JPH03243418A - エンジンマウントの支持構造 - Google Patents
エンジンマウントの支持構造Info
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- JPH03243418A JPH03243418A JP3776090A JP3776090A JPH03243418A JP H03243418 A JPH03243418 A JP H03243418A JP 3776090 A JP3776090 A JP 3776090A JP 3776090 A JP3776090 A JP 3776090A JP H03243418 A JPH03243418 A JP H03243418A
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- Japan
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- engine
- vehicle body
- engine mount
- inner cylinder
- bracket
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、外筒および、その外筒に弾性体を介し結合
された内筒を具えて筒状をなし、前記外筒をエンジンに
固定されるエンジンマウントの、前記内筒を車体側部に
よって支持するために用いられる支持構造に関するもの
である。
された内筒を具えて筒状をなし、前記外筒をエンジンに
固定されるエンジンマウントの、前記内筒を車体側部に
よって支持するために用いられる支持構造に関するもの
である。
（従来の技術）
上述の如きエンジンマウントの支持構造としては従来、
例えば昭和６２年９月日産自動車株式会社発行のサービ
ス周報第５８８号（ＬＩＡ２−１）中篇Ｂ−１３３頁に
記載の、第６図に示す如きものがあり、この支持構造で
は、エンジンｌに固定される外筒２ａおよびその外筒に
図示しない弾性体を介し結合された内筒２ｂを具える円
筒状の三個のエンジンマウント２の各内筒２ｂを自動車
の車体３（図では左方を車体前方として前部のみ示す）
のエンジンルーム側部３ａのボディサイドメンバ部によ
って支持するために、それらのエンジンマウント２を各
々その軸線が車体前後方向へ延在する様に配置して、各
内筒２ｂと、それらの内筒２ｂを挟む様にエンジンルー
ム側部３ａの上記ボディサイドメンバ部の三箇所に設け
たブラケット４とに、通しボルト５を挿通し、それらの
通しボルト５をナツト６によってブラケット４に固定し
ている。
例えば昭和６２年９月日産自動車株式会社発行のサービ
ス周報第５８８号（ＬＩＡ２−１）中篇Ｂ−１３３頁に
記載の、第６図に示す如きものがあり、この支持構造で
は、エンジンｌに固定される外筒２ａおよびその外筒に
図示しない弾性体を介し結合された内筒２ｂを具える円
筒状の三個のエンジンマウント２の各内筒２ｂを自動車
の車体３（図では左方を車体前方として前部のみ示す）
のエンジンルーム側部３ａのボディサイドメンバ部によ
って支持するために、それらのエンジンマウント２を各
々その軸線が車体前後方向へ延在する様に配置して、各
内筒２ｂと、それらの内筒２ｂを挟む様にエンジンルー
ム側部３ａの上記ボディサイドメンバ部の三箇所に設け
たブラケット４とに、通しボルト５を挿通し、それらの
通しボルト５をナツト６によってブラケット４に固定し
ている。
ところで、エンジンｌを車体３に搭載する際には通常、
第７図に矢印で示すようにエンジンｌの上方から車体３
を下降させ、もしくは車体３の下方からエンジン１を上
昇させてエンジンｌを同図中仮想線で示す如くエンジン
ルーム内に収めるので、エンジンマウント２を車体３の
エンジンルーム側部３ａに支持させる作業を車体３の下
方から手を入れて行う。
第７図に矢印で示すようにエンジンｌの上方から車体３
を下降させ、もしくは車体３の下方からエンジン１を上
昇させてエンジンｌを同図中仮想線で示す如くエンジン
ルーム内に収めるので、エンジンマウント２を車体３の
エンジンルーム側部３ａに支持させる作業を車体３の下
方から手を入れて行う。
この支持作業を、上記従来の支持構造では、通しボルト
５を車体側のブラケット４に挿通ずることができる作業
空間が下方にある第６図の左下に示すものの如きエンジ
ンマウント２については、エンジンｌに外筒２ａをあら
かじめ複数本のボルトによって固定しておき、エンジン
１をエンジンルーム内に収めた後、通しボルト５をブラ
ケット４に挿通し、その通しボルト５をナツト６によっ
てブラケット４に固定するという手順で行うが、第６図
の右下に示すものや同図の上に示すものの如く通しボル
ト５を車体側のブラケット４に挿通ずることことができ
る作業空間が下方にないエンジンマウント２については
、第７図に示すようにブラケット４に内筒２ｂをあらか
じめ通しボルト５とナツト６とにより取り付け、又はエ
ンジンｌに外筒２ａをあらかじめボルトによって固定し
ておき、エンジンｌをエンジンルーム内に収めた後、前
者のものでは外筒２ａを複数本のボルトによってエンジ
ン１側のブラケットに固定し、また後者のものでは一旦
仮治具でエンジンマウント２をブラケット４に仮止めし
てから車体３の上方から手を入れて通しボルト５をブラ
ケット４に挿通し、その通しボルト５をナツト６によっ
てブラケット４に固定した後上記仮治具を取り外すとい
う手順で行っていた。
５を車体側のブラケット４に挿通ずることができる作業
空間が下方にある第６図の左下に示すものの如きエンジ
ンマウント２については、エンジンｌに外筒２ａをあら
かじめ複数本のボルトによって固定しておき、エンジン
１をエンジンルーム内に収めた後、通しボルト５をブラ
ケット４に挿通し、その通しボルト５をナツト６によっ
てブラケット４に固定するという手順で行うが、第６図
の右下に示すものや同図の上に示すものの如く通しボル
ト５を車体側のブラケット４に挿通ずることことができ
る作業空間が下方にないエンジンマウント２については
、第７図に示すようにブラケット４に内筒２ｂをあらか
じめ通しボルト５とナツト６とにより取り付け、又はエ
ンジンｌに外筒２ａをあらかじめボルトによって固定し
ておき、エンジンｌをエンジンルーム内に収めた後、前
者のものでは外筒２ａを複数本のボルトによってエンジ
ン１側のブラケットに固定し、また後者のものでは一旦
仮治具でエンジンマウント２をブラケット４に仮止めし
てから車体３の上方から手を入れて通しボルト５をブラ
ケット４に挿通し、その通しボルト５をナツト６によっ
てブラケット４に固定した後上記仮治具を取り外すとい
う手順で行っていた。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、かかる従来の支持構造に基づくエンジン
マウントの支持作業では、通しボルト５を車体側のブラ
ケット４に挿通ずることことができる作業空間が下方に
ある場合でも、エンジンルームの狭い空間内で通しボル
ト５をブラケット４に挿通してそこにナツト６を締着す
る必要があるため作業性が極めて悪いという問題があり
、この一方、通しボルト５を車体側のブラケット４に挿
通ずることことができる作業空間が下方にない場合には
、前者のものでは外筒２ａの固定に複数本のボルトの締
着が必要となって手間がかかり、後者のものでもエンジ
ンルームの狭い空間内で通しボルト５をブラケット４に
挿通してそこにナツト６を締着する必要があるため作業
性が極めて悪いのに加えてエンジンマウント２に対し仮
泊具を着脱する手間が余分にかかるといった問題があっ
た。
マウントの支持作業では、通しボルト５を車体側のブラ
ケット４に挿通ずることことができる作業空間が下方に
ある場合でも、エンジンルームの狭い空間内で通しボル
ト５をブラケット４に挿通してそこにナツト６を締着す
る必要があるため作業性が極めて悪いという問題があり
、この一方、通しボルト５を車体側のブラケット４に挿
通ずることことができる作業空間が下方にない場合には
、前者のものでは外筒２ａの固定に複数本のボルトの締
着が必要となって手間がかかり、後者のものでもエンジ
ンルームの狭い空間内で通しボルト５をブラケット４に
挿通してそこにナツト６を締着する必要があるため作業
性が極めて悪いのに加えてエンジンマウント２に対し仮
泊具を着脱する手間が余分にかかるといった問題があっ
た。
そしてこれらの問題は、自動車生産ラインのラインタク
ト時間の短縮を妨げるとともに、エンジン搭載作業の自
動化を妨げていた。
