JPH0326013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車室を覆う開閉可能な幌と、この幌
に形成された窓孔を覆い、かつこの窓孔周辺の幌
部分に固定されたバツクウインドとを有するコン
バーテイブル車の屋根構造に関する。

従来技術 車室上部を開放してオープンエアモータリング
を行えるようにした上記形式の屋根構造は従来よ
り周知である。このような屋根構造を有する自動
車は、幌を装着すれば通常の自動車と同様に車室
を閉鎖した状態で走行することができ、その際幌
の窓孔を覆うバツクウインドを通して後方を視認
できることも通常の自動車と変りはない。

バツクウインドとして、軟質合成樹脂等の可撓
性を有するものを用いることも公知であるが、ガ
ラス又は硬質合成樹脂板等の硬質材料から成るも
のを用いた方が、後方を鮮明に視認でき、しかも
乗員に高級感を感じさせることができ好都合であ
る。ところが硬質材料から成るバツクウインドは
一般にその重量が大きく、しかも幌が可撓性を有
しているため、幌を装着したとき、バツクウイン
ドがその自重によつて所定の位置からわずかでは
あるが下方に下がる恐れがある。このような事態
が生じれば、自動車の意匠上の見ばえが低下し、
硬質材料のバツクウインドを用いて高級感を出そ
うとした意図が失なわれてしまうことになる。ま
た従来の屋根構造は、車両の走行時に、硬質材料
より成るバツクウインドが振動して乗員に不快感
を与える恐れもあつた。

目 的 本考案の目的は、上記従来の欠点を簡単な構成
によつて除去したコンバーテイブル車の屋根構造
を提供することである。

構 成 本考案は上記目的を達成するため、車室の上方
を覆う使用位置と該使用位置よりも後方下部の格
納部に収められた非使用位置との間を作動可能な
剛体パネルより成る可動ルーフと、 一端側が可動ルーフに取付けられ、他端側が車
体に枢着されていて、該他端側の枢着部を中心と
して車体の前後方向に回動可能な回動リンクと、 前記可動ルーフの両側縁部、その後端部、前記
回動リンク、並びに車体に縁部が固定されてい
て、使用時に車室後部を覆う位置に装着され、非
使用時には格納部に収められる可撓性を有する幌
と、 該幌に形成された窓孔を覆い、該窓孔周辺の幌
部分に固定された硬質材料から成るバツクウイン
ドと、 幌を装着したときに上部となるバツクウインド
部分に一端側が枢着され、他端側が車体に枢着さ
れ、該他端側の枢着部を中心として車体の前後方
向に回動可能に支持されていて、前記幌を装着し
たときに、バツクウインドを下側から支える少な
くとも１つの支持リンクと、 該支持リンクに付設されていて、幌を装着した
ときに、前記回動リンクと車体との間に不動に挟
み付けられるロツク部とを具備して成るコンバー
テイブル車の屋根構造を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明し、
併せて上述した従来の欠点を図面に即してより具
体的に明らかにする。

第１図は本考案に係る屋根構造１を備えたコン
バーテイブル車の後部側面図、第２図は屋根構造
１の分解斜視図である。第１図及び第２図に示し
た自動車の車体２は、車室３の後部領域が開口
し、この開口部４よりも前方の領域には固定ルー
フパネル５が他の車体部分に一体に固設されてい
る。

開口部４は屋根構造１によつて開放又は閉鎖さ
れる。図に一例として示した屋根構造１は、可動
ルーフ６と、一対の回動リンク７、同じく一対の
補助リンク８、幌９、バツクウインド１０、並び
に一対の支持リンク２０を有し、可動ルーフ６は
合成樹脂製の板又は金属板等の剛体パネルから構
成されている。また幌９は布又は軟質合成樹脂シ
ート等の可撓性を有する材料から成る。

回動リンク７は、その第１図における下端が車
体２の一部を構成するリヤピラー１１の下部に第
１枢ピン１２を介して車体の前後方向、即ち矢印
Ａ，Ｂで示す方向に回動可能に枢着され、回動リ
ンク７の第１図における上端は第２枢ピン１３を
介して可動ルーフ６の前端部領域に枢着されてい
る。このように回動リンク７は一端側が可動ルー
フ６に取付けられ、他端側は車体２に枢着され、
この他端側の枢着部を中心として車体２の前後方
向に回動可能となつているのである。

また補助リンク８の下端もリヤピラー１１の車
室側面にブラケツトと第３枢ピン１４を介して車
体の前後方向（矢印Ｃ，Ｄ方向）に回動可能に枢
着され、その上端は可動ルーフ６に第４枢ピン１
５を介して枢着されている。第４枢ピン１５は第
２枢ピン１３よりも後方の可動ルーフ後部領域に
位置している。このようにして回動リンク７、可
動ルーフ６、補助リンク８及び車体２によつて４
節回転連鎖が構成されている。

