JPH03249469A - Line pressure controller for automatic transmission - Google Patents
Line pressure controller for automatic transmissionInfo
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は自動変速機のライン圧制御装置に関し、詳しく
は、ギヤトレーン入力トルクに基づきライン圧を制御す
るよう構成されたライン圧制御装置の改善技術に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a line pressure control device for an automatic transmission, and more particularly, to an improvement of a line pressure control device configured to control line pressure based on gear train input torque. Regarding technology.
〈従来の技術〉
自動変速機の各変速要素を制御する油圧回路に供給され
るライン圧は、ギヤトレーン入力トルクに応じた適正油
圧に調整する必要があり、適正油圧よりも高い場合は、
変速時においてはトルク伝達率が高く、変速ショックを
車軸に伝えてしまい、また、定常走行時においては、ク
ラッチ、バンドブレーキ等の摩擦締結要素が締結するの
に必要以上の油圧となり、オイルポンプ負荷が増し燃費
の悪化を招く。また、適正油圧よりも低い場合には、ク
ラッチ、ブレーキ等の締結力が弱まり、無用なスリップ
等が発生し、伝達効率が著しく低下する他、最悪の場合
はクラッチ等が摩擦で壊れる惧れもある。<Conventional technology> The line pressure supplied to the hydraulic circuit that controls each transmission element of an automatic transmission must be adjusted to an appropriate oil pressure according to the gear train input torque, and if it is higher than the appropriate oil pressure,
During gear shifting, the torque transmission rate is high, transmitting shift shock to the axle, and during steady driving, the oil pressure is higher than necessary to engage frictional engagement elements such as clutches and band brakes, which increases the oil pump load. increases, leading to deterioration of fuel efficiency. In addition, if the oil pressure is lower than the appropriate oil pressure, the engagement force of clutches, brakes, etc. will be weakened, unnecessary slips will occur, transmission efficiency will drop significantly, and in the worst case, there is a risk that clutches, etc. will break due to friction. be.
そこで、ギヤトレーン入力トルクに対応するエンジン出
力トルクをエンジンの吸入空気量に基づいて設定し、前
記出力トルクに基づいてライン圧を制御するよう構成さ
れた装置が先に提案されている（特開昭６２−９０５４
号公報等参照）。Therefore, a device was previously proposed in which the engine output torque corresponding to the gear train input torque is set based on the intake air amount of the engine, and the line pressure is controlled based on the output torque. 62-9054
(Refer to the publication number, etc.)
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、例えば、吸入空気流量Ｑをエンジン回転
数Ｎｅで除算して単位回転当たりの吸入空気量（Ｑ／Ｎ
ｅ ）を求めてエンジン出力トルクを求めギヤトレー
ン入力トルク相当値ＴＱを設定するよう構成した場合、
変速過渡中で変速比が変化しこれによりエンジン回転数
が変化すると、設定されるギャト・レーン入力トルク相
当値ＴＱが人きく変化し、これに連軸してライン圧も変
速過渡中に大きく変化してしまう領域が存在するために
、ギヤトレーン入力トルクに対応した適正う・イン圧を
マツチングさせることが困難であった。<Problem to be solved by the invention> However, for example, by dividing the intake air flow rate Q by the engine rotation speed Ne, the intake air amount per unit rotation (Q/N
e) to determine the engine output torque and set the gear train input torque equivalent value TQ,
When the gear ratio changes during a shift transition and the engine speed changes accordingly, the set GAT-Lane input torque equivalent value TQ changes sharply, and in conjunction with this, the line pressure also changes significantly during the shift transition. Therefore, it has been difficult to match the appropriate cavity and inlet pressures corresponding to the gear train input torque.
即ち、変速過渡時のライン圧は、変速動作の結果として
のギヤトレーン入力トルクの変動に追従すべきではなく
、変速動作に影響する入力トルクに応じて設定されるべ
きである。That is, the line pressure during a shift transition should not follow a change in gear train input torque as a result of a shift operation, but should be set in accordance with the input torque that affects the shift operation.
