JP4053394B2 - 自動車排気系用フレキシブルチューブ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車排気系のエンジン側の排気管とマフラ側の排気管の相対変位を吸収して接続する自動車排気系用フレキシブルチューブの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車排気系用フレキシブルチューブは、ベローズの内側にベローズ内径に近い外径のインターロック管を設けている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、インターロック管の端部を拡径してベローズの内側に取り付けているものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−０２２４５６号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開２００１−２６３０５８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、ベローズの内側にベローズ内径に近い外径のインターロック管を設けたものは、振動によって、ベローズとインターロック管が接触し、摩耗してしまい耐久性が悪くなる問題があった。
【０００７】
また、インターロック管の端部を拡径してベローズの内側に取り付けているものは、インターロック管を構成する複数のリングは通常同一形状なため、コストが非常に高くなる問題があった。
【０００８】
よって、従来の自動車排気系用フレキシブルチューブでは、カラーの小径な縮径部をインターロック管の内側に挿入するようにし、カラーを介してインターロック管をベローズに取り付けるようにしていた。
【０００９】
また、インターロック管はあらかじめ、長い長さのものを所定の長さに切断して、カラーと接合し、ベローズ内部に挿入するものであった。
【００１０】
しかしながら、インターロック管を所定の長さに切断する際に切断面にバリが発生してしまう。通常切断は、切断刃等を管外周に周回させて行うため（または、インターロック管を回転させる）、内径側にバリが発生していた。この切断のバリはプラズマ切断、プレス切断、ロータリー切断の何れの切断工程でも発生してしまうものであった。
【００１１】
このバリをそのままにしておくと、インターロック管の内側にカラーを挿入する工程に支障が生じるため、バリを除去したり、バリの発生するインターロック管の端部を潰したりしていた。このため、インターロック管の端部処理に時間と手間がかかっていた。
【００１２】
また、インターロック管の内部にカラーを挿入する構造では、カラーの内径から、インターロック管の内径に拡径する段差部分ができることとなる。この段差では、排気ガスの流れに渦が生じやすくなるため、流れが乱流化し、気流音が発生しやすくなっていた。
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、コストを低減でき、組付け作業性を向上することができる自動車排気系用フレキシブルチューブを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、前後の排気管の変位を吸収するベローズと、変位吸収可能なリング状のインターロック管と、同インターロック管をベローズの内部に取り付けるためのカラーとからなる自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、カラーの一端をベローズの端部内側に取り付けるベローズ取付部とし、他端をベローズ内径より隙間を持つよう小径にして縮径部とし、同縮径部の内側に前記インターロック管を挿入して、インターロック管の両端をカラーの縮径部の内側に位置させてベローズに取り付けるようにし、内側に突出した環状のストッパ部をカラーの縮径部に設けてインターロック管の軸方向の保持手段としたことを特徴とする手段とした。
【００１５】
請求項２記載の発明では、カラーを金属管で構成し、同カラーの一部を内側に絞って縮径部を形成するようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１６】
請求項３記載の発明では、カラーの縮径部へのインターロック管の挿入を圧入にしたことを特徴とする手段とした。
【００１７】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明にあっては、カラーの一端をベローズの端部内側に取り付けるベローズ取付部とし、他端をベローズ内径より隙間を持つよう小径にして縮径部とし、同縮径部の内側に前記インターロック管を挿入して、インターロック管の両端をカラーの縮径部の内側に位置させてベローズに取り付けるようにしたため、インターロック管の切断の際に管内部に発生するバリを除去しなくてもよくなり、また、インターロック管の端部を潰す等のインターロック管の端部の処理を省略することができ、作業性を向上できるとともにコストを低減することができる。
