JPH0314960A - Line pressure controller of automatic transmission - Google Patents
Line pressure controller of automatic transmissionInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
く産業上の利用分野〉
本発明は、自動車に搭載される自動変速機のライン圧を
制御する装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a device for controlling line pressure of an automatic transmission installed in an automobile.
自動変速機を搭載した自動車においては、オイルポンプ
から吐出されるオイルを機関のスロットル弁開度に応じ
た適当なライン圧に調整し、自動変速機の各変速要素を
制御する油圧回路に供給するものが一般的である。In automobiles equipped with an automatic transmission, the oil discharged from the oil pump is adjusted to an appropriate line pressure according to the throttle valve opening of the engine, and then supplied to the hydraulic circuit that controls each shift element of the automatic transmission. Things are common.
ところで、前記ライン圧は機関の出力トルクに応じて適
正油圧に調整する必要があり、通正油圧より高い場合は
、トルク伝達率が高く、機関の振動，変速ショックを車
軸に伝えてしまうため、騒音や振動が大きくなる。また
、適正油圧より低い場合は、ギヤ等の締結力が弱まり、
無用なスリップ等が発生し、伝達効率が著しく低下する
他、最悪の場合はクラッチ等が摩擦で壊れる。By the way, the line pressure needs to be adjusted to an appropriate oil pressure according to the output torque of the engine, and if it is higher than the normal oil pressure, the torque transmission rate will be high and engine vibrations and gear change shocks will be transmitted to the axle. Noise and vibration increase. Also, if the oil pressure is lower than the appropriate oil pressure, the tightening force of gears etc. will be weakened.
Unnecessary slipping occurs, significantly reducing transmission efficiency, and in the worst case, clutches, etc. may break due to friction.
この点、前記スロットル弁開度を機関出力トルクのパラ
メータとして使用してライン圧を調整する方式では、ス
ロットル弁開度は必ずしも出力トルクを正確に反映した
値ではないため、出力トルクに対応したライン圧に設定
されないこととなる。In this regard, in the method of adjusting line pressure using the throttle valve opening as a parameter of the engine output torque, the throttle valve opening does not necessarily reflect the output torque accurately, so the line pressure corresponding to the output torque The pressure will not be set.
そこで、機関の出力トルクを略正確に反映した値である
機関への燃料噴射量Ｔ，を燃料噴射量の制御系から読み
込み、若しくは吸入空気流ＩＱから燃料噴射ＩＴＰに相
当する値を演算して、燃料噴射ＩＴＰに応じたライン圧
を設定するようにしたものがある（特開昭６２−９０５
４号公報等参照）。Therefore, the fuel injection amount T, which is a value that almost accurately reflects the engine output torque, is read from the fuel injection amount control system, or the value corresponding to the fuel injection ITP is calculated from the intake airflow IQ. There is a system in which the line pressure is set according to the fuel injection ITP (Japanese Patent Laid-Open No. 62-905).
(See Publication No. 4, etc.)
〈発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記のように常に燃料噴射量Ｔ，を基本
としてライン圧を設定する方式では、定常時（非変速時
）は出力トルクに見合ったライン圧に制御されるのであ
るが、変速時には機関の負荷が変動し、これに応して燃
料噴射ｉｔ Ｔ Ｐが大きく変化するため、これを基本
としてライン圧を設定すると適正な変速時のライン圧を
得ることができないという問題点があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the method described above in which the line pressure is always set based on the fuel injection amount T, the line pressure is controlled to a value commensurate with the output torque during steady state (when not shifting). However, when shifting gears, the engine load fluctuates and the fuel injection itTP changes accordingly, so if you set the line pressure based on this, it will be difficult to obtain the appropriate line pressure during gear shifting. The problem was that it couldn't be done.
本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされたもの
で、定常時及び変速時共に良好なライン圧が設定される
ようにした自動変速機のライン圧制御装置を提供するこ
とを目的とする。The present invention was made in view of such conventional problems, and an object of the present invention is to provide a line pressure control device for an automatic transmission that allows a good line pressure to be set both in steady state and during shifting. do.