かかる問題点を解消するために、変速過渡中においては
ライン圧設定に用いるギヤトレーン入力トルクの更新設
定を禁止して、変速過渡に入る直前に設定されたギヤト
レーン入力トルクに基づいて変速過渡中にライン圧を設
定させるよう構成し７．２変速比の変化による回転変動
がライン圧設定に影響しないようにして、変速過渡状態
に入る直前のギヤトレーン入力トルクに応ｊ、ツで変速
過渡中のライン圧をマツチングさせることを勘案した。In order to solve this problem, updating the gear train input torque used for line pressure setting is prohibited during a shift transition, and the line pressure is updated during a shift transition based on the gear train input torque that was set immediately before entering the shift transition. 7.2 The line pressure during the shift transition is set in response to the gear train input torque immediately before entering the shift transient state, so that rotational fluctuations due to changes in the gear ratio do not affect the line pressure setting. We took into consideration the possibility of matching the
しかしながら、上記の変速過渡中におけるライン圧設定
用トルクの固定制御は、変速過渡中にエンジンのスロッ
トル弁が操作されずに要求ライン圧が変化しない場合（
エンジン吸気系の開口面積が一定の場合）には良好に機
能する（第４図参照）が、変速過渡中にエンジンのスロ
ットル弁ＶＪ 度ＴＶＯが変化し、変速比の変化以外の
変速とは無関係な要素によってギヤトレーン入力トルク
が変化する場合には、上記のように変速比の変化による
回転変動に影響されないようにライン圧設定用トルクを
固定してしまっているので、要求ライン圧の変化に対応
できず、変速ショックの発生や変速時間の間延びなどの
問題が発生することが分かった。However, the above-mentioned fixed control of the line pressure setting torque during the shift transition is not possible if the engine throttle valve is not operated during the shift transition and the required line pressure does not change (
When the opening area of the engine intake system is constant (see Figure 4), it functions well (see Figure 4), but the engine throttle valve VJ degree TVO changes during the shift transition, and has nothing to do with the shift other than the change in the gear ratio. If the gear train input torque changes due to various factors, the line pressure setting torque is fixed so that it is not affected by rotational fluctuations due to changes in the gear ratio as described above, so it can respond to changes in the required line pressure. It was found that problems such as shift shock and extended shift time were found to occur.
即ち、第５図に示すように、変速過渡中にスロットル弁
開度ＴＶＯが例えば増大操作されると、かかるスロット
ル弁の開操作によってエンジン出力トルクが増大するか
ら、変速過渡直前のトルクに対応じて固定されたライン
圧ではスロットル操作後の要求に対して不足し、変速時
間が間延びするものであり、変速動作の結果としてギヤ
トレーン入力トルクには追従させる必要はないが、変速
とは無関係なスロットル弁操作によってエンジン出力ト
ルクが変速過渡中に変化した場合には、これに応じてラ
イン圧を制御する必要があるものである。That is, as shown in FIG. 5, if the throttle valve opening degree TVO is increased, for example, during a shift transition, the engine output torque increases due to the opening of the throttle valve, so that the engine output torque increases in response to the torque immediately before the shift transition. A fixed line pressure is insufficient to meet the demand after throttle operation, prolonging the shift time.Although it is not necessary to follow the gear train input torque as a result of the shift operation, the throttle pressure that is unrelated to the shift When the engine output torque changes during a shift transition due to valve operation, it is necessary to control the line pressure accordingly.
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、変速過
渡における変速比の変化によって回転変動が発生しても
、これがライン圧制御に影響し２ないようにしつつ、変
速過渡中においてスロットル操作された場合にこれに対
応じてラインＨ−を制御できるライン圧制御装置を提供
することを目的とする。The present invention has been developed in view of the above-mentioned problems, and it is possible to prevent throttle operation during a shift transition while preventing rotational fluctuations from affecting line pressure control even if rotational fluctuations occur due to a change in the gear ratio during a shift transition. It is an object of the present invention to provide a line pressure control device that can control line H- in response to this situation.