【００１８】
また、内側に突出した環状のストッパ部をカラーの縮径部に設けてインターロック管の軸方向の保持手段としたため、インターロック管の長手方向の位置を変動しないよう決めることができ、確実にインターロック管の保持ができ、また、排気ガスがインターロック管の端部に直接当たらず、ストッパ部に当たるようにできるため、インターロック管の切断部で気流による異音の発生を防止できる。
【００１９】
請求項２記載の発明では、カラーを金属管で構成し、カラーの一部を内側に絞って縮径部を形成するため、金属製の一部材でカラーを構成し、コストを抑制できる。
【００２０】
請求項３記載の発明では、カラーの縮径部へのインターロック管の挿入を圧入にしたため、特に取付の構造を設けることなく、コストを低減し、かつ確実なインターロック管の保持ができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車排気系用フレキシブルチューブを実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００２２】
（実施例）
【００２３】
まず、構成を説明する。
図１は実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す断面図である。図１における主要符号を説明すると、１はフレキシブルチューブ、２はベローズ、３はカラー、３１はベローズ取付部、３２は縮径部、３３はビード（ストッパ部）、４はインターロック管、４１はリング、５はアウターブレード、６はキャップである。
【００２４】
実施例のフレキシブルチューブ１には、ステンレス製で、リング状の両端の間を蛇腹状にしたベローズ２を設けている。このベローズ２は図１に示すように、両端のリング状の内径と蛇腹状の部分の内径がほぼ同じ径になるようにしている。
【００２５】
次に、カラー３はベローズ２の内側に所定の隙間で嵌合できるベローズ取付部３１をベローズ外側となる一端側に設け、ベローズ内側となる他端側にベローズ取付部３１より小径となるように徐々に縮径した縮径部３２を設ける。また、カラー３の縮径部３２のベローズ取付部３１側の端部には、縮径部３２からさらに内側に突出した環状のビード３３を設ける。
【００２６】
インターロック管４は、断面が略Ｓ字状のリング４１を、略Ｓ字のフック状の部分を引っ掛けるように係合させて、複数の隣り合うリング４１を連結して構成している。
【００２７】
アウターブレード５は、帯状のステンレスを編みこんだもので、ベローズ２の外側を保護する。
【００２８】
実施例のフレキシブルチューブ１は、図示しないエンジンと触媒コンバータＣとを連結するエキゾーストパイプの途中に設けられ、エンジンや車体等からの入力による変位を吸収する。
【００２９】
次に、作用を説明する。
【００３０】
［組付け作業性の向上作用］
【００３１】
本実施例のフレキシブルチューブ１を組付けるにはまず、所定の長さにインターロック管４を切断する。この切断においてはインターロック管４の外周側からプラズマ切断を全周に渡って行う。プラズマ切断によってもインターロック管４の内側にはバリが発生するとともに、切断面は荒れた凹凸面となるが、そのままの状態で使用する。
【００３２】
このインターロック管４の端部をカラー３の縮径部３２の内部に挿入する。この際に、カラー３の縮径部３２の内部に挿入するので、インターロック管４の内側へ突出するバリによってインターロック管４の内径側の径寸法が変化しても、カラー３への取り付け性が悪くならない。
【００３３】
インターロック管４をカラー３の縮径部３２に挿入する際には、インターロック管４の端部が、カラー３の縮径部３２からさらに内部に突出したビード３３に当接するまで挿入するようにする。よって、容易な作業で、インターロック管４の挿入位置決めが行える。
【００３４】
その後、インターロック管４とカラー３をスポット溶接で固定する。このようにして、インターロック管４の両端部にカラー３を取付けたならば、その状態でベローズ２内部に挿入し、アウターブレード５とともにベローズ２に固定する。
【００３５】
［ベローズの保護作用］
【００３６】
本実施例のフレキシブルチューブ１では、排気ガスが直接ベローズ２に当たらないようになるため、フレキシブルチューブ１の耐久性は向上する。
【００３７】
また、縮径部３２を有するカラー３で、インターロック管４を取り付けることにより、インターロック管４の外周が振動等によってもベローズ２の内周に接触することがないようにして、接触することによる摩耗等がないようにして耐久性を向上させる。
【００３８】
［インターロックの位置決め作用］
【００３９】
このフレキシブルチューブ１は、エンジン等の振動により伸縮する動きとなる場合、ベローズ２はその蛇腹形状により伸縮を吸収し、インターロック管４もインターロック管４を構成する複数のリング４１の隙間を持った係合によって、全体的に伸縮を吸収する。
