JPH03272329A - Low speed valve for clutch oil pressure control device - Google Patents
Low speed valve for clutch oil pressure control deviceInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は船舶等の油圧クラッチに使用されるクラッチ油
圧制御装置に関し、より具体的には、そのような制ga
装置に使用される低速弁に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a clutch hydraulic control device used for a hydraulic clutch of a ship, etc.
Related to low speed valves used in devices.
[従来の技術]
一般に、漁船等に使用されるクラッチ油圧制御装置は、
オイルポンプとクラッチ切換弁とをつなぐ回路の途中に
低速弁(トローリング弁)を備えている。この低速弁は
、クラッチを完全に接続できる油圧(通常接続油圧)と
クラッチを不完全に接続できる油圧(半クラツチ接続油
圧)とを択一的に設定できるようになっている。[Prior Art] Generally, clutch hydraulic control devices used in fishing boats, etc.
A low-speed valve (trolling valve) is provided in the middle of the circuit that connects the oil pump and the clutch switching valve. This low-speed valve is capable of selectively setting a hydraulic pressure that allows the clutch to be fully engaged (normal connection hydraulic pressure) and a hydraulic pressure that allows the clutch to be incompletely engaged (half-clutch engagement hydraulic pressure).
「発明か解決しようとする課@]
ところか、従来の低圧弁では、その操作レバーの操作角
度(レバー角)を増加させるにつれて、低圧弁の出口油
圧の変化率か大きくなるような特性を白−シている。よ
り具体的には、操作レバーのレバー角か小さい範囲では
、レバー角の増加量に対する低圧弁出口油圧(クラッチ
へ供給される油圧)の変化量か比較的小さいが、レバー
角が大きい範囲では、操作レバーをわずかな角度だけ操
作しても、低圧弁の出口油圧が比較的大きく変化する傾
向にある。この理由は後述する通りであるが、その様な
特性を有する低圧弁を船舶のクラッチ油圧制御システム
に採用すると、トローリング運転状態においてクラッチ
油圧を微妙に制御することか困難であり、所望の微速運
転を行いにくいという問題か生しる。[Invention or problem to be solved @] However, in conventional low-pressure valves, as the operating angle (lever angle) of the operating lever increases, the rate of change in the outlet oil pressure of the low-pressure valve increases. -More specifically, in the range where the lever angle of the operating lever is small, the amount of change in the low pressure valve outlet oil pressure (hydraulic pressure supplied to the clutch) with respect to the increase in lever angle is relatively small, but the amount of change in the lever angle is relatively small. In a range where the pressure is large, the outlet oil pressure of the low pressure valve tends to change relatively large even if the control lever is operated by a small angle.The reason for this is explained later, but the low pressure valve with such characteristics If this is adopted in a ship's clutch hydraulic control system, it is difficult to delicately control the clutch hydraulic pressure during trolling operation, and the problem arises that it is difficult to perform the desired slow-speed operation.
本発明は上述の不具合を解消した(を造を提供しようと
するものである。The present invention aims to provide a structure that eliminates the above-mentioned problems.