く課題を解決するための手段〉
そのため本発明では、第１図に示すように、ギヤ［・レ
ーン入力トルクに応じてライン圧を設定するライン圧設
定手段と、変速過渡期間中において前記ライン圧設定手
段のライン圧設定に用いるギヤ［・レーン入力トルクの
更新設定を禁止して固定し、変速過渡期間の直前に設定
されたギヤｌし〜ン入力トルクに応じて変速過渡期間中
のライン圧を設定させるライン圧設定用トルク固定手段
と、可変制御されるエンジン吸気系の開口面積を検出す
る開口面積検出手段と、前記ライン圧設定用トルク固定
手段によりライン圧設定用のギヤトレーン入力トルクが
固定される変速過渡期間中に、ライン圧設定用ギヤトレ
ーン入力トルクを固定した時点での前記関口面積に対す
る開口面積の変化割合に基づいて前記ギヤトレーン入力
トルクを強制的に補正制御するライン圧設定用トルク補
正手段と、前記のようにして設定されるライン圧に相当
するライン圧制御信号を油圧回路に出力する制御信号出
力手段と、を含んで自動変速機のライン圧制御装置を構
成した。Means for Solving the Problems> Therefore, in the present invention, as shown in FIG. The gear used to set the line pressure of the setting means [・Lane input torque update setting is prohibited and fixed, and the line pressure during the shift transition period is set according to the gear input torque set immediately before the shift transition period. The gear train input torque for setting the line pressure is fixed by the line pressure setting torque fixing means for setting the line pressure, the opening area detection means for detecting the opening area of the variably controlled engine intake system, and the line pressure setting torque fixing means. Line pressure setting torque correction that forcibly corrects and controls the gear train input torque based on the change ratio of the opening area to the Sekiguchi area at the time when the line pressure setting gear train input torque is fixed during the shift transition period during which the line pressure setting gear train input torque is fixed. and control signal output means for outputting a line pressure control signal corresponding to the line pressure set as described above to the hydraulic circuit, a line pressure control device for an automatic transmission is configured.
〈作用〉
かかる構成によると、ギヤトレーン入力トルクに応じて
ライン圧が設定されるが、変速過渡期間中においては、
前記のライン圧設定に用いるギヤトレーン入力トルクの
更新設定が禁止されて固定され、変速過渡に入る直前の
ギヤトレーン入力トルクに基づいてライン圧が設定され
るから、変速比の変化によってエンジン回転速度が変化
してもこれがライン圧設定に影響することはない。<Operation> According to this configuration, the line pressure is set according to the gear train input torque, but during the shift transition period, the line pressure is set according to the gear train input torque.
Update settings for the gear train input torque used to set the line pressure are prohibited and fixed, and the line pressure is set based on the gear train input torque immediately before the shift transition begins, so the engine rotation speed changes with changes in the gear ratio. However, this does not affect the line pressure setting.
但し、ライン圧を固定した時点での吸気系開口面積に対
して、変速過渡中に開口面積が変化したときには、その
面積変化率に応じて変速過渡期間中に固定されているラ
イン圧設定用トルクが強制的に補正設定されるから、ラ
イン圧設定用トルクが固定される変速過渡期間中におい
て開口面積が一定であれば、ライン圧は変速過渡期間中
において一定に制御されるが、途中で開口面積が変化す
るとこれに応じてライン圧が補正制御されることになり
、ライン圧設定用のトルクを固定制御しているときであ
っても開口面積の変化による要求ライン圧変化に対応す
ることができる。However, if the opening area of the intake system changes during a shift transition with respect to the opening area of the intake system when the line pressure is fixed, the line pressure setting torque that is fixed during the shift transition period will be changed according to the area change rate. is forcibly corrected, so if the opening area is constant during the shift transition period in which the line pressure setting torque is fixed, the line pressure will be controlled constant during the shift transition period, but if the opening area is When the area changes, the line pressure is corrected and controlled accordingly, and even when the torque for setting the line pressure is fixedly controlled, it is not possible to respond to changes in the required line pressure due to changes in the opening area. can.