〈課題を解決するための手段）
このため本発明は第１図に示すように、機関に供給され
る燃料噴射量若しくはこれに相当する値に応じて各変速
要素を制御する油圧回路に供給されるライン圧を設定す
る基本ライン圧設定手段を備えた自動変速機のライン圧
制御装置において、変速動作を検出する変速動作検出手
段と、変速動作中は変速開始時に基本ライン圧設定手段
により設定される基本ライン圧を、機関の吸気系に介装
されるスロットル弁の開度若しくは吸入空気流量を含む
運転条件に応じて補正してライン圧を設定する変速時ラ
イン圧設定手段と、変速動作終了後は基本ライン圧設定
手段により設定した基本ライン圧を前記変速終了時点に
おいて変速時ライン圧設定手段により設定されるライン
圧と比較し、差がある場合にはライン圧を徐々に基本ラ
イン圧に近づけるように設定する変速後ライン圧設定手
段と、を含んで構威した。<Means for Solving the Problems> For this reason, the present invention, as shown in FIG. In a line pressure control device for an automatic transmission, the line pressure control device includes a basic line pressure setting means for setting a line pressure to be set by the basic line pressure setting means. a line pressure setting means for setting the line pressure by correcting the basic line pressure according to operating conditions including the opening of a throttle valve installed in the intake system of the engine or the intake air flow rate; After that, the basic line pressure set by the basic line pressure setting means is compared with the line pressure set by the line pressure setting means at the time of shifting at the end of the shift, and if there is a difference, the line pressure is gradually changed to the basic line pressure. and post-shift line pressure setting means for setting the line pressure close to each other.
〈作用〉
定常（非変速）時は、基本ライン圧設定手段により燃料
噴射量若しくはこれに相当する値に応してライン圧が設
定され、該基本ライン圧がそのまま自動変速機の各変速
要素を制御する油圧回路に供給される。<Operation> During steady state (non-shifting), the line pressure is set by the basic line pressure setting means according to the fuel injection amount or a value equivalent thereto, and the basic line pressure directly controls each shift element of the automatic transmission. Supplied to the controlling hydraulic circuit.
変速時には、変速動作が変速動作検出手段により検出さ
れ、変速時ライン圧設定手段により変速開始時に基本ラ
イン圧設定手段で設定された基本ライン圧と、スロット
ル弁の開度若しくは吸入空気流量とに応じてライン圧が
設定される。During gear shifting, the gear shifting operation is detected by the gear shifting operation detecting means, and the shifting line pressure setting means detects the gear shifting operation according to the basic line pressure set by the basic line pressure setting means at the start of shifting, and the opening degree of the throttle valve or the intake air flow rate. The line pressure is set accordingly.
変速の終了が変速動作検出手段によって検出されると、
基本ライン圧設定手段により設定された基本ライン圧が
前記変速時ライン圧設定手段によって設定された変速時
ライン圧と比較され、両者が一致しているときには、そ
のまま基本ライン圧による設定に移行するが、差がある
場合には変速後ライン圧設定手段によりライン圧は基本
ライン圧に徐々に近づけて設定される。When the end of the shift is detected by the shift operation detection means,
The basic line pressure set by the basic line pressure setting means is compared with the shifting line pressure set by the shifting line pressure setting means, and if the two match, the setting is directly shifted to the basic line pressure. If there is a difference, the line pressure is set gradually closer to the basic line pressure by the post-shift line pressure setting means.
