JPH0326868A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- JPH0326868A JPH0326868A JP1160264A JP16026489A JPH0326868A JP H0326868 A JPH0326868 A JP H0326868A JP 1160264 A JP1160264 A JP 1160264A JP 16026489 A JP16026489 A JP 16026489A JP H0326868 A JPH0326868 A JP H0326868A
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- fuel
- coil spring
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- inclined groove
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 64
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract description 8
- 230000008602 contraction Effects 0.000 abstract 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 7
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、燃料噴射ポンプに関する.
[従来の技術]
米国特許第4793316号公報においては、上端がわ
に右上りの傾斜溝を有する1ランジャ、」・.端がわに
燃料の供給および排出を行う孔を有するシリンダ、およ
びプランジャをカムシャフl・に付勢する右巻きのコイ
ルスプリングを備えた列型燃料噴射ポンプが開示されて
いる. また、一般に列型燃料噴射ボンブは、傾斜溝と孔との位
置関係を変化させることによって、プランジャの上端が
わ側面が孔を閉じてから傾斜清か孔に臨むまでの孔の閉
塞・開放時期を変化させている.端的に言えば、シリン
ダ内に供給された燃料をノズルに圧送する燃料庄送期間
、つまり燃料の噴射量を変化させていることになる.そ
して、傾斜溝と孔との付置関係を変化させるには、調速
機からの力をコントロールラック、ピニオンおよびコン
トロールスリーブを介して7ランジャのドライビングフ
ヱイスに伝達して、プランジャを回動させることによっ
て行う.また、燃料の噴射量は、傾斜溝が右上りのため
1ランジャを右回転させると減少し、左回転させると増
大する. [発明が解決しようとする課題1 一般に、列型燃料噴射ボンブは、圧送終了から吸入に移
行する(孔の開放・閉塞)際、つまりプランジャが上死
点から下死点に移行する際に、シリンダ内の圧力が低下
するとともに、コイルスプリングが収縮位置から伸長位
置に戻る.したがって、前述のようなプランジャの回動
系においては、製造誤差などの要因によりガタが存在す
るので、圧力波による力とコイルスプリングの反力とが
相俟って、プランジャが微小量だけ回動する可能性があ
る。
に右上りの傾斜溝を有する1ランジャ、」・.端がわに
燃料の供給および排出を行う孔を有するシリンダ、およ
びプランジャをカムシャフl・に付勢する右巻きのコイ
ルスプリングを備えた列型燃料噴射ポンプが開示されて
いる. また、一般に列型燃料噴射ボンブは、傾斜溝と孔との位
置関係を変化させることによって、プランジャの上端が
わ側面が孔を閉じてから傾斜清か孔に臨むまでの孔の閉
塞・開放時期を変化させている.端的に言えば、シリン
ダ内に供給された燃料をノズルに圧送する燃料庄送期間
、つまり燃料の噴射量を変化させていることになる.そ
して、傾斜溝と孔との付置関係を変化させるには、調速
機からの力をコントロールラック、ピニオンおよびコン
トロールスリーブを介して7ランジャのドライビングフ
