JPH03253722A - 過給圧制御装置 - Google Patents
過給圧制御装置Info
- Publication number
- JPH03253722A JPH03253722A JP2049292A JP4929290A JPH03253722A JP H03253722 A JPH03253722 A JP H03253722A JP 2049292 A JP2049292 A JP 2049292A JP 4929290 A JP4929290 A JP 4929290A JP H03253722 A JPH03253722 A JP H03253722A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbocharger
- air
- throttle valve
- intake manifold
- way solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 9
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ターボチャージャ付き内燃機関において、定
常並びに過渡時の過給圧制御装置に関する。
常並びに過渡時の過給圧制御装置に関する。
従来の装置は、特開昭６４−２５４２６号公報に記載の
ように、絞り弁上流とターボチャージャ上流とを結ぶバ
イパス通路のみを設けていた。
ように、絞り弁上流とターボチャージャ上流とを結ぶバ
イパス通路のみを設けていた。
上記従来技術は、インテークマニホールド内の圧力をコ
ンＩ−ロールして、空燃比を制御するという点について
配慮がなされておらず、急減速時に吸入空気量不足によ
るオーバーリッチ現象があり、かつショックが大きくな
るという問題があった。
ンＩ−ロールして、空燃比を制御するという点について
配慮がなされておらず、急減速時に吸入空気量不足によ
るオーバーリッチ現象があり、かつショックが大きくな
るという問題があった。
本発明は、減速時の吸入空気量不足によるオーバーリッ
チを防ぐことと三方ソレノイドバルブの使用により、減
速時のターボチャージャの高負荷化も同時に防止するこ
とを目的としている。
チを防ぐことと三方ソレノイドバルブの使用により、減
速時のターボチャージャの高負荷化も同時に防止するこ
とを目的としている。
」１記目的を達成する為に、スロットル絞り弁上流とタ
ーボチャージャ上流、そしてインテークマニホールド内
とを結ぶバイパス通路を設け、さらに間に三方ソレノイ
ドバルブを設置し、三方ソレノイ１くバルブをデユーテ
ィ制御するものである。
ーボチャージャ上流、そしてインテークマニホールド内
とを結ぶバイパス通路を設け、さらに間に三方ソレノイ
ドバルブを設置し、三方ソレノイ１くバルブをデユーテ
ィ制御するものである。
スロワ１−ルチヤンバ上流とターボチャージャーに流、
インテークマニホールド内とを結ぶ三方ソレノイドバル
ブは、インテークマニホールド内部の圧力センサの出力
、並びにスロツＩ・ル角度センサの出力により得られる
空気的信号により、バルブ内部のデユーティをコントロ
ールすることで、絞り弁上流の空気をターボチャージャ
上流に旋回させたり、インテークマニホールド内に供給
したりする。
インテークマニホールド内とを結ぶ三方ソレノイドバル
ブは、インテークマニホールド内部の圧力センサの出力
、並びにスロツＩ・ル角度センサの出力により得られる
空気的信号により、バルブ内部のデユーティをコントロ
ールすることで、絞り弁上流の空気をターボチャージャ
上流に旋回させたり、インテークマニホールド内に供給
したりする。
これにより、インテークマニホールド内の圧力をコント
ロールできると同時に、ターボチャージャスロットル絞
り弁の間の圧力をも、コントロール可能となる。
ロールできると同時に、ターボチャージャスロットル絞
り弁の間の圧力をも、コントロール可能となる。
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。エン
ジンに吸入された空気は、エアフローセンサ２で吸入量
を検出する。ターボチャージャ１で過給されスロットル
絞り弁７を経由して各シリンダ１１に流入する。また、
エアフローセンサ２で検出した空気量に見合った燃料量
は、電子制御部３で演算した結果に従い、燃料噴射弁５
を介して各シリンダ１１に供給される。
ジンに吸入された空気は、エアフローセンサ２で吸入量
を検出する。ターボチャージャ１で過給されスロットル
絞り弁７を経由して各シリンダ１１に流入する。また、
エアフローセンサ２で検出した空気量に見合った燃料量
は、電子制御部３で演算した結果に従い、燃料噴射弁５
を介して各シリンダ１１に供給される。
三方ソレノイド６は、ターボチャージヤニ上流との通路
８と、スロットル絞り弁７上流との通路９、インテーク
マニホールド１２とを結ぶ通路１０で構成される。スロ
ットル絞り弁７上流の空気はバイパス通路９を通り、三
方ソレノイドによりターボチャージャｌ上流に戻るもの
と、バイパス１０を経由してインテークマニホールドエ
２内に流入するものとに分けられる。
８と、スロットル絞り弁７上流との通路９、インテーク
マニホールド１２とを結ぶ通路１０で構成される。スロ
ットル絞り弁７上流の空気はバイパス通路９を通り、三
方ソレノイドによりターボチャージャｌ上流に戻るもの
と、バイパス１０を経由してインテークマニホールドエ
２内に流入するものとに分けられる。
第２図に三方ソレノイドの特性を示す。
Ｄｕｔｙが小のとき流路■のインテークマニホールド側
へ多く流れ、Ｄｕｔｙが犬になると、ターボチャージャ
へ多く流れる。
へ多く流れ、Ｄｕｔｙが犬になると、ターボチャージャ
へ多く流れる。
第３図に三方ソレノイドを使用した減速時の制御方法つ
いて説明する。
いて説明する。
スロットル絞り弁の変化量とインテークマニホールド内
圧力の変化量から、減速と判断した際、三方ソレノイド
のＤｕｔｙを小さくし、インテークマニホールド内に空
気を流入することで、圧力の急激な変化を抑えることが
できる。しかしインテークマニホールド内に多量の空気
を供給し続けると暴走感につながるので、徐々にＤｕｔ
ｙを大きくして、インテークマニホールド内の供給空気
を減少させる必要がある。また、減速時には、スロット
ル絞り弁上流の圧力は高圧化し、ターボの負荷が大きく
なる。これを防ぐ為に、絞り弁上流の圧力を徐徐にター
ボチャージャ上流に逃がしてやる必要があり、三方ソレ
ノイドのＤｕｔｙを大きくすることで対処できる。即ち
暴走感の改善とターボチャージャの保護を同時に行なえ
ることになる。
圧力の変化量から、減速と判断した際、三方ソレノイド
のＤｕｔｙを小さくし、インテークマニホールド内に空
気を流入することで、圧力の急激な変化を抑えることが
できる。しかしインテークマニホールド内に多量の空気
を供給し続けると暴走感につながるので、徐々にＤｕｔ
ｙを大きくして、インテークマニホールド内の供給空気