〈実施例〉 以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。<Example> Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
一実施例の構戒を示す第２図において、オイルボンプ１
は、機関１３の出力軸によりトルクコンバータを介して
駆動、即ちトランスミッションの入力軸により駆動され
る。電磁バルブ２は、コントロールユニット１１からの
信号によりデューテイ制御されオリフィス３を介して導
かれるオイルボンプ１の吐出圧を基に、パイロット圧を
得る。このパイロット圧は、プレッシャモデファイヤバ
ルブ４で増幅された後、プレッシャレギュレータバルブ
５に入力され、プレッシャレギュレータバルブ５は、オ
イルポンプ１からの吐出圧をパイロット圧に比例したラ
イン圧に調圧して、トルクコンバータ用（動力伝達用）
６，潤滑用７，冷却用８，作動油圧発生用９，その他Ｉ
Ｏの各油圧回路へ送る。In FIG. 2 showing the configuration of one embodiment, oil pump 1
is driven by the output shaft of the engine 13 via a torque converter, that is, by the input shaft of the transmission. The electromagnetic valve 2 obtains a pilot pressure based on the discharge pressure of the oil pump 1 which is duty-controlled by a signal from the control unit 11 and guided through the orifice 3. After this pilot pressure is amplified by the pressure modifier valve 4, it is input to the pressure regulator valve 5, and the pressure regulator valve 5 regulates the discharge pressure from the oil pump 1 to a line pressure proportional to the pilot pressure. For torque converter (for power transmission)
6, For lubrication 7, For cooling 8, For generating hydraulic pressure 9, Others I
Send to each hydraulic circuit of O.
尚、作動油圧発生用の回路９の先にはバルブがあってギ
ヤポジションに応じた組み合わせでクラッチ．ブレーキ
等を作動させる．
前記電磁バルブ１をデューティ制御するマイクロコンピ
ュータ内蔵のコントロールユニットエ１には、燃料噴射
制御用のコントロールユニットｌ２からの基本燃料噴射
量ＴＰ信号の他、機関ｌ３の回転数を検出する回転数セ
ンサ１４からの回転数Ｎ信号，吸気通路１５に介装され
たスロットル弁１６に装着されたスロットルセンサ１７
からのスロットル弁開度θ信号，ギヤスイッチ１８によ
り検出されるトランスミッションのギヤ比Ｇ信号．車速
センサ１９により検出される車速■信号等が入力される
。In addition, there is a valve at the end of the circuit 9 for generating hydraulic pressure, and the clutch is activated in combination according to the gear position. Activate the brakes, etc. The control unit 1 with a built-in microcomputer that controls the duty of the electromagnetic valve 1 includes a basic fuel injection amount TP signal from a control unit 12 for fuel injection control, as well as a rotation speed sensor 14 that detects the rotation speed of the engine 13. The rotational speed N signal from the throttle sensor 17 attached to the throttle valve 16 interposed in the intake passage 15
the throttle valve opening θ signal from the transmission gear ratio G signal detected by the gear switch 18. A vehicle speed ■ signal detected by the vehicle speed sensor 19, etc. is input.
一方、燃料噴射制御用のコントロールユニット１２には
、スロットル弁１６下流に設けられた電磁式燃料噴射弁
２０に機関１３の回転に同期して間欠的に吸入空気量に
対応したパルス幅の燃料噴射量Ｔ１信号を出力すること
により燃料噴射量が制御される。尚、燃料噴射量Ｔ，は
、吸気通路ｌ５に設けたエアフローメータ２１により検
出される吸入空気流量Ｑと回転数センサｌ４により検出
される機関回転数Ｎとから基本燃料噴射ｉｔＴ，（＝Ｋ
−Ｑ／Ｎ；Ｋは定数）を算出し、これを水温等により設
定される各種補正係数ＣＯＥＦ及び電圧補正分Ｔ，で補
正して（Ｔ＋ ＝Ｔｐ −ＣＯＥＦ＋Ｔｓ ）求めら
れる。On the other hand, in the control unit 12 for fuel injection control, an electromagnetic fuel injection valve 20 provided downstream of the throttle valve 16 intermittently injects fuel with a pulse width corresponding to the amount of intake air in synchronization with the rotation of the engine 13. The fuel injection amount is controlled by outputting the amount T1 signal. The fuel injection amount T, is calculated from the basic fuel injection itT, (=K
-Q/N; K is a constant) is calculated, and this is corrected by various correction coefficients COEF and voltage correction T, which are set based on water temperature, etc. (T+ = Tp -COEF+Ts).
コントロールユニット１１は、内蔵のマイクロコンピュ
ータによって第３図のフローチャートに従ってライン圧
制御を行う。The control unit 11 controls the line pressure using a built-in microcomputer according to the flowchart shown in FIG.
ステップ（図ではＳと記す）１では、車速Ｖとスロット
ル弁開度θ若しくは基本燃料噴射量ＴＰとに基づき、予
めマイクロコンピュータのＲＯＭに記憶された変速パタ
ーンマップから適切な変速位置を求める。In step (denoted as S in the figure) 1, an appropriate shift position is determined from a shift pattern map stored in the ROM of the microcomputer in advance, based on the vehicle speed V and the throttle valve opening θ or the basic fuel injection amount TP.
ステップ２では、基本燃料噴射ＮＴ，に基づいて同じ＜
ＲＯＭに記憶された基本ライン圧マップから、基本ラ
イン圧ＰＬＩＩを検索する。即ち、ＲＯＭとステップ２
の機能とが基本ライン圧設定手段を構或する。In step 2, based on the basic fuel injection NT, the same <
The basic line pressure PLII is retrieved from the basic line pressure map stored in the ROM. That is, ROM and step 2
This function constitutes the basic line pressure setting means.
ステップ３では、ステンブ１で求められる変速位置が前
回制御時に求められた変速位置と一致しているか、即ち
定常（非変速）状熊か否かを判定する。In step 3, it is determined whether the shift position determined by the stem 1 matches the shift position determined during the previous control, that is, whether it is in a steady (non-shift) state.
ステップ３で、ＹＥＳと判定されたときにはステップ１
に戻り基本ライン圧ＰＬＩのみによる定常時の制御が継
続されるが、Ｎｏと判定されたとき、つまり変速要求時
にはステップ４へ進む。If YES is determined in step 3, step 1
The routine returns to step 4 and continues the steady state control based only on the basic line pressure PLI, but when the determination is No, that is, when a shift is requested, the process proceeds to step 4.
ステップ４では、ステップ２で求められた変速開始直前
の基本ライン圧ＰＬＩＩを、スロットル弁開度θ，ＰＲ
関回転数Ｎ，ギヤ比Ｇ，車速■等によって補正して変速
時のライン圧ＰＬＣを設定する。これは、例えば、クラ
ッチ要素が解除される変速初期には出力トルクの低下に
見合って変速前のライン圧より低い値に固定し、別のク
ラッチ要素が接続し始める所定時間後から所定の変化率
で徐々に上昇させて設定値まで上昇させて暫く固定する
ことにより接続を完了させ、次いで接続の保持に十分な
程度の初期の設定値近くの値まで戻すような特性となる
ように設定する（第４図参照）。そして、その場合の、
固定時の設定値は、基本ライン圧ＰＬＩＩをスロットル
弁開度θのみで補正して設定され、その他のライン圧を
上昇，下降させ、且つ変速動作を終了させるタイミング
及び上昇時の変化率等は、スロットル弁開度θの他、前
述の機関回転数Ｎ，ギヤ比Ｇ，車速Ｖ等をも考慮して設
定される。In step 4, the basic line pressure PLII immediately before the start of the shift determined in step 2 is converted to the throttle valve opening θ, PR
The line pressure PLC at the time of gear shifting is set by correcting it based on the engine speed N, gear ratio G, vehicle speed, etc. For example, at the beginning of a shift when a clutch element is released, the line pressure is fixed at a value lower than the line pressure before the shift to compensate for the decrease in output torque, and after a predetermined time when another clutch element begins to engage, a predetermined rate of change is set. Set the characteristics so that the connection is completed by gradually increasing the value to the set value and fixing it for a while, and then returning it to a value close to the initial set value that is sufficient to maintain the connection ( (See Figure 4). And in that case,
The set value when fixed is set by correcting the basic line pressure PLII only by the throttle valve opening θ, and the timing of raising and lowering other line pressures and ending the shift operation, the rate of change when rising, etc. , throttle valve opening θ, and the above-mentioned engine speed N, gear ratio G, vehicle speed V, etc. are also taken into consideration.
尚、スロットル弁開度θの代わりに吸入空気流量Ｑを使
用してもよい。Note that the intake air flow rate Q may be used instead of the throttle valve opening θ.
