JPH0324334A - 油圧緩衝器の減衰バルブ - Google Patents
油圧緩衝器の減衰バルブInfo
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- JPH0324334A JPH0324334A JP15808489A JP15808489A JPH0324334A JP H0324334 A JPH0324334 A JP H0324334A JP 15808489 A JP15808489 A JP 15808489A JP 15808489 A JP15808489 A JP 15808489A JP H0324334 A JPH0324334 A JP H0324334A
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- Japan
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- valve
- leaf valve
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- leaf
- oil chamber
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- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 7
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- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
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- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
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Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車等の車両における車体と車輪間に介装さ
れて車両の懸架と路酊からの振動を減衰する油圧緩衝器
の減衰バルブに関する。
れて車両の懸架と路酊からの振動を減衰する油圧緩衝器
の減衰バルブに関する。
この種、油圧緩衝器の減衰バルブとしてベースバルブに
利用されたