JP2750768B2 - Line pressure control device for automatic transmission - Google Patents
Line pressure control device for automatic transmissionInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は自動変速機のライン圧制御装置に関し、詳し
くは、ギヤトレーン入力トルクに基づきライン圧を制御
するよう構成されたライン圧制御装置の改善技術に関す
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a line pressure control device for an automatic transmission, and more particularly, to an improved line pressure control device configured to control a line pressure based on a gear train input torque. About technology.
〈従来の技術〉 自動変速機の各変速要素を制御する油圧回路に供給さ
れるライン圧は、ギヤトレーン入力トルクに応じた適正
油圧に調整する必要があり、適正油圧よりも高い場合
は、変速時においてはトルク伝達率が高く、変速ショッ
クを車軸に伝えてしまい、また、定常走行時において
は、クラッチ，バンドブレーキ等の摩擦締結要素が締結
するのに必要以上の油圧となり、オイルポンプ負荷が増
し燃費の悪化を招く。また、適正油圧よりも低い場合に
は、クラッチ，ブレーキ等の締結力が弱まり、無用なス
リップ等が発生し、伝達効率が著しく低下する他、最悪
の場合はクラッチ等が摩擦で壊れる惧れもある。<Conventional technology> The line pressure supplied to a hydraulic circuit that controls each shift element of an automatic transmission needs to be adjusted to an appropriate oil pressure according to the gear train input torque. In this case, the torque transmission rate is high, and the shift shock is transmitted to the axle. Also, during steady running, the hydraulic pressure becomes more than necessary to engage the frictional engagement elements such as clutches and band brakes, and the oil pump load increases. This leads to poor fuel economy. If the hydraulic pressure is lower than the appropriate hydraulic pressure, the fastening force of the clutch, brake, etc. is weakened, causing unnecessary slippage and the like, and the transmission efficiency is significantly reduced. In the worst case, the clutch, etc. may be broken by friction. is there.
そこで、例えばエンジンの吸入空気流量Ｑと回転速度
Neとからギヤトレーン入力トルクに対応するエンジン出
力トルク相当値（例えば基本燃料供給量）を演算し、こ
のエンジン出力トルク相当値に基づいてライン圧を制御
するよう構成された装置が先に提案されている（特開昭
62−9054号公報等参照）。Therefore, for example, the engine intake air flow rate Q and the rotational speed
A device configured to calculate an engine output torque equivalent value (for example, basic fuel supply amount) corresponding to the gear train input torque from Ne and control the line pressure based on the engine output torque equivalent value has been proposed. (Japanese
62-9054, etc.).
〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、例えば、吸入空気流量Ｑをエンジン回
転数Neで除算して単位回転当たりの吸入空気量（Q/Ne）
を求めることによりギヤトレーン入力トルクに対応する
エンジン出力トルク相当値TQを設定するよう構成した場
合、変速過渡中で変速比が変化しこれによりエンジン回
転数が変化すると、設定されるエンジン出力トルク相当
値TQが大きく変化し、これに連動してライン圧も変速過
渡中に大きく変化してしまう領域が存在するために、ギ
ヤトレーン入力トルクに対応した適正ライン圧をマッチ
ングさせることが困難であった。<Problems to be Solved by the Invention> However, for example, the intake air flow rate Q is divided by the engine speed Ne to obtain the intake air amount per unit rotation (Q / Ne).
, The engine output torque equivalent value TQ corresponding to the gear train input torque is set, and when the gear ratio changes during the shift transition and the engine speed changes, the set engine output torque equivalent value is set. Since there is a region where the TQ greatly changes and the line pressure also greatly changes during the shift transition in conjunction therewith, it has been difficult to match an appropriate line pressure corresponding to the gear train input torque.
即ち、変速過渡時のライン圧は、変速動作の結果とし
てのギヤトレーン入力トルク変動に追従すべきではな
く、変速動作に影響する入力トルクに応じて設定される
べきである。That is, the line pressure at the time of shifting is not to follow the fluctuation of the gear train input torque as a result of the shifting operation, but should be set according to the input torque that affects the shifting operation.