を減少させる必要がある。また、減速時には、スロット
ル絞り弁上流の圧力は高圧化し、ターボの負荷が大きく
なる。これを防ぐ為に、絞り弁上流の圧力を徐徐にター
ボチャージャ上流に逃がしてやる必要があり、三方ソレ
ノイドのＤｕｔｙを大きくすることで対処できる。即ち
暴走感の改善とターボチャージャの保護を同時に行なえ
ることになる。
第４図には、スロットル絞り弁全開減速におけるインテ
ークマニホールド内の圧力変化を示す。
ークマニホールド内の圧力変化を示す。
従来、減速時にはインテークマニホールド内の圧力は正
圧から急激に負圧側へ変化していた。
圧から急激に負圧側へ変化していた。
また、この時燃料制御の応答遅れなどがら空燃比がオー
バーリッチとなり、減速ショックの発生があった。本発
明では、この空燃比オーバーリッチを防ぐべく、インテ
ークマニホールド内へ過給された空気を効率良く供給す
ることが可能であり、減速ショックが改善できる。
バーリッチとなり、減速ショックの発生があった。本発
明では、この空燃比オーバーリッチを防ぐべく、インテ
ークマニホールド内へ過給された空気を効率良く供給す
ることが可能であり、減速ショックが改善できる。
又、絞り弁が全閉になることにより絞弁上流の圧力が高
くなるが、三方ソレノイドのデユーティ制御により高圧
力をターボチャージャ上流へ逃がすことができ、ターボ
チャージャの保護が図れる。
くなるが、三方ソレノイドのデユーティ制御により高圧
力をターボチャージャ上流へ逃がすことができ、ターボ
チャージャの保護が図れる。
本発明によれば、三方ソレノイドの使用により、減速時
の空燃比オーバリッチ並びに減速ショックの低減と、ス
ロットル絞り弁とターボチャージャ間の圧力制御が可能
となり、チーボチャージャの高負荷による寿命の短期化
を防ぐことができる。
の空燃比オーバリッチ並びに減速ショックの低減と、ス
ロットル絞り弁とターボチャージャ間の圧力制御が可能
となり、チーボチャージャの高負荷による寿命の短期化
を防ぐことができる。
第１図は本発明の一実施例のエンジンシステム図、第２
図は三方ソレノイドの性能図、第３図は三方ソレノイド
を使用した制御フローチャート、第４図は本発明の実施
例の減速時におけるインテークマニホールド内圧力の変
化を示す図である。 １・・・ターボチャージャ、４・・・圧力センサ、６・
・三ｎつ １６１ 宇仄−Ｃ鴫ぐ （） Ｉ！ご＜、Ｅｌ−１ｎＥ％−
図は三方ソレノイドの性能図、第３図は三方ソレノイド
を使用した制御フローチャート、第４図は本発明の実施
例の減速時におけるインテークマニホールド内圧力の変
化を示す図である。 １・・・ターボチャージャ、４・・・圧力センサ、６・
・三ｎつ １６１ 宇仄−Ｃ鴫ぐ （） Ｉ！ご＜、Ｅｌ−１ｎＥ％−
Claims (1)
- １、ターボチャージャ付き内燃機関において、インテー
クマニホールド内圧力検出装置と、絞り弁上流とターボ
チャージャ上流、絞り弁上流とインテークマニホールド
内とを結ぶバイパス通路、並びに間に介する三方ソレノ
イドバルブを設けたことを特徴とする過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2049292A JPH03253722A (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | 過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2049292A JPH03253722A (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | 過給圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03253722A true JPH03253722A (ja) | 1991-11-12 |
Family
ID=12826836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2049292A Pending JPH03253722A (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | 過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03253722A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030005469A (ko) * | 2001-07-09 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | 소음저감을 위한 티씨아이엔진의 바이패스 밸브 시스템개선 구조 |
| EP0806557B1 (en) * | 1996-04-23 | 2003-04-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Supercharged internal combustion engine |
| KR20030047315A (ko) * | 2001-12-10 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 흡기 시스템 |
| JP2007255188A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料制御装置 |
-
1990
- 1990-03-02 JP JP2049292A patent/JPH03253722A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0806557B1 (en) * | 1996-04-23 | 2003-04-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Supercharged internal combustion engine |
| KR20030005469A (ko) * | 2001-07-09 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | 소음저감을 위한 티씨아이엔진의 바이패스 밸브 시스템개선 구조 |
| KR20030047315A (ko) * | 2001-12-10 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 흡기 시스템 |
| JP2007255188A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JP4574576B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃料制御装置 |
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