ト時間の短縮を妨げるとともに、エンジン搭載作業の自
動化を妨げていた。
この発明は、上述の如き課題を有利に解決した支持構造
を提供するものである。
を提供するものである。
（課題を解決するための手段）
この発明のエンジンマウントの支持構造は、外筒および
、その外筒に弾性体を介し結合された内筒を具えて筒状
をなし、前記外筒をエンジンに固定されるエンジンマウ
ントの、前記内筒を車体側部によって支持する構造であ
って、前記エンジンマウントを、その軸線が車体左右方
向へ延在する様に配置し、前記車体側部の外側から前記
内筒内に挿通した通しボルトを、前記車体側部に固定す
ることを特徴とするものである。
、その外筒に弾性体を介し結合された内筒を具えて筒状
をなし、前記外筒をエンジンに固定されるエンジンマウ
ントの、前記内筒を車体側部によって支持する構造であ
って、前記エンジンマウントを、その軸線が車体左右方
向へ延在する様に配置し、前記車体側部の外側から前記
内筒内に挿通した通しボルトを、前記車体側部に固定す
ることを特徴とするものである。
そして、この発明ではさらに、前記車体側部に設けた、
前記内筒を支持するためのブラケットに、エンジンを車
体に搭載する際に前記内筒と摺接してその内筒の前記ブ
ラケット内への導入を案内する傾斜した案内部を形成す
ることとしても良い。
前記内筒を支持するためのブラケットに、エンジンを車
体に搭載する際に前記内筒と摺接してその内筒の前記ブ
ラケット内への導入を案内する傾斜した案内部を形成す
ることとしても良い。
（作用）
かかる支持構造にあっては、エンジンマウントを、その
軸線が車体左右方向へ延在する様に配置した状態で、通
しボルトを車体側部の外側から前記内筒内に挿通し、そ
の通しボルトを前記車体側部に固定するので、エンジン
を車体に搭載する際にエンジンマウントを車体側部に支
持させる作業を、車体側部の外側から行うことになる。
軸線が車体左右方向へ延在する様に配置した状態で、通
しボルトを車体側部の外側から前記内筒内に挿通し、そ
の通しボルトを前記車体側部に固定するので、エンジン
を車体に搭載する際にエンジンマウントを車体側部に支
持させる作業を、車体側部の外側から行うことになる。
従ってこの発明の支持構造によれば、エンジンマウント
を車体側部に支持させる作業を、車体側部の外側の十分
広い空間を用いて行うことができるので、作業性が大幅
に向上し、しかもこれによって、エンジンをエンジンル
ーム内に収めた後に各エンジンマウントの内筒を常に一
本の通しボルトを締め込むことで支持できるので、その
支持作業の際、エンジンマウント毎に複数本のボルトの
締着作業を行う必要がなくなるとともに、仮治具を不要
とし得てその着脱の手間を省くことができ、これらの点
から、自動車生産ラインのラインタクト時間の大幅な短
縮をもたらし得るとともに、エンジン搭載作業の自動化
を容易ならしめることができる。
を車体側部に支持させる作業を、車体側部の外側の十分
広い空間を用いて行うことができるので、作業性が大幅
に向上し、しかもこれによって、エンジンをエンジンル
ーム内に収めた後に各エンジンマウントの内筒を常に一
本の通しボルトを締め込むことで支持できるので、その
支持作業の際、エンジンマウント毎に複数本のボルトの
締着作業を行う必要がなくなるとともに、仮治具を不要
とし得てその着脱の手間を省くことができ、これらの点
から、自動車生産ラインのラインタクト時間の大幅な短
縮をもたらし得るとともに、エンジン搭載作業の自動化
を容易ならしめることができる。
そして、前記車体側部に設けた、前記内筒を支持するた
めのブラケットに、エンジンを車体に搭載する際に前記
内筒と摺接してその内筒の前記ブラケット内への導入を
案内する傾斜した案内部を形成すれば、車体のエンジン
ルーム内にエンジンを収める際に車体側部のブラケット
内にエンジンマウントの内筒を容易に導入し得るので、
エンジンマウントを車体側部に支持させる作業の作業性
がさらに向上し、ラインタクト時間の短縮とエンジン搭
載作業の自動化とをさらに容易ならしめることができる
。
めのブラケットに、エンジンを車体に搭載する際に前記
内筒と摺接してその内筒の前記ブラケット内への導入を
案内する傾斜した案内部を形成すれば、車体のエンジン
ルーム内にエンジンを収める際に車体側部のブラケット