インターロック管４はこのように伸縮する動きをする際にも軸方向はビード３３によって動きを制限されるため、確実に位置を保持できる。
【００４０】
[気流音防止作用]
【００４１】
本実施例のフレキシブルチューブ１に排気が流れると、インターロック管４の端部に直接排気ガスが当たらずに、カラー３に設けたビード３３に当たるため、プラズマ切断などによる端面の凹凸部やバリ部分に直接、排気ガスが当たらない。
【００４２】
また、インターロック管４の内部にカラー３を挿入する従来に比べ、インターロック管４をカラー３の内部に挿入する構造では、排気ガスの通路にカラー３とインターロック内周の段差ができないので、段差部分での乱流化による気流音の発生を防止することができる。
【００４３】
[排気ガス通路の圧損比の低減作用]
【００４４】
インターロック管４の内部にカラー３を挿入する従来に比べ、インターロック管４をカラー３の内部に挿入する構造では、排気ガスの通路は、カラー３によって縮径されないインターロック内径の通路となるため、圧損比を低減できる。
【００４５】
次に、効果を説明する。
【００４６】
実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブ１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４７】
(1)前後の排気管の変位を吸収するベローズ２と、多数のリング４１を管状となるよう変位吸収可能に連結したインターロック管４と、インターロック管４をベローズ２の内部に取り付けるためのカラー３とカラー３なる自動車排気系用フレキシブルチューブ１において、カラー３の一端をベローズ２の端部内側に取り付けるベローズ取付部３１とし、他端をベローズ２内径より隙間を持つよう小径にして縮径部３２とし、縮径部３２の内側にインターロック管４を挿入して、インターロック管４の両端をカラー３の縮径部３２の内側に位置させてベローズ２に取り付けるようにしたことため、インターロック管４の端部の処理を省略することができ、作業性を向上できるとともにコストを低減することができる。
【００４８】
(2)内側に突出した環状のストッパ部をカラー３の縮径部３２に設けてインターロック管４の軸方向の保持手段としたことため、確実にインターロック管４の保持ができ、また、インターロック管４の切断部で気流による異音の発生を防止できる。
【００４９】
(3)カラー３を金属管で構成し、カラー３の一部を内側に絞って縮径部３２を形成するようにしたため、金属製の一部材でカラー３を構成し、コストを抑制できる。
【００５０】
(4)カラー３の縮径部３２へのインターロック管４の挿入を圧入にしたため、コストを低減し、かつ確実なインターロック管４の保持ができる。
【００５１】
以上、本発明の自動車排気系用フレキシブルチューブ１を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５２】
例えば、実施例では、インターロック管４を構成するリング４１は断面が略Ｓ字状のとなっていたが、他の断面形状を用いたものでも良い。
また、実施例では、インターロック管４は、多数のリング４１を複数連結した構成となっていたが、断面が略Ｓ字状の長尺な帯状部材をらせん状に巻くようにして管状に形成したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す一部拡大断面図である。
【図２】実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを用いた自動車排気系を示す説明図である。
【図３】実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す断面図である。
【符号の説明】
１ フレキシブルチューブ
２ ベローズ
３ カラー
３１ ベローズ取付部
３２ 縮径部
３３ ビード（ストッパ部）
４ インターロック管
４１ リング
５ アウターブレード
６ キャップ
Ｂ エキゾーストパイプ
Ｃ 触媒コンバータ
Ｄ サブマフラ
Ｅ メインマフラ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車排気系のエンジン側の排気管とマフラ側の排気管の相対変位を吸収して接続する自動車排気系用フレキシブルチューブの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車排気系用フレキシブルチューブは、ベローズの内側にベローズ内径に近い外径のインターロック管を設けている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、インターロック管の端部を拡径してベローズの内側に取り付けているものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−０２２４５６号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開２００１−２６３０５８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、ベローズの内側にベローズ内径に近い外径のインターロック管を設けたものは、振動によって、ベローズとインターロック管が接触し、摩耗してしまい耐久性が悪くなる問題があった。