かかる問題点を解消するために、変速過渡中において
はライン圧を設定するためのギヤトレーン入力トルクの
更新設定を禁止して、変速過渡に入る直前のギヤトレー
ン入力トルクに応じてライン圧が変速過渡中に一定に制
御されるよう構成し、変速比の変化による回転変動がラ
イン圧設定に影響しないようにして、変速過渡状態に入
る直前のギヤトレーン入力トルクに応じて変速過渡中の
ライン圧をマッチングさせることを勘案した。In order to solve such a problem, the update setting of the gear train input torque for setting the line pressure is prohibited during the shift transition, and the line pressure is changed during the shift transition according to the gear train input torque immediately before the shift transition. The line pressure during the shift transition is matched according to the gear train input torque immediately before entering the shift transition state so that the rotation fluctuation due to the change in the gear ratio does not affect the line pressure setting. That was taken into account.
しかしながら、上記のように変速過渡中においてライ
ン圧設定用のトルク（ライン圧）を固定するよう構成し
た場合に、特にエンジンの高負荷領域でのシフトアップ
制御時には、変速過渡前後におけるギヤトレーン入力ト
ルクに大きな差が発生するために、固定されているとき
のライン圧に対して、固定が解除されてそのときのギヤ
トレーン入力トルクに応じて更新設定されるライン圧が
大きな段差をもって低下することがあった（第４図参
照）。このように変速が終了したばかりの時期に大きく
ライン圧が低下すると、摩擦要素の締結力が急激に弱ま
ることなどによって変速動作が途中まで逆行してしまう
惧れがあった。However, when the torque for setting the line pressure (line pressure) is fixed during the shift transition as described above, particularly during the shift-up control in the high load region of the engine, the gear train input torque before and after the shift transition is reduced. Since a large difference is generated, the line pressure updated and set in accordance with the gear train input torque at the time when the line pressure is released and the line pressure when the line pressure is fixed may decrease with a large step. (See FIG. 4). If the line pressure is greatly reduced at the time when the gear shifting has just finished, there is a possibility that the gear shifting operation may be reversed halfway due to a sudden decrease in the fastening force of the friction element.
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、変速
過渡中にライン圧設定用の入力トルクを固定することに
よって、変速比の変化によって発生する回転変動に連動
してライン圧が制御されることを回避すると共に、ライ
ン圧固定を解除したときに変速が逆行するなどの不具合
が発生することがないようにすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and fixes the input pressure for setting the line pressure during a shift transition, whereby the line pressure is controlled in conjunction with the rotation fluctuation generated by a change in the gear ratio. It is another object of the present invention to avoid such a problem and prevent a problem such as a reverse gear shift from occurring when the line pressure fixing is released.
〈課題を解決するための手段〉 そのため本発明では、第１図に示すように、自動変速
機のギヤトレーンの入力トルクを算出する入力トルク算
出手段と、前記算出された入力トルクに応じてライン圧
を設定するライン圧設定手段と、前記自動変速機におけ
る変速過渡状態を検出する変速過渡検出手段と、この変
速過渡検出手段で検出される変速過渡中において前記ラ
イン圧設定手段によりライン圧を設定するためのギヤト
レーン入力トルクの更新を禁止して固定し、変速過渡の
直前に算出されたギヤトレーン入力トルクに基づきライ
ン圧設定を行わせるライン圧設定用トルク固定手段と、
このライン圧設定用トルク固定手段によるライン圧設定
用トルクの固定を、前記変速過渡検出手段により変速終
了が検出されてからも所定期間だけ継続させ、前記所定
期間経過後に固定を解除させるライン圧設定用トルク固
定解除手段と、このようにして設定されたライン圧に相
当するライン圧制御信号を油圧回路に出力する制御信号
出力手段と、を含んで自動変速機のライン圧制御装置を
構成した。<Means for Solving the Problems> Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 1, an input torque calculating means for calculating an input torque of a gear train of an automatic transmission, and a line pressure in accordance with the calculated input torque. Line pressure setting means for detecting the shift transient state of the automatic transmission, and the line pressure setting means for setting the line pressure during the shift transition detected by the shift transient detection means. Line pressure setting torque fixing means for prohibiting and fixing the update of the gear train input torque for performing line pressure setting based on the gear train input torque calculated immediately before the shift transition,
The line pressure setting torque for fixing the line pressure setting torque by the line pressure setting torque fixing means is continued for a predetermined period even after the shift end is detected by the shift transient detection means, and is released after the predetermined period elapses. A line pressure control device for an automatic transmission includes a torque fixing release unit for use and a control signal output unit for outputting a line pressure control signal corresponding to the line pressure set as described above to a hydraulic circuit.
