JPH03275945A - Motorcycle - Google Patents
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- JPH03275945A JPH03275945A JP3028223A JP2822391A JPH03275945A JP H03275945 A JPH03275945 A JP H03275945A JP 3028223 A JP3028223 A JP 3028223A JP 2822391 A JP2822391 A JP 2822391A JP H03275945 A JPH03275945 A JP H03275945A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 10
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
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- F02B75/00—Other engines
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-
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
［０００１］ [0001]
本発明は、スイング式のエンジンユニットを備えた自動
二輪車に関する。
［０００２］The present invention relates to a motorcycle equipped with a swing-type engine unit. [0002]
例えばスクータ形の自動二輪車では、フレームをフロン
トフォークとシートとの間で下向きに屈曲させ、この屈
曲部分の底部に、運転者が足を置くためのステップボー
ドを設置している。このため、フロントフォークとシー
トとの間が運転者の足を収容するためのスペースとして
占有され、ここにエンジンを設置することができなくな
るので、上記エンジンは、後輪を駆動するためのＶベル
ト自動変速機と一体化されて、上記シートの下方に配置
されている。
［０００３］
このエンジンとＶベルト自動変速機とを一体化したエン
ジンユニットは、エンこの構成によれば、シリンダがク
ランクケースの前方に向って略水平に延びているので、
エンジンの上下方向の高さ寸法を小さくすることができ
、その分、シートの高さやエンジンユニット全体の重心
を低くすることができる。
［００１１］
また、エンジンユニットとシートとの間に比較的広いス
ペースを確保することができるので、このエンジンユニ
ット上のスペースに、気化器とエアクリーナを前後に並
べて無理なく配置することができ、このエアクリーナの
容量も充分に確保できる。それとともに、エンジンユニ
ットの懸架部を通るのは、気化器やエアクリーナに比べ
て寸法の小さな細い配管であるから、この配管を懸架部
の周囲を通すにしても、この懸架部の周囲に広いスペー
スを確保する必要はなく、気化器からエアクリーナに至
る一連の吸気系部品を、エンジンユニットの上にコンパ
クトに配置することができる。
２９６−For example, in a scooter-type motorcycle, the frame is bent downward between the front fork and the seat, and a step board is installed at the bottom of this bend for the rider to place his or her feet on. For this reason, the space between the front fork and the seat is occupied as a space for accommodating the driver's legs, making it impossible to install the engine there. It is integrated with the automatic transmission and placed below the seat. [0003] According to this configuration, the engine unit that integrates this engine and the V-belt automatic transmission has a cylinder extending substantially horizontally toward the front of the crankcase.
The vertical height of the engine can be reduced, and the height of the seat and the center of gravity of the entire engine unit can be lowered accordingly. [0011] Furthermore, since a relatively large space can be secured between the engine unit and the seat, the carburetor and air cleaner can be arranged in the space above the engine unit, one behind the other, without any difficulty. Sufficient air cleaner capacity can also be secured. At the same time, what passes through the suspension part of the engine unit is thin piping that is smaller in size than the carburetor or air cleaner, so even if this piping is passed around the suspension part, there is a large space around the suspension part. There is no need to secure the air intake system, and a series of intake system parts, from the carburetor to the air cleaner, can be placed compactly on top of the engine unit. 296-
【００１２】0012
以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。
［００１３）
図１において、符号１はスクータ形自動二輪車の車体を
構成するフレームを示しており、その前端にヘッドパイ