【０００７】
また、インターロック管の端部を拡径してベローズの内側に取り付けているものは、インターロック管を構成する複数のリングは通常同一形状なため、コストが非常に高くなる問題があった。
【０００８】
よって、従来の自動車排気系用フレキシブルチューブでは、カラーの小径な縮径部をインターロック管の内側に挿入するようにし、カラーを介してインターロック管をベローズに取り付けるようにしていた。
【０００９】
また、インターロック管はあらかじめ、長い長さのものを所定の長さに切断して、カラーと接合し、ベローズ内部に挿入するものであった。
【００１０】
しかしながら、インターロック管を所定の長さに切断する際に切断面にバリが発生してしまう。通常切断は、切断刃等を管外周に周回させて行うため（または、インターロック管を回転させる）、内径側にバリが発生していた。この切断のバリはプラズマ切断、プレス切断、ロータリー切断の何れの切断工程でも発生してしまうものであった。
【００１１】
このバリをそのままにしておくと、インターロック管の内側にカラーを挿入する工程に支障が生じるため、バリを除去したり、バリの発生するインターロック管の端部を潰したりしていた。このため、インターロック管の端部処理に時間と手間がかかっていた。
【００１２】
また、インターロック管の内部にカラーを挿入する構造では、カラーの内径から、インターロック管の内径に拡径する段差部分ができることとなる。この段差では、排気ガスの流れに渦が生じやすくなるため、流れが乱流化し、気流音が発生しやすくなっていた。
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、コストを低減でき、組付け作業性を向上することができる自動車排気系用フレキシブルチューブを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、前後の排気管の変位を吸収するベローズと、変位吸収可能なリング状のインターロック管と、同インターロック管をベローズの内部に取り付けるためのカラーとからなる自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、カラーの一端をベローズの端部内側に取り付けるベローズ取付部とし、他端をベローズ内径より隙間を持つよう小径にして縮径部とし、同縮径部の内側に前記インターロック管を挿入して、インターロック管の両端をカラーの縮径部の内側に位置させてベローズに取り付けるようにし、内側に突出した環状のストッパ部をカラーの縮径部に設けてインターロック管の軸方向の保持手段としたことを特徴とする手段とした。
【００１５】
請求項２記載の発明では、カラーを金属管で構成し、同カラーの一部を内側に絞って縮径部を形成するようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１６】
請求項３記載の発明では、カラーの縮径部へのインターロック管の挿入を圧入にしたことを特徴とする手段とした。
【００１７】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明にあっては、カラーの一端をベローズの端部内側に取り付けるベローズ取付部とし、他端をベローズ内径より隙間を持つよう小径にして縮径部とし、同縮径部の内側に前記インターロック管を挿入して、インターロック管の両端をカラーの縮径部の内側に位置させてベローズに取り付けるようにしたため、インターロック管の切断の際に管内部に発生するバリを除去しなくてもよくなり、また、インターロック管の端部を潰す等のインターロック管の端部の処理を省略することができ、作業性を向上できるとともにコストを低減することができる。
【００１８】
また、内側に突出した環状のストッパ部をカラーの縮径部に設けてインターロック管の軸方向の保持手段としたため、インターロック管の長手方向の位置を変動しないよう決めることができ、確実にインターロック管の保持ができ、また、排気ガスがインターロック管の端部に直接当たらず、ストッパ部に当たるようにできるため、インターロック管の切断部で気流による異音の発生を防止できる。
【００１９】
請求項２記載の発明では、カラーを金属管で構成し、カラーの一部を内側に絞って縮径部を形成するため、金属製の一部材でカラーを構成し、コストを抑制できる。
【００２０】