[課題を解決するためのf段コ
上記目的を達成するために、本発明は、油圧入口から油
圧出口まで延びる主油圧回路と、主油圧回路を主ドレン
出口に接続する主ドレン回路と、主ドレン回路の開度を
制御する第1スプールと、一端か第1スプールに連結し
て該スプールを開度減少方向に付勢する圧縮ばねと、圧
縮ばねの他端に連結する第2スプールと、第2スプール
に面して該スプールに上記開度減少方向の油圧を及ぼす
ための制御室と、制御室と上記主油圧入口とをつなぐ連
通回路と、制御室を制御ドレン出口に開度調節自在に接
続できる制御回路と、上記開度減少方向と平行な中心線
を軸に中心にして第2スプールを回転させるための操作
機構とを備え、上記制御回路を、第2スプールの外周に
設けた溝で構成し、第2スプールに、上記溝に対して上
記開度減少方向に位置して上記制御ドレン出口を閉鎖で
きるランド部を設け、ラント部と上記溝との間の境界を
、第2スプールの回転方向及び上記中心線と平行な方向
に対して傾斜させ、かつ、第2スプールの回転角度か小
さい時に制御ドレン出口に隣接する上記境界の前半部の
上記回転方向に月する傾斜角疫を、第2スプールの回転
角度が大きい時に制御ドレン出口に隣接する上記境界の
後十部の上記回転方向に対する傾斜角度よりも大きくし
たことを特徴としている。[F stage for solving the problems] To achieve the above object, the present invention provides a main hydraulic circuit extending from a hydraulic inlet to a hydraulic outlet, a main drain circuit connecting the main hydraulic circuit to a main drain outlet, and a main hydraulic circuit extending from a hydraulic inlet to a hydraulic outlet. a first spool that controls the opening degree of the drain circuit; a compression spring that is connected at one end to the first spool and biases the spool in a direction to decrease the opening degree; and a second spool that is connected to the other end of the compression spring; A control chamber facing the second spool and for applying hydraulic pressure in the direction of decreasing the opening to the spool, a communication circuit connecting the control chamber and the main hydraulic inlet, and a control chamber to the control drain outlet for freely adjusting the opening. and an operating mechanism for rotating the second spool around a center line parallel to the opening decreasing direction, the control circuit being provided on the outer periphery of the second spool. the second spool is provided with a land portion located in the opening decreasing direction with respect to the groove and capable of closing the control drain outlet, and the boundary between the runt portion and the groove is defined by a second The angle of inclination is tilted with respect to the direction of rotation of the spool and a direction parallel to the center line, and the front half of the boundary adjacent to the control drain outlet is tilted in the direction of rotation when the rotation angle of the second spool is small. is larger than the angle of inclination of the rear portion of the boundary adjacent to the control drain outlet with respect to the rotation direction when the rotation angle of the second spool is large.
[実施例]
第1図において、ケーシング組立体]は複数の筒状又は
環状の部材て構成されており、その内部こ中心線O−0
と同心の孔又は筒状空間を何している。その孔の一端部
にはガバナー油路継手2か接続し、他端邪にはトローリ
ングレバー3のレバ軸4か回転自在に嵌合している。[Example] In Fig. 1, the casing assembly is composed of a plurality of cylindrical or annular members, and the center line O-0
What is the concentric hole or cylindrical space? A governor oil passage joint 2 is connected to one end of the hole, and a lever shaft 4 of a trolling lever 3 is rotatably fitted to the other end.
上記孔の内部には、ガバナー油路継手2に隣接する位置
において、第1スプール5か摺動自在に嵌合し、レバー
軸4に隣接する位置において、第2スプール6が摺動自
在に嵌合している。又、第1スプール5と第2スプール
6との間には圧縮コイルばね7か介装されている。Inside the hole, a first spool 5 is slidably fitted at a position adjacent to the governor oil passage joint 2, and a second spool 6 is slidably fitted at a position adjacent to the lever shaft 4. It matches. Further, a compression coil spring 7 is interposed between the first spool 5 and the second spool 6.
ケーシング組立体1には、人口10と出口11及び両乙
を接続する主油圧回路12か設けである。The casing assembly 1 is provided with a main hydraulic circuit 12 connecting the port 10, the outlet 11, and the two ports.
人口10は、図示されていない油圧供給源に接続してい
る。出口11は図示されていない油圧回路や切換弁を介
して油圧クラッチの作動室に接続している。The population 10 is connected to a hydraulic supply, not shown. The outlet 11 is connected to an operating chamber of a hydraulic clutch via a hydraulic circuit and a switching valve (not shown).
史にケーシング組立体lには主ドレン出n]5か設けで
ある。この主ドレン出口15は、第1スプール5の外周
とケーシング組立体1の内周との間の隙間等で構成され
る主ドレン回路]6を介して主油圧回路〕2に接続して
いる。Historically, the casing assembly l is provided with a main drain outlet. The main drain outlet 15 is connected to the main hydraulic circuit 2 via a main drain circuit 6 formed of a gap between the outer periphery of the first spool 5 and the inner periphery of the casing assembly 1 .