内にエンジンマウントの内筒を容易に導入し得るので、
エンジンマウントを車体側部に支持させる作業の作業性
がさらに向上し、ラインタクト時間の短縮とエンジン搭
載作業の自動化とをさらに容易ならしめることができる
。
（実施例）
以下に、この発明の実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。
る。
第１図は、この発明のエンジンマウントの支持構造の一
実施例を示す平面図であり、図中第６図に示すと同様の
部分はそれと同一の符号にて示す。
実施例を示す平面図であり、図中第６図に示すと同様の
部分はそれと同一の符号にて示す。
すなわち、図中１はエンジン、２は車体側部に支持され
る三個のエンジンマウント、３は自動車の車体（図では
左方を車体前方として前部のみ示す）、３ａはその車体
３のエンジンルーム側部、５は通しボルト、６はナツト
をそれぞれ示す。
る三個のエンジンマウント、３は自動車の車体（図では
左方を車体前方として前部のみ示す）、３ａはその車体
３のエンジンルーム側部、５は通しボルト、６はナツト
をそれぞれ示す。
また第２図および第３図は、上記三個のエンジンマウン
ト２の一つとエンジンルーム側部３ａの一部を示す平面
図および側面図、そして第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線
に沿う断面図であり、図示の如く、ここにおける各エン
ジンマウント２は、外筒２ａおよび、その外筒２ａにゴ
ム状弾性体２Ｃを介し結合された内筒２ｂを具えて円筒
状をなし、外筒２ａには、その外筒２ａをエンジン１に
固定するためのブラケッ）２ｄが溶接によって固定され
ている。
ト２の一つとエンジンルーム側部３ａの一部を示す平面
図および側面図、そして第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線
に沿う断面図であり、図示の如く、ここにおける各エン
ジンマウント２は、外筒２ａおよび、その外筒２ａにゴ
ム状弾性体２Ｃを介し結合された内筒２ｂを具えて円筒
状をなし、外筒２ａには、その外筒２ａをエンジン１に
固定するためのブラケッ）２ｄが溶接によって固定され
ている。
この一方、エンジンルーム側部３ａの一部には、箱状断
面をなして車体前後方向へ延在するボディサイドメンバ
部３ｂが形成されており、このボディサイドメンバ部３
ｂのエンジンルーム内側には、ブラケット７がスポット
溶接によって固定されている。
面をなして車体前後方向へ延在するボディサイドメンバ
部３ｂが形成されており、このボディサイドメンバ部３
ｂのエンジンルーム内側には、ブラケット７がスポット
溶接によって固定されている。
ここでブラケット７は、第３図に示すようにハツト状断
面を有するとともに、第４図に示すように下方が開口し
ており、その開口端部は外方へ若干折曲されて、自由端
縁へ近づくにつれて開口幅が拡がるよう傾斜した案内部
７ａとされている。
面を有するとともに、第４図に示すように下方が開口し
ており、その開口端部は外方へ若干折曲されて、自由端
縁へ近づくにつれて開口幅が拡がるよう傾斜した案内部
７ａとされている。
そして、上記ブラケット７にはボルト孔７ｂが形成され
ており、そのボルト孔７ｂに対し車体左右方向へ整列す
るように、ボディサイドメンバ部３ｂにはボルト孔３ｃ
および工具孔３ｄが形成されている。
ており、そのボルト孔７ｂに対し車体左右方向へ整列す
るように、ボディサイドメンバ部３ｂにはボルト孔３ｃ
および工具孔３ｄが形成されている。
しかして、この実施例の支持構造では、上記三個のエン
ジンマウント２の各内筒２ｂを車体３のエンジンルーム
側部３ａのボディサイドメンバ部３ｂによって支持する
ために、それらのエンジンマウント２を各々その軸線が
車体左右方向へ延在する様に上記ブラケット７とボディ
サイドメンバ部３ｂとの間に配置して、各エンジンマウ
ント２について一本づつの通しボルト５を、左右ボディ
サイドメンバ部３ｂの外側から、各工具孔３ｄおよびボ
ルト孔３ｃと、各エンジンマウント２の内筒２ｂの中心
孔と、ブラケット７のボルト孔７ｂとに挿通し、それら
の通しボルト５をナツト６によって各々ボディサイドメ
ンバ部３ｂおよびブラケット７に固定している。
ジンマウント２の各内筒２ｂを車体３のエンジンルーム