請求項３記載の発明では、カラーの縮径部へのインターロック管の挿入を圧入にしたため、特に取付の構造を設けることなく、コストを低減し、かつ確実なインターロック管の保持ができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車排気系用フレキシブルチューブを実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００２２】
（実施例）
【００２３】
まず、構成を説明する。
図１は実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す断面図である。図１における主要符号を説明すると、１はフレキシブルチューブ、２はベローズ、３はカラー、３１はベローズ取付部、３２は縮径部、３３はビード（ストッパ部）、４はインターロック管、４１はリング、５はアウターブレード、６はキャップである。
【００２４】
実施例のフレキシブルチューブ１には、ステンレス製で、リング状の両端の間を蛇腹状にしたベローズ２を設けている。このベローズ２は図１に示すように、両端のリング状の内径と蛇腹状の部分の内径がほぼ同じ径になるようにしている。
【００２５】
次に、カラー３はベローズ２の内側に所定の隙間で嵌合できるベローズ取付部３１をベローズ外側となる一端側に設け、ベローズ内側となる他端側にベローズ取付部３１より小径となるように徐々に縮径した縮径部３２を設ける。また、カラー３の縮径部３２のベローズ取付部３１側の端部には、縮径部３２からさらに内側に突出した環状のビード３３を設ける。
【００２６】
インターロック管４は、断面が略Ｓ字状のリング４１を、略Ｓ字のフック状の部分を引っ掛けるように係合させて、複数の隣り合うリング４１を連結して構成している。
【００２７】
アウターブレード５は、帯状のステンレスを編みこんだもので、ベローズ２の外側を保護する。
【００２８】
実施例のフレキシブルチューブ１は、図示しないエンジンと触媒コンバータＣとを連結するエキゾーストパイプの途中に設けられ、エンジンや車体等からの入力による変位を吸収する。
【００２９】
次に、作用を説明する。
【００３０】
［組付け作業性の向上作用］
【００３１】
本実施例のフレキシブルチューブ１を組付けるにはまず、所定の長さにインターロック管４を切断する。この切断においてはインターロック管４の外周側からプラズマ切断を全周に渡って行う。プラズマ切断によってもインターロック管４の内側にはバリが発生するとともに、切断面は荒れた凹凸面となるが、そのままの状態で使用する。
【００３２】
このインターロック管４の端部をカラー３の縮径部３２の内部に挿入する。この際に、カラー３の縮径部３２の内部に挿入するので、インターロック管４の内側へ突出するバリによってインターロック管４の内径側の径寸法が変化しても、カラー３への取り付け性が悪くならない。
【００３３】
インターロック管４をカラー３の縮径部３２に挿入する際には、インターロック管４の端部が、カラー３の縮径部３２からさらに内部に突出したビード３３に当接するまで挿入するようにする。よって、容易な作業で、インターロック管４の挿入位置決めが行える。
【００３４】
その後、インターロック管４とカラー３をスポット溶接で固定する。このようにして、インターロック管４の両端部にカラー３を取付けたならば、その状態でベローズ２内部に挿入し、アウターブレード５とともにベローズ２に固定する。
【００３５】
［ベローズの保護作用］
【００３６】
本実施例のフレキシブルチューブ１では、排気ガスが直接ベローズ２に当たらないようになるため、フレキシブルチューブ１の耐久性は向上する。
【００３７】
また、縮径部３２を有するカラー３で、インターロック管４を取り付けることにより、インターロック管４の外周が振動等によってもベローズ２の内周に接触することがないようにして、接触することによる摩耗等がないようにして耐久性を向上させる。
【００３８】
［インターロックの位置決め作用］
【００３９】
このフレキシブルチューブ１は、エンジン等の振動により伸縮する動きとなる場合、ベローズ２はその蛇腹形状により伸縮を吸収し、インターロック管４もインターロック管４を構成する複数のリング４１の隙間を持った係合によって、全体的に伸縮を吸収する。
インターロック管４はこのように伸縮する動きをする際にも軸方向はビード３３によって動きを制限されるため、確実に位置を保持できる。
【００４０】
[気流音防止作用]
【００４１】
本実施例のフレキシブルチューブ１に排気が流れると、インターロック管４の端部に直接排気ガスが当たらずに、カラー３に設けたビード３３に当たるため、プラズマ切断などによる端面の凹凸部やバリ部分に直接、排気ガスが当たらない。
【００４２】
また、インターロック管４の内部にカラー３を挿入する従来に比べ、インターロック管４をカラー３の内部に挿入する構造では、排気ガスの通路にカラー３とインターロック内周の段差ができないので、段差部分での乱流化による気流音の発生を防止することができる。
【００４３】
[排気ガス通路の圧損比の低減作用]
【００４４】