ヱイスに伝達して、プランジャを回動させることによっ
て行う.また、燃料の噴射量は、傾斜溝が右上りのため
1ランジャを右回転させると減少し、左回転させると増
大する. [発明が解決しようとする課題1 一般に、列型燃料噴射ボンブは、圧送終了から吸入に移
行する(孔の開放・閉塞)際、つまりプランジャが上死
点から下死点に移行する際に、シリンダ内の圧力が低下
するとともに、コイルスプリングが収縮位置から伸長位
置に戻る.したがって、前述のようなプランジャの回動
系においては、製造誤差などの要因によりガタが存在す
るので、圧力波による力とコイルスプリングの反力とが
相俟って、プランジャが微小量だけ回動する可能性があ
る。
しかるに、前述の従来の列型燃料噴射ポンプは、右上り
の傾斜溝を有するプランジャと右巻きのコイルスプリン
グとを組合わせて構成されているため、前述のガタによ
り1ランジャが微小回転だけ右回転方向に回転する場合
があった.すなわち、前述の従来の列型燃料噴射ポンプ
は、プランジャが微小量だけ燃料の噴射量を減少する方
向に回転する可能性があった。このため、燃料の噴射量
は、非常に不安定となり、各気筒間の噴射量のバラツキ
も増幅されるという課題があった. 本発明は、燃料の噴射量の安定化を図れる燃料噴射ポン
プの提供を目的とする. [課題を解決するための手段] 本発明の燃料噴射ポンプは、一端がわに、内部に燃料の
供給および排出を行う孔を有するシリンダと、該シリン
ダ内に摺動自在に配設されるとともに、一端がわに、変
位により前記孔と一致した際に前記シリンダ内に供給さ
れた燃料を排出する傾斜溝を有するプランジャと、該プ
ランジャを往復運動させる駆動手段と、該駆動手段方向
に前記プランジャを付勢する前記傾斜溝の傾斜方向に対
して逆巻きのコイルスプリングとを備える.[作用] 本発明は、一端がわに、傾斜した傾斜溝を有するプラン
ジャと、傾斜溝の傾斜方向に対して逆巻きのコイルスプ
リングとを組合わせている.したがって、シリンダ内の
燃料の圧力が低下するとともに、コイルスプリングが収
縮位置から伸長位置に戻る孔の開放・閉塞時に、圧力波
による力とコイルスプリングの反力とを相殺して、燃料
の噴射量を増大する方向めみにプランジャを押付ける.
[発明の効果コ 燃料の噴射量を増大する方向のみにプランジャを押付け
ることによって、燃料の噴射量を減少する方向ヘプラン
ジャが回転したり、しなかったりすることによる燃料の
噴射量のバラツキを防止できる.よって、燃料の噴射量
の安定化を図れる燃料噴射ポンプを提供できる。
の傾斜溝を有するプランジャと右巻きのコイルスプリン
グとを組合わせて構成されているため、前述のガタによ
り1ランジャが微小回転だけ右回転方向に回転する場合
があった.すなわち、前述の従来の列型燃料噴射ポンプ
は、プランジャが微小量だけ燃料の噴射量を減少する方
向に回転する可能性があった。このため、燃料の噴射量
は、非常に不安定となり、各気筒間の噴射量のバラツキ
も増幅されるという課題があった. 本発明は、燃料の噴射量の安定化を図れる燃料噴射ポン
プの提供を目的とする. [課題を解決するための手段] 本発明の燃料噴射ポンプは、一端がわに、内部に燃料の
供給および排出を行う孔を有するシリンダと、該シリン
ダ内に摺動自在に配設されるとともに、一端がわに、変
位により前記孔と一致した際に前記シリンダ内に供給さ
れた燃料を排出する傾斜溝を有するプランジャと、該プ
ランジャを往復運動させる駆動手段と、該駆動手段方向
に前記プランジャを付勢する前記傾斜溝の傾斜方向に対
して逆巻きのコイルスプリングとを備える.[作用] 本発明は、一端がわに、傾斜した傾斜溝を有するプラン
ジャと、傾斜溝の傾斜方向に対して逆巻きのコイルスプ
リングとを組合わせている.したがって、シリンダ内の
燃料の圧力が低下するとともに、コイルスプリングが収
縮位置から伸長位置に戻る孔の開放・閉塞時に、圧力波
による力とコイルスプリングの反力とを相殺して、燃料
の噴射量を増大する方向めみにプランジャを押付ける.
