JPH032664Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フレキシブル排気管に利用されるも
のである。

〔従来の技術〕

フレキシブル排気管というものがある。フレキ
シブル排気管というのは、フレキシブルな（可撓
性のある）蛇腹管で作つた排気管のことである。
フレキシブル排気管を開示した従来技術文献とし
ては、例えば、実開昭60−40885、実開昭57−
107816、実開昭57−46179、実開昭55−110723、
実開昭57−46180、実開昭57−33218が挙げられ
る。

フレキシブル排気管は、第２１図に示されるよ
うに、排気管１の途中に備えられている。第２１
図において、１０がフレキシブル排気管である。

第２１図において、２はエンジン、３は排気マ
ニホルド、４は触媒コンバータ、５はマフラであ
る。また、６は、排気系全体を自動車のボデーに
懸架して懸架部材を表している。

フレキシブル排気管１０が排気管１の途中に備
えられているのは、エンジン２の振動が排気管１
全体に伝達されるのを阻止し、以て、アイドル振
動を低減し且つこもり音を低減するためである。

第２２図は、従来のフレキシブル排気管１０の
拡大縦断面図である。

第２２図において、１１は蛇腹管、１２は外筒
である。フレキシブル排気管１０は、蛇腹管１１
が外筒１２で覆われた構造とされている。

フレキシブル排気管１０においては、また、蛇
腹管１１のなかに内筒１３が挿入されている。矢
印Ｇは排気ガスの流れを表している。

フレキシブル排気管１０において、蛇腹管１１
のなかに内筒１３が挿入されているのは、内筒１
３が無いと、フレキシブル排気管１０から騒音が
発生するからである。即ち、内筒１３がないと、
排気ガス（矢印Ｇ）は脈動しているので、この脈
動圧力を加振源として蛇腹管１１が共振する。こ
の共振が騒音として空気中に放出される。これ
が、内筒１３が無いとフレキシブル排気管１０か
ら騒音が発生する理由である。

蛇腹管１１のなかに内筒１３が挿入されておれ
ば、排気ガスの脈動圧力が直接蛇腹管１１に当た
らない。斯くて、騒音を低減するために蛇腹管１
１のなかに内筒１３が挿入されている。（例えば、
実開昭57−46180、実開昭55−110723、実開昭57
−46179）。

また、フレキシブル排気管１０については、先
に述べたように、蛇腹管１１は外筒２で覆われて
いるが、この理由を説明する。

即ち、外筒１２は、飛石、雨水、泥水、塵等か
ら蛇腹管１１を保護するためである。特に、寒冷
地においては道路の凍結防止のために道路に塩を
散布するので、外筒１２がないと塩水が蛇腹管１
１に付着するが、この塩水の付着を防止する意味
でも外筒１２は必須である。というのは、蛇腹管
１１は排気ガスが通過するために約700〜800℃に
なるが、このような高温の蛇腹管１１に塩水が付
着すると、蛇腹管１１はステンレス合金で出来て
いるにも関わらず、非常に早く腐食が進むからで
ある。

なお、外筒１２の開口部２３は自動車の進行方
向（矢印Ｑ方向）に対して後方に開口されている
が、これは、雨水、泥水、塩水等を侵入しにくく
するためである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

第２２図に示されている従来のフレキシブル排
気管１０においては、次のような二つの問題があ
つた。

第１には、蛇腹管１１は自動車の運転中矢印Ａ
−Ｂ方向に振動的に撓むが、このとき外筒１２の
先端２１が排気ガス出口管２２に衝突して音が出
るという問題である。

第２には、開口部２３が自動車の進行方向（矢
印Ｑ方向）に対して後方に開口されていてもやつ
ばり開口部２３から雨水、泥水、塩水等が侵入す
ることがあるという問題である。

上記第２の問題に対しては、実開昭60−40885
において開口部２３をラビリンス構造にして、雨
水、泥水、塩水等が侵入しにくくしたものが提案
されている。

第２３図には実開昭60−40885のなかの図面が
転載されている。第２３図において、符号２４が
付されている部分がラビリンス構造部分である。

第２３図のものならば確かに雨水、泥水、塩水
等が侵入しにくくなる。

しかしながら、第２３図から分かる通り、第２
３図のものにおいても前記第１の問題、即ち、騒
音の問題を解決しているとは言えなかつた。なぜ
ならば、蛇腹管１１が矢印Ａ−Ｂ方向に振動する
ときには、ラビリンス構造部分２４において外筒
１２ａと外筒１２ｂとが衝突するからである。

本考案は、このような従来の技術の問題点を解
決するものである。

本考案の技術的課題は、フレキシブル排気管に
おいて、蛇腹管に雨水、泥水、塩水等を付着しに
くくするだけでなく、更に外筒の衝突に起因する
騒音を低減することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために、本考案にあ
つては次のような手段が講じられている。

即ち、本考案に係るフレキシブル排気管という
のは、可撓性のある蛇腹管と、蛇腹管の外側を覆
つている外筒と、蛇腹管の内部に配設されている
内筒と、内筒との間に所定の距離を保ち且つ内筒
に対して同軸状に配置されている排気ガス出口管
とから構成されている。蛇腹管の一端は内筒に溶
接されて排気ガス入口とされている。蛇腹管の他
端は排気ガス出口管に溶接されて排気ガス出口と
されている。外筒の一端は前記排気ガス入口にお
いて蛇腹管に溶接されている。排気ガス出口管に
はステーが取り付けられており、外筒の先端部分
とステーの先端部分とは接近して配置され且つラ
ビリンス構造とされている。また、外筒の先端部
分とステーの先端部分とのうち少なくともいずれ
か一方には、衝撃を和らげるための緩衝材が取り
付けられている。

以上が本考案で講じられている手段である。

〔作用〕

本考案のフレキシブル排気管にあつては、上記
したように、外筒の先端部分とステーの先端部分
とがラビリンス構造になつていることに加えて、
斯かる部分に緩衝材が取り付けられている。この
ため、雨水、泥水、塩水等が蛇腹管に付着しにく
くなるだけでなく、蛇腹管が自動車の運転中撓ん
でも、緩衝材があるために、騒音がさくなる。

本考案の作用は、以下の実施例からより一層明
らかにされる。

〔実施例〕

第１図は、本考案の第１実施例に係るフレキシ
ブル排気管の縦断面図である。

第１図において、フレキシブル排気管１０は、
蛇腹管１１と、蛇腹管１１を飛石、雨水、塩水等
から保護するための外筒１２と、排気ガス騒音を
低減するための内筒１３と、排気ガス出口管２２
とから構成されている。矢印Ｇは排気ガスの流れ
を表している。矢印Ｑは、フレキシブル排気管１
０を自動車に取り付けときの自動車の進行方向を
表している。

外筒１２は蛇腹管１１を覆つている。また、内
筒１３は、蛇腹管１１のなかに配置されている。
外筒１２と蛇腹管１１との間には或る程度の間隔
が設けられている。また、内筒１３と蛇腹管１１
との間にも或る程度の間隔が設けられている。

内筒１３と排気ガス出口管２２とは略直径が等
しく、同軸状に配置されている。また、内筒１３
と排気ガス出口管２２との間は或る程度の距離が
保たれている。

３０は排気ガス入口であり、３１は排気ガス出
口である。排気ガス入口３０は内筒１３に形成さ
れており、排気ガス出口３１は排気ガス出口管２
２に形成されている。

第１図から分かるように、外筒１２の先端部分
４５は、排気ガス出口管２２のあたりまで延びて
いる。そして、先端部分４５は開口端（即ち、開
口部２３）とされている。開口部２３は自動車の
進行方向（矢印Ｑ方向）に対して後方に開口され
ているが、これは前にも述べた通り、雨水、泥
水、塩水等が侵入しにくくするためである。

排気ガス入口３０において、蛇腹管１１と外筒
１２とはともに符号３２が付されている部分にお
いて内筒１３に溶接されている。蛇腹管１１と排
気ガス出口管２２とは符号３３が付されている部
分、即ち排気ガス出口３１のあたりにおいて溶接
されている。３９は、蛇腹管１１を押さえるため
のリングである。

これまでは従来と全く同じである。

本考案のフレキシブル排気管１０は、第１図か
ら分かるように、外筒１２の開口部２３がラビリ
ンス構造になつていることと、斯かる部分に緩衝
材４１が取り付けられていることとに特徴があ
る。これらについて詳細に説明する。

第１図から分かるように、排気ガス出口管２２
には円環状のステー４２が符号４３が付されてい
る部分で溶接されることによつて取り付けられて
いる。ステー４２の先端３７は外筒１２の先端部
分４５あたりまで延びている。

ステー４２には断面がＬ字状のストツパ４４が
溶接されている。このストツパ４４は、外筒１２
の先端部分４５を覆うように配置されている。

外筒１２の先端部分４５には緩衝材４１が取り
付けられている。緩衝材４１は外筒１２の先端部
分４５を覆つて外筒１２の先端部分４５に取り付
けられている。緩衝材４１の材料は、ゴム、樹
脂、ワイヤネツト、アスベスト、耐熱繊維等いず
れであつてもよい。

本実施例においてもう一つ注意を払うべきこと
は、第１図から分かるように、外筒１２の下部に
は水抜き孔３８が設けられていることである。

本実施例の作用を説明する。

本実施例のフレキシブル排気管１０にあつて
は、上記したように、外筒１２の開口部２３がラ
ビリンス構造になつていることに加えて、斯かる
部分に緩衝材４１が取り付けられている。このた
め、雨水、泥水、塩水等が蛇腹管１１に付着しに
くくなるだけでなく、蛇腹管１１が自動車の運転
中矢印Ａ−Ｂ方向に撓んでも、緩衝材１１がある
ために、騒音が小さくなる。

また、本実施例のフレキシブル排気管１２には
水抜き孔３８が設けられているために、万が一雨
水、泥水、塩水等が外筒１２のなかに侵入しても
ここから容易に排出される。

第２図は、本考案の第２実施例に係るフレキシ
ブル排気管の縦断面図である。第２図のものは、
緩衝材４１にシールのためのベロー５１を設け
て、第１図のものよりも更により一層雨水、泥
水、塩水等を侵入しにくくしたものである。第２
図において、５２は緩衝材４１を保持しているた
めの保持部材である。保持部材５２は外筒１２の
内側に溶接されている。

第２図のフレキシブル排気管１０についてその
他の事柄は前記第１図のものと全く同じであるの
で、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明は
省略する。

第３図は、本考案の第３の実施例に係るフレキ
シブル排気管の縦断面図である。第３図のもの
は、緩衝材４１にシールのためのシール膜５３を
取り付けて、第１図のものよりも更により一層雨
水、泥水、塩水等を侵入しにくくしたものであ
る。シール膜５３の材料としては樹脂、ガラス繊
維等が良い。

第３図において、５２は緩衝材４１を保持して
いるための保持部材である。保持部材５２は外筒
１２の内側に溶接されている。

第３図のフレキシブル排気管１０についてその
他の事柄は前記第１図のものと全く同じであるの
で、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明は
省略する。

第４図は、本考案の第４の実施例に係るフレキ
シブル排気管の縦断面図である。第４図におい
て、５２は緩衝材４１を保持しているための保持
部材である。保持部材５２は外筒１２の内側に溶
接されている。

第４図のものは、保持部材５２に自動車の後方
（矢印Ｐ方向）に延びる庇５４を設けて、第１図
のものよりも更により一層雨水、泥水、塩水等が
侵入しにくくしたものである。

第４図のフレキシブル排気管１０についてその
他の事柄は前記第１図のものと全く同じであるの
で、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明は
省略する。

第５図は、本考案の第５の実施例に係るフレキ
シブル排気管の縦断面図である。第５図のもの
は、緩衝材４１にシールのためのベロー５１を設
けて、第１図のものよりも更により一層雨水、泥
水、塩水等が侵入しにくくしたものである。第５
図のものにおいて緩衝材４１は第１図と同じよう
に外筒１２の先端部分４５に取り付けられてい
る。

第５図のフレキシブル排気管１０についてその
他の事柄は前記第１図のものと全く同じであるの
で、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明は
省略する。

第６図は、本考案の第６の実施例に係るフレキ
シブル排気管の縦断面図である。第６図のもの
は、緩衝材４１を外側から覆うような位置まで円
環状のステー４２を延長することによりラビリン
ス構造を構成したものである。

第６図のフレキシブル排気管１０についてその
他の事柄は前記第１図のものと全く同じであるの
で、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明は
省略する。

第７図は、本考案の第７の実施例に係るフレキ
シブル排気管の縦断面図である。第７図のもの
は、円環状のステー４２の先端部分４５に緩衝材
４１を内側、外側両方から覆うような断面形状が
コの字形状の覆い５５を取り付けて、第１図のも
のよりも更により一層雨水、泥水、塩水等を侵入
しにくくしたものである。

第７図のフレキシブル排気管１０についてその
他の事柄は前記第１図のものと全く同じであるの
で、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明は
省略する。

第８図は、本考案の第８の実施例に係るフレキ
シブル排気管の縦断面図である。第８図のもの
は、外筒１２の先端部分４５に断面形状がＬ字形
の保持部材５６を取り付けて、斯かる保持部材５
６の内側に断面形状がＬ字形の緩衝材４１を取り
付け、緩衝材４１に円環状のステー４２を接近さ
せてラビリンス構造としたものである。

第８図のフレキシブル排気管１０についてその
他の事柄は前記第１図のものと全く同じであるの
で、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明は
省略する。

第９図は、本考案の第９の実施例に係るフレキ
シブル排気管の縦断面図である。第９図のもの
は、外筒１２の先端部分４５に断面形状がクラン
ク形状の保持部材５６を取り付けて、斯かる保持
部材５６の外側に断面形状がＬ字型の緩衝材４１
を取り付け、緩衝材４１に円環状のステー４２を
接近させてラビリンス構造としたものである。

第９図のフレキシブル排気管１０についてその
他の事柄は前記第１図のものと全く同じであるの
で、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明は
省略する。

第１０図は、本考案の第10の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第１０図のも
のは、外筒１２の先端部分４５に断面形状がコの
字形の保持部材５６を取り付けて、斯かる保持部
材５６の裏側に断面形状がＬ字形の緩衝材４１を
取り付け、緩衝材４１に円環状のステー４２を接
近させてラビリンス構造としたものである。

第１０図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

第１１図は、本考案の第11の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第１１図のも
のは、外筒１２の内側に断面形状がＬ字形の保持
部材５６を取り付けて、斯かる保持部材５６の内
側に断面形状がＬ字型の緩衝材４１を取り付け、
緩衝材４１に円環状のステー４２を接近させてラ
ビリンス構造としたものである。

第１１図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

第１２図は、本考案の第12の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第１２図のも
のは、外筒１２の内側に断面形状がＬ字形の保持
部材５６を取り付けて、斯かる保持部材５６の内
側に断面形状がＬ字形の緩衝材４１を取り付け、
緩衝材４１に先端３７がＬ字形に曲がつた円環状
のステー４２を接近させてラビリンス構造とした
ものである。

第１２図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

第１３図は、本考案の第13の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第１３図のも
のでは、外筒１２の先端部分４５には断面形状が
Ｌ字形の保持部材５６が取り付けられており、斯
かる保持部材５６の先端には緩衝材４１が取り付
けられている。また、排気ガス出口管２２の周囲
には断面コの字形状のステー６１が取り付けられ
ている。ステー６１のコの字は半径方向に外側に
向かつて開いている。第１３図のものは、図から
分かるように、ステー６１のなかに緩衝材４１を
嵌入させることにより、ラビリンス構造としたも
のである。

第１３図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

第１４図は、本考案の第14の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第１４図のも
のでは、外筒１２の先端部分４５に断面形状がク
ランク形状の保持部材５６が取り付けられてお
り、斯かる保持部材５６の先端には緩衝材４１が
取り付けられている。また、排気ガス出口管２２
の周囲には断面コの字形状のステー６１が取り付
けられている。ステー６１のコの字は自動車の進
行方向（矢印Ｑ方向）に開いている。第１４図の
ものは、図から分かるように、ステー６１のなか
に緩衝材４１を嵌入させることにより、ラビリン
ス構造としたものである。

第１４図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

第１５図は、本考案の第15の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第１５図のも
のでは、外筒１２の先端部分４５に断面形状がコ
の字状の保持部材５６が取り付けられており、斯
かる保持部材５６の先端には緩衝材４１が取り付
けられている。また、排気ガス出口管２２の周囲
には断面コの字形状のステー６１が取り付けられ
ている。ステー６１のコの字は自動車の後方（矢
印Ｐ方向）に開いている。第１５図のものは、図
から分かるように、ステー６１のなかに緩衝材４
１を嵌入させることにより、ラビリンス構造とし
たものである。

第１５図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

第１６図は、本考案の第16の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第１６図のも
のでは、外筒１２の先端部分４５に断面形状がコ
の字状の保持部材５６が取り付けられており、斯
かる保持部材５６の内側には断面形状がコの字状
の緩衝材４１が取り付けられている。保持部材５
６のコの字は半径方向に中心に向かつて開いてい
る。第１６図のものは、図から分かるように、緩
衝材４１のなかにステー４２が嵌入されることに
より、ラビリンス構造とされている。

第１６図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

第１７図は、本考案の第17の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第１７図のも
のでは、外筒１２の先端部分４５に断面形状がコ
の字状の保持部材５６が取り付けられており、斯
かる保持部材５６の内側には断面形状がコの字状
の緩衝材４１が取り付けられている。保持部材５
６のコの字は自動車の進行方向（矢印Ｑ方向）向
かつて開いている。また、円環状のステー４２の
先端３７はＬ字状に折り曲げられている。第１７
図のものは、図から分かるように、緩衝材４１の
なかにステー４２の先端３７が嵌入されることに
より、ラビリンス構造とされている。