プ２を備えている。ヘッドパイプ２には、下向きに延び
るダウンチューブ３が接合されている。ダウンチューブ
３の後端部は、後方に向って略水平に延長されており、
この延長部３ａの後端部には、板金製のメインフレーム
部材４が接合されている。メインフレーム部材４は、延
長部３ａの後端から後方斜め上向きに延びており、この
メインフレーム部材４の上端部には、後方に延びるシー
トレール５が接合されている。
なお、ダウンチューブ３、メインフレーム部材４および
シートレール５は、夫々左右一対設けられている。
［００１４］
ヘッドパイプ２には、図示しないフロントフォークを介
して前輪６が支持されており、この前輪６は、フロント
フォークの上端に取り付けた図示しない操向ハンドルに
よって操向操作される。ヘッドパイプ２およびダウンチ
ューブ３は、レッグシールド７によって覆われている。
ダウンチューブ３の延長部３ａには、ステップボード８
が取り付けられ、このステップボード８の前端はレッグ
シールド７の下端部に連なっている。また、シートレー
ル５の上には、シート９が載置されている。
［００１５］
したがって、上記フレーム１は、ヘッドパイプ２とシー
ト９との間で下向きに大きく屈曲されており、これらヘ
ッドパイプ２とシート９との間に、運転者の足を収容す
るためのスペース１０が確保されている。
［００１６］
フレーム１のメインフレーム部材４には、スイング式の
エンジンユニット１１が支持されている。このエンジン
ユニット１１は、シート９の下方に位置してお燃焼室４
０を左から右に横断するようになっている。
［００２２］
シリンダヘッド１８の前端には、シリンダへラドカバー
４７が取り付けられている。シリンダへラドカバー４７
には、吸気弁４５および排気弁４６を作動させる一対の
ロッカーアーム４８．４９が支軸５０を介して揺動可能
に支持されている。ロッカーカーム４８．４９は、夫々
ブツシュロッド５１．５２およびタペット５３を介して
上記カム軸３７に連動されている。そして、本実施例の
場合、ブツシュロッド５１．５２は、シリンダ１７およ
びシリンダヘッド１８の下面側に形成した挿通孔５４，
５５内に通されている。この理由は、上記支軸５０やロ
ッカーアーム４８．４９を潤滑した潤滑油の戻り通路を
、この挿通孔５４，５５で兼用するようにしたからであ
り、挿通孔５４，５５を通じてクランクケース１３側に
流れる潤滑油は、このクランクケース１３の底部に形成
したオイルパン５６に戻される。
なお、シリンダヘッド１８には、燃焼室４０に臨む点火
プラグ５７が取り付けられている。
［００２３］
ところで、このような構成のエンジンユニット１１にお
いて、図２に示すように、クランクケース１３と動力伝
達ケース↓４の前部上面には、夫々上向きに突出するブ
ラケット６０．６１が突設されている。ブラケット６０
．６１は、クランクケース１３の左右方向に離間して設
けられているとともに、上記フレーム１のメインフレー
ム部材４の間に入り込んでおり、これらブラケット６０
．６１がピボット軸６２を介してメインフレーム部材４
に揺動可能に連結されている。このため、エンジンユニ
ット↓王は、クランクケース１３と動力伝達ケース１４
の前部上面でフレーム１に揺動可能に懸架されており、
そのブラケッ）６０．６１とピボット軸６２が懸架部を
構成している。そして、エンジンユニット１１の動力伝
達ケース１４の後端と上記一方のシートレール５との間
には、緩衝器６３が掛は渡されており、この緩衝器６３
がエンジンユニット１１の揺動を吸収するようになって
いる。
［００２４］
このような槽底によれば、エンジン１２のシリンダ１７
が、クランクケース１３の前方に向って略水平に傾斜し
ているので、エンジン１２を含めたエンジンユニット１
１の上下方向の高さ寸法を小さくすることができる。こ
のため、エンジンユニット１■の上方にシート９が位置
する構成でありながら、このシート９の高さを低くでき
、乗り降りを容易に行えるとともに、エンジンユニット
１１の全体の重心位置も低くすることができる。
［００２８］
その上、シリンダ１７が略水平に傾斜されているので、
エンジンユニット１１とシート９との間に広いスペース
を確保することができる。このため、シリンダ１７から
動力伝達ケース１４の上のスペースに、気化器６５とエ
アクリーナ６７を前後に並べて無理なく配置することが
でき、このエアクリーナ６７の容量も充分に確保できる
。
スクータ形自動二輪車の側面図。The present invention will be explained below based on an embodiment shown in the drawings. [0013] In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a frame constituting the body of a scooter type motorcycle, and a head pipe 2 is provided at the front end of the frame. A down tube 3 extending downward is joined to the head pipe 2. The rear end of the down tube 3 extends rearward approximately horizontally,
A main frame member 4 made of sheet metal is joined to the rear end of this extension 3a. The main frame member 4 extends rearward and diagonally upward from the rear end of the extension portion 3a, and a seat rail 5 extending rearward is joined to the upper end of the main frame member 4. Note that the down tube 3, the main frame member 4, and the seat rail 5 are each provided in pairs on the left and right. [0014] A front wheel 6 is supported by the head pipe 2 via a front fork (not shown), and the front wheel 6 is steered by a steering handle (not shown) attached to the upper end of the front fork. The head pipe 2 and down tube 3 are covered by a leg shield 7. A step board 8 is attached to the extension part 3a of the down tube 3.
