えていないことが検出された場合、あるいはステ
ップＳ２において、速度が所定の限界値を越えているこ
とが明かにされた場合には、ステップＳ４において同様
に制御装置に格納されているＶ≠０に対する加速濃厚化
作動マップがアクティブないし有効にされる。In step S1, the engine temperature threshold value T
If it is detected that the speed does not exceed G, or if it is revealed in step S2 that the speed exceeds the predetermined limit value, in step S4, the V stored in the control device is also stored. The acceleration enrichment motion map for ≠ 0 is activated.
【００２７】エンジンが冷えている場合には、少しの加
速変化の場合でも加速濃厚化が意味を持ち、従ってエン
ジンが冷えている場合には加速濃厚化の作動しきい値を
低くする必要があるので、車両速度を調べることなくＶ
≠０に対する加速濃厚化作動マップを即座にアクティブ
にすることが行なわれる。When the engine is cold, even if there is a slight change in acceleration, acceleration enrichment makes sense. Therefore, when the engine is cold, the operating threshold for acceleration enrichment needs to be lowered. So without checking the vehicle speed V
Immediate activation of the acceleration enrichment motion map for ≠ 0 is performed.
【００２８】それぞれどの加速濃厚化作動マップがアク
ティブにされるかに従って、即ちステップＳ３が実施さ
れたかあるいはステップＳ４が実施されたかに従ってス
テップＳ５ないしステップＳ６で、加速濃厚化を開始さ
せる作動値ｄα／ｄｔを越えているかどうかが調べられ
る。ステップＳ５で超えたかどうかが調べられる作動し
きい値と、ステップＳ６で超えたかどうかが調べられる
作動しきい値はそれぞれの要請に従って異っており、こ
のしきい値は、例えばｖ＝０ないしはｖ≠０の加速濃厚
化に関するマップ値に含まれており、あるいはこれらの
マップ値に従って形成される。例えば、マップ値から回
転数および／または絞り弁角度変化に従って、どの絞り
弁角度変化から加速濃厚化を作動させる値を読み出すこ
とができ、この値が車両速度に従って補正されるか、あ
るいは車両速度に従って読み出される。Depending on which acceleration thickening operation map is activated, that is to say whether step S3 or step S4 has been carried out, in steps S5 to S6 the actuation value dα / which starts the acceleration thickening. It is checked whether it exceeds dt. The operation threshold value for checking whether or not it has been exceeded in step S5 and the operation threshold value for checking whether or not it has been exceeded in step S6 differ according to their respective requirements, and this threshold value is, for example, v = 0 or v. It is included in the map value relating to the acceleration enrichment of ≠ 0, or is formed according to these map values. For example, it is possible to read out from the map value a value that activates the acceleration enrichment according to the rotational speed and / or the change in the throttle valve angle, and from which change in the throttle valve angle, the value is corrected according to the vehicle speed, or according to the vehicle speed. Read out.
【００２９】車両停止状態ないしは非常に小さい速度
（ｖ＝０ないしはｖ＜４ｋｍ／ｈ）で使用される作動し
きい値は、ステップＳ６で０とは異る速度の場合に越え
たかどうかを調べられる作動しきい値より大きい。制御
装置は、走行状態に従って、車両静止状態の加速濃厚化
しきい値から走行運転の加速濃厚化しきい値へ切り替え
る。It is checked in step S6 if the operating threshold value used at a vehicle standstill or at very low speeds (v = 0 or v <4 km / h) is exceeded if the speed is different from zero. Greater than activation threshold. The control device switches from the acceleration enrichment threshold value in the stationary state of the vehicle to the acceleration enrichment threshold value in traveling operation according to the traveling state.
【００３０】ステップＳ５あるいはＳ６において、絞り
弁角度変化に関する作動しきい値を越えていないことが
検出された場合には、ステップＳ７において加速濃厚化
は必要でないことが判別され、従って加速濃厚化の信号
はセットされない。When it is detected in step S5 or S6 that the operation threshold value related to the change of the throttle valve angle is not exceeded, it is determined in step S7 that the acceleration thickening is not necessary, and therefore, the acceleration thickening is performed. No signal is set.
【００３１】ステップＳ５ないしＳ６において、絞り弁
角度変化率ｄα／ｄｔに関するそれぞれの作動しきい値
を越えたことが明かになった場合には、ステップＳ８に
おいて加速濃厚化が必要であることが明かにされ、従っ
て加速濃厚化の信号がセットされる。その後加速濃厚化
を行なう燃料の増量が行なわれるが、それについてはこ
こでは詳しい説明はしない。If it is clear in steps S5 to S6 that the respective operating threshold values for the throttle valve angle change rate dα / dt are exceeded, it is clear in step S8 that acceleration enrichment is necessary. And thus the acceleration enrichment signal is set. After that, the fuel is increased for acceleration enrichment, which will not be described in detail here.
【００３２】加速濃厚化が必要であるかどうかを判別す
るために、絞り弁角度変化率の代りに、他の特性量、例
えば負荷信号の変化ｄＴL／ｄｔないしは空気質量流量
の変化ｄｍ’／ｄｔを使用することもできる。In order to determine whether acceleration enrichment is necessary, instead of the throttle valve angle change rate, another characteristic quantity, for example, a change in load signal dTL / dt or a change in air mass flow rate dm '/ dt is used. Can also be used.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、内燃機関の燃料計量システムにおいて加速濃
厚化をきめ細かく行なうことができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, it is possible to finely perform acceleration enrichment in a fuel metering system for an internal combustion engine.