側部３ａのボディサイドメンバ部３ｂによって支持する
ために、それらのエンジンマウント２を各々その軸線が
車体左右方向へ延在する様に上記ブラケット７とボディ
サイドメンバ部３ｂとの間に配置して、各エンジンマウ
ント２について一本づつの通しボルト５を、左右ボディ
サイドメンバ部３ｂの外側から、各工具孔３ｄおよびボ
ルト孔３ｃと、各エンジンマウント２の内筒２ｂの中心
孔と、ブラケット７のボルト孔７ｂとに挿通し、それら
の通しボルト５をナツト６によって各々ボディサイドメ
ンバ部３ｂおよびブラケット７に固定している。
かかる支持構造では、エンジンｌを車体３に搭載するた
め第５図に矢印で示すようにエンジン１の上方から車体
３を下降させ、もしくは車体３の下方からエンジンｌを
上昇させてエンジン１を同図中仮想線で示す如くエンジ
ンルーム内に収めるに際し、エンジンマウント２を車体
３のエンジンルーム側部３ａに支持させる作業を主に車
体３の側方にて行う。
め第５図に矢印で示すようにエンジン１の上方から車体
３を下降させ、もしくは車体３の下方からエンジンｌを
上昇させてエンジン１を同図中仮想線で示す如くエンジ
ンルーム内に収めるに際し、エンジンマウント２を車体
３のエンジンルーム側部３ａに支持させる作業を主に車
体３の側方にて行う。
すなわちここでは、先ず、ブラケット２ｄをエンジンｌ
の所定位置に複数本のボルトによって固定することにて
、あらかじめ各エンジンマウント２の外筒２ａをエンジ
ン１に、車体３へのエンジン１の搭載状態で各エンジン
マウント２の軸線が車体左右方向へ延在するような向き
で取り付けておき、次いでエンジンＩをエンジンルーム
内に収める時に、各エンジンマウント２の内筒２ｂを案
内部７ａとの摺接により案内しつつ各ブラケット７とボ
ディサイトメンバ部３ｂとの間に挿入してその内筒２ｂ
の中心孔を各工具孔３ｄおよびボルト孔３ｃとブラケッ
ト７のホルト孔７ｂとに整列させ、その後、各通しボル
ト５を左右ボディサイトメンバ部３ｂの外側から、各工
具孔３ｄおよびボルト孔３Ｃと、各エンジンマウント２
の内筒２ｂの中心孔と、ブラケット７のホルト孔７ｂと
に順次に挿通してから、車体の上方もしくは下方から手
を入れて各通しボルト５の先端部にナツト６をねじ込み
、そのナツト６をスパナで廻り止めするとともに、第２
図に示す如く左右ボディサイドメンバ部３ｂの外側から
各工具孔３ｄを通してボディサイドメンバ部３ｂの閉断
面内部にボックスレンチ８を挿入し、そのボックスレン
チ８で通しボルト５を締め込むことにより、各通しボル
ト５をナツト６によってボディサイドメンバ部３ｂおよ
びブラケット７に固定する、という手順で、上記支持作
業を行う。
の所定位置に複数本のボルトによって固定することにて
、あらかじめ各エンジンマウント２の外筒２ａをエンジ
ン１に、車体３へのエンジン１の搭載状態で各エンジン
マウント２の軸線が車体左右方向へ延在するような向き
で取り付けておき、次いでエンジンＩをエンジンルーム
内に収める時に、各エンジンマウント２の内筒２ｂを案
内部７ａとの摺接により案内しつつ各ブラケット７とボ
ディサイトメンバ部３ｂとの間に挿入してその内筒２ｂ
の中心孔を各工具孔３ｄおよびボルト孔３ｃとブラケッ
ト７のホルト孔７ｂとに整列させ、その後、各通しボル
ト５を左右ボディサイトメンバ部３ｂの外側から、各工
具孔３ｄおよびボルト孔３Ｃと、各エンジンマウント２
の内筒２ｂの中心孔と、ブラケット７のホルト孔７ｂと
に順次に挿通してから、車体の上方もしくは下方から手
を入れて各通しボルト５の先端部にナツト６をねじ込み
、そのナツト６をスパナで廻り止めするとともに、第２
図に示す如く左右ボディサイドメンバ部３ｂの外側から
各工具孔３ｄを通してボディサイドメンバ部３ｂの閉断
面内部にボックスレンチ８を挿入し、そのボックスレン
チ８で通しボルト５を締め込むことにより、各通しボル
ト５をナツト６によってボディサイドメンバ部３ｂおよ
びブラケット７に固定する、という手順で、上記支持作
業を行う。
尚、ナツト６をあらかじめブラケット７に、ボルト孔７
ｂと整列させて溶接により固定しておき、通しホルト５
を通常の自動螺子締め機で供給及び締め付けしても良く
、このようにすれば、エンジンマウント２を車体３のエ
ンジンルーム側部３ａに支持させる作業を容易に自動化