幌９はその上縁部９ａが可動ルーフ６の両側縁
部６ａと後縁部６ｂに固定され、また幌９の下部
周縁部９ｂは車体２の取付部２ａに固定され、さ
らに幌９の前端縁９ｃは回動リンク７に固定され
ている（第５図参照）。前端縁９ｃを回動リンク
７に巻き付けて固着することが望ましい。バツク
ウインド１０は、幌９の後部窓孔２１を覆い、こ
の窓孔周辺の幌部分に固定されている。またバツ
クウインド１０は、ガラス、硬質合成樹脂等の硬
質材料から成る透明板から構成されている。

支持リンク２０は第４図に明示する如く、その
一端側がバツクウインド１０の上部に固着された
ブラケツト２２に、第５枢ピン２３を介して枢着
され、他端側は第６枢ピン２４によつて車体２、
図の例ではリヤピラー１１の車室側の面に枢着さ
れている。このように支持リンク２０は、幌９が
第１図のように装着されているときに上部となる
バツクウインド部分に一端側が枢着され、他端側
が車体２に枢着されていて、この他端側の枢着部
である第６枢ピン２４を中心として車体の前後方
向Ｅ，Ｆに回動可能に支持されている。

第１図は車体の開口部４が閉じられた状態を示
しているが、このとき可動ルーフ６は車室後部の
上方を覆つた使用位置を占め、回動リンク７はリ
ヤピラー１１の後縁に固着されたウエザストリツ
プ１６を介してリヤピラー１１の後縁に圧接して
いる（第４図も参照）。また補助リンク８は可動
ルーフ６の後部領域も下から支えており、よつて
可動ルーフ６はその前部領域を回動リンク７によ
り、また後部領域を補助リンク８によつて下から
支えられ、所定の姿勢（第１図の例ではほぼ水平
な姿勢）を保つたまま使用位置に保持される。こ
のとき幌９はたるみのない緊張した状態で車室後
部を覆つた使用位置に装着されている。

また、運転者は、上述のように所定の位置に装
着された幌９に固着されているバツクウインド１
０を通して車体の後方を視認することができる。
このとき従来の構成においては、先にも説明した
ようにバツクウインド１０がその自重によつて第
１図に二点鎖線で示す如く下方に下がり、これに
よつて自動車の外観低下、及び高級感の喪失を招
く恐れがあつた。ところが本考案に係る構成で
は、車体２とバツクウインド１０とに枢着された
支持リンク２０によつて、バツクウインド１０
が、その上部を下側から支えられるため、バツク
ウインド１０は比較的重量の大なる硬質材料から
構成されてはいるが、これがその自重によつて二
点鎖線のように下がる恐れはない。

また、第４図及び第５図に示すように支持リン
ク２０の適所、図の例では第６枢ピン２４の位置
よりも支持リンクの最端部近くに、ロツク部２５
が支持リンク２０と一体に付設されており、ここ
にゴム等の弾性材から成るリング状のクツシヨン
部材３０が嵌着されている。第１図及び第４図の
ように幌９が所定の使用位置に装着されたとき、
ロツク部２５がクツシヨン部材３０を介して回動
リンク７と車体２との間に不動に挟み付けられ
る。このため支持リンク２０は第１図及び第４図
に示した位置に強固に固定され、車体２に対して
ロツクされた状態に保持される。よつてこの状態
で自動車が走行しても、支持リンク２０は車体２
に対して大きく振れ、あるいは振動することを阻
止され、したがつてバツクウインド１０が振動す
る不都合を確実に抑制することができる。クツシ
ヨン部材３０を省略し、ロツク部２５を直に回動
リンク７と車体２とに挟み付けてもよい。

車体２の開口部４を開放するには、手動又は図
示していない駆動装置によつて回動リンク７を第
１枢ピン１２を中心として車体後方Ａ側へ回動せ
しめ、第３図に示す位置にもたらす。これに伴つ
て補助リンク８及び支持リンク２０も第３及び第
６枢支ピン１４，２４を中心として後方Ｃ，Ｅ側
へ回動し、可動ルーフ６は反転して使用位置より
も後方下部の格納部１７に収められる。このとき
の可動ルーフ６の位置が非使用位置であるが、こ
のとき幌９がたるみ、バツクウインド１０も格納
部１７に収められる。このように幌９はその非使
用時に格納部１７に収められる。回動リンク７の
回動開始に伴い、該リンク７によるロツク部２５
への押え作用が解除されるので、支持リンク２０
は自由にその第６枢支ピン２４のまわりを回動す
ることができる。このように支持リンク２０が設
けられていても各要素は支障なく作動して格納さ
れ、車室後部の開口部４が開放される。可動ルー
フ６が格納部１７に収められたとき、該ルーフ６
は回動リンク７に対して第２枢ピン１３のところ
で曲折し、両者は互いに折り畳まれ、このとき補
助リンク８が可動ルーフ６を吊り上げるように支
え、第２枢ピン１３と反対側の可動ルーフ端部が
該ピン１３を中心として下方に垂下することを防
止する。よつて可動ルーフ６は第３図に示した折
り畳み状態を維持しながら格納される。