〈作用〉 かかる構成によると、変速過渡中においては、ライン
圧設定用トルク固定手段によって変速過渡直前のギヤト
レーン入力トルクが更新されずにそのまま固定されるか
ら、前記ギヤトレーン入力トルクに応じて設定されるラ
イン圧も固定されることになり、変速過渡中に変速比の
変化によって回転速度が変化し実際のキヤトレーン入力
トルクが変化しても、これがライン圧に影響することが
ない。<Operation> According to this configuration, during a shift transition, the gear train input torque immediately before the shift transition is fixed without being updated by the line pressure setting torque fixing means, so that it is set in accordance with the gear train input torque. The line pressure is also fixed, so that even if the rotational speed changes due to a change in the gear ratio during a shift change and the actual train input torque changes, this does not affect the line pressure.
また、変速が終了しても直ちにライン圧設定用トルク
の固定が解除されず、変速が終了してから所定期間が経
過してから初めてライン圧設定用トルクの固定が解除さ
れるから、変速が終了した時点においてライン圧が大き
な段差で変化することを回避でき、変速終了から所定期
間が経過し変速機が安定した状態になってからそのとき
のギヤトレーン入力トルクに応じたライン圧へ移行させ
ることができる。Further, the line pressure setting torque is not fixed immediately after the shift is completed, and the line pressure setting torque is not fixed until a predetermined period has elapsed after the shift is completed. It is possible to prevent the line pressure from changing at a large step at the end of the shift, and to shift to a line pressure corresponding to the gear train input torque at that time after a predetermined period has elapsed from the end of the shift and the transmission has become stable. Can be.
〈実施例〉 以下に本発明の実施例を説明する。<Examples> Examples of the present invention will be described below.
本発明の一実施例の構成を示す第２図において、オイ
ルポンプ１は、エンジン12の出力軸によりトルクコンバ
ータを介して駆動、即ち、トランスミッションの入力軸
により駆動される。電磁バルブ２は、コントロールユニ
ット11からの信号によりデューティ制御されオリフィス
３を介して導かれるオイルポンプ１の吐出圧を基に、パ
イロット圧を得る。2, the oil pump 1 is driven by an output shaft of an engine 12 via a torque converter, that is, by an input shaft of a transmission. The electromagnetic valve 2 obtains a pilot pressure based on the discharge pressure of the oil pump 1 which is duty-controlled by a signal from the control unit 11 and is guided through the orifice 3.
このパイロット圧は、プレッシャモデファイヤバルブ
４で増幅された後、プレッシャレギュレータバルブ５に
入力され、プレッシャレギュレータバルブ５は、オイル
ポンプ１からの吐出圧をパイロット圧に比例したライン
圧に調整して、トルクコンバータ用（動力伝達用）6,潤
滑用7,冷却用8,作動油圧発生用9,その他10の各油圧回路
へ送る。尚、作動油圧発生用の回路９の先にはバルブが
あって、ギヤポジションに応じた組合わせでクラッチ，
バンドブレーキ等を作動させる。This pilot pressure is amplified by a pressure modifier valve 4 and then input to a pressure regulator valve 5. The pressure regulator valve 5 adjusts the discharge pressure from the oil pump 1 to a line pressure proportional to the pilot pressure. It is sent to each hydraulic circuit for torque converter (for power transmission) 6, for lubrication 7, for cooling 8, for operating hydraulic pressure generation 9, and other 10. Note that a valve is provided at the end of the circuit 9 for generating hydraulic pressure, and a clutch,
Activate the band brake, etc.