することができる。
ｂと整列させて溶接により固定しておき、通しホルト５
を通常の自動螺子締め機で供給及び締め付けしても良く
、このようにすれば、エンジンマウント２を車体３のエ
ンジンルーム側部３ａに支持させる作業を容易に自動化
することができる。
従ってこの実施例の支持構造によれば、エンジンマウン
ト２をエンジンルーム側部３ａに支持させる作業を、エ
ンジンルーム側部３ａの外側の十分広い空間を用いて行
うことができるので、作業性が大幅に向上し、しかもこ
れによって、エンジン１をエンジンルーム内に収めた後
に各エンジンマウント２の内筒２ｂを常に一本の通しボ
ルト５を締め込むことで支持できるので、その支持作業
の際、エンジンマウント２毎に複数本のボルトの締着作
業を行う必要がなくなるとともに、板治具を不要とし得
てその着脱の手間を省くことができ、これらの点から、
自動車生産ラインのラインタクト時間の大幅な短縮をも
たらし得るとともに、エンジン搭載作業の自動化を容易
ならしめることができる。
ト２をエンジンルーム側部３ａに支持させる作業を、エ
ンジンルーム側部３ａの外側の十分広い空間を用いて行
うことができるので、作業性が大幅に向上し、しかもこ
れによって、エンジン１をエンジンルーム内に収めた後
に各エンジンマウント２の内筒２ｂを常に一本の通しボ
ルト５を締め込むことで支持できるので、その支持作業
の際、エンジンマウント２毎に複数本のボルトの締着作
業を行う必要がなくなるとともに、板治具を不要とし得
てその着脱の手間を省くことができ、これらの点から、
自動車生産ラインのラインタクト時間の大幅な短縮をも
たらし得るとともに、エンジン搭載作業の自動化を容易
ならしめることができる。
そしてここでは、エンジンマウント２の内筒２ｂを支持
するためのブラケット７に案内部７ａを形成したので、
エンジンルーム内にエンジンｌを収める際にブラケット
７とボディサイドメンバ部３ｂとの間に内筒２ｂを容易
に導入し得て、エンジンマウント２をエンジンルーム側
部３ａに支持させる作業の作業性がさらに向上し、ライ
ンタクト時間の短縮とエンジン搭載作業の自動化とをさ
らに容易ならしめることができる。
するためのブラケット７に案内部７ａを形成したので、
エンジンルーム内にエンジンｌを収める際にブラケット
７とボディサイドメンバ部３ｂとの間に内筒２ｂを容易
に導入し得て、エンジンマウント２をエンジンルーム側
部３ａに支持させる作業の作業性がさらに向上し、ライ
ンタクト時間の短縮とエンジン搭載作業の自動化とをさ
らに容易ならしめることができる。
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例
に限定されるものでなく、例えば、車体側部によって支
持するエンジンマウントの数は所要に応じて適宜変更す
ることができ、また上記車体側部によって支持するエン
ジンマウントと、車体中央下部を通る部材によって支持
するエンジンマウントとを組合せる場合にも適用するこ
とができる。
に限定されるものでなく、例えば、車体側部によって支
持するエンジンマウントの数は所要に応じて適宜変更す
ることができ、また上記車体側部によって支持するエン
ジンマウントと、車体中央下部を通る部材によって支持
するエンジンマウントとを組合せる場合にも適用するこ
とができる。
尚、外観の問題は、各工具孔がホイールハウス内に位置
する場合には、タイヤを装着することで生じない。また
各工具孔がホイールハウス内に位置しない場合は、フロ
ントフェンダ−をエンジン搭載後に取り付けることで解
決される。
する場合には、タイヤを装着することで生じない。また
各工具孔がホイールハウス内に位置しない場合は、フロ
ントフェンダ−をエンジン搭載後に取り付けることで解
決される。
（発明の効果）
かくしてこの発明の支持構造によれば、エンジンマウン
トを車体側部に支持させる作業を、車体側部の外側の十
分広い空間を用いて行うことができるので、作業性が大
幅に向上し、しかもこれによって、エンジンをエンジン
ルーム内に収めた後に各エンジンマウントの内筒を常に
一本の通しボルトを締め込むことで支持できるので、そ
の支持作業の際、エンジンマウント毎に複数本のボルト
の締着作業を行う必要がなくなるとともに、仮泊具を不