ケーシング組立体1の主ドレン回路]6を囲む部分には
環状の弁座]7か形成されており、第1スプール5には
、弁座17にばね7側から着座できるフランジ]8か形
成されている。第1図において、第1スプール5の低速
弁中心線O−0よりも上側の部分は、フランジ18か弁
座]7から離れた状態、すなわち、主ドレン回路16を
開いた状態で示されており、下側の部分では、フランジ
18が弁座17に桁座して主ドレン回路16を閉鎖した
状態で示されている。An annular valve seat] 7 is formed in the part surrounding the main drain circuit [6] of the casing assembly 1, and a flange [8] that can be seated on the valve seat 17 from the spring 7 side is formed on the first spool 5. ing. In FIG. 1, the portion of the first spool 5 above the low-speed valve center line O-0 is shown in a state away from the flange 18 or valve seat 7, that is, in a state in which the main drain circuit 16 is open. In the lower part, the flange 18 is shown seated on the valve seat 17 to close the main drain circuit 16.
前記ばね7は一端部かスプール5に対して弁座17と反
対側から着座しており、主ドレン回路16の開度を減少
させるん向に第1スプール5を付勢している。The spring 7 is seated at one end on the side opposite to the valve seat 17 with respect to the spool 5, and urges the first spool 5 in a direction to reduce the opening degree of the main drain circuit 16.
ばね7の他端は第2スプール6の一方の端面に着座して
いる。第2スプール6の他方の端面は前記レバー軸4及
びその周囲のケース部分との間に制御室20を形成して
いる。この制御室20は、ケーシング組立体1の内部に
設けた絞り21及び連通回路22及び14を介して前記
入口10に連通している。The other end of the spring 7 is seated on one end surface of the second spool 6. The other end surface of the second spool 6 forms a control chamber 20 between the lever shaft 4 and the surrounding case portion. The control chamber 20 communicates with the inlet 10 via a throttle 21 and communication circuits 22 and 14 provided inside the casing assembly 1.
第2スプール6はレバー軸4側に開放した中心孔を備え
、その孔にレバー軸4の突出軸25か摺動自在に入り込
んでいる。突出軸25の外周面には中心線O−0と平行
に延びる溝26か形成してあり、その満26にピン27
か半径方向に延びる姿勢で収容されている。ピン27は
突出軸25から外方へ突出して第2スプール6の孔に嵌
合しており、これにより、トローリングレバー3を操作
してレバー軸4を中心線O−0を中心にして回転させる
と、第2スプール6も同方向に同り角度たけ回転する。The second spool 6 has a center hole open to the lever shaft 4 side, into which the protruding shaft 25 of the lever shaft 4 is slidably inserted. A groove 26 extending parallel to the center line O-0 is formed on the outer peripheral surface of the protruding shaft 25, and a pin 27 is formed in the groove 26.
It is housed in a radially extending position. The pin 27 protrudes outward from the protruding shaft 25 and fits into the hole of the second spool 6, thereby operating the trolling lever 3 and rotating the lever shaft 4 about the center line O-0. Then, the second spool 6 also rotates in the same direction and by the same angle.
又、ピン27は突出軸25の細長い満26に摺動自在に
入り込んでいるので、第2スプール6はレバー軸4に対
して軸方向(中心線OOと平行な方向)に自由に移動す
ることかできる。Further, since the pin 27 is slidably inserted into the elongated shaft 26 of the protruding shaft 25, the second spool 6 can freely move in the axial direction (direction parallel to the center line OO) with respect to the lever shaft 4. I can do it.
第2スプール6の近傍において、更にケーシング組立体
1には制御ドレン出口30か設けである。In the vicinity of the second spool 6, the casing assembly 1 is further provided with a controlled drain outlet 30.
第2スプール6の外周には、制御ドレン出口30を閉鎖
するためのランド部31と、制御室20を制御ドレン出
口30に連通させるための溝′32とか設けである。溝
32は、第2スプール6の外周面に設けた切欠き溝であ
り、第2図のような形状をaしている。The outer periphery of the second spool 6 is provided with a land portion 31 for closing the control drain outlet 30 and a groove '32 for communicating the control chamber 20 with the control drain outlet 30. The groove 32 is a notched groove provided on the outer peripheral surface of the second spool 6, and has a shape a as shown in FIG.
第2図は第2スプール6の外周面の展開部分図である。FIG. 2 is a developed partial view of the outer peripheral surface of the second spool 6. As shown in FIG.
