JPH03253406A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〉 本発明はラジアルタイヤに関し、ラジアルタイヤを装着
した自動車のロードノイズの低減を図るものである。

（従来の技術） 近年、自動車の高性能化、高級化に伴い、車内に生じる
ノイズの低減が望まれている。かかるノイズの一つとし
て、走行中のタイヤの振動が伝達されて車室内の空気を
振動させることに基づくロードノイズがある。

このロードノイズの大きさは周波数によって異なり、タ
イヤの固有振動数、車室内の音響特性等に応じ、特定の
周波数範囲のノイズがピーク値を有することによって強
調され、騒音として感じられる。

そこで従来は、トレッド部のゴム重量を増すことやバネ
定数を減らすことによってタイヤの固有振動数を低くし
、この固有振動数と車室内の音響特性等との関係を異な
ったものとすることで、比較的低周波数（約１００〜２
００Ｈ２程度）のロードノイズの低減をはかっていた。

また、一般にバイアスタイヤよりもラジアルタイヤの方
がロードノイズが小さいことから、ロードノイズ低減の
ためにはラジアルタイヤが装着されている。

（発明が解決しようとする課題） 従来のように、タイヤの重量を増すことやバネ定数を減
らすことによって固有振動数を低くすることによるロー
ドノイズの低減は、比較的低周波数においてピークを有
することにより強調されるロードノイズの低減には有効
であるが、比較的高周波数（約２５０８Ｚ以上）におい
てピークを有することにより強調されるロードノイズの
低減には効果がなかった。

そのため、高周波数のロードノイズが特に強調されるよ
うな自動車の場合には、従来は何らの対抗策もなかった
。

そこで本発明は、比較的高周波数のロードノイズを効果
的に低減できるラジアルタイヤを提供することを目的と
する。

（課題を解決するための手段） 本発明によるラジアルタイヤの特徴とするところは、タ
イヤの最大幅部分と接地部の幅方向両端との間にあって
、接地部への加振により断面方向内方に振れて突出端と
なる部分に、カーカスを覆う補強部材が配置されている
点にある。

（作　用〉 本発明の構成によるラジアルタイヤによってロードノイ
ズが低減されるのは、本件発明者による以下の知見に基
づく。

ラジアルタイヤのトレッド部に振動を入力した場合の応
答特性を分析すると、約２００８Ｚ以下の比較的低周波
数域と、約２５０４１２以上の比較的高周波数域とに振
動モードを分類することができる。

このラジアルタイヤの振動特性に対応し、ラジアルタイ
ヤを装着した自動車のロードノイズのピーク値は、約１
００〜２００Ｈｚ程度の比較的低周波数域と、約２５０
Ｈ２以上の高周波数域とに存在する。

そして、ラジアルタイヤのトレッド部を加振した場合の
、低周波数域と高周波数域でのタイヤ断面方向の振動の
仕方（振動モード）を第６１！Ｉと第７図とに示す。

第６１！ｌは、トレッドを加振した場合の高周波数域で
の振動モードを示し、第７１！ｌは、トレッドを加振し
た場合の低周波数域での振動モードを示す。

各図において、破線と実線は振動のモードを示す。

その低周波数域では周上全体が振動するモードで、断面
方向モードでみると、トレッド部全体とサイド部全体と
がそれぞれ異なった位相となるような振動をする（これ
より、トレッド部のゴム重量を増したりサイド部のバネ
定数を減らせば固有振動数が低くなり、従来例で説明し
たように低周波数域のロードノイズが低減されるのがわ
かる）。

これに対し、高周波数域での振動モードでは、サイド上
部に局部的に振動する部分が生じ、タイヤ最大幅部分（
ＷｍＡｘ）　ｉＢ分と接地部（Ｔ）の輻方向両端部との
間において、内方に振れて突出端となる部分（＾）が存
在するのが認められる。

これは、従来のラジアルタイヤにあっては、トレッド部
はベルトやナイロンキャップブライ等により、サイド下
部はビードフィラーやカーカスの折り返し等によって剛
性の向上が図られているのに対し、最大幅部分と接地部
の幅方向両端との間にはカーカスが存するのみで剛性が
低いことによる。

そこで、そのトレッド部への加振によって内方に振れて
突出端となる部分（Ａ）に、カーカスを覆う補強部材を
配置すれば、その部分の剛性が大きくなり、高周波数域
における振動がおさえられ周波数が高い方へ移行し、高
周波数域における車室内の音響特性等との関係が異なっ
たものとなることにより、ロードノイズを小さくできる
。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明の第１実施例にかかるラジアルタイヤ
の概略構造を示す断面図であっ−て、１はタイヤトレッ
ドゴム、２はカーカス、３は２層のスチールベルト、４
はビードワイヤー、５はビードフィラーを示す。