〈実施例〉 以下に本発明の詳細な説明する。<Example> The present invention will be explained in detail below.
本発明の一実施例の構成を示す第２図において、オイル
ポンプ１は、エンジン１２の出力軸によりトルクコンバ
ータを介して駆動、即ち、トランスミッションの入力軸
により駆動される。電磁バルブ２は、コントロールユニ
ッ［１からの信号によりデユーティ制御されオリフィス
３を介して導かれるオイルポンプ１の吐出圧を基に、パ
イロット圧を得る。In FIG. 2 showing the configuration of an embodiment of the present invention, an oil pump 1 is driven by the output shaft of an engine 12 via a torque converter, that is, driven by the input shaft of a transmission. The electromagnetic valve 2 obtains pilot pressure based on the discharge pressure of the oil pump 1 which is duty-controlled by a signal from the control unit [1] and guided through the orifice 3.
このパイロット圧は、プレッシャモデファイヤバルブ４
で増幅された後、プレッシャレギュレータバルブ５に入
力され、プレッシャレギュレータバルブ５は、オイルポ
ンプ１からの吐出圧をパイロット圧に比例したライン圧
に調整して、トルクコンバータ用（動力伝達用）６．潤
滑用７．冷却用８１作動油圧発生用９．その他１０の各
油圧回路へ送る。尚、作動油圧発生用の回路９の先には
バルブがあって、ギヤポジションに応じた組合わせでク
ラッチ、バンドブレーキ等を作動させる。This pilot pressure is the pressure modifier valve 4
After being amplified by the pressure regulator valve 5, the pressure regulator valve 5 adjusts the discharge pressure from the oil pump 1 to a line pressure proportional to the pilot pressure, and outputs the pressure to the torque converter (power transmission) 6. For lubrication 7. For cooling 81 For generating hydraulic pressure 9. It is sent to each of the other 10 hydraulic circuits. Note that there is a valve at the end of the circuit 9 for generating hydraulic pressure, which operates a clutch, a band brake, etc. in combination according to the gear position.
前記電磁バルブ２をデユーティ制御するマイクロコンピ
ュータ内蔵のコントロールユニット１１ニは、エンジン
１２の回転速度Ｎｅを検出する回転速度センサ１３から
の回転速度Ｎｅ信号、吸気通路１４に介装されたアクセ
ルペダルに連動するスロットル弁１５に装着され、前記
スロットル弁１５の開度ＴＶＯを検出する開口面積検出
手段としてのスロットルセンサ１６からのスロットル弁
開度ＴＶＯ信号、前記スロットル弁１５の上流側でエン
ジン１２の吸入空気流量Ｑを検出するエアフローメータ
１７がらの吸入空気流量Ｑ信号、及び車速センサ１８に
より検出される車速■信号等が入力されるようになって
いる。A control unit 11 with a built-in microcomputer that duty-controls the electromagnetic valve 2 is linked to a rotational speed Ne signal from a rotational speed sensor 13 that detects the rotational speed Ne of the engine 12 and an accelerator pedal interposed in the intake passage 14. A throttle valve opening TVO signal from a throttle sensor 16 as an opening area detection means that is attached to the throttle valve 15 and detects the opening TVO of the throttle valve 15; An intake air flow rate Q signal from an air flow meter 17 that detects the flow rate Q, a vehicle speed ■ signal detected by a vehicle speed sensor 18, etc. are input.
コントロールユニット１１は、内蔵のマイクロコンピュ
ータによって第３図のフローチャートに従って自動変速
機のライン圧制御を行う。尚、本実施例において、ライ
ン圧設足手段、ライン圧設定用トルク固定手段、ライン
圧設窓用トルク補正手段、制御信号出力手段としての機
能は、前記第３図のフローチャートに示すようにコント
ロールユニット１１が備えている。The control unit 11 controls the line pressure of the automatic transmission according to the flowchart of FIG. 3 using a built-in microcomputer. In this embodiment, the functions of the line pressing foot means, line pressure setting torque fixing means, line pressing window torque correction means, and control signal output means are controlled as shown in the flowchart of FIG. 3 above. The unit 11 is equipped with the unit 11.