前記電磁バルブ２をデューティ制御するマイクロコン
ピュータ内蔵のコントロールユニット11には、エンジン
12の回転速度Neを検出する回転速度センサ13からの回転
速度Ne信号、吸気通路14に介装されたアクセルペダルに
連動するスロットル弁15に装着され、前記スロットル弁
15の開度TVOを検出するスロットルセンサ16からのスロ
ットル弁開度TVO信号、前記スロットル弁15の上流側で
エンジン12の吸入空気流量Ｑを検出するエアフローメー
タ17からの吸入空気流量Ｑ信号、及び車速センサ18によ
り検出される車速Ｖ信号等が入力されるようになってい
る。A control unit 11 with a built-in microcomputer for duty-controlling the electromagnetic valve 2 includes an engine
A rotation speed Ne signal from a rotation speed sensor 13 for detecting a rotation speed Ne of 12, a throttle valve 15 attached to a throttle valve 15 interlocked with an accelerator pedal interposed in an intake passage 14;
A throttle valve opening TVO signal from a throttle sensor 16 for detecting an opening TVO of 15; an intake air flow Q signal from an air flow meter 17 for detecting an intake air flow Q of the engine 12 upstream of the throttle valve 15; A vehicle speed V signal or the like detected by the vehicle speed sensor 18 is input.
コントロールユニット11は、内蔵のマイクロコンピュ
ータによって第３図のフローチャートに従って自動変速
機のライン圧制御を行う。尚、本実施例において、入力
トルク算出手段，ライン圧設定手段，変速過渡検出手
段，ライン圧設定用トルク固定手段，ライン圧設定用ト
ルク固定解除手段，制御信号出力手段としての機能は、
前記第３図のフローチャートに示すようにコントロール
ユニット11が備えている。The control unit 11 controls the line pressure of the automatic transmission by a built-in microcomputer according to the flowchart of FIG. In this embodiment, the functions of the input torque calculation means, the line pressure setting means, the shift transient detection means, the line pressure setting torque fixing means, the line pressure setting torque fixing release means, and the control signal output means are as follows.
The control unit 11 is provided as shown in the flowchart of FIG.
まず、ステップ１（図中ではS1としてある。以下同
様）では、変速過渡中（変速に伴う摩擦要素のスリップ
状態）であるか否かを、トランスミッションの入出力回
転速度の比などに基づく摩擦要素のスリップ状態の検出
や、変速制御中におけるトランスミッションの入力側回
転速度の変化や、トランスミッションの出力トルク変化
などを介して判別する。First, in step 1 (referred to as S1 in the figure, the same applies hereinafter), it is determined whether or not the shift is in transition (the slip state of the friction element accompanying the shift) by a friction element based on the ratio of the input and output rotational speeds of the transmission. , The change in the input-side rotational speed of the transmission during the shift control, the change in the output torque of the transmission, and the like.
ここで、変速過渡中でないと判別されたとき（非変速
時）には、ステップ２へ進んでフラグｆの判別を行い、
ここでフラグｆがゼロであると判別されたときには、ス
テップ７へジャンプして、自動変速機のギヤトレーン入
力トルク相当値TQを、吸入空気流量Ｑとエンジン回転速
度Neとから求められるエンジン出力トルクとトルクコン
バータのトルク比ｔとに基づいて以下の式に従って算出
する。Here, when it is determined that the shift is not in transition (at the time of non-shift), the routine proceeds to step 2, where the flag f is determined, and
Here, when it is determined that the flag f is zero, the process jumps to step 7 and calculates the gear train input torque equivalent value TQ of the automatic transmission with the engine output torque obtained from the intake air flow rate Q and the engine speed Ne. It is calculated according to the following equation based on the torque ratio t of the torque converter.
TQ＝Ｋ×Q/Ne×ｔ ここで、Ｋは定数、ｔはトルクコンバータのトルク比
である。TQ = K × Q / Ne × t where K is a constant and t is the torque ratio of the torque converter.
そして、次のステップ８では、前記ステップ７で演算
したギヤトレーン入力トルク相当値TQをライン圧に変換
し、ギヤトレーン入力トルクに応じたライン圧が設定さ
れるようにする。Then, in the next step 8, the gear train input torque equivalent value TQ calculated in step 7 is converted into a line pressure so that a line pressure corresponding to the gear train input torque is set.
ステップ10では、前記ステップ９でギヤトレーン入力
トルク相当値TQに基づき設定されたライン圧に相当する
制御信号を油圧回路に出力し、設定ライン圧に実際のラ
イン圧が制御されるようにする。In step 10, a control signal corresponding to the line pressure set based on the gear train input torque equivalent value TQ in step 9 is output to the hydraulic circuit so that the actual line pressure is controlled to the set line pressure.
従って、変速過渡中でないときには、ギヤトレーン入
力トルクの変化に応じてライン圧が制御されることにな
る。Therefore, when the shift is not in transition, the line pressure is controlled according to the change in the gear train input torque.
一方、ステップ１で変速過渡中であると判別されたと
きには、ステップ８で前記フラグｆに１をセットした
後、そのままステップ９へ進む。従って、変速過渡中で
あるときには、ステップ７におけるギヤトレーン入力ト
ルク相当値TQの更新機会がなく、変速過渡の直前にステ
ップ７で設定されたギヤトレーン入力トルク相当値TQに
基づいてライン圧が制御されることになり、変速過渡中
においては実際のギヤトレーン入力トルクに応じたライ
ン圧制御はキャンセルされ、ギヤトレーン入力トルク相
当値TQ（ライン圧）が固定制御される。On the other hand, if it is determined in step 1 that the shift is in transition, the flag f is set to 1 in step 8, and the process proceeds to step 9 as it is. Therefore, during the shift transition, there is no opportunity to update the gear train input torque equivalent value TQ in step 7, and the line pressure is controlled based on the gear train input torque equivalent value TQ set in step 7 immediately before the shift transition. In other words, during the shift transition, the line pressure control according to the actual gear train input torque is canceled, and the gear train input torque equivalent value TQ (line pressure) is fixedly controlled.
このように、変速過渡中においてギヤトレーン入力ト
ルク相当値TQの更新を禁止してライン圧を固定すれば、
変速過渡中の変速比の変化により回転速度Neが変化して
も、これに連動してギヤトレーン入力トルク相当値TQが
変動し、以て、ギヤトレーン入力トルク相当値TQに基づ
くライン圧も変動することを回避できるから、要求ライ
ン圧の変化ではない変速比が変化するときの回転変動に
影響されてライン圧が変化することがない。As described above, if the line pressure is fixed by prohibiting the update of the gear train input torque equivalent value TQ during the shift transition,
Even if the rotation speed Ne changes due to a change in the gear ratio during the shift transition, the gear train input torque equivalent value TQ fluctuates in conjunction therewith, and accordingly, the line pressure based on the gear train input torque equivalent value TQ also fluctuates. Can be avoided, so that the line pressure does not change due to the rotation fluctuation at the time of the change of the gear ratio other than the change of the required line pressure.
即ち、ライン圧は、変速動作の結果としてギヤトレー
ン入力トルクの変化に追従すべきではなく、前記変動動
作に関与する入力トルクに応じて設定されるべきである
から、上記の変速比の変化により回転変動にライン圧を
追従させるべきではなく、変速過渡中にライン圧を固定
することによって、ライン圧のマッチングを良好に行え
る。That is, the line pressure should not follow the change in the gear train input torque as a result of the speed change operation, but should be set according to the input torque involved in the change operation. The line pressure should not be made to follow the fluctuation, but by fixing the line pressure during the shift transition, the line pressure can be matched well.
このようにして、ギヤトレーン入力トルク相当値TQ
（ライン圧）を固定する変速過渡状態から変速が終了す
ると、ステップ２へ再び進むようになるが、変速過渡中
において前記フラグｆには１がセットされるので、変速
を終了してステップ２へ進んだときには、フラグｆは１
であると判別されることになる。Thus, the gear train input torque equivalent value TQ
When the shift is completed from the shift transition state in which the (line pressure) is fixed, the process proceeds to step 2 again. However, since the flag f is set to 1 during the shift transition, the shift is terminated and the process proceeds to step 2. When advanced, the flag f is set to 1
Is determined.
ステップ２でフラグｆが１であると判別されると、ス
テップ３へ進んで、今回のフラグｆ＝１の判別が初回で
あるか、即ち、変速の終了直後であるかを判別する。If it is determined in step 2 that the flag f is 1, the process proceeds to step 3, where it is determined whether the determination of the flag f = 1 this time is the first time, that is, immediately after the shift is completed.
そして、初回であると判別されると、ステップ４でタ
イマＴをゼロスタートさせて、変速終了時からの経過時
間が前記タイマＴで計測されるようにする。従って、ス
テップ３で初回でないと判別されたときにはステップ４
で迂回して進む。When it is determined that the shift is the first time, the timer T is zero-started in step 4 so that the elapsed time from the end of the shift is measured by the timer T. Therefore, if it is determined in step 3 that it is not the first time, step 4
Proceed by detour.
ステップ５では、変速終了時にゼロスタートさせたタ
イマーＴで計測される時間が所定時間Tsを越えたか否か
を判別する。変速終了時からの経過時間Ｔが所定時間Ts
以下であって、変速終了時から所定時間Ts以上経過して
いないときには、変速過渡中と同様に、ステップ７のTQ
演算を行うことなくステップ９へ進む。このため、変速
が終了しても、変速終了時から所定時間Ts以上経過して
いないときには、変速過渡中の固定されたギヤトレーン
入力トルク相当値TQ（ライン圧）が維持されることにな
る。In step 5, it is determined whether or not the time measured by the timer T that has been zero-started at the end of the shift has exceeded a predetermined time Ts. The elapsed time T from the end of the shift is a predetermined time Ts
If the predetermined time Ts has not elapsed since the end of the shift, the TQ
Proceed to step 9 without performing the calculation. For this reason, even if the shift is completed, if the predetermined time Ts or more has not elapsed from the end of the shift, the fixed gear train input torque equivalent value TQ (line pressure) during the shift transition is maintained.
そして、ステップ５で変速終了時から所定時間Ts以上
経過したことが判別されると、ステップ６へ進んでフラ
グｆにゼロをセットした後にステップ７へ進み、ここで
初めてギヤトレーン入力トルク相当値TQの更新演算を行
わせ、最新のギヤトレーン入力トルクに応じてライン圧
が制御されるようにする。When it is determined in step 5 that the predetermined time Ts or more has elapsed from the end of the shift, the flow proceeds to step 6, sets the flag f to zero, and then proceeds to step 7, where the first time the gear train input torque equivalent value TQ An update operation is performed to control the line pressure according to the latest gear train input torque.
このように、変速が終了しても変速過渡中に固定した
ライン圧を所定時間（所定期間）維持させ、変速が終了
してから所定時間Tsが経過してから固定を解除すれば、
変速終了時点において大きくライン圧が変化することが
なく、固定時のライン圧に対して固定解除時に新たに設
定されるライン圧が大きな段差を有していても、変速が
確定し安定した状態となってからライン圧が変化するこ
とになる。As described above, if the line pressure fixed during the shift transition is maintained for a predetermined time (predetermined period) even after the shift is completed, and the lock is released after a predetermined time Ts has elapsed after the shift is completed,
Even if the line pressure does not change significantly at the end of the shift, and the line pressure newly set at the time of release from the line pressure at the time of fixing has a large step, the shift is determined and stable. Then the line pressure will change.
従って、例えばエンジンの高負荷領域におけるシフト
アップ制御時に、固定ライン圧に対して変速終了後の固
定解除時に新たに固定されるライン圧が大幅に低い場合
であっても、変速終了時点においてかかるライン圧の急
激な低下制御が行われることがなく、変速終了時点にお
けるライン圧の急激な低下によって、変速が途中まで逆
行するといった不具合が発生することを防止できる。Therefore, for example, at the time of shift-up control in a high engine load region, even if the line pressure newly fixed at the time of releasing the lock after the end of the shift with respect to the fixed line pressure is significantly lower, the line pressure at the end of the shift is reduced. The control for abruptly reducing the pressure is not performed, and it is possible to prevent a problem such that the shift is reversed halfway due to the sharp decrease in the line pressure at the end of the shift.
尚、本実施例では、変速が終了してから所定時間以上
経過してからギヤトレーン入力トルク相当値TQ（ライン
圧）の固定を解除するようにしたが、変速終了からギヤ
トレーン入力トルク相当値TQ（ライン圧）の固定を解除
するまでの所定期間は時間で制御されるものに限るもの
ではなく、ライン圧が急激に変化しても、それが変速し
たばかりの制御を逆行させることがないような時期が判
別できるものであれば良い。従って、トランスミッショ
ンの出力側トルクや、入力側回転速度（エンジン回転速
度，タービン回転速度）などの状態量変化に基づいて変
速終了から所定期間後の固定解除時期を決定するように
しても良い。In the present embodiment, the gear train input torque equivalent value TQ (line pressure) is released from being fixed after a predetermined time has elapsed after the shift is completed. The predetermined period until the fixing of the line pressure is released is not limited to the one controlled by time. Even if the line pressure changes abruptly, the control immediately after the shift is not reversed. Anything can be used as long as the time can be determined. Therefore, the lock release timing after a predetermined period from the end of the shift may be determined based on a change in state quantity such as the output torque of the transmission or the input rotation speed (engine rotation speed, turbine rotation speed).
また、ギヤトレーン入力トルク相当値TQ（ライン圧）
の固定を解除したときのライン圧段差が特に大きくなる
エンジンの高負荷状態のときにのみ、変速終了から所定
期間だけライン圧固定を継続させるようにしても良い。
更に、変速終了後にギヤトレーン入力トルク相当値TQ
（ライン圧）の固定を継続させる所定期間を、予測され
るライン圧段差の大きさなどに応じて可変制御しても良
い。The gear train input torque equivalent value TQ (line pressure)
The line pressure fixation may be continued only for a predetermined period from the end of gear shifting only when the engine is in a high load state where the line pressure step when the fixation is released is particularly large.
Furthermore, after shifting, the gear train input torque equivalent value TQ
The predetermined period in which the (line pressure) is kept fixed may be variably controlled in accordance with the predicted level of the line pressure step or the like.
〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によると、ギヤトレーン入
力トルクに応じてライン圧が制御される装置において、
変速過渡中にライン圧設定用の入力トルクを固定し、か
つ、かかるライン圧設定用トルクの固定を変速終了と共
に解除するのではなく、変速終了から所定期間が経過し
てから解除するようにしたので、変速過渡中に変速比変
化に影響されてライン圧が変動することが回避される一
方、変速終了時点においてライン圧が急激に変化するこ
とを回避でき、変速終了時点におけるライン圧の急減で
変速が逆行するなどの問題が発生することを防止でき
る。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, in a device in which the line pressure is controlled according to the gear train input torque,
The input torque for setting the line pressure is fixed during the shift transition, and the fixing of the torque for setting the line pressure is not released when the shift is completed, but is released after a predetermined period has elapsed from the end of the shift. Therefore, while the line pressure fluctuates due to the change in the gear ratio during the shift transition, it is possible to avoid a sudden change in the line pressure at the end of the shift. It is possible to prevent problems such as reverse gear shifting from occurring.
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例を示すシステム概略図、第３図は同上実施
例におけるライン圧制御の内容を示すフローチャート、
第４図は従来制御の問題点を説明するためのタイムチャ
ートである。 １…オイルポンプ、２…電磁バルブ、６〜10…油圧回
路、11…コントロールユニット、12…エンジン、13…回
転速度センサ、15…スロットル弁、16…スロットルセン
サ、17…エアフローメータFIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the present invention, FIG. 2 is a system schematic diagram showing one embodiment of the present invention, FIG. 3 is a flowchart showing the contents of line pressure control in the above embodiment,
FIG. 4 is a time chart for explaining the problems of the conventional control. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Oil pump, 2 ... Electromagnetic valve, 6-10 ... Hydraulic circuit, 11 ... Control unit, 12 ... Engine, 13 ... Rotation speed sensor, 15 ... Throttle valve, 16 ... Throttle sensor, 17 ... Air flow meter
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 59:68 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F16H 59:68
Claims (1)
機の各変速要素を制御する油圧回路に供給されるライン
圧を制御する自動変速機のライン圧制御装置において、 自動変速機のギヤトレーンの入力トルクを算出する入力
トルク算出手段と、 前記算出された入力トルクに応じてライン圧を設定する
ライン圧設定手段と、 前記自動変速機における変速過渡状態を検出する変速過
渡検出手段と、 該変速過渡検出手段で検出される変速過渡中において前
記ライン圧設定手段によりライン圧を設定するためのギ
ヤトレーン入力トルクの更新を禁止して固定し、変速過
渡の直前に算出されたギヤトレーン入力トルクに基づき
ライン圧設定を行わせるライン圧設定用トルク固定手段
と、 該ライン圧設定用トルク固定手段によるライン圧設定用
トルクの固定を、前記変速過渡検出手段により変速終了
が検出されてからも所定期間だけ継続させ、前記所定期
間経過後に固定を解除させるライン圧設定用トルク固定
解除手段と、 前記設定されたライン圧に相当するライン圧制御信号を
油圧回路に出力する制御信号出力手段と、 を含んで構成したことを特徴とする自動変速機のライン
圧制御装置。A line pressure control device for an automatic transmission for controlling a line pressure supplied to a hydraulic circuit for controlling each shift element of an automatic transmission constituting a power transmission system of an engine. Input torque calculating means for calculating an input torque; line pressure setting means for setting a line pressure according to the calculated input torque; shift transient detecting means for detecting a shift transient state in the automatic transmission; During the shift transition detected by the transient detection means, the update of the gear train input torque for setting the line pressure by the line pressure setting means is prohibited and fixed, and the line is set based on the gear train input torque calculated immediately before the shift transition. Line pressure setting torque fixing means for performing pressure setting, and line pressure setting torque by the line pressure setting torque fixing means A line pressure setting torque fixing canceling unit for continuing the fixing for a predetermined period even after the shift end is detected by the shift transient detecting unit, and releasing the fixing after the predetermined period elapses, corresponding to the set line pressure And control signal output means for outputting a line pressure control signal to the hydraulic circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2048333A JP2750768B2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Line pressure control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2048333A JP2750768B2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Line pressure control device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03249470A JPH03249470A (en) | 1991-11-07 |
| JP2750768B2 true JP2750768B2 (en) | 1998-05-13 |
Family
ID=12800487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2048333A Expired - Fee Related JP2750768B2 (en) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Line pressure control device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2750768B2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62147153A (en) * | 1985-12-20 | 1987-07-01 | Toyota Motor Corp | Gear shifting controller for automatic transmission for vehicle |
| JPS6458861A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-06 | Mazda Motor | Hydraulic controller for automatic transmission |
-
1990
- 1990-02-28 JP JP2048333A patent/JP2750768B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03249470A (en) | 1991-11-07 |
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