is attached, and the front end of this step board 8 is connected to the lower end of the leg shield 7. Further, a seat 9 is placed on the seat rail 5. [0015] Therefore, the frame 1 is bent significantly downward between the head pipe 2 and the seat 9, and there is a space between the head pipe 2 and the seat 9 for accommodating the driver's feet. 10 is guaranteed. [0016] A swing type engine unit 11 is supported by the main frame member 4 of the frame 1. This engine unit 11 is located below the seat 9 and has a combustion chamber 4.
0 from left to right. [0022] At the front end of the cylinder head 18, a rad cover 47 is attached to the cylinder. Rad cover 47 to cylinder
A pair of rocker arms 48 and 49 that actuate the intake valve 45 and the exhaust valve 46 are swingably supported via a support shaft 50. The rocker cams 48, 49 are linked to the camshaft 37 via bushing rods 51, 52 and tappets 53, respectively. In the case of this embodiment, the bushing rods 51 and 52 have insertion holes 54 and 54 formed on the lower surfaces of the cylinder 17 and the cylinder head 18,
55. The reason for this is that the insertion holes 54 and 55 also serve as return passages for the lubricating oil that used to lubricate the support shaft 50 and the rocker arms 48 and 49, and the insertion holes 54 and 55 are passed through the insertion holes 54 and 55 to the crankcase 13 side. The lubricating oil flowing into the crankcase 13 is returned to an oil pan 56 formed at the bottom of the crankcase 13. Note that a spark plug 57 facing the combustion chamber 40 is attached to the cylinder head 18 . [0023] By the way, in the engine unit 11 having such a configuration, as shown in FIG. 2, brackets 60 and 61 that protrude upward are provided on the front upper surfaces of the crank case 13 and the power transmission case ↓4, respectively. has been done. bracket 60
．． The brackets 61 are provided apart from each other in the left and right direction of the crankcase 13 and are inserted between the main frame members 4 of the frame 1, and these brackets 60
．． 61 connects to the main frame member 4 via the pivot shaft 62
is swingably connected to. Therefore, the engine unit ↓ is the crank case 13 and power transmission case 14.
It is swingably suspended from the frame 1 on the front upper surface of the
The brackets 60 and 61 and the pivot shaft 62 constitute a suspension section. A buffer 63 is provided between the rear end of the power transmission case 14 of the engine unit 11 and the one seat rail 5.
is adapted to absorb the shaking of the engine unit 11. [0024] According to such a tank bottom, the cylinder 17 of the engine 12
is inclined approximately horizontally toward the front of the crankcase 13, so that the engine unit 1 including the engine 12
1 can be made smaller in the vertical direction. Therefore, although the seat 9 is located above the engine unit 1■, the height of the seat 9 can be lowered, making it easier to get on and off, and the overall center of gravity of the engine unit 11 can also be lowered. can. [0028] Moreover, since the cylinder 17 is inclined approximately horizontally,
A wide space can be secured between the engine unit 11 and the seat 9. Therefore, the carburetor 65 and the air cleaner 67 can be arranged one behind the other in the space above the cylinder 17 and the power transmission case 14 without difficulty, and the capacity of the air cleaner 67 can also be sufficiently secured. A side view of a scooter type motorcycle.