[発明の効果コ 燃料の噴射量を増大する方向のみにプランジャを押付け
ることによって、燃料の噴射量を減少する方向ヘプラン
ジャが回転したり、しなかったりすることによる燃料の
噴射量のバラツキを防止できる.よって、燃料の噴射量
の安定化を図れる燃料噴射ポンプを提供できる。
[実施例]
本発明の燃料噴射ポンプを図に示ず一実施例に基づき説
明する. 第1図は本発明を採用した列型燃料噴射ボンブを示す. 列型燃料噴射・ボンプ1は、内部に供給された燃料を列
型燃料噴射ボンプ1に連結された高圧パイプ、内燃機関
の各燃焼室に取付けられたノズルへと圧送するものであ
る. この列型燃料噴射ポンプ1は、ボンブハウジング2、シ
リンダ3、プランジャ4、駆動手段5、コイルスプリン
グ6、コントロールスリーブ7およびコントロールラッ
ク8を備えている.ポンプハウジング2は、各部品を保
持し内部を保護する. シリンダ3は、管状を呈し、上端に形成された燃料の吐
出口31.tt端がわの側面に形或された孔32、およ
び内部に形威された軸穴33を有する.また、吐出口3
1には、燃料の圧送時のみ開くデリバリバルブ34が設
けられている.孔32は、吸入時にフユーエルチャンバ
35からシリンダ3内に燃料を供給する供給口として働
くとともに、圧送終了時にシリンダ3内の燃料をフユー
エルチャンバ35に排出する排出口として働く. プランジャ4は、管状を呈し、シリンダ3の軸穴33内
に配設され、駆動手段5により上下方向に往復駆動され
る.このプランジャ4は、上端に形威された開口部41
.下端に設けられたドライビングフェイス42、内部に
形成された軸穴43、」一端がわに形戒された傾斜溝4
4を有する.開口部41は、シリンダ3の軸穴33内に
連通している.ドライビングフェイス42は、コントロ
ールスリーブ7が回動した時に一体的にプランジャ4も
回動させ、コントロールスリーブ7に対してプランジャ
4の往復方向の相対的な移動が可能なように2向幅を有
する.軸穴43は、圧送終了時にシリンダ3の軸穴33
の内部と傾斜溝44および孔32を介してフユーエルチ
ャンバ35とを連絡させるものである.傾斜溝44は、
左側端部より右側端部がプランジャ4の上端に近づくよ
うに、つまり右上つとなるように所定の角度で傾斜して
いる.軸穴43および傾斜溝44は、孔32と傾斜溝4
4とが一致した(圧送終了)時にシリンダ3の軸穴33
内の燃料をフユーエルチャンバ35に排出する排出通路
として働く.また、1ランジャ4は、傾斜溝44が右上
りのため右回転させると噴射量が減少し、左回転させる
と噴射量が増大する.以下本実施例では、プランジャ4
の右回転を減方向と呼び、プランジャ4の左回転を増方
向と呼ぶ. 駆動手段5は、カムシャフト51およびタベット52を
有する.カムシャフト51は、内燃機関により回転駆動
され、カム53を回転させることによりタベット52を
介してプランジャ4を往復運動させる6コイルスプリン
グ6は、傾斜溝44の傾斜方向に対して逆巻き、つまり
左巻きとされ、タベット52の往復運動に対して1ラン
ジャ4が常時追随するように、タベット52方向に1ラ
ンジャ4を付勢するものである.また、コイルスプリン
グ6は、上端がコントロールスリーブ7の外周に配設さ
れた円環状リテーナ61に固着され、下端がプランジャ
4の下端がわ外周に配設された円環状リテーナ62に固
着されている. コントロールスリーブ7は、管状を呈し、シリンダ3の
外周に回動自在に配設され、上端にコントロールラック
8に噛合するビニオン71を有し、下端にプランジャ4
のドライビングフェイス42に連結する連結部72を有
する. コントロールラック8は、図示しないガバナ(調整機)
およびピニオン71に連結し、コントロールスリーブ7
を介して1ランジャ4を回勤させて、孔32と傾斜71
1I44との位置関係を変化させることによって、噴射
時期および噴射量を変化させる.本実施例の燃料噴射ポ
ンプの作動を第2Uf!Uないし第5図に基づき説明す
る. ■.吸入行程 第2図に示すように,1ランジャ4が下降して下死点に
位置すると、シリンダ3に形成された孔32を1ランジ
ャ4のE端が開放するため、フユーエルチャンバ35か
ら孔32を通って燃料がシリンダ3の軸穴33内に供給
される. [4送開始時 カムシャフト51が回転し、プランジャ4が上昇して、
第3図に示すように、プランジャ4の上端面が孔3zの
上端に一致すると、燃料の圧送が開始される.このとき
、コイルスプリング6の荷重【Sによりプランジャ4に
減方向に力が加わる.しかし、シリンダ3の内周とプラ
ンジャ4の外周との摺動による摩擦力Ifがコイルスプ
リング6の荷重Isより大きいので、7ランジャ4は回
動しない.■,圧送行程 そして、カムシャフト51の回転により、プランジャ4
が上昇すると、プランジャ4の上端がわ側面が孔32を
閉塞する.このとき、シリンダ3の軸穴33内に供給さ
れた燃料は、プランジャ4の上昇により軸穴33内の圧
力が高くなり、デリバリバルブ34を喝いて高圧パイプ
、ノズルへと圧送される。
明する. 第1図は本発明を採用した列型燃料噴射ボンブを示す. 列型燃料噴射・ボンプ1は、内部に供給された燃料を列
型燃料噴射ボンプ1に連結された高圧パイプ、内燃機関
の各燃焼室に取付けられたノズルへと圧送するものであ
る. この列型燃料噴射ポンプ1は、ボンブハウジング2、シ
リンダ3、プランジャ4、駆動手段5、コイルスプリン
グ6、コントロールスリーブ7およびコントロールラッ
ク8を備えている.ポンプハウジング2は、各部品を保
持し内部を保護する. シリンダ3は、管状を呈し、上端に形成された燃料の吐
出口31.tt端がわの側面に形或された孔32、およ
び内部に形威された軸穴33を有する.また、吐出口3
1には、燃料の圧送時のみ開くデリバリバルブ34が設
けられている.孔32は、吸入時にフユーエルチャンバ
35からシリンダ3内に燃料を供給する供給口として働
くとともに、圧送終了時にシリンダ3内の燃料をフユー
エルチャンバ35に排出する排出口として働く. プランジャ4は、管状を呈し、シリンダ3の軸穴33内
に配設され、駆動手段5により上下方向に往復駆動され
る.このプランジャ4は、上端に形威された開口部41
.下端に設けられたドライビングフェイス42、内部に
形成された軸穴43、」一端がわに形戒された傾斜溝4
4を有する.開口部41は、シリンダ3の軸穴33内に
連通している.ドライビングフェイス42は、コントロ
ールスリーブ7が回動した時に一体的にプランジャ4も
回動させ、コントロールスリーブ7に対してプランジャ
4の往復方向の相対的な移動が可能なように2向幅を有
する.軸穴43は、圧送終了時にシリンダ3の軸穴33
の内部と傾斜溝44および孔32を介してフユーエルチ
ャンバ35とを連絡させるものである.傾斜溝44は、
左側端部より右側端部がプランジャ4の上端に近づくよ
うに、つまり右上つとなるように所定の角度で傾斜して
いる.軸穴43および傾斜溝44は、孔32と傾斜溝4
4とが一致した(圧送終了)時にシリンダ3の軸穴33
内の燃料をフユーエルチャンバ35に排出する排出通路
として働く.また、1ランジャ4は、傾斜溝44が右上
りのため右回転させると噴射量が減少し、左回転させる
と噴射量が増大する.以下本実施例では、プランジャ4
の右回転を減方向と呼び、プランジャ4の左回転を増方
向と呼ぶ. 駆動手段5は、カムシャフト51およびタベット52を
有する.カムシャフト51は、内燃機関により回転駆動
され、カム53を回転させることによりタベット52を
介してプランジャ4を往復運動させる6コイルスプリン
グ6は、傾斜溝44の傾斜方向に対して逆巻き、つまり
左巻きとされ、タベット52の往復運動に対して1ラン
ジャ4が常時追随するように、タベット52方向に1ラ
ンジャ4を付勢するものである.また、コイルスプリン
グ6は、上端がコントロールスリーブ7の外周に配設さ
れた円環状リテーナ61に固着され、下端がプランジャ
4の下端がわ外周に配設された円環状リテーナ62に固
着されている. コントロールスリーブ7は、管状を呈し、シリンダ3の
外周に回動自在に配設され、上端にコントロールラック
8に噛合するビニオン71を有し、下端にプランジャ4
のドライビングフェイス42に連結する連結部72を有
する. コントロールラック8は、図示しないガバナ(調整機)
およびピニオン71に連結し、コントロールスリーブ7
を介して1ランジャ4を回勤させて、孔32と傾斜71
1I44との位置関係を変化させることによって、噴射
時期および噴射量を変化させる.本実施例の燃料噴射ポ
ンプの作動を第2Uf!Uないし第5図に基づき説明す
る. ■.吸入行程 第2図に示すように,1ランジャ4が下降して下死点に
位置すると、シリンダ3に形成された孔32を1ランジ
ャ4のE端が開放するため、フユーエルチャンバ35か
ら孔32を通って燃料がシリンダ3の軸穴33内に供給
される. [4送開始時 カムシャフト51が回転し、プランジャ4が上昇して、
第3図に示すように、プランジャ4の上端面が孔3zの
上端に一致すると、燃料の圧送が開始される.このとき