まず、ステップ１（図中ではＳｌとしである。First, step 1 (indicated as Sl in the figure).
以下同様）では、変速過渡期間中（変速に伴う摩擦要素
のスリップ状Ｌｉｔ）であるか否かを、トランスミッシ
ョンの入出力回転速度の比などに基づく摩擦要素のスリ
ップ状態の検出や、変速制御中におけるトランスミッシ
ョンの入力側回転速度の変化などを介して判別する。The same applies hereafter), to determine whether or not the shift is in a transient period (slip state of the friction element accompanying the shift), by detecting the slip state of the friction element based on the ratio of the input/output rotational speed of the transmission, or during shift control. This is determined through changes in the rotational speed on the input side of the transmission.
ここで、変速過渡期間中でないと判別されたとき（非変
速時）には、ステップ２へ進んでエンジン出力トルクと
トルクコンバータのトルク比とに基づいてギヤトレーン
入力トルク相当（ＩＩＴＱの演算を以下の式に従って行
う。Here, if it is determined that the shift is not in the transient period (when not shifting), proceed to step 2 and calculate the gear train input torque equivalent (IITQ) based on the engine output torque and the torque converter torque ratio as follows. Do it according to the formula.
ＴＱ＝ＫＸＱ／ＮｅＸ、ｔ
ここで、Ｋは定数、ｔはトルクコンバータのトルク比で
ある。TQ=KXQ/NeX, t where K is a constant and t is the torque ratio of the torque converter.
次のステップ３では、エンジン吸気系の可変制御される
開口面積に相関するスロットル弁１５の開度ＴＶＯの最
新検出値を、初期値ＴＶＯφにセットする。従って、変
速過渡期間中でないときには、前記エンジン出力トルク
相当値ＴＱ及び開度初期値ＴＶＯφが毎回更新設定され
ることになる。In the next step 3, the latest detected value of the opening degree TVO of the throttle valve 15, which is correlated with the variably controlled opening area of the engine intake system, is set to the initial value TVOφ. Therefore, when the shift transition period is not in progress, the engine output torque equivalent value TQ and the opening initial value TVOφ are updated every time.
一方、ステップ１で変速過渡期間中Ｃ＊擦要素のスリッ
プ状態）であると判別されたときには、ステップ４へ進
み、最新のスロットル弁開度ＴＶＯを、変速過渡に入る
直前に検出されたＴＶＯφで除算した値が１であるか否
か、即ぢ、変速過渡期間に入ってからスロットル弁開度
ＴＶＯが変化したか（スロワＩ・ル弁１５！こよって吸
気系の開［」面積が可変制御されたか）を判別する。On the other hand, if it is determined in step 1 that C*slip state of the friction element is present during the shift transition period, the process proceeds to step 4, and the latest throttle valve opening TVO is set to the TVOφ detected immediately before the shift transition begins. Whether the divided value is 1 or not, and whether the throttle valve opening TVO has changed since entering the shift transition period (thrower valve 15! Therefore, the opening area of the intake system is variable control. whether it was done).
Ｔ Ｖ Ｏ／Ｔ Ｖ Ｏφが略ｌであるときには、変速
過渡期間に入ってから殆どスロワ）ル弁開度′Ｉ゛〜！
Ｏ（開口面積）が変化していない状態であり、このとき
には、ギヤトレーン入力トルク相当（ｉＴＱの更新設定
を行わず、変速過渡の直前にステップ２で設定されたギ
ヤトレーン入力トルク相当値ＴＱがそのまま用いられる
ようにする。When TVO/TVOφ is approximately l, the throttle valve opening 'I'~!
O (opening area) is not changing, and at this time, the gear train input torque equivalent value (iTQ) is not updated, and the gear train input torque equivalent value TQ set in step 2 immediately before the shift transition is used as is. be able to do so.
このように、変速過渡期間中においてギヤトレーン入力
トルク相当値ＴＱの更新を禁止すれば、変速比の変化に
より回転速度Ｎｅが変化しても、これに連動してギヤト
レーン入力トルク相当（ＪＴＱが変動し、以て、ギヤト
レ−ン入力トルク相当値
きるから、要求ライン圧の変化ではない変速比が変化す
るときの回転変動に影響されてライン圧が変化すること
がない。即ち、ライン圧は、変速動作の結果としてギヤ
トレーン入力トルクの変化に追従すべきではなく、前記
変速動作に関与する入力トルクに応じて設定されるべき
であるから、上記の変速比の変化による回転変動にライ
ン圧を追従させるべきではない。In this way, if updating of the gear train input torque equivalent value TQ is prohibited during the shift transition period, even if the rotational speed Ne changes due to a change in the gear ratio, the gear train input torque equivalent value (JTQ) will change accordingly. Therefore, the line pressure does not change due to rotational fluctuations when the gear ratio changes, which is not a change in the required line pressure.In other words, the line pressure is The line pressure should not follow changes in the gear train input torque as a result of the operation, but should be set according to the input torque involved in the shifting operation, so the line pressure should follow the rotational fluctuation due to the change in the gear ratio. Shouldn't.
但し、上記のようにしてギヤトレーン入力トルク相当値
ＴＱを固定している変速過渡期間中において、アクセル
操作されてスロットル弁１５が開閉すると、これに応じ
てトランスミッションに入力するエンジン出力トルクが
変速動作とは無関係に変化し要求ライン圧が変化するの
で、ギヤトレーン入力トルク相当値ＴＱを補正してライ
ン圧が前記スロットル弁１５の開度変化に追従できるよ
うにする必要がある。However, during the shift transition period when the gear train input torque equivalent value TQ is fixed as described above, when the throttle valve 15 opens or closes due to the accelerator operation, the engine output torque input to the transmission will change depending on the shift operation. changes independently and the required line pressure changes, so it is necessary to correct the gear train input torque equivalent value TQ so that the line pressure can follow the change in the opening degree of the throttle valve 15.
このため、ステップ４でＴ Ｖ Ｏ／Ｔ Ｖ Ｏφが略
ｌでないと判別されて、変速過渡期間に入ってから開度
ＴＶＯが変化したことが検出されると、まず、ステップ
５へ進んで現在のスロットル弁開度ＴＶＯ及びエンジン
回転速度Ｎｅの条件が、スロットル弁開度ＴＶＯが変化
してもエンジンの吸入空気量が変化しない領域であるか
否かを判別する。Therefore, when it is determined in step 4 that TVO/TVOφ is not approximately 1, and it is detected that the opening TVO has changed after entering the shift transition period, the process proceeds to step 5 and the current It is determined whether the conditions of the throttle valve opening TVO and the engine rotational speed Ne are in a range where the intake air amount of the engine does not change even if the throttle valve opening TVO changes.
スロットル弁開度ＴＶＯが変化しても、それが上記の領
域に含まれるときには、エンジンの吸入空気量が変化し
ないから、ス【フットル弁間度ＴＶＯが変化しない場合
と同じであり、スロットルブ↑開度ＴＶＯの変化に基づ
くギヤトレーン入力トルク相当値ＴＱの補正は行わない
。しかし、スロットル弁開度ＴＶＯの変化によってエン
ジンの吸入空気量が変化する領域であるときには、エン
ジンの出力トルクがこの吸入空気量変化によって変化す
るから、固定されている前記ギヤトレーン入力トルク相
当値ＴＱを強制的に補正してライン圧を追従させる必要
がありステップ６へ進む。Even if the throttle valve opening TVO changes, if it is within the above range, the intake air amount of the engine will not change. The gear train input torque equivalent value TQ is not corrected based on the change in the opening TVO. However, when the intake air amount of the engine changes due to a change in the throttle valve opening TVO, the engine output torque changes due to the change in the intake air amount, so the gear train input torque equivalent value TQ, which is fixed, is It is necessary to forcibly correct the line pressure to follow the line pressure, so proceed to step 6.
