JP3060165B2 - 燃料噴射装置のリンク機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、燃料噴射装置の
可動部材間をリンクするために用いられるリンク機構に
関し、一方のリンク部材に互いに平行となる２平面を備
え、他方のリンク部材に前記２平面間に係合すると共に
当接部分が曲面に形成される係合ピンを備えたリンク機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、燃料噴射ポンプのプランジャに
外嵌されて噴射量等を調節するコントロールスリーブ
は、ガバナによってブランジャの軸方向に摺動調節され
るようになっており、最近のものにあっては、特開昭６
１−６１９５９号公報に示されるように、電磁ガバナの
軸端にボールピンを偏心して設け、このボールピンをコ
ントロールスリーブの係合凹部に係合し、ガバナの軸を
回転させることによりコントロールスリーブをプランジ
ャの軸方向に変位させる形式のものが広く用いられてい
る。

【０００３】コントロールスリーブの係合凹部には、プ
ランジャの軸方向と直角方向に延びる平行な２平面が形
成され、ボールピンはこの２平面間に係合される構成と
なっており、平面と当接するボールピンの周面は曲面と
なっており、従来においては、この曲面の曲率半径が２
平面間の距離の略半分となっていた。即ち従来のボール
ピンは、ほぼ球形をなしており、あるいは球形の非接触
部分をカッティングした形状をなしていた。

【０００４】このようなボールピンを用いたリンク機構
は、各種アクチュエータとこれに連結される部材とのリ
ンク箇所に用いられており、また、ポンプの種類を問わ
ず、分配型燃料噴射ポンプ（ＶＥポンプ、ＶＲ型ポン
プ）や列型噴射ポンプ等にも広く利用されているところ
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ボール
ピンとこれを挟む２平面とは点接触しているので、ボー
ルピンの表面は摩耗しやすく、平面との間のがたつきが
大きくなる。本来、ボールピンと平面との間には、スム
ーズな摺動を確保するために制御精度を損なわない程度
の遊びが設けられているが、ボールピンの摩耗によって
がたつきが大きくなると、噴射制御に大きく影響した
り、電磁ガバナ等の電制品にあっては、予定する噴射状
態を得ようとして自動的に補正しようとするので、ハン
チングを起こすなどの不具合がある。

【０００６】ボールピンの摩耗を完全に避けることはで
きないことから、上述の不具合を低減するには、ボール
ピンを大きくして摩耗の進行を抑えたり、ボールピンを
円柱形状として当接箇所を点から線に変更し、ボールピ
ンにかかる力を分散させることも考えられる。しかし、
ボールピンを大きくする構成はリンクの構造上できない
場合が多く、また、円柱形状とすれば、ピンの軸線が僅
かでも傾けばピンのエッジが平面に当たり、このエッジ
部分に摩耗が集中し、かえって摩耗量が多くなってしま
う。

【０００７】そこで、この発明においては、従来のボー
ルピンを大きくすることなく、摩耗による噴射制御の経
時的な精度低下を抑えて安定した制御を確保することが
できる燃料噴射装置のリンク機構を提供することを課題
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明にかかる燃料噴射装置のリンク機構は、所
定の間隔をあけて互いに平行となる２平面を有する第１
の可動部材と、前記２平面間に摺接自在に係合された係
合ピンを有する第２の可動部材とを備え、前記係合ピン
は、その軸線が前記２平面に対して平行に形成されると
共に前記２平面と当接する部分が曲面に形成され、一方
の可動部材の運動を他方の可動部材に伝達する際に前記
２平面と当接する部分が周方向で変位するものにおい
て、前記係合ピンの曲面を周方向で軸線からの距離が等
しくなるようにし、軸方向で曲率半径が前記２平面間の
距離の１／２よりも大きく設定されることを特徴として
いる（請求項１）。

【０００９】第１及び第２の可動部材によって構成され
るリンク機構としては、ＶＥ型噴射ポンプやＶＲ型噴射
ポンプのコントロールスリーブに係合凹部を形成し、ガ
バナに設けられたボールピンをこの凹部に係合させるリ
ンク箇所、ＶＲ型噴射ポンプのカムリングとコントロー
ルスリーブとを所定の位相関係をもって連動させるリン
ク箇所、列型噴射ポンプのプリストロークを制御するタ
イミングロッドとこのタイミングロッドを回動させるア
クチュエータとのリンク箇所、列型噴射ポンプの有効ス
トロークを調節する噴射量調節用ロツドとこのロッドを
進退させるアクチュエータとのリンク箇所等において予
定される。