インターロック管４の内部にカラー３を挿入する従来に比べ、インターロック管４をカラー３の内部に挿入する構造では、排気ガスの通路は、カラー３によって縮径されないインターロック内径の通路となるため、圧損比を低減できる。
【００４５】
次に、効果を説明する。
【００４６】
実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブ１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４７】
(1)前後の排気管の変位を吸収するベローズ２と、多数のリング４１を管状となるよう変位吸収可能に連結したインターロック管４と、インターロック管４をベローズ２の内部に取り付けるためのカラー３とカラー３なる自動車排気系用フレキシブルチューブ１において、カラー３の一端をベローズ２の端部内側に取り付けるベローズ取付部３１とし、他端をベローズ２内径より隙間を持つよう小径にして縮径部３２とし、縮径部３２の内側にインターロック管４を挿入して、インターロック管４の両端をカラー３の縮径部３２の内側に位置させてベローズ２に取り付けるようにしたことため、インターロック管４の端部の処理を省略することができ、作業性を向上できるとともにコストを低減することができる。
【００４８】
(2)内側に突出した環状のストッパ部をカラー３の縮径部３２に設けてインターロック管４の軸方向の保持手段としたことため、確実にインターロック管４の保持ができ、また、インターロック管４の切断部で気流による異音の発生を防止できる。
【００４９】
(3)カラー３を金属管で構成し、カラー３の一部を内側に絞って縮径部３２を形成するようにしたため、金属製の一部材でカラー３を構成し、コストを抑制できる。
【００５０】
(4)カラー３の縮径部３２へのインターロック管４の挿入を圧入にしたため、コストを低減し、かつ確実なインターロック管４の保持ができる。
【００５１】
以上、本発明の自動車排気系用フレキシブルチューブ１を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５２】
例えば、実施例では、インターロック管４を構成するリング４１は断面が略Ｓ字状のとなっていたが、他の断面形状を用いたものでも良い。
また、実施例では、インターロック管４は、多数のリング４１を複数連結した構成となっていたが、断面が略Ｓ字状の長尺な帯状部材をらせん状に巻くようにして管状に形成したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す一部拡大断面図である。
【図２】実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを用いた自動車排気系を示す説明図である。
【図３】実施例の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す断面図である。
【符号の説明】
１ フレキシブルチューブ
２ ベローズ
３ カラー
３１ ベローズ取付部
３２ 縮径部
３３ ビード（ストッパ部）
４ インターロック管
４１ リング
５ アウターブレード
６ キャップ
Ｂ エキゾーストパイプ
Ｃ 触媒コンバータ
Ｄ サブマフラ
Ｅ メインマフラ
Claims (3)
- 前後の排気管の変位を吸収するベローズと、変位吸収可能なリング状のインターロック管と、同インターロック管をベローズの内部に取り付けるためのカラーとからなる自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
カラーの一端をベローズの端部内側に取り付けるベローズ取付部とし、他端をベローズ内径より隙間を持つよう小径にして縮径部とし、同縮径部の内側に前記インターロック管を挿入して、インターロック管の両端をカラーの縮径部の内側に位置させてベローズに取り付けるようにし、
内側に突出した環状のストッパ部をカラーの縮径部に設けてインターロック管の軸方向の保持手段としたことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。 - 請求項１に記載された自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、カラーを金属管で構成し、同カラーの一部を内側に絞って縮径部を形成するようにしたことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。
- 請求項１または２に記載された自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、カラーの縮径部へのインターロック管の挿入を圧入にしたことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。
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