第2図において、矢印Rh向は、第1図のトローリング
レバー3により第2スプール6を作動位置へ(すなわち
、開度増luh向へ)回転させた場合の、制御ドレン出
口30に対する第2スプール6の外周面の相対的な移動
方向である。In FIG. 2, the arrow Rh direction indicates the second spool 6 relative to the control drain outlet 30 when the second spool 6 is rotated to the operating position (that is, in the direction of increased opening luh) by the trolling lever 3 in FIG. This is the relative moving direction of the outer circumferential surface of No. 6.
35はラント部31と溝32との間の境界であり、換言
すれば、ランド部31と溝32との間の段部を形成する
面である。ランド部′31及び溝32は、この境界35
か軸方向及び円周方向(R)の両方に対して傾斜するよ
うに形成されている。35 is a boundary between the runt portion 31 and the groove 32; in other words, it is a surface forming a step between the land portion 31 and the groove 32. The land portion '31 and the groove 32 are located within this boundary 35.
It is formed to be inclined with respect to both the axial direction and the circumferential direction (R).
又、実線で示す30Aは、第2スプール6か中立位置に
ある時、すなわち、トローリング操作を行っていない時
の第2スプール6の外周面に対する制御ドレン出口30
の位置を示している。30Bは、第2スプール6を所定
の範囲内で最大角度まで回してトローリング動作を行っ
ている時の第2スプール6の外周面に対する制御ドレン
出口30円周方向の位置である。むろん、後述する説明
から明らかなように、実際の動作では、位置30Bにあ
る制御ドレン出口30に対して境界35が第2図のごと
く左方へ大きくずれることはない。Further, 30A indicated by a solid line is a control drain outlet 30 for the outer circumferential surface of the second spool 6 when the second spool 6 is in the neutral position, that is, when no trolling operation is being performed.
It shows the position of 30B is the circumferential position of the control drain outlet 30 relative to the outer peripheral surface of the second spool 6 when the second spool 6 is rotated to the maximum angle within a predetermined range to perform a trolling operation. Of course, as will be clear from the description that will be given later, in actual operation, the boundary 35 will not deviate significantly to the left as shown in FIG. 2 with respect to the control drain outlet 30 located at the position 30B.
そして、本発明実施例によると、境界35は中間点35
Aを境にして傾斜角度が異なっており、中立時の位置3
0Aに近い端部から中間点35A間での部分か、制御ド
レン出口30の最大角度位置30Bに近い側の端部から
中間点35Aまでの部分よりも、円周方向に対する傾斜
角度りか大きくなっている。According to the embodiment of the present invention, the boundary 35 is the intermediate point 35
The angle of inclination differs with A as the border, and the neutral position is 3.
The inclination angle with respect to the circumferential direction is larger than the part between the end near 0A and the middle point 35A, or the part from the end near the maximum angle position 30B of the control drain outlet 30 to the middle point 35A. There is.
上述の各部の具体的な寸法や仕様は、各部か以下のよう
に作動するように設定しである。The specific dimensions and specifications of each part mentioned above are set so that each part operates as follows.
トローリングレバー3か中立位置にある時、制御ドレン
出口30が第2図の位置30Aを占めてラント部31で
閉鎖され、制御室20の圧力は高く維持される。従って
、第2スプール6は第1図のF半部に示すごとく、第1
スプール5側へ最大限に移動し、第2スプールの先端部
で第1スプ〜ル5を直接押し付ける。この状態では、第
2スプールのフランジ18か弁座]7に押し付けられる
ので、一般には、主油圧回路]2か主ドレンIu1路に
連通ずることはなく、入口10から導入された高圧は、
そのまま主油圧回路12を経て出口]1へ送り出される
。When the trolling lever 3 is in the neutral position, the control drain outlet 30 occupies the position 30A of FIG. 2 and is closed by the runt portion 31, and the pressure in the control chamber 20 is maintained high. Therefore, the second spool 6 is connected to the first spool 6 as shown in the F half of FIG.
Move to the spool 5 side as much as possible and directly press the first spool 5 with the tip of the second spool. In this state, the flange 18 of the second spool is pressed against the valve seat 7, so generally there is no communication between the main hydraulic circuit 2 and the main drain Iu1 path, and the high pressure introduced from the inlet 10 is
The oil is directly sent to the outlet 1 via the main hydraulic circuit 12.