、コイルスプリング6の荷重【Sによりプランジャ4に
減方向に力が加わる.しかし、シリンダ3の内周とプラ
ンジャ4の外周との摺動による摩擦力Ifがコイルスプ
リング6の荷重Isより大きいので、7ランジャ4は回
動しない.■,圧送行程 そして、カムシャフト51の回転により、プランジャ4
が上昇すると、プランジャ4の上端がわ側面が孔32を
閉塞する.このとき、シリンダ3の軸穴33内に供給さ
れた燃料は、プランジャ4の上昇により軸穴33内の圧
力が高くなり、デリバリバルブ34を喝いて高圧パイプ
、ノズルへと圧送される。
また、コイルスプリング6の荷重Isにより1ランジャ
4に減方向に力が加わる.しかし、シリンダ3の内周と
1ランジャ4の外周との摩擦力1fがコイルスプリング
6の荷重【Sより大きいので、1ランジャ4は回動しな
い. ■.圧送終了時 さらに、カムシャフト51の回転により、プランジャ4
が上昇すると、第4図に示すように、孔32に傾斜溝4
4が臨む.このとき、シリンダ3の軸穴33内の1ラン
ジャ4の上方の高圧燃料は、1ランジャ4の軸穴43お
よび傾斜清44を通って孔32からフユーエルチャンバ
35に押し戻され、シリンダ3の軸穴33内の圧力が低
下して燃料の圧送が終了する.また、圧力波による力I
pによりプランジャ4に増方向に力が加わり、コイルス
プリング6の反力Isによりプランジャ4に減方向に力
が加わる.このとき、圧力低下等を要因とする圧力波に
よる力1pは、コイルスプリング6の反力Isより大き
くなり、1ランジャ4は増方向に微小回転だけ回転する
。
4に減方向に力が加わる.しかし、シリンダ3の内周と
1ランジャ4の外周との摩擦力1fがコイルスプリング
6の荷重【Sより大きいので、1ランジャ4は回動しな
い. ■.圧送終了時 さらに、カムシャフト51の回転により、プランジャ4
が上昇すると、第4図に示すように、孔32に傾斜溝4
4が臨む.このとき、シリンダ3の軸穴33内の1ラン
ジャ4の上方の高圧燃料は、1ランジャ4の軸穴43お
よび傾斜清44を通って孔32からフユーエルチャンバ
35に押し戻され、シリンダ3の軸穴33内の圧力が低
下して燃料の圧送が終了する.また、圧力波による力I
pによりプランジャ4に増方向に力が加わり、コイルス
プリング6の反力Isによりプランジャ4に減方向に力
が加わる.このとき、圧力低下等を要因とする圧力波に
よる力1pは、コイルスプリング6の反力Isより大き
くなり、1ランジャ4は増方向に微小回転だけ回転する
。
■.孔32の開放・閉塞時
第5図に示すように、圧送終了時から吸入行程に移行す
る際には、シリンダ3の軸穴33内の圧力が低下すると
ともに、コイルスプリング6の反力により収縮位置から
伸長位置に戻り、プランジャ4が上死点から下死点に変
位する. このとき、本実施例の列型燃料噴射ボンプ1は、右上り
の傾斜溝44を有する1ランジャ4と左巻きのコイルス
プリング6とを組合わせて構成しているため、7ランジ
ャ4が上死点から下死点に変位する際に、圧力波による
力1pによりプランジャ4に減方向に力が加わり、コイ
ルスプリング6の反力Isによりプランジャ4に増方向
に力が加わる.このとき、圧力波による力1pは、コイ
ルスプリング6の反力Isより小さいので、1ランジャ
4が微小量だけ増方向に回転しながら下降する.すなわ
ち、プランジャ4は、必ず増方向に微小回転だけ回転し
ながら下降して、タベット52に押付けられることとな
る.よって、減方向ヘプランジャが回転したり、しなか
ったりすることによって発生する列型燃料噴射ボンプ1
の噴射量のバラツキを防止できる。
る際には、シリンダ3の軸穴33内の圧力が低下すると
ともに、コイルスプリング6の反力により収縮位置から
伸長位置に戻り、プランジャ4が上死点から下死点に変
位する. このとき、本実施例の列型燃料噴射ボンプ1は、右上り
の傾斜溝44を有する1ランジャ4と左巻きのコイルス
プリング6とを組合わせて構成しているため、7ランジ
ャ4が上死点から下死点に変位する際に、圧力波による
力1pによりプランジャ4に減方向に力が加わり、コイ
ルスプリング6の反力Isによりプランジャ4に増方向
に力が加わる.このとき、圧力波による力1pは、コイ
ルスプリング6の反力Isより小さいので、1ランジャ
4が微小量だけ増方向に回転しながら下降する.すなわ
ち、プランジャ4は、必ず増方向に微小回転だけ回転し
ながら下降して、タベット52に押付けられることとな
る.よって、減方向ヘプランジャが回転したり、しなか
ったりすることによって発生する列型燃料噴射ボンプ1