変速中は、ステップ４に続くステップ５での変速終了か
否かの判定がＮｏとなってステップ４へ戻され、変速時
用の前述したライン圧の設定が引き続き実行され、該設
定ライン圧に制御される。During gear shifting, the determination in step 5 following step 4 as to whether or not the shifting has ended is No, and the process returns to step 4, and the above-mentioned setting of the line pressure for gear shifting is continued, and the line pressure is adjusted to the set line pressure. controlled.
また、前記ステップ３の機能と、ステップ５の機能とに
よって変速動作の有無が決定されるからこれらステップ
３，５の機能が変速動作検出手段を構戒する。Furthermore, since the function of step 3 and the function of step 5 determine the presence or absence of a shift operation, the functions of steps 3 and 5 alert the shift operation detecting means.
ステップ５で変速終了（完了）と判定されたときは、ス
テップ６へ進み、ステップ２と同様にして基本燃料噴射
量Ｔ，に応じた基本ライン圧ＰＬＩＩを新たに設定する
。When it is determined in step 5 that the shift has been completed (completed), the process proceeds to step 6, and similarly to step 2, the basic line pressure PLII is newly set in accordance with the basic fuel injection amount T.
次いでステップ７へ進み、前記基本ライン圧ＰＬＩと、
ステップ４で設定される変速終了時のライン圧ＰＬＣと
を比較する。Next, proceed to step 7, where the basic line pressure PLI and
The line pressure PLC at the end of the shift set in step 4 is compared.
そして、有為差が無い場合には、ステップ１へ戻され、
そのまま、再度変速が行われるまでは基本ライン圧ＰＬ
Ｉに基づく制御に戻されるが、有為差がある場合にはス
テップ８へ進む。Then, if there is no significant difference, the process returns to step 1,
As it is, the basic line pressure PL remains until the gear is changed again.
Control is returned to control based on I, but if there is a significant difference, the process proceeds to step 8.
ステップ８では、前記ステップ６で求められる基本ライ
ン圧ＰＬＩとステップ４で設定される変速終了時のライ
ン圧ＰＬＣとの偏差ΔＰＬを求める。In step 8, the deviation ΔPL between the basic line pressure PLI obtained in step 6 and the line pressure PLC at the end of the shift set in step 4 is determined.
次いで、ステップ９へ進み、変速終了時のライン圧ＰＬ
Ｃに、前記偏差ΔＰＬの所定割合分ΔＰＬ／Ｍ（Ｍ＞ｉ
）加えた値を制御ライン圧ＰＬとして設定する。尚、ス
テップ７〜９の部分の機能が変速後ライン圧設定手段を
構成する。この後、ステップ６以降へ戻され、新たな基
本ライン圧ＰＬＩとの比較が行われ、有為差が無くなる
まで基本ライン圧ＰＬＢに徐々に近づける制御が繰り返
され、有為差が無くなった所でステップ１へ戻される。Next, proceed to step 9, and check the line pressure PL at the end of the shift.
C, a predetermined proportion of the deviation ΔPL ΔPL/M (M>i
) The added value is set as the control line pressure PL. Note that the functions of steps 7 to 9 constitute post-shift line pressure setting means. After that, the process returns to step 6 and subsequent steps, where a comparison is made with the new basic line pressure PLI, and control is repeated to gradually approach the basic line pressure PLB until there is no significant difference, and when there is no significant difference, the control is repeated. Return to step 1.
かかるライン圧制御を行えば、定常時は基本燃料噴射量
Ｔ，に基づく出力トルクに略正確に見合った良好なライ
ン圧に制御されると共に、変速時は変動するＴ，を使用
せず変速直前のライン圧を基本とし、これをスロットル
弁開度θ若しくは吸入空気流ＩＱ等変速による変動のな
い負荷検出量に基づいて補正したライン圧に制御される
から安定した変速時用のライン圧が得られる。また、変
速終了後定常に戻される場合もライン圧を徐々に基本ラ
イン圧に近づけるように制御されるからショックの発生
も無く、スムースに移行できる。If such line pressure control is performed, during steady state, the line pressure will be controlled to a good line pressure that almost exactly corresponds to the output torque based on the basic fuel injection amount T, and at the time of shifting, the variable T will not be used and the line pressure will be controlled immediately before shifting. Based on the line pressure of It will be done. Furthermore, even when returning to steady state after the end of the shift, the line pressure is controlled to gradually approach the basic line pressure, so there is no shock and a smooth transition is possible.