次にトローリングレバー3を中立位置から最大角度位置
に向けて回転させると、制御室20か満32(制御回路
)を介して制御ドレン出口30に連通ずるので、制御室
20の油圧が低下し、そのために、ばね7が伸長して第
2スプール6かレバー軸4側へ移動し、ばね7から第1
スプール5へ与えられるばね力か低下する。その結果、
第1スプール5は第2スプール6側へ移動してフランジ
18か弁座17から一時的に離れ、主ドレン回路16か
ら主ドレン田口15ヘオイルが排出されるので、人口]
0へ供給された油圧は大幅に減圧されて出口11から送
り出される。この様に出口11からクラッチへ送られる
油圧が低くなるので、クラッチの摩擦板に滑りが生し、
船舶は微速航行を行うことかできる。Next, when the trolling lever 3 is rotated from the neutral position to the maximum angle position, the control chamber 20 communicates with the control drain outlet 30 via the control circuit 32 (control circuit), so the oil pressure in the control chamber 20 decreases. Therefore, the spring 7 expands and moves toward the second spool 6 or the lever shaft 4, and from the spring 7 to the first
The spring force applied to the spool 5 decreases. the result,
The first spool 5 moves to the second spool 6 side and temporarily separates from the flange 18 or valve seat 17, and the oil is discharged from the main drain circuit 16 to the main drain Taguchi 15.
The hydraulic pressure supplied to the outlet 11 is significantly reduced in pressure and sent out from the outlet 11. In this way, the hydraulic pressure sent from the outlet 11 to the clutch decreases, causing slippage on the friction plates of the clutch.
Ships can perform slow-speed navigation.
この低速運転(トローリング運転)において、境界35
か前記第2図のような形状を有しているので、トローリ
ングレバー3の操作角(レバー角)が比較的小さい間は
、レバー角の増加量に対する第2スプール6の移動量が
大きくなり、レバー角が大きくなると、レバー角の増加
量に対する第2スプール6の移動量は比較的小さくなる
。この第2スプールの位置はばね7の弾力に対応し、従
って、ばね7でフランジ18を弁座17に押し付ける力
に対応する。その結果、第2スプールの位置の変化特性
に対応して8口11の圧力も変化する。In this low speed operation (trolling operation), the boundary 35
Since the trolling lever 3 has a shape as shown in FIG. 2, while the operating angle (lever angle) of the trolling lever 3 is relatively small, the amount of movement of the second spool 6 relative to the amount of increase in the lever angle increases, As the lever angle increases, the amount of movement of the second spool 6 relative to the amount of increase in the lever angle becomes relatively small. The position of this second spool corresponds to the elasticity of the spring 7 and thus to the force with which the flange 18 is pressed against the valve seat 17. As a result, the pressure of the eight openings 11 also changes in accordance with the changing characteristics of the position of the second spool.
上述の動作特性が第3図のグラフに示しである。The above operating characteristics are illustrated in the graph of FIG.
第3図において、値Aは制御ドレン出口30か開き始め
る時のレバー角であり、値Bは最大レバー角である。そ
して、出口11の圧力(トローリング圧力)はPのごと
く麦化し、より具体的には、レバー角が比較的小さい値
(A−C)の時は、トローリング圧力Pの変化率は比較
的大きく、レバー角が中間値Cよりも大きくなると、ト
ローリング圧力Pの変化率は小さくなる。In FIG. 3, value A is the lever angle when the control drain outlet 30 begins to open, and value B is the maximum lever angle. Then, the pressure at the outlet 11 (trolling pressure) changes as shown in P. More specifically, when the lever angle is a relatively small value (A-C), the rate of change in the trolling pressure P is relatively large. When the lever angle becomes larger than the intermediate value C, the rate of change of the trolling pressure P becomes smaller.