【図１】燃料計量システムの重要な部分を概略図示する
ブロック回路図である。FIG. 1 is a block circuit diagram schematically illustrating important parts of a fuel metering system.
【図２】本発明の加速濃厚化の動作を説明するフローチ
ャート図である。FIG. 2 is a flow chart diagram for explaining an operation of accelerated thickening according to the present invention.
１０ 制御装置 １１ シリンダブロック １２ 吸気管 １３ 排気管 １４ 絞り弁角度センサ １５ 空気量センサ １６ 回転数センサ １７ ラムダセンサ １８ 速度センサ １９ 空気温度センサ ２０ エンジン温度センサ 10 Control device 11 Cylinder block 12 Intake pipe 13 Exhaust pipe 14 Throttle valve angle sensor 15 Air amount sensor 16 Rotation speed sensor 17 Lambda sensor 18 Speed sensor 19 Air temperature sensor 20 Engine temperature sensor
Claims (10)
ータに従って並びに加速要求に従って内燃機関の燃料計
量を制御するシステムで、運転パラメータの信号に基づ
いて燃料計量信号を定める手段と、加速要求を識別する
手段と、加速濃厚化を作動させる手段と、計量すべき燃
料の増量を制御する手段とを備えた内燃機関の燃料計量
用制御システムにおいて、 加速濃厚化を作動させる手段がさらに車両速度（ｖ）に
よって調整可能であることを特徴とする内燃機関の燃料
計量用制御システム。1. A system for controlling fuel metering of an internal combustion engine according to operating parameters such as rotational speed, load and temperature and according to an acceleration request, and identifying means for determining a fuel metering signal based on a signal of the operating parameter and an acceleration request. In a fuel metering control system for an internal combustion engine, comprising means, means for activating acceleration enrichment, and means for controlling an increase in fuel to be metered, the means for activating acceleration enrichment further comprises vehicle speed (v) A control system for fuel metering of an internal combustion engine, which is adjustable by means of.
化を作動させる感度が増大することを特徴とする請求項
１に記載の制御システム。2. The control system of claim 1, wherein the sensitivity of activating the acceleration enrichment increases as the vehicle speed increases.
車両の停止状態においてあるいは限界速度より低い車両
速度、好ましくは４ｋｍ／ｈ以下である場合には、加速
濃厚化を作動させる第１の作動しきい値を、また車両速
度が大きい場合には第２の作動しきい値を設けることに
より行なわれることを特徴とする請求項２に記載の制御
システム。3. The effect of vehicle speed on acceleration enrichment operation is as follows:
When the vehicle is stopped or at a vehicle speed lower than the limit speed, preferably 4 km / h or less, a first operation threshold value for activating the acceleration enrichment is set, and when the vehicle speed is high, a second operation threshold value is set. 3. The control system according to claim 2, wherein the control system is performed by providing an operating threshold value of.
きい値より大きいことを特徴とする請求項３に記載の制
御システム。4. The control system of claim 3, wherein the first actuation threshold is greater than a second actuation threshold.
ジン温度に従って選択され、温度が低い場合には温度が
高い場合よりも作動しきい値が小さいことを特徴とする
請求項３あるいは４に記載の制御システム。5. One or more operating thresholds are selected according to the engine temperature, the operating threshold being lower when the temperature is lower than when the temperature is higher. The described control system.
に第２の作動しきい値が選択されることを特徴とする請
求項５に記載の制御システム。6. The control system of claim 5, wherein the second actuation threshold is selected independent of vehicle speed when the temperature is low.
ｖ＝０に対する作動しきい値と等しいことを特徴とする
請求項６に記載の制御システム。7. The control system of claim 6, wherein the second threshold value is equal to the activation threshold value for v = 0 when the temperature is low.
は絞り弁角度変化率に関係することを特徴とする請求項
１から７までのいずれか１項に記載の制御システム。8. The control system according to claim 1, wherein the actuation is related to at least the rotational speed and / or the rate of change of the throttle valve angle.
り、そのマップから回転数および／または絞り弁変化に
従って、どの絞り弁変化から作動を行なうかを定める値
を読み出すことができ、この値が車両速度に従って補正
されるか、あるいは車両速度に従って読みだし可能であ
ることを特徴とする請求項１から８までのいずれか１項
に記載の制御システム。9. At least one map is provided, from which it is possible to read out a value which determines from which throttle valve change the actuation takes place, according to the rotational speed and / or the throttle valve change, which value is used for the vehicle. Control system according to any one of the preceding claims, characterized in that it is corrected according to speed or can be read out according to vehicle speed.
（ｄＴL／ｄｔあるいはｄｍ’／ｄｔ）に従って行なわ
れることを特徴とする請求項１から７までのいずれか１
項に記載の制御システム。10. The acceleration enrichment operation is performed according to a load signal change (dTL / dt or dm '/ dt).
The control system according to item.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924223520 DE4223520C2 (en) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | Control system for the fuel metering of an internal combustion engine |
| DE4223520.0 | 1992-07-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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- 1993-07-07 JP JP16724193A patent/JPH06173739A/en active Pending
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