の噴射量のバラツキを防止できる。
よって、列型燃料噴射ボンブ1の各プランジャ4が全て
増方向に微小回転だけ回転するため、内燃機関の各気筒
への噴射量が安定し、各気筒間の噴射量のバラツキも確
実に抑制することができる。
増方向に微小回転だけ回転するため、内燃機関の各気筒
への噴射量が安定し、各気筒間の噴射量のバラツキも確
実に抑制することができる。
[他の実施例]
本実施例では、右上りの傾斜講を有するプランジャと左
巻きのコイルスプリングとを組合わせたが、左上りの傾
斜溝を有するプランジャと右巻きのコイルスプリングと
を組合わせても良い.本実施例では、カムシャフトおよ
びタペットから駆動手段゜を構成したが、カムシャフト
のみにより駆動手段を構成しても良い.
巻きのコイルスプリングとを組合わせたが、左上りの傾
斜溝を有するプランジャと右巻きのコイルスプリングと
を組合わせても良い.本実施例では、カムシャフトおよ
びタペットから駆動手段゜を構成したが、カムシャフト
のみにより駆動手段を構成しても良い.
第1図は本発明の一実施例に採用された列型燃料噴射ポ
ンプを示す断面図、第2図ないし第5図は列型燃料噴射
ポンプに組込まれたプランジャの行程を示す説明図であ
る. 図中
ンプを示す断面図、第2図ないし第5図は列型燃料噴射
ポンプに組込まれたプランジャの行程を示す説明図であ
る. 図中
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)(a)一端がわに、内部に燃料の供給および排出を
行う孔を有するシリンダと、 (b)該シリンダ内に摺動自在に配設されるとともに、
一端がわに、変位により前記孔と一致した際に前記シリ
ンダ内に供給された燃料を排出する傾斜溝を有するプラ
ンジャと、(c)該プランジャを往復運動させる駆動手
段と、 (d)該駆動手段方向に前記プランジャを付勢する前記
傾斜溝の傾斜方向に対して逆巻きのコイルスプリングと を備えた燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1160264A JPH0326868A (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1160264A JPH0326868A (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0326868A true JPH0326868A (ja) | 1991-02-05 |
Family
ID=15711246
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1160264A Pending JPH0326868A (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0326868A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007278282A (ja) * | 2006-04-08 | 2007-10-25 | Man Diesel Se | 燃料洗浄ピストン |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6435075A (en) * | 1987-06-24 | 1989-02-06 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump for internal combustion engine |
-
1989
- 1989-06-22 JP JP1160264A patent/JPH0326868A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6435075A (en) * | 1987-06-24 | 1989-02-06 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump for internal combustion engine |
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JP2007278282A (ja) * | 2006-04-08 | 2007-10-25 | Man Diesel Se | 燃料洗浄ピストン |
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