基本的には、このトローリング圧力Pに対応する力でク
ラッチの摩擦板が圧接するので、船舶のプロペラ回転数
もそれに概ね対応し、エンジン回転数か比較的高い場合
(Hl 、N2 、Nl 、N2 )及びエンジン回転
数か比較的低い場合(Ll 、N1、N2)のいずれて
も、レバー角か中間値(例えばC)を越えると、プロペ
ラ回転数は充分に低くなり、かつ、レバー角の変化に対
して緩やかにプロペラ回転数か変化するようになる。そ
の結果、低速で回転しているプロペラの速度を微妙に制
御する二とが可能となる。Basically, the friction plate of the clutch is brought into pressure contact with the force corresponding to this trolling pressure P, so the propeller rotation speed of the ship also roughly corresponds to it, and if the engine rotation speed is relatively high (Hl, N2, Nl, N2 ) and when the engine speed is relatively low (Ll, N1, N2), when the lever angle exceeds an intermediate value (e.g. C), the propeller speed becomes sufficiently low and the lever angle changes. The propeller rotation speed will gradually change. As a result, it becomes possible to delicately control the speed of a propeller rotating at low speed.
ちなみに、従来の構造では、第2図と同様の展開図で境
界(35)を表したとすると、境界(35)か全長にわ
たって直線的に延びている。その結果、第4図のごとく
、トローリング圧力pはレバー角が増加するにつれてそ
の変化率が大きくなり、そのために、プロペラ回転数も
Ω又はhて示すごとく、レバー角か充分に大きくなるま
では、所望の低速値まで低下せず、しかも、低速範囲で
は、レバー角に対するプロペラ回転数の変化率が非常に
高くなる。その結果、トローリング操作を行いにくい。Incidentally, in the conventional structure, if the boundary (35) is shown in a developed view similar to FIG. 2, the boundary (35) extends linearly over the entire length. As a result, as shown in Figure 4, the rate of change of the trolling pressure p increases as the lever angle increases, and as a result, the propeller rotation speed also increases, as shown by Ω or h, until the lever angle becomes sufficiently large. The speed does not decrease to the desired low speed value, and moreover, in the low speed range, the rate of change of the propeller rotation speed with respect to the lever angle becomes very high. As a result, trolling operations are difficult to perform.
なお、第4図において、実線は第1図のばね7に相当す
るばねとして強いばねを使用した場合であり、1点鎖線
は弱いばねを使用した場合である。In addition, in FIG. 4, the solid line shows the case where a strong spring is used as the spring corresponding to the spring 7 in FIG. 1, and the dashed-dotted line shows the case where a weak spring is used.
又、第4図から明らかなように、従来構造では、上述の
不具合の他に、ばねの強さ(実線と1点鎖線)及びエン
ジン回転数(h、Ω)によって運転特性か大幅に異なり
、そのために、様々な用途に同一仕様の低速弁を使用で
きないという不具合もある。In addition, as is clear from Fig. 4, in the conventional structure, in addition to the above-mentioned problems, the operating characteristics greatly differ depending on the strength of the spring (solid line and one-dot chain line) and the engine speed (h, Ω). For this reason, there is also the problem that low-speed valves with the same specifications cannot be used for various purposes.
[発明の効果]
以上説明したように本発明によると、トローリング動作
時の油圧制御特性を決定する満32(換呂すれば境界3
5)の形状に工夫を凝らし、第3図に示す前述の特性を
得るようにしたので、ばね7の強さやエンジンの回転数
に実質的に左右されることなく、広いレバー角範囲にわ
たってプロペラ回転数を低くでき、それにより、トロー
リング運転時のプロペラ回転数を微妙に制御することが
可能となる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, the hydraulic pressure control characteristic during trolling operation is determined by
5) has been devised to obtain the above-mentioned characteristics shown in Fig. 3, so that the propeller rotation can be maintained over a wide lever angle range without being substantially affected by the strength of the spring 7 or the engine speed. This makes it possible to finely control the propeller rotation speed during trolling operation.
[別の実施例]
第2図に示す構造では、境界35か中間点35Aを境に
して、それぞれ異なる角度で直線的に延びているが、こ
の構造に代えて、第5図のことく境界35の円周方向に
対する傾斜角を境界35のほぼ全長にわたって連続的に
変化させるようにしてもよい。[Another Embodiment] In the structure shown in FIG. 2, the boundary 35 or the intermediate point 35A are used as boundaries, and the lines extend at different angles. The inclination angle of the boundary 35 with respect to the circumferential direction may be continuously changed over substantially the entire length of the boundary 35.
