JPH0326964Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用タイヤのトレツドパターン
の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement in the tread pattern of an automobile tire.

（従来の技術） 従来、自動車用タイヤのトレツドパターンとし
て、タイヤのトレツド部に周方向のトレツド溝が
複数形成されたリブタイプのものがあつた。(Prior Art) Conventionally, the tread pattern of automobile tires has been a rib type in which a plurality of circumferential tread grooves are formed in the tread portion of the tire.

そして、リブタイプのトレツドパターンにおい
ては、ウエツトトラクシヨン性能を向上させる目
的で、リブに各種のサイプを施していた。 In the rib type tread pattern, various types of sipes have been applied to the ribs for the purpose of improving wet traction performance.

例えば、サイプの一端がトレツド溝に連通する
所謂、ラジアルサイプのトレツドパターンや、サ
イプの端部がトレツド溝に連通しない所謂、クロ
ーズサイプのトレツドパターンや、サイプの両端
が両側のトレツド溝に夫々連通する所謂、オープ
ンサイプのトレツドパターンがあつた。 For example, there is a so-called radial sipe tread pattern in which one end of the sipe communicates with the tread groove, a so-called closed sipe tread pattern in which the end of the sipe does not communicate with the tread groove, and a tread pattern in which both ends of the sipe communicate with the tread grooves on both sides. There was a so-called open sipe tread pattern that was connected to each other.

例えば、特公昭53−8405号公報、特公昭55−
22286号公報、特開昭58−199204号公報等に示さ
れる如くである。 For example, Special Publication No. 53-8405, Special Publication No. 55-
This is as shown in Japanese Patent Application Laid-open No. 22286, Japanese Patent Application Laid-open No. 199204/1983, and the like.

（考案が解決しようとする問題点） 上記各トレツドパターンにおいて、ウエツトト
ラクシヨン性能に関し、最も効果があるのが、オ
ープンサイプを備えたトレツドパターンである
が、オープンサイプの場合、所謂ヒールアンドト
ウ摩耗といわれる偏摩耗が生じ易い欠点がある。(Problems to be solved by the invention) Among the above-mentioned tread patterns, the one with open sipes is the most effective in terms of wet traction performance. It has the disadvantage that it tends to cause uneven wear called and-toe wear.

そこで、本考案は上記問題点に鑑み、ウエツト
トラクシヨン性能を確保すると共に、偏摩耗の軽
減を図ることを目的とする。 Therefore, in view of the above problems, the present invention aims to ensure wet traction performance and reduce uneven wear.

（問題点を解決するための手段） その技術的手段は、タイヤ１のトレツド部２に
周方向のトレツド溝３が複数形成され、対のトレ
ツド溝３，３間に狭まれたリブ６にサイプ８が周
方向に離隔して複数形成された自動車用タイヤに
おいて、前記サイプ８がリブ６両側のトレツド溝
３，３に亘つて形成されると共に、サイプ８の長
手方向に離隔して複数の補強突部９が、リブ６接
地面１２より低く、かつトレツド溝３から離隔し
た位置で、サイプ８対向壁面１１，１１間に亘つ
てサイプ８底部１０より突設されてなる点にあ
る。(Means for solving the problem) The technical means is that a plurality of circumferential tread grooves 3 are formed in the tread portion 2 of the tire 1, and sipes are formed in the rib 6 narrowed between the pair of tread grooves 3, 3. In an automobile tire in which a plurality of reinforcing grooves 8 are formed spaced apart in the circumferential direction, the sipe 8 is formed across the tread grooves 3, 3 on both sides of the rib 6, and a plurality of reinforcing grooves 8 are formed spaced apart in the longitudinal direction of the sipe 8. The protrusion 9 is located at a position lower than the contact surface 12 of the rib 6 and spaced apart from the tread groove 3, and protrudes from the bottom 10 of the sipe 8 between the opposing wall surfaces 11, 11 of the sipe 8.

（作用） 本考案によれば、使用当初においては、サイプ
８が所謂オープンサイプとして機能し、良好なウ
エツトトラクシヨン性能を発揮する。(Function) According to the present invention, at the beginning of use, the sipe 8 functions as a so-called open sipe and exhibits good wet traction performance.

また摩耗が生じて補強突部９が表面に現われて
きた場合には、サイプ８がラジアルサイプとクロ
ーズサイプとになり、偏摩耗が軽減されると共
に、ラジアルサイプとクローズサイプの機能を発
揮し、良好なウエツトトラクシヨン性能を確保す
る。 In addition, when wear occurs and the reinforcing protrusions 9 appear on the surface, the sipes 8 become radial sipes and closed sipes, reducing uneven wear and exhibiting the functions of radial sipes and closed sipes. Ensure good wet traction performance.