【００１０】第１の可動部材の互いに平行する２平面と
は、係合ピンを覆うような平面を有する凹部や溝の内壁
であっても、係合ピンが係合される孔の内面であっても
よく、板状部材に設けられた矩形状の切り欠きの内周に
よって構成されるものであってもよい。

【００１１】したがって、係合ピンと２平面とは、係合
ピンの曲面の軸方向での曲率半径が球面よりも大きく設
定されることから、当接個所での僅かな変形や摩耗によ
って生じる当接面積が球面の場合よりも大きくなり、摩
耗による径方向の寸法変化を小さくすることができる。

【００１２】摩耗を抑えるためには、曲率半径を大きく
すればよいが、大きくすればするほど係合ピンは円柱形
状に近くなり、平面と係合ピンのエッジとがぶつかり合
うエッジ当たりを誘発してしまう。このため、経時的な
摩耗による径方向の寸法変化を小さくすると共にエッジ
当たりを避けることができる曲率半径を決定する必要が
あり、好ましくは、２平面間の距離の３／２倍から１０
／２倍の範囲内で設定されることが望ましい（請求項
２）。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。図１において、ＶＲ型燃料噴射ポン
プの主要部が示され、この燃料噴射ポンプ１は、図示し
ないフィードポンプを介してチャンバ２内に燃料が導か
れ、このチャンバ２をよぎるように分配部材３が配さ
れ、ポンプハウジング４に固装されたバレル５に分配部
材３の先端部が回転自在に挿入されている。この分配部
材３は、基端部３ａがカップリングを介して駆動軸６に
連結されており、機関と同期して回転のみが許されるよ
うになっている。また、分配部材３の基端部３ａには、
径方向（放射方向）にプランジャ７が摺動自在に挿入さ
れている。

【００１４】この実施例においては、同一平面上に例え
ば１８０度の間隔をおいて２つのプランジャ７が設けら
れており、それぞれのプランジャ７の先端は、分配部材
３の基端部中央に設けられた圧縮室８を閉塞するように
臨み、該プランジャ７の基端は、シュー９及びローラ１
０を介してリング状のカムリング１１の内面を摺接する
ようになっている。このカムリング１１は、分配部材３
の周囲に同心状に設けられると共に、機関の気筒数に対
応したカムローブが内側に形成され、分配部材３が回転
すると、各プランジャ７が分配部材３の径方向（放射方
向）に往復動し、圧縮室８の容積を可変するようになっ
ている。

【００１５】分配部材３には、その軸方向に形成されて
圧縮室８に通じる縦孔１２、この縦孔１２に連通し、分
配部材３の周面に開口する流出入ポート１３、及び、バ
レル５やポンプハウジング４に形成された分配通路１４
と前記縦孔１２とを連通可能にする分配ポート１５が形
成されている。そして、分配部材２には、チャンバ内に
配されたコントロールスリーブ１６が流出入ポート１３
を覆うように摺動自在に外挿されている。

【００１６】コントロールスリーブ１６の上部には、図
２にも示されるように、分配部材３の軸線に対して直角
方向に延びる係合凹部１７が形成され、下端部に分配部
材３の軸線に対して平行に延びる縦溝１８が形成されて
いる。また、コントロールスリーブ１６には、分配部材
３の流出入ポート１３と連通可能な図示しない吸入・カ
ットオフ孔が形成されている。

【００１７】このコントロールスリーブ１６は、エレク
トリックガバナ２０のシャフト２１の先端に偏心して設
けられた係合ピン２２が係合凹部１７に係合されてお
り、外部からの信号によってシャフト２１が回転する
と、分配部材３の軸方向に変位するようになっている。
コントロールスリーブ１６の係合凹部１７は、係合ピン
２２の直径と略等しい幅で平行となる２つの平面１７ａ
を有し、係合ピン２２は、予定した遊びをもってこの２
平面１７ａと当接するよう係合されている。