第１７図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

第１８図は、本考案の第18の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第１８図のも
のでは、外筒１２の先端部分４５に断面形状がコ
の字状の保持部材５６が取り付けられており、斯
かる保持部材５６の内側には断面形状がコの字状
の緩衝材４１が取り付けられている。保持部材５
６のコの字は自動車の後方（矢印Ｐ方向）向かつ
て開いている。第１８図のものは、図から分かる
ように、緩衝材４１のなかにステー４２の先端３
７が嵌入されることにより、ラビリンス構造とさ
れている。

第１８図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

第１９図は、本考案の第19の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第１９図のも
のは、緩衝材４１をフレキシブルな部材で構成し
たものである。緩衝材４１の材料としては樹脂或
いは金属が良い。

第１９図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

第２０図は、本考案の第20の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図である。第２０図のも
のは、緩衝材４１をフレキシブルな部材で構成す
るとともに、且つ後方（矢印Ｐ方向）に延びる庇
７２を設けたものである。緩衝材４１の材料とし
ては樹脂或いは金属が良い。

第２０図のフレキシブル排気管１０についてそ
の他の事柄は前記第１図のものと全く同じである
ので、図に符号を付すだけにしてこれ以上の説明
は省略する。

〔考案の効果〕

上記実施例の説明から分かるように、本考案に
よれば、フレキシブル排気管において、雨水、泥
水、塩水等を蛇腹管に付着しにくくすることに加
えて、更に外筒の衝突に起因する騒音を低減出来
るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１の実施例に係るフレキ
シブル排気管の縦断面図、第２図は、本考案の第
２の実施例に係るフレキシブル排気管の縦断面
図、第３図は、本考案の第３の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図、第４図は、本考案の
第４の実施例に係るフレキシブル排気管の縦断面
図、第５図は、本考案の第５の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図、第６図は、本考案の
第６の実施例に係るフレキシブル排気管の縦断面
図、第７図は、本考案の第７の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図、第８図は、本考案の
第８の実施例に係るフレキシブル排気管の縦断面
図、第９図は、本考案の第９の実施例に係るフレ
キシブル排気管の縦断面図、第１０図は、本考案
の第10の実施例に係るフレキシブル排気管の縦断
面図、第１１図は、本考案の第11の実施例に係る
フレキシブル排気管の縦断面図、第１２図は、本
考案の第12の実施例に係るフレキシブル排気管の
縦断面図、第１３図は、本考案の第13の実施例に
係るフレキシブル排気管の縦断面図、第１４図
は、本考案の第14の実施例に係るフレキシブル排
気管の縦断面図、第１５図は、本考案の第15の実
施例に係るフレキシブル排気管の縦断面図、第１
６図は、本考案の第16の実施例に係るフレキシブ
ル排気管の縦断面図、第１７図は、本考案の第17
の実施例に係るフレキシブル排気管の縦断面図、
第１８図は、本考案の第18の実施例に係るフレキ
シブル排気管の縦断面図、第１９図は、本考案の
第19の実施例に係るフレキシブル排気管の縦断面
図、第２０図は、本考案の第20の実施例に係るフ
レキシブル排気管の縦断面図、第２１図は、フレ
キシブル排気管の取り付け位置を示す自動車の排
気系の全体図、第２２図は、従来のフレキシブル
排気管の縦断面図である。第２３図は、従来の他
のフレキシブル排気管（実開昭60−40885に開示
のフレキシブル排気管）の縦断面図である。 １０……フレキシブル排気管、１１……蛇腹
管、１２……外筒、１３……内筒、２２……排気
ガス出口管、３０……排気ガス入口、３１……排
気ガス出口、４１……緩衝材、４２……ステー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 可撓性のある蛇腹管と、該蛇腹管の外側を覆つ
   ている外筒と、前記蛇腹管の内部に配設されてい
   る内筒と、該内筒との間に所定の距離を保ち且つ
   該内筒に対して同軸状に配置されている排気ガス
   出口管とから構成されており、前記蛇腹管の一端
   は前記内筒に溶接されて排気ガス入口とされてお
   り、前記蛇腹管の他端は前記排気ガス出口管に溶
   接されて排気ガス出口とされており、前記外筒の
   一端は前記排気ガス入口において前記蛇腹管に溶
   接されているフレキシブル排気管において、 前記排気ガス出口管にはステーが取り付けられ
   ており、前記外筒の先端部分と該ステーの先端部
   分とは接近して配置され且つラビリンス構造とさ
   れており、また、前記外筒の先端部分と前記ステ
   ーの先端部分とのうち少なくともいずれか一方に
   は、衝撃を和らげるための緩衝材が取り付けられ
   ていることを特徴とするフレキシブル排気管。