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を図面に基いて説明
すると、第１図乃至第３図において、１はタイヤ
で、トレツド部２に周方向のトレツド溝３が複数
（本実施例では４本）形成されている。(Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be explained based on the drawings. In Figs. In the example, 4 pieces) are formed.

ここに、トレツド部２には、各トレツド溝３に
よつて両側のサイドリブ５，５と、中央複数のセ
ンタリブ６，６，６とが構成されることとなる。 Here, the tread portion 2 is formed with side ribs 5, 5 on both sides by each tread groove 3, and a plurality of center ribs 6, 6, 6 at the center.

相隣る対のトレツド溝３，３間に狭まれた各セ
ンタリブ６には、周方向に所定間隔離隔して複数
のサイプ８が夫々形成されている。各サイプ８は
センタリブ６両側のトレツド溝３，３に亘つて形
成されたオープンサイプとされており、各サイプ
８には、サイプ８の長手方向に離隔して１対の補
強突部９が、サイプ８の底部１０より突設されて
いる。また各補強突部９はサイプ８の周方向に互
いに対向する壁面１１間に亘つて設けられると共
に、リブ６の接地面１２より低く、かつトレツド
溝３から離隔した位置に設けられている。 A plurality of sipes 8 are formed at predetermined intervals in the circumferential direction on each center rib 6 narrowed between adjacent pairs of tread grooves 3, 3. Each sipe 8 is an open sipe formed across the tread grooves 3, 3 on both sides of the center rib 6, and each sipe 8 has a pair of reinforcing protrusions 9 spaced apart in the longitudinal direction of the sipe 8. It protrudes from the bottom 10 of the sipe 8. Each reinforcing protrusion 9 is provided between mutually opposing wall surfaces 11 in the circumferential direction of the sipe 8, and is provided at a position lower than the contact surface 12 of the rib 6 and spaced apart from the tread groove 3.

また、各センタリブ６や各サイドリブ５には適
宜、ラジアルサイプとされた補助サイプ１４が形
成されている。 Further, each center rib 6 and each side rib 5 are appropriately formed with auxiliary sipes 14 which are radial sipes.

また各サイドリブ５の外側には適宜、凹部１５
が形成されている。 In addition, a recess 15 is provided on the outside of each side rib 5 as appropriate.
is formed.

本考案の第１実施例は以上のように構成されて
おり、使用当初においては、サイプ８がオープン
サイプとして機能し、良好なウエツトトラクシヨ
ン性能を発揮する。 The first embodiment of the present invention is constructed as described above, and at the beginning of use, the sipe 8 functions as an open sipe and exhibits good wet traction performance.

また、使用によつて接地面１２が摩耗してきた
場合には、第４図に示される如く、補強突部９の
上端部が各リブ６の接地面１２と面一状となり、
サイプ８はラジアルサイプとクローズサイプとに
なり、それ以後のヒールアンドトウ摩耗、即ち、
偏摩耗が軽減され、耐摩耗性が向上でき、耐久性
が向上する。更に、サイプ８がラジアルサイプと
クローズサイプとになることから、ラジアルサイ
プのみのトレツドパターン或いはクローズサイプ
のみのトレツドパターンのタイヤと比較して、よ
り良好なウエツトトラクシヨン性能が確保でき
る。 Further, when the ground plane 12 becomes worn due to use, the upper end of the reinforcing protrusion 9 becomes flush with the ground plane 12 of each rib 6, as shown in FIG.
Sipe 8 becomes a radial sipe and a closed sipe, and subsequent heel and toe wear, i.e.
Uneven wear is reduced, wear resistance is improved, and durability is improved. Furthermore, since the sipes 8 are radial sipes and closed sipes, better wet traction performance can be ensured compared to a tire with a tread pattern of only radial sipes or a tread pattern of only closed sipes.

また、サイプ８の対向壁面１１が補強突部９に
よつて互いに連結状とされているため、サイプ８
の開きが少なくなり、石噛みが防止できる。 Further, since the opposing wall surfaces 11 of the sipes 8 are connected to each other by the reinforcing protrusions 9, the sipes 8
This reduces the gap between stones and prevents stones from getting stuck.

第５図は第２実施例を示しており、サイプ８が
直線状に構成されたものである。 FIG. 5 shows a second embodiment, in which the sipes 8 are formed in a straight line.