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、自動変速機におけ
るライン圧制御を、定常時，変速時及び変速終了から定
常へ移行する際に適切な値に制御でき、耐久性，走行性
を向上できるものである。<Effects of the Invention> As explained above, according to the present invention, line pressure control in an automatic transmission can be controlled to an appropriate value during steady state, during shifting, and when transitioning from the end of shifting to steady state, and durability and This can improve running performance.
第ｌ図は、本発明の構或を示すブロック図、第２図は、
本発明の一実施例の構戒を示す図、第３図は、同上実施
例によるライン圧制御ルーチンを示すフローチャート、
第４図は、同しくライン圧制御時の各部状態の変化を示
すタイムチャートである。
１・・・オイルボンプ ２・・・電磁バルブ １１
，１２・・・コントロールユニット １３・・・機関
スロットル弁１７・・・スロットルセンサ１６・・・
第１図FIG. 1 is a block diagram showing the structure of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram showing the structure of the present invention.
FIG. 3 is a flowchart showing a line pressure control routine according to the embodiment of the present invention;
FIG. 4 is a time chart showing changes in the state of each part during line pressure control. 1...Oil pump 2...Solenoid valve 11
, 12... Control unit 13... Engine throttle valve 17... Throttle sensor 16... Fig. 1
Claims (1)
に応じて各変速要素を制御する油圧回路に供給されるラ
イン圧を設定する基本ライン圧設定手段を備えた自動変
速機のライン圧制御装置において、変速動作を検出する
変速動作検出手段と、変速動作中は変速開始時に基本ラ
イン圧設定手段により設定される基本ライン圧を、機関
の吸気系に介装されるスロットル弁の開度若しくは吸入
空気流量を含む運転条件に応じて補正してライン圧を設
定する変速時ライン圧設定手段と、変速動作終了後は基
本ライン圧設定手段により設定した基本ライン圧を前記
変速終了時点において変速時ライン圧設定手段により設
定されるライン圧と比較し、差がある場合にはライン圧
を徐々に基本ライン圧に近づけるように設定する変速後
ライン圧設定手段と、を含んで構成したことを特徴とす
る自動変速機のライン圧制御装置。A line pressure control device for an automatic transmission equipped with a basic line pressure setting means for setting the line pressure supplied to a hydraulic circuit that controls each transmission element according to the fuel injection amount supplied to the engine or a value equivalent thereto. , a speed change operation detection means detects a speed change operation, and during a speed change operation, the basic line pressure set by the basic line pressure setting means at the start of the speed change is controlled by the opening of a throttle valve installed in the intake system of the engine or the intake system. A shift line pressure setting means corrects and sets line pressure according to operating conditions including air flow rate, and after the shift operation is completed, the basic line pressure set by the basic line pressure setting means is set to the shift line pressure at the end of the shift operation. A post-shift line pressure setting means that compares the line pressure set by the pressure setting means and sets the line pressure so as to gradually approach the basic line pressure if there is a difference. Automatic transmission line pressure control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14549889A JPH0314960A (en) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | Line pressure controller of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14549889A JPH0314960A (en) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | Line pressure controller of automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0314960A true JPH0314960A (en) | 1991-01-23 |
Family
ID=15386651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14549889A Pending JPH0314960A (en) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | Line pressure controller of automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0314960A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04366059A (en) * | 1991-01-31 | 1992-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | Transmission line pressure controller |
| US5323668A (en) * | 1991-11-08 | 1994-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for regulating vehicle transmission line pressure based on throttle opening or engine intake air quantity |
-
1989
- 1989-06-09 JP JP14549889A patent/JPH0314960A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04366059A (en) * | 1991-01-31 | 1992-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | Transmission line pressure controller |
| US5323668A (en) * | 1991-11-08 | 1994-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for regulating vehicle transmission line pressure based on throttle opening or engine intake air quantity |
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