なお、リンク７，８を第３図に示す位置に静止
させるには、これらリンクの少なくとも１つに当
接してこれらを停止させるストツパ（図示せず）
を車体に設けておけばよい。

逆の操作を行うことによつて、各要素を第１図
に示した位置にもたらし、開口部４を閉じて幌９
を装着することができる。即ち、回動リンク７の
第１枢ピン１２を中心とした反時計方向の回転に
従い、幌９は順次張つていき、これによつてバツ
クウインド１０が引き上げられる。また支持リン
ク２０はバツクウインドの動きに伴つて第６枢支
ピン２４のまわりを反時計方向に回動する。幌９
が第１図に示すように完全に張り、使用時の状態
に装着されたとき、バツクウインド１０も第１図
の所定の位置まで持ち上げられ、その際支持リン
ク２０はそのロツク部２５がクツシヨン部材３０
を介して回動リンク７によつて車体２に対して押
え付けられ、この状態で支持リンク２０がバツク
ウインド１０を支えその自重による下がりを防止
する。

上述した実施例では支持リンク２０を左右に一
つずつ設け、合計２つの支持リンク２０でバツク
ウインド１０を支えたが、その数は１つであつて
もよいし、３以上であつてもよい。また特に、第
１図に一点鎖線で示すように支持リンク２０と全
く同様に構成された他の支持リンク２０ａによつ
て、バツクウインド１０の下部を支えるようにす
れば、ウインド１０は上部を支持リンク２０によ
り、下部を他の支持リンク２０ａによつて支えら
れ、その下がりがより確実に阻止される。

また上記各実施例では、可動ルーフ６が車室後
部上方の開口部４を覆い、他の上方の部分は固定
ルーフパネル５が常に覆つているように構成した
が、開口部４を車体上部の全体に形成し、可動ル
ーフ６を第２枢ピン１３よりも前方に延ばすこと
によつて、可動ルーフ６が車体上部全体に形成さ
れた開口部を覆うように構成してもよいし、開口
部を車体上部全体とし、第１図に示した可動ルー
フ６の前部に第２の開閉ルーフを枢着し、可動ル
ーフ６の開閉時に開閉ルーフを車体の前後方向に
ガイドしながら移動させるように構成してもよ
い。また回動リンクと可動ルーフ６を枢着するこ
とにより、回動リンク７を可動ルーフ６に取付け
るのではなく、これらを一体に固定してもよい。

効 果 本考案によれば、支持リンクを設けるという極
く簡単な構成によつて硬質材料から成るバツクウ
インドの自重による下がりを防止でき、幌装着時
の見ばえを高めることができる。しかも幌を装着
したときに、回動リンクと車体との間に挟み付け
られるロツク部を支持リンクに付設したため、車
両走行時のバツクウインドの振動を確実に抑制で
きる。またこのロツク部は支持リンクに付設され
ているので、ロツク部を保持する他の部材を設け
る必要はなく、構造の複雑化とコストの上昇を抑
えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は幌を装着したときのコンバーテイブル
車の部分側面図、第２図は屋根構造の分解斜視
図、第３図は幌等を格納部に収めたときのコンバ
ーテイブル車の部分側面図、第４図は幌を装着し
たときの支持リンクの構成を明らかにする斜視図
であつて、図を判りやすくするため屋根構造の一
部の構成要素を省略して示した図、第５図は第４
図の−線に沿つて切断し、幌を鎖線で追加し
た断面斜視図である。 １……屋根構造、２……車体、６……可動ルー
フ、６ａ……側縁部、６ｂ……後縁部、７……回
動リンク、９……幌、１０……バツクウインド、
２０……支持リンク、２１……窓孔、２５……ロ
ツク部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室の上方を覆う使用位置と該使用位置よりも
   後方下部の格納部に収められた非使用位置との間
   を作動可能な剛体パネルより成る可動ルーフと、 一端側が可動ルーフに取付けられ、他端側が車
   体に枢着されていて、該他端側の枢着部を中心と
   して車体の前後方向に回動可能な回動リンクと、 前記可動ルーフの両側縁部、その後縁部、前記
   回動リンク、並びに車体に縁部が固定されてい
   て、使用時に車室後部を覆う位置に装着され、非
   使用時には格納部に収められる可撓性を有する幌
   と、 該幌に形成された窓孔を覆い、該窓孔周辺の幌
   部分に固定された硬質材料から成るバツクウイン
   ドと、 幌を装着したときに上部となるバツクウインド
   部分に一端側が枢着され、他端側が車体に枢着さ
   れ、該他端側の枢着部を中心として車体の前後方
   向に回動可能に支持されていて、前記幌を装着し
   たときに、バツクウインドを下側から支える少な
   くとも１の支持リンクと、 該支持リンクに付設されていて、幌を装着した
   ときに、前記回動リンクと車体との間に不動に挾
   み付けられるロツク部とを具備して成るコンバー
   テイブル車の屋根構造。