尚、補強突部９の接地面１２からの深さｌは、
浅いとオープンサイプとしての効果が少なくな
り、深いとヒールアンドトウ摩耗が大きくなるた
め、サイプ８の深さｄに対して、0.1≦ｌ／ｄ≦
0.5の関係が好ましい。またサイプ８の深さｄは
トレツド溝３の深さＤに対して、0.5≦ｌ／Ｄ≦
１の関係が好ましい。 The depth l of the reinforcing protrusion 9 from the ground plane 12 is:
If it is shallow, the effect as an open sipe will be reduced, and if it is deep, heel and toe wear will increase, so for the depth d of Sipe 8, 0.1≦l/d≦
A relationship of 0.5 is preferred. Also, the depth d of the sipe 8 is 0.5≦l/D≦ with respect to the depth D of the tread groove 3.
A relationship of 1 is preferable.

また上記各実施例において、サイプ８に１対の
補強突部９が設けられたものを示しているが、３
以上設ける構成であつてもよい。またトレツド溝
３の数や、リブ５，６の形状、或いはサイプ８の
形状は、何等、実施例のものに限定されない。 Further, in each of the above embodiments, the sipe 8 is provided with a pair of reinforcing protrusions 9, but three
The above configuration may be provided. Further, the number of tread grooves 3, the shape of ribs 5 and 6, or the shape of sipes 8 are not limited to those in the embodiment.

（考案の効果） 本考案によれば、タイヤのトレツド部に周方向
のトレツド溝が複数形成され、対のトレツド溝間
に狭まれたリブにサイプが周方向に離隔して複数
形成された自動車用タイヤにおいて、前記サイプ
がリブ両側のトレツド溝に亘つて形成されると共
に、サイプの長手方向に離隔して複数の補強突部
が、リブ接地面より低く、かつトレツド溝から離
隔した位置で、サイプ対向壁面間に亘つてサイプ
底部より突設されてなるものであり、ウエツトト
ラクシヨン性能が確保できると共に、偏摩耗の軽
減が図れ、耐久性が向上できる。(Effects of the invention) According to the invention, a plurality of circumferential tread grooves are formed in the tread portion of a tire, and a plurality of sipes are formed at a distance in the circumferential direction on a rib narrowed between a pair of tread grooves. In this tire, the sipe is formed across the tread grooves on both sides of the rib, and a plurality of reinforcing protrusions are spaced apart in the longitudinal direction of the sipe, at positions lower than the rib contact surface and spaced apart from the tread groove, It protrudes from the bottom of the sipe between the opposing wall surfaces of the sipe, ensuring wet traction performance, reducing uneven wear, and improving durability.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の第１実施例を示すタイヤの一
部正面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図
は第２図−線断面矢視図、第４図は摩耗状態
における要部拡大図、第５図は第２実施例を示す
タイヤの一部正面図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、３……トレ
ツド溝、６……センタリブ、８……サイプ、９…
…補強突部、１０……底部、１１……壁面、１２
……接地面。 Fig. 1 is a partial front view of a tire showing the first embodiment of the present invention, Fig. 2 is an enlarged view of the main part of Fig. 1, Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the line shown in Fig. 2, and Fig. 4 5 is an enlarged view of essential parts in a worn state, and FIG. 5 is a partial front view of a tire showing a second embodiment. 1... Tire, 2... Tread section, 3... Tread groove, 6... Center rib, 8... Sipe, 9...
... Reinforcement protrusion, 10 ... Bottom, 11 ... Wall surface, 12
……contact area.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] タイヤ１のトレツド部２に周方向のトレツド溝
３が複数形成され、対のトレツド溝３，３間に挟
まれたリブ６にサイプ８が周方向に離隔して複数
形成された自動車用タイヤにおいて、前記サイプ
８がリブ６両側のトレツド溝３，３に亘つて形成
されると共に、サイプ８の長手方向に離隔して複
数の補強突部９が、リブ６接地面１２より低く、
かつトレツド溝３から離隔した位置で、サイプ８
対向壁面１１，１１間に亘つてサイプ８底部１０
より突設されてなることを特徴とする自動車用タ
イヤ。 In an automobile tire in which a plurality of circumferential tread grooves 3 are formed in a tread portion 2 of a tire 1, and a plurality of sipes 8 are formed in a rib 6 sandwiched between a pair of tread grooves 3, 3 at a distance in the circumferential direction. , the sipe 8 is formed across the tread grooves 3, 3 on both sides of the rib 6, and a plurality of reinforcing protrusions 9 spaced apart in the longitudinal direction of the sipe 8 are lower than the ground plane 12 of the rib 6,
and at a position away from the tread groove 3, the sipe 8
Sipe 8 bottom 10 between opposing walls 11 and 11
An automobile tire characterized by being more protruding.