そして、タイヤの最大幅部分（ＬＡｘ）部分と接地部（
Ｔ）の幅方向両端との間に、カーカス２を覆う補強部材
６が配置されている。

この第１実施例の補強部材６は、ナイロンコードをゴム
コーティングしたナイロンコードプライであって、各ナ
イロンコードブライを２層ずつ、幅方向−前側と他方側
とでタイヤトレッドゴム１内に埋設したものである。ま
た、各ナイロンコードプライの径外端はスチールベルト
３の幅方向端部にまで達し、径内端はカーカス２の折り
返し端まで達するものとされている。

第２図は、本発明の第２実施例に係るラジアルタイヤの
概略構造を示す。第１実施例との相違は第１実施例では
補強部材６が幅方向一方側と他方側とにそれぞれ配置さ
れているのに対し、第２実施例では輻方向一方側と他方
側の制振部材６が、スチールベルト３の径外方を覆って
トレッド部の補強をなす補強部材７と一体化されている
点にある。なお、補強部材７は補強部材６と同様の２層
のナイロンコードプライとされている。他は第１実施例
と同様で同一符号で示す。

第８図は、従来例に係るラジアルタイヤの概略構造を示
し、上記実施例のような補強部材６は配置されておらず
、スチールベルト３の径外方を覆う２層のナイロンコー
ドプライからなる補強部材７が配置されているのみであ
る。他は上記実施例と同様で同一符号で示す。

次に、上記第１、第２実施例と従来例のラジアルタイヤ
を自動車に装着し、ロードノイズを測定した結果を第１
表、第３図及び第４図に示す。

測定条件は以下の通りである。

・タイヤのサイズ：　１８５　／６５　Ｒ１４−８５Ｈ
・タイヤ内圧　：　２．　ＯＫｇｆ／ｃｍ”・スチール
ベルトの幅　径内力：　１４５ｍｍ径外方：　１３５ｍ
ｍ ・第１実施例の各補強部材６の輻：　１００ｍ＋ｒ＋・
第２実施例の各補強部材６．７の全幅：　３００ｍｍ・
従来例の補強部材７の幅：　１５０ｍｍ・リムのサイズ
：１３Ｘ　５　’／２−Ｊ・走行速度：　６０Ｘｍ／ｈ ・自動車の種類：排気量１８００ｃｃのセダンタイプ・
タイヤ荷重：自動車、乗員２名及び測定器重量・テスト
コース：ロードノイズ評価路 そして、運転席の背もたれの左右にそれぞれ集音マイク
を取り付け、各集音マイクをドライバーの耳の両側方に
位置させ、自動車の窓側に位置する集音マイクでの測定
結果を第３図に、自動車の中央側に位置する集音マイク
での測定結果を第４図に示す。

第１表 第３、第４図の横軸はロードノイズの周波数を示し、縦
軸はロードノイズの音圧を示し、破線は従来例、１点鎖
線は第１実施例、２点鎖線は第２実施例における各測定
結果を示す。

上記測定結果から、周波数が約２５０Ｈ２の高周波数域
においては、ロードノイズの音圧のピーク値が従来例よ
り実施例の方が低減されているのが確認できる。また、
全音圧も少なくなっている。

第５図は第３実施例に係り、上記実施例との相違は、ナ
イロンコード製の制振部材にかえて、径内側のスチール
ベルト３の幅を延長し、その延長部分を補強部材６とし
た点にある。他は上記実施例と同様で同一符号で示す。

なお、補強部材としてはナイロンコードプライやスチー
ルベルトに限定されず、剛性を向上できるものであれば
よい。

また、上記各実施例では、補強部材６は最大幅部分（１
１ｉ、１ＡＸ）部分と接地部（Ｔ）の幅方向両端との間
の略全域に配置されているが、接地部（Ｔ）への加振に
より断面方向内方に振れて突出端（Ａ）となる部分にお
いてカーカス２を覆う位置であれば良い。

（発明の効果） 本発明によるラジアルタイヤによれば、所定位置への補
強部材の配置によって比較的高周波数域におけるロード
ノイズを低減でき、自動車の高性能化、高級化に対応で
き、また、簡単な構造で実施できることから低コストで
実用化できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係るラジアルタイヤの断
面図、第２図は本発明の第２実施例に係るラジアルタイ
ヤの断面図、第３図及び第４図はそれぞれロードノイズ
の周波数と音圧との関係を示す図、第５図は本発明の第
３実施例に係るラジアルタイヤの断面図、第６図及び第
７図はそれぞれタイヤの振動モードを示す図、第８図は
従来例に係るラジアルタイヤの断面図である。 ２・・・カーカス、６・・・補強部材、Ａ・・・接地部
への加振により断面方向内方に振れて突出端となる部分
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤの最大幅部分と接地部の幅方向両端との間
   にあって、接地部への加振により断面方向内方に振れて
   突出端となる部分に、カーカスを覆う補強部材が配置さ
   れていることを特徴とするラジアルタイヤ。