ステップ６では、変速過渡の直前にステップ２で演算さ
れたギヤトレーン入力トルク相当値ＴＱ（クランプトル
ク値）にＴ Ｖ Ｏ／Ｔ Ｖ Ｏφを乗算し、スロット
ル弁開度ＴＶＯが大きくなる（開口面積が増加する）は
どギヤトレーン入力トルク相当値ＴＱ（ライン圧）が増
大補正されるようにする。このように、変速過渡期間中
におけるスロソトル弁１５の操作に対応じてギヤトレー
ン入力トルク相当値ＴＱを補正すれば、変速過渡期間中
における要求ライン圧の変化に追従でき、変速ショック
の発生や変速時間の間延びなどを回避できる。In step 6, the gear train input torque equivalent value TQ (clamp torque value) calculated in step 2 immediately before the shift transition is multiplied by TV O/TV Oφ, and the throttle valve opening TVO increases (the opening area (increase) so that the gear train input torque equivalent value TQ (line pressure) is corrected to increase. In this way, by correcting the gear train input torque equivalent value TQ in response to the operation of the throttle valve 15 during the shift transition period, it is possible to follow changes in the required line pressure during the shift transition period, and reduce the occurrence of shift shock and shift time. You can avoid delays etc.
尚、スロットル弁開度ＴＶＯの変化によるエンジン出力
トルクの変化は結果として前記ＴＱに表れるが、変速比
の変化に影響されてのトルク変化と区別が付かないので
、エンジンの出力がトランスミッション側からの影響で
はなく変化することをスロットル弁１５の開度ＴＶＯ変
化で知る必要がある。Note that the change in engine output torque due to a change in the throttle valve opening TVO appears as a result in the above TQ, but it cannot be distinguished from the torque change affected by a change in the gear ratio. It is necessary to know from the change in the opening degree TVO of the throttle valve 15 that it is not an influence but a change.
このように、変速過渡期間中でないときには順次更新し
、また、変速過渡期間中においては開度ＴＶＯ変化にの
み追従させてギヤトレーン入力トルク相当値ＴＱを設定
すると、次のステップ７では、予めマイクロコンピュー
タのＲＯＭに記憶させである変換テーブルを用いて前記
ギヤトレーン入力トルク相当値ＴＱをライン圧に変換し
、次のステップ８では、このライン圧に相当する制御信
号を電磁バルブに出力してライン圧の調整を行う。In this way, when the gear train input torque equivalent value TQ is updated sequentially when not in the shift transition period, and is set by following only the opening TVO change during the shift shift transition period, in the next step 7, the microcomputer The gear train input torque equivalent value TQ is converted to line pressure using a conversion table stored in the ROM of Make adjustments.
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によると、ギヤトレーン入力
トルクに応じてライン圧が制御される装置において、変
速比の変化による回転速度変動に影響されてライン圧が
変動することを回避しつつ、変速過渡期間中における吸
気系開口面積の変化によってエンジン出力トルクが変化
するときには、これに応じてライン圧を制御することが
でき、変速過渡中のライン圧を良好に制御することがで
きるようになるという効果がある。<Effects of the Invention> As explained above, according to the present invention, in a device in which line pressure is controlled according to gear train input torque, fluctuations in line pressure due to rotational speed fluctuations due to changes in gear ratio can be avoided. However, when the engine output torque changes due to a change in the intake system opening area during the shift transition period, the line pressure can be controlled accordingly, and the line pressure during the shift transition period can be well controlled. It has the effect of becoming like this.
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例を示すシステム概略図、第３図は同上実施
例におけるライン圧制御の内容を示すフローチャート、
第４図及び第５図はそれぞれ従来制御の問題点を説明す
るためのタイムチャートである。
１・・・オイルポンプ ２・・・ｔｍバルブ ６〜
１０・・・油圧回路１１・・・コントロールユニット１
２・・・エンジン １３・・・回転速度センサ １
５・・・スロットル弁
１６・・・スロワ
トルセンサ
１７・・・エ
アフロ−メータFIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the present invention, FIG. 2 is a system schematic diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a flowchart showing details of line pressure control in the above embodiment.