【００１８】カムリング１１には、それより下方に設け
られたタイマ装置のタイマピストン２３と連結するスラ
イドピン２４が一体に形成され、下部内周縁にカムリン
グ１１の回転中心に向かって延びる係止片２５がネジ等
によって固定されている。タイマピストン２３は、ハウ
ジングに形成されたシリンダ２６に摺動自在に収納され
ており、タイマピストン２３の直進動をカムリング１１
の回転動に変換し、噴射時期を変更するようになってい
る。

【００１９】タイマピストン２３の一端には、チャンバ
内の高圧燃料が導入される高圧室が、また他端には、フ
ィードポンプの吸入経路と連通する低圧室が形成され、
低圧室には、タイマスプリングが弾装されてタイマピス
トン２３を常時高圧室側へ付勢している。したがって、
タイマピストン２３は、タイマスプリングのスプリング
圧と高圧室内の油圧とが釣り合った位置で停止し、高圧
室圧が高くなると、タイマピストン２３がタイマスプリ
ングに抗して低圧室側へ移動し、カムリング１１が噴射
時期を進角する方向に回動せしめられ、噴射時期が早く
なる。また、高圧室圧が低くなると、タイマピストン２
３が高圧室側へ移動し、カムリング１１が噴射時期を遅
角する方向に回動せしめられ、噴射時期が遅くなる。
尚、高圧室の圧力は、要求されるタイマ進角が得られる
ようタイミングコントロールバルブ（ＴＣＶ）で調節さ
れるようになっている。

【００２０】前述したコントロールスリーブ１６の下方
には、バレル５に回動自在に保持されたリンク部材２７
が設けられ、このリンク部材２７によりカムリング１１
とコントロールスリーブ１６とが連結されている。この
リンク部材２７は、バレル５に軸支されて分配部材３と
平行に延びる基軸部２８と、この基軸部２８のカムリン
グ側の一端部から径方向に延びる第１アーム部２９と、
基軸部２８の中程から径方向に延びる第２アーム部３０
とから構成されている。第１のアーム部２９は、その先
端に基軸部２８の軸線と平行に突出する係合ピン３１が
設けられ、この係合ピン３１は、係止片２５の切り欠き
凹部３２に係合されている。

【００２１】この切り欠き凹部３２は、カムリング１１
の径方向に沿って切り欠かれ、係合ピン３１の直径と略
等しい幅で径方向に延びる平行な２つの平面３２ａを有
しており、係合ピン３１は、予定した遊びをもってこの
２平面３２ａと当接するよう係合されている。

【００２２】また、第２のアーム部３０は、基軸部２８
に固く外嵌されて基軸部２８が回転するとこれと一体に
回転するようになっており、第１アーム部２９と同方向
に延設された端部に基軸部２８の軸線と平行に延びる係
合ピン３３が設けられ、この係合ピン３３がコントロー
ルスリーブ１６の縦溝１８に係合されている。この第２
アーム部３０が係合する縦溝１８も、係合ピン３３の直
径と略等しい幅に形成されて軸線と平行に延びる２つの
平面１８ａを内側に有し、係合ピン３３は、所定の遊び
をもってこの２平面１８ａと当接するようになってい
る。

【００２３】上述したエレクトリックガバナ２０とコン
トロールスリーブ１６とのリンク機構や、カムリング１
１とコントロールスリーブ１６とのリンク機構で用いら
れる係合ピン２２、３１、３３は、図３にも示されるよ
うに、いずれの場合も当接する平面１７ａ、１８ａ、３
２ａに対して軸線が平行になっており、平面１７ａ、１
８ａ、３２ａと当接する箇所が周方向に変位するように
なっている。これら係合ピン２２、３１、３３は、いず
れも周方向で軸線からの距離が等しく、軸方向で軸線か
らの距離が両端部で小さくなる樽型の形状をなしてお
り、軸方向の曲率半径（＝Ｒ）が２平面間の距離の１／
２（＝ｒ）よりも大きくなっており、本形態にあって
は、各リンク部材がスチールで構成され、２平面間の距
離が６ｍｍ、係合ピン２２、３１、３３の軸方向の曲率
半径がｒ（＝３ｍｍ）の約７倍（Ｒ≒７ｒ）に設定され
ている。

【００２４】上記構成において、分配部材３が回転する
と、プランジャ７がカムリング１１によって分配部材３
の径方向に往復動し、プランジャ７がカムリング１１の
中心から遠ざかる方向へ移動する吸入工程にあっては、
流出入ポート１３とコントロールスリーブ１６の吸入・
カットオフ孔とが整合し、チャンバ２内の燃料が圧縮室
８に吸入される。その後、プランジャ７がカムリング１
１の中心に向かって移動する圧送工程に入ると、流出入
ポート１３とチャンバ２との連通が断たれ、分配ポート
１５と分配通路１４の１つとが整合し、圧縮された燃料
がこの分配通路１４を介して送出弁へ吐出されるように
なっている。尚、送出弁から送出された燃料は、図示し
ない噴射管を介して噴射ノズルへ送られ、この噴射ノズ
ルから機関の気筒内へ噴射するようになっている。そし
て、圧送工程の途中で、次の流出入ポート１３がコント
ロールスリーブ１６の吸入・カットオフ孔を介してチャ
ンバ２に連通すると、圧縮された燃料がチャンバ２に一
気に流出し、噴射が終了する。

【００２５】流出入ポート１３とチャンバ２とが連通す
るタイミング、即ち噴射終わりは、エレクトリックガバ
ナ２０によってコントロールスリーブ１６を分配部材３
の軸方向に変位させることによって制御することができ
る。したがって、係合ピン２２が摩耗して係合凹部１７
の内面１７ａとのがたつきが大きくなると、噴射終わり
の制御、即ち噴射量の制御が安定しなくなるわけである
が、係合ピン２２の周面は、軸方向での曲率半径が大き
く設定されているので、当接箇所が僅かに変形したり、
僅かに摩耗した場合には、図３の破線で示される球面体
の場合よりも係合ピン２２と２平面１７ａとの接触面積
が大きくなり、係合ピンにかかる面圧を小さくして摩耗
による係合ピンの寸法変化を従来よりも小さくすること
ができる。

【００２６】したがって、各リンク箇所でのがたつきが
経時的に大きくなるのを抑え、エレクトリックガバナ２
０とコントロールスリーブ１６とのリンク構造において
は、噴射量の安定した制御を維持することが可能とな
り、カムリング１１とコントロールスリーブ１６とのリ
ンク構造においては、噴射時期制御の経時的なずれを抑
えることができる。

【００２７】上述したＲ≒７ｒの構成においては、各種
耐久試験（リンク機構自体の耐久試験、噴射ポンプ単体
による耐久試験、車両への噴射ポンプの搭載による実車
耐久試験等）の結果、係合ピンの摩耗量が従来用いられ
た球面の係合ピンに比べて１／３以下となったことが確
かめられており、長年の使用にも十分に許容しうる安定
した噴射制御を実現することが可能となる。摩耗による
影響を低減するには、理屈の上では曲率半径が２平面間
の距離の半分よりも大きくすればよいものであるが、耐
久試験の結果等を総合的に考慮した実用的な範囲として
は、Ｒ≧３ｒであることが好ましい。

【００２８】曲率半径を大きくすればするほど摩耗を低
減する効果はあるが、リンク機構には多少の遊びを持た
せてあることから、曲率半径を大きくすると係合ピンの
エッジが平面に当たることが懸念される。このエッジ当
たりは、Ｒが１６ｒ以上のものについて確認されてお
り、実際には経時的な摩耗を見越してＲを設定する必要
があることから、エッジ当たりを避けることができる実
用的な範囲としてＲ≦１０ｒとすることが好ましい。結
局、摩耗の低減とエッジ当たりの回避とを両立しうる最
適な範囲が予定されるのであれば、Ｒをｒの３倍から１
０倍の範囲内とすることが望ましいとの知見を得てい
る。

【００２９】尚、上述のような係合ピンを２平面間で係
合するリンク構成は、ＶＲ型噴射ポンプに特有のもので
はなく、ＶＥポンプや列型噴射ポンプ等においても多用
されており、列型噴射ポンプの例が図４乃至図６に示さ
れている。

【００３０】列型噴射ポンプ４０は、ポンプ本体４１に
縦孔４２が形成され、この縦孔４２に設けられたプラン
ジヤバレル４３にプランジヤ４４が摺動自在に挿入され
ている。このプランジヤ４４の上端は、前記本体４１に
固装された弁ハウジング４５に挿入され、この弁ハウジ
ング４５内には送出弁４６が設けられ、プランジヤ４４
と送出弁４６との間に高圧室４７が構成され、さらに送
出弁４６の上方で前記本体４１には燃料出口４８が形成
されている。そして、プランジヤ４４の下端は、カム軸
４９に形成されたカム５０にタペツト５１を介して当接
している。カム５０は例えば接線カムから成り、戻しス
プリング５２と協働してプランジヤ４４をカム５０の輪
郭に沿つて往復動させるようになつている。

【００３１】また、プランジヤ４４にはフェース部５３
が形成され、このフェース部５３は、プランジヤバレル
４３に外嵌された回動スリ−ブ５４に係合している。こ
の回動スリ−ブ５４のフランジ部には係合ピン５５が固
着され、この係合ピン５５を噴射量調節用ロツド５６に
形成された切り欠き５７に係合し（図６（ｂ）にも示
す）、この噴射量調節用ロツド５６の動きに応じてプラ
ンジヤ４４が回動し、プランジヤ４４と下記する制御ス
リ−ブ５８との周方向の相対位置を変えることができる
ようになつている。

【００３２】制御スリ−ブ５８は、本体４１に形成され
た燃料入口（図示せず）に通じる燃料溜り５９でプラン
ジヤ４４に摺動自在に外嵌されている。また、前記本体
４１には、タイミングロツド６０が挿入され、このタイ
ミングロツド６０を制御スリーブ５８に係合し、制御ス
リーブ５８を上下動できるようにしてある。

【００３３】上記制御スリ−ブ５８にはスピルポ−ト６
３が形成され、プランジヤ４４には、高圧室４７と燃料
溜り５９とを連通する燃料通路６４がプランジヤ４４の
軸方向及び半径方向に形成され、吸入ポ−ト６５をもつ
て燃料溜り５９に開口している。また、プランジヤ４４
の外周にはリ−ド６６が斜めに形成されている。このリ
−ド６６はプランジヤ４４に形成された縦溝６７を介し
て吸入ポ−ト６５に接続されている。

【００３４】上記構成において、カム軸４９が内燃機関
からのトルクを受けて回転すると、プランジヤ４４がカ
ム５０の輪郭曲線に沿つて往復動する。プランジヤ４４
が下死点から上昇する当初にあつては、高圧室４７がプ
ランジヤ４４の燃料通路６４及び吸入ポ−ト６５を介し
て燃料溜り５９と連通しているので燃料の圧送は行われ
ない。そして、プランジヤ４４が上昇して吸入ポ−ト６
５が制御スリ−ブ５８の下端縁により閉じられると（こ
の時のプランジヤ４の位置が圧送始めである。）、高圧
室４７内の燃料が閉じ込められ、その圧力が上昇し、送
出弁４６を開いて実際の燃料の圧送を開始する。プラン
ジヤ４４の下死点から圧送始めまでの距離がプリストロ
−クであり、このプリストロ−クは、制御スリ−ブ５８
の上下位置を変えることにより調節される。

【００３５】そして、さらにプランジヤ４４が上昇する
と、プランジヤ４４のリ−ド６６が制御スリ−ブ５８の
スピルポ−ト６３に接続され（この時のプランジヤ４の
位置が圧送終わりである。）、高圧室４７が燃料通路６
４、吸入ポ−ト６５、縦溝６７、リ−ド６６及びスピル
ポ−ト６３を介して燃料溜り５９と連通し、高圧室４７
の燃料が燃料溜り５９に還流し、該高圧室４７の燃料の
圧力が急激に低下し、燃料の圧送を終了する。圧送始め
から圧送終わりまでのプランジヤ４４の距離が有効スト
ロ−クであり、この有効ストロ−クは、プランジヤ４４
の回動方向位置を変えることにより調節される。