第1図は本発明実施例の断面図、第2図は第1図スプー
ル外周の展開図、第3図は本発明実施例の制御特性のグ
ラフ、第4図は従来構造の制御特性のグラフ、第5図は
別の実施例の第2図に対応する図である。Fig. 1 is a sectional view of the embodiment of the present invention, Fig. 2 is a developed view of the spool outer circumference of Fig. 1, Fig. 3 is a graph of control characteristics of the embodiment of the invention, and Fig. 4 is a graph of control characteristics of the conventional structure. , FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 2 of another embodiment.
Claims (1)
回路を主ドレン出口に接続する主ドレン回路と、主ドレ
ン回路の開度を制御する第1スプールと、一端が第1ス
プールに連結して該スプールを開度減少方向に付勢する
圧縮ばねと、圧縮ばねの他端に連結する第2スプールと
、第2スプールに面して該スプールに上記開度減少方向
の油圧を及ぼすための制御室と、制御室と上記主油圧入
口とをつなぐ連通回路と、制御室を制御ドレン出口に開
度調節自在に接続できる制御回路と、上記開度減少方向
と平行な中心線を軸に中心にして第2スプールを回転さ
せるための操作機構とを備え、上記制御回路を、第2ス
プールの外周に設けた溝で構成し、第2スプールに、上
記溝に対して上記開度減少方向に位置して上記制御ドレ
ン出口を閉鎖できるランド部を設け、ランド部と上記溝
との間の境界を、第2スプールの回転方向及び上記中心
線と平行な方向に対して傾斜させ、かつ、第2スプール
の回転角度が小さい時に制御ドレン出口に隣接する上記
境界の前半部の上記回転方向に対する傾斜角度を、第2
スプールの回転角度が大きい時に制御ドレン出口に隣接
する上記境界の後半部の上記回転方向に対する傾斜角度
よりも大きくしたことを特徴とするクラッチ油圧制御装
置の低速弁。A main hydraulic circuit extending from the hydraulic inlet to the hydraulic outlet, a main drain circuit connecting the main hydraulic circuit to the main drain outlet, a first spool controlling the opening degree of the main drain circuit, and a first spool having one end connected to the first spool. a compression spring that biases the spool in the direction of decreasing the opening degree; a second spool connected to the other end of the compression spring; and a control that faces the second spool and applies hydraulic pressure to the spool in the direction of decreasing the opening degree. a communication circuit connecting the control room and the above-mentioned main hydraulic inlet, a control circuit that can connect the control room to the control drain outlet in a manner that allows the opening degree to be adjusted freely; and an operating mechanism for rotating the second spool by rotating the second spool, the control circuit comprising a groove provided on the outer periphery of the second spool, and a control circuit located in the second spool in the opening decreasing direction with respect to the groove. a land portion capable of closing the control drain outlet, the boundary between the land portion and the groove being inclined with respect to the direction of rotation of the second spool and a direction parallel to the center line; When the rotation angle of the spool is small, the inclination angle of the front half of the boundary adjacent to the control drain outlet with respect to the rotation direction is determined by the second
A low-speed valve for a clutch hydraulic control device, characterized in that the angle of inclination of the latter half of the boundary adjacent to the control drain outlet is greater than the angle of inclination with respect to the rotational direction when the rotational angle of the spool is large.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2071100A JP2729527B2 (en) | 1990-03-20 | 1990-03-20 | Low speed valve of clutch hydraulic control unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2071100A JP2729527B2 (en) | 1990-03-20 | 1990-03-20 | Low speed valve of clutch hydraulic control unit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03272329A true JPH03272329A (en) | 1991-12-04 |
JP2729527B2 JP2729527B2 (en) | 1998-03-18 |
Family
ID=13450788
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2071100A Expired - Fee Related JP2729527B2 (en) | 1990-03-20 | 1990-03-20 | Low speed valve of clutch hydraulic control unit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2729527B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7026823B2 (en) | 2003-05-29 | 2006-04-11 | Tdk Corporation | Magnetic head smear detecting method and device |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5278125A (en) * | 1975-12-24 | 1977-07-01 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Change over valve |
-
1990
- 1990-03-20 JP JP2071100A patent/JP2729527B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5278125A (en) * | 1975-12-24 | 1977-07-01 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Change over valve |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7026823B2 (en) | 2003-05-29 | 2006-04-11 | Tdk Corporation | Magnetic head smear detecting method and device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2729527B2 (en) | 1998-03-18 |
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