FIGS. 4 and 5 are time charts for explaining the problems of conventional control, respectively. 1...Oil pump 2...tm valve 6~
10... Hydraulic circuit 11... Control unit 1
2...Engine 13...Rotational speed sensor 1
5... Throttle valve 16... Throttle sensor 17... Air flow meter
Claims (1)
素を制御する油圧回路に供給されるライン圧を制御する
自動変速機のライン圧制御装置において、 ギヤトレーン入力トルクに応じてライン圧を設定するラ
イン圧設定手段と、 変速過渡期間中において前記ライン圧設定手段のライン
圧設定に用いるギヤトレーン入力トルクの更新設定を禁
止して固定し、変速過渡期間の直前に設定されたギヤト
レーン入力トルクに応じて変速過渡期間中のライン圧を
設定させるライン圧設定用トルク固定手段と、 可変制御されるエンジン吸気系の開口面積を検出する開
口面積検出手段と、 前記ライン圧設定用トルク固定手段によりライン圧設定
用のギヤトレーン入力トルクが固定される変速過渡期間
中に、ライン圧設定用ギヤトレーン入力トルクを固定し
た時点での前記開口面積に対する開口面積の変化割合に
基づいて前記ギヤトレーン入力トルクを強制的に補正制
御するライン圧設定用トルク補正手段と、 前記設定されたライン圧に相当するライン圧制御信号を
油圧回路に出力する制御信号出力手段と、を含んで構成
したことを特徴とする自動変速機のライン圧制御装置。[Scope of Claims] A line pressure control device for an automatic transmission that controls line pressure supplied to a hydraulic circuit that controls each transmission element of an automatic transmission that constitutes a power transmission system of an engine, according to a gear train input torque. line pressure setting means for setting the line pressure according to the speed change transition period; and a line pressure setting means for prohibiting and fixing update setting of the gear train input torque used for setting the line pressure of the line pressure setting means during the speed change transition period, and setting the gear train input torque to be set immediately before the speed change transition period. A line pressure setting torque fixing means for setting line pressure during a shift transition period according to gear train input torque; an opening area detection means for detecting an opening area of a variably controlled engine intake system; and the line pressure setting torque. During the shift transition period in which the gear train input torque for line pressure setting is fixed by the fixing means, the gear train input torque is determined based on the change ratio of the opening area to the opening area at the time when the line pressure setting gear train input torque is fixed. and a control signal output means for outputting a line pressure control signal corresponding to the set line pressure to the hydraulic circuit. Automatic transmission line pressure control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4833290A JP2808160B2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Line pressure control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4833290A JP2808160B2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Line pressure control device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03249469A true JPH03249469A (en) | 1991-11-07 |
| JP2808160B2 JP2808160B2 (en) | 1998-10-08 |
Family
ID=12800460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4833290A Expired - Fee Related JP2808160B2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Line pressure control device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2808160B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07127721A (en) * | 1993-11-01 | 1995-05-16 | Unisia Jecs Corp | Line pressure control device for automatic transmission |
| US5505675A (en) * | 1993-11-22 | 1996-04-09 | Mazda Motor Corporation | Hydraulic control system of automatic transmission |
| JP2009052697A (en) * | 2007-08-28 | 2009-03-12 | Toyota Motor Corp | Automatic transmission control device |
-
1990
- 1990-02-28 JP JP4833290A patent/JP2808160B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07127721A (en) * | 1993-11-01 | 1995-05-16 | Unisia Jecs Corp | Line pressure control device for automatic transmission |
| US5505675A (en) * | 1993-11-22 | 1996-04-09 | Mazda Motor Corporation | Hydraulic control system of automatic transmission |
| JP2009052697A (en) * | 2007-08-28 | 2009-03-12 | Toyota Motor Corp | Automatic transmission control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2808160B2 (en) | 1998-10-08 |
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