【００３６】前記タイミングロッド６０は、プランジャ
４４の軸線と直角をなす方向に延びてポンプ本体４１に
回動自在に支持されており、タイミングロッド６０と制
御スリーブ５８との係合は、タイミングロッド６０に径
方向へ突出する係合ピン６１を固定し、この係合ピン６
１を制御スリーブ５８の周面に形成された係合凹部６２
に係合する構成となっている。係合ピン６１の係合凹部
６２との当接部分は球面をなしており、タイミングロッ
ド６０が回動するとこのロッドの軸線を中心として係合
ピン６１も回動し、制御スリーブ５８をプランジャ４４
の軸方向に変位するようになっている。

【００３７】タイミングロッド６０の一端部は、ポンプ
本体６１から突出しており、この突出した端部に、図５
にも示されるように、Ｕ字形状をなすＵ字リンク７０が
固定されている。このＵ字リンク７０の内側には、平行
に対峙する２つの面７０ａが形成されており、この２平
面間にプリストアクチュエータ７１の出力軸７２の先端
に偏心して設けられた係合ピン７３が係合されている。
この係合ピン７３は、Ｕ字リンク７０の溝幅と略等しく
形成されており、プリストアクチュエータ７１の駆動に
よって出力軸７２が回動すると、出力軸７２の軸線を中
心として係合ピン７３が回動し、Ｕ字リンク７０を回動
せしめてこのＵ字リンク７０の回動角だけタイミングロ
ッド６０が回動されるようになっている。。

【００３８】また、ポンプ本体４１には、図６（ａ）で
示される電磁ガバナ７４が装着され、この電磁ガバナ７
４によって噴射量調節用ロツド５６の進退量が調節され
るようになっている。この噴射量調節用ロツド５６は、
プランジャ４４の軸線と直角をなす方向に延びて電磁ガ
バナ７４のケーシング７５内に突出しており、ケーシン
グ７５に形成された支持部７６に回動自在に固定された
リンク部材７７を介してリニアアクチュエータ７８の可
動体７９に連結されている。

【００３９】即ち、リニアアクチュエータ７８は、ケー
シング内に固定され、筒状磁石８０の内側にコイル８１
を巻設した可動体７９が上下動可能に配置され、コイル
８１への通電により可動体７９の移動量を調節するよう
になっている。また、リンク部材７７は、一体に形成さ
れた２つの腕８２、８３を有し、一方の腕８２の自由端
に設けられた係合ピン８４が可動体７９に形成された水
平方向に延びる長孔８５に係合され、他方の腕８３の自
由端に形成された係合ピン８６が噴射量調節用ロツド５
６の端部に形成された長溝８７に係合されている。

【００４０】長孔８５や長溝８７には、予定した遊びを
もって係合ピン８４、８６を係合する平行な平面が内側
に形成され、係合ピン８４、８６はリンク部材７７の回
転に伴ってこの平面に案内されながら移動するようにな
っている。したがって、可動体７９が上下動すると、リ
ンク部材７７が回動し、噴射量調節用ロツド５６が水平
方向に進退する。

【００４１】上述したプリストロ−クの制御を司るプリ
ストアクチュエータ７１とタイミングロッド６０とのリ
ンク機構、及び有効ストロークの制御を司るリニアアク
チュエータ７８と噴射量調節用ロツド５６とのリンク機
構で用いられる係合ピン７３、８４、８６は、２平面と
接する前述した図３にも示される形状をなしており、平
面との当接箇所が、係合ピンの周方向に変位するように
なっている。この構成例においては、各リンク部材がス
チールで構成され、プリストアクチュエータ７１とタイ
ミングロッド６０とのリンク部分で溝幅（Ｕリンク７０
の２平面間の距離）が６ｍｍ、係合ピン７３の軸方向の
曲率半径がＲ≒７ｒに設定され、リニアアクチュエータ
７８と噴射量調節用ロツド５６とを連結する２個所のリ
ンク部分で２平面間の距離（長孔８５及び長溝８７の
幅）が５ｍｍ、係合ピン８４、８６の軸方向の曲率半径
がＲ＝４ｒに設定されている。

【００４２】このような構成においても、係合ピン７
３、８４、８６の経時的な摩耗によって各リンク箇所で
のがたつきが大きくなることはなく、安定したストロー
ク制御を行うことができ、また係合ピンのエッジ当たり
もなく、耐久性の向上を図ると共に高い制御精度を維持
することが可能となる。

【００４３】尚、上述した係合ピンの形状は、リンク機
構の動きに関わらず係合ピンの軸線が２平面と平行にな
るリンク構造、即ち、係合ピンの平面との摺接箇所が軸
線を中心とする周方向に変位するリンク構造において適
用されるものであり、特に摩耗による影響が大きいリン
ク箇所で有効となるが、摩耗による影響が少ない箇所に
も同様に利用できる。例えば、図４及び図６（ｂ）に示
されるような噴射量調節用ロツド５６の切り欠き５７と
回動スリーブ５４の係合ピン５５とのリンクにおいても
同様の構成とすることが可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
係合ピンの軸方向の曲率半径を係合ピンが係合する２平
面間の距離の１／２よりも大きくしたので、経時的な摩
耗による径方向の寸法変化を従来の係合ピンよりも小さ
くすることができ、摩耗による噴射量や噴射時期等の変
動を抑え、噴射制御を安定させることができる。

【００４５】また、係合ピンの周面形状は変更されるも
のの、係合ピンの大きさを変更するものではないので、
従前のリンク機構と互換性を持たせることができ、ま
た、係合ピンは通常砥石で研磨して成形されるので、砥
石形状の曲率半径を大きくするだけで対応することがで
き、従前の製造工程を変更する必要もなくなる。

【００４６】特に、係合ピンの軸方向の曲率半径を２平
面間の距離の３／２〜１０／２倍とすることにより、摩
耗の低減とエッジ当たりの回避を両立させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明にかかるリンク機構が用いられ
るＶＲ型燃料噴射ポンプの要部を示す断面図である。

【図２】図２は、図１の分配型燃料噴射ポンプで用いら
れるリンク箇所を示す斜視図である。

【図３】図３は、２平面間に係合される係合ピンを示す
説明図である。

【図４】図４は、本発明にかかるリンク機構が用いられ
る列型燃料噴射ポンプを示す断面図である。

【図５】図５は、図４に示す制御スリーブを制御するプ
リストアクチュエータとタイミングロッドとのリンク機
構を示す図である。

【図６】図６（ａ）は、図４に示す回動スリーブを制御
するリニアアクチュエータと噴射量調節用ロツド１６と
のリンク機構を示し、図６（ｂ）は、噴射量調節用ロツ
ド１６の切り欠きに回動スリーブの係合ピン１５が係合
されている状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１１ カムリング １６ コントロールスリーブ １７ 係合凹部 １８ 縦溝 ２０ エレクトリックガバナ ２２、３１、３３、５５、７３、８４、８６ 係合ピン ２５ 係止片 ３２ 切り欠き凹部 ５６ 噴射量調節用ロツド ５７ 切り欠き ６０ タイミングロッド ７０ Ｕリンク ７１ プリストアクチュエータ ７７ リンク部材 ７８ リニアアクチュエータ ７９ 可動体 ８５ 長孔 ８７ 長溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 59/28 Ｆ０２Ｍ 59/28 Ｇ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 1/02 F02M 41/14 F02M 59/28

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の間隔をあけて互いに平行となる２
   平面を有する第１の可動部材と、前記２平面間に摺接自
   在に係合された係合ピンを有する第２の可動部材とを備
   え、前記係合ピンは、その軸線が前記２平面に対して平
   行に形成されると共に前記２平面と当接する部分が曲面
   に形成され、一方の可動部材の運動を他方の可動部材に
   伝達する際に前記２平面と当接する部分が周方向で変位
   する燃料噴射装置のリンク機構において、 前記係合ピンの曲面は、前記周方向で軸線からの距離が
   等しく形成され、軸方向で曲率半径が前記２平面間の距
   離の１／２よりも大きく設定されていることを特徴とす
   る燃料噴射装置のリンク機構。
2. 【請求項２】 前記軸方向の曲率半径は、前記２平面間
   の距離の３／２倍から１０／２倍の範囲内に設定される
   ことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置のリンク
   機構。