【図２】 スイング式のエンジンユニットの平面図。[Figure 2] A plan view of a swing type engine unit.
【図３】
エンジン部分を断面して示すエンジンユニットの側面図
。FIG. 3 is a side view of the engine unit showing the engine section in section.
【図４】 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。[Figure 4] FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 3.
【図５】 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。[Figure 5] FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 4.
１・・・車体（フレーム） ９・・・シート、１１・
・・エンジンユニット、１２・・・エンジン、１３・・
・クランクケース、１４・・・動力伝達ケース、１５・
・・後輪、６０，６１゜６２・・・懸架部（ブラケット
、ピボット軸） ６６・・・気化器、６７・・・エアク
リーナ６８・・・配管（接続管）。
３０８−1...Vehicle body (frame) 9...Seat, 11.
...Engine unit, 12...Engine, 13...
・Crank case, 14...Power transmission case, 15・
... Rear wheel, 60, 61° 62 ... Suspension part (bracket, pivot shaft) 66 ... Carburetor, 67 ... Air cleaner 68 ... Piping (connecting pipe). 308-
Claims (1)
スの左右方向の一側から後方に延び、その後端部に後輪
が支持された動力伝達ケースを有するエンジンユニット
を備え、 このエンジンユニットをシートの下方に配置した自動二
輪車において、上記エンジンのシリンダを、クランクケ
ースの前方に向けて略水平に傾斜させるとともに、 上記動力伝達ケースと一体化されたクランクケースの上
部を、車体に揺動可能に懸架し、 このクランクケースの懸架部の前方に気化器を配置する
一方、上記懸架部よりも後方の動力伝達ケース上にエア
クリーナを配置し、これら気化器とエアクリーナとの間
を、上記懸架部の近傍を通る配管を介して接続したこと
を特徴とする自動二輪車。Claim 1: An engine unit comprising an engine and a power transmission case extending rearward from one side in the left and right direction of a crankcase of the engine and having a rear wheel supported at its rear end, the engine unit being mounted on a seat. In a motorcycle located below, the cylinder of the engine is tilted approximately horizontally toward the front of the crankcase, and the upper part of the crankcase, which is integrated with the power transmission case, is swingably suspended on the vehicle body. A carburetor is placed in front of the suspension part of the crankcase, while an air cleaner is placed on the power transmission case behind the suspension part, and a space between the carburetor and the air cleaner is placed in the vicinity of the suspension part. A motorcycle characterized by being connected through piping that passes through.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3028223A JPH03275945A (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3028223A JPH03275945A (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Motorcycle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6655382A Division JPS58183824A (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Motorcycle having four-cycle swing type engine unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03275945A true JPH03275945A (en) | 1991-12-06 |
| JPH0581735B2 JPH0581735B2 (en) | 1993-11-16 |
Family
ID=12242617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3028223A Granted JPH03275945A (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03275945A (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1010822A (en) * | 1962-04-18 | 1965-11-24 | Triumph Engineering Company Lt | Improvements in motor scooters and like vehicles |
| JPS5017147U (en) * | 1973-06-08 | 1975-02-24 | ||
| JPS5645817U (en) * | 1979-09-12 | 1981-04-24 | ||
| JPS56150689U (en) * | 1980-04-11 | 1981-11-12 | ||
| JPS5728084U (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-13 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS527651A (en) * | 1975-07-08 | 1977-01-20 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | Measurement value integration system |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP3028223A patent/JPH03275945A/en active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1010822A (en) * | 1962-04-18 | 1965-11-24 | Triumph Engineering Company Lt | Improvements in motor scooters and like vehicles |
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| JPS56150689U (en) * | 1980-04-11 | 1981-11-12 | ||
| JPS5728084U (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0581735B2 (en) | 1993-11-16 |
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