要とし得てその着脱の手間を省くことができ、これらの
点から、自動車生産ラインのラインタクト時間の大幅な
短縮をもたらし得るとともに、エンジン搭載作業の自動
化を容易ならしめることができる。
トを車体側部に支持させる作業を、車体側部の外側の十
分広い空間を用いて行うことができるので、作業性が大
幅に向上し、しかもこれによって、エンジンをエンジン
ルーム内に収めた後に各エンジンマウントの内筒を常に
一本の通しボルトを締め込むことで支持できるので、そ
の支持作業の際、エンジンマウント毎に複数本のボルト
の締着作業を行う必要がなくなるとともに、仮泊具を不
要とし得てその着脱の手間を省くことができ、これらの
点から、自動車生産ラインのラインタクト時間の大幅な
短縮をもたらし得るとともに、エンジン搭載作業の自動
化を容易ならしめることができる。
そして、前記車体側部に設けた、前記内筒を支持するた
めのブラケットに、エンジンを車体に搭載する際に前記
内筒と摺接してその内筒の前記ブラケット内への導入を
案内する傾斜した案内部を形成すれば、車体のエンジン
ルーム内にエンジンを収める際に車体側部のブラケット
内にエンジンマウントの内筒を容易に導入し得るので、
エンジンマウントを車体側部に支持させる作業の作業性
がさらに向上し、ラインタクト時間の短縮とエンジン搭
載作業の自動化とをさらに容易ならしめることができる
。
めのブラケットに、エンジンを車体に搭載する際に前記
内筒と摺接してその内筒の前記ブラケット内への導入を
案内する傾斜した案内部を形成すれば、車体のエンジン
ルーム内にエンジンを収める際に車体側部のブラケット
内にエンジンマウントの内筒を容易に導入し得るので、
エンジンマウントを車体側部に支持させる作業の作業性
がさらに向上し、ラインタクト時間の短縮とエンジン搭
載作業の自動化とをさらに容易ならしめることができる
。
第１図はこの発明のエンジンマウントの支持構造の一実
施例を示す平面図、 第２図および第３図は上記支持構造における三個のエン
ジンマウントの一つとエンジンルーム側部の一部を示す
平面図および側面図、 第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は
上記実施例の支持構造に基づくエンジンマウントの支持
作業を示す説明図、 第６図は従来のエンジンマウントの支持構造を示す平面
図、 第７図は上記従来の支持構造に基づくエンジンマウント
の支持作業を示す説明図である。 １゛エンジン ２・−エンジンマウント２ａ′
°外筒 ２ｂ−内筒２ｃｍ弾性体
３゛−車体 ３ａ−−エンジンルーム側部 ５−通しボルト ６−ナツド ７− ブラケット ７ａ゛案内部第５図 ｄ 第６図
施例を示す平面図、 第２図および第３図は上記支持構造における三個のエン
ジンマウントの一つとエンジンルーム側部の一部を示す
平面図および側面図、 第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は
上記実施例の支持構造に基づくエンジンマウントの支持
作業を示す説明図、 第６図は従来のエンジンマウントの支持構造を示す平面
図、 第７図は上記従来の支持構造に基づくエンジンマウント
の支持作業を示す説明図である。 １゛エンジン ２・−エンジンマウント２ａ′
°外筒 ２ｂ−内筒２ｃｍ弾性体
３゛−車体 ３ａ−−エンジンルーム側部 ５−通しボルト ６−ナツド ７− ブラケット ７ａ゛案内部第５図 ｄ 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、外筒および、その外筒に弾性体を介し結合された内
筒を具えて筒状をなし、前記外筒をエンジンに固定され
るエンジンマウントの、前記内筒を車体側部によって支
持する構造において、前記エンジンマウントを、その軸
線が車体左右方向へ延在する様に配置し、前記車体側部
の外側から前記内筒内に挿通した通しボルトを、前記車
体側部に固定することを特徴とする、エンジンマウント
の支持構造。 ２、前記車体側部に設けた、前記内筒を支持するための
ブラケットに、エンジンを車体に搭載する際に前記内筒
と摺接してその内筒の前記ブラケット内への導入を案内
する傾斜した案内部を形成したことを特徴とする、請求
項１記載のエンジンマウントの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2037760A JP2751524B2 (ja) | 1990-02-19 | 1990-02-19 | エンジンマウントの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2037760A JP2751524B2 (ja) | 1990-02-19 | 1990-02-19 | エンジンマウントの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03243418A true JPH03243418A (ja) | 1991-10-30 |
| JP2751524B2 JP2751524B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=12506428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2037760A Expired - Fee Related JP2751524B2 (ja) | 1990-02-19 | 1990-02-19 | エンジンマウントの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2751524B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5305847A (en) * | 1992-09-02 | 1994-04-26 | Chrysler Corporation | Dual mode engine/transmission mount |
| JP2010274912A (ja) * | 2010-07-05 | 2010-12-09 | Mazda Motor Corp | パワープラント支持構造 |
| CN103042905A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-04-17 | 宁波爱柯迪压铸有限公司 | 一种汽车发动机托架 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60174001A (ja) * | 1984-02-15 | 1985-09-07 | Hitachi Ltd | ラック式電気機関車の非常ブレーキ制御装置 |
| JPS6116537A (ja) * | 1984-07-03 | 1986-01-24 | Toshiba Corp | 高周波半導体装置 |
| JPS62130235U (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-17 | ||
| JPS6399563A (ja) * | 1986-10-15 | 1988-04-30 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体装置の製造方法 |
| JPH01242838A (ja) * | 1988-03-23 | 1989-09-27 | Yamakawa Kogyo Kk | エンジンマウントブラケット |
| JPH0221348U (ja) * | 1988-07-27 | 1990-02-13 |
-
1990
- 1990-02-19 JP JP2037760A patent/JP2751524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN103042905A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-04-17 | 宁波爱柯迪压铸有限公司 | 一种汽车发动机托架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2751524B2 (ja) | 1998-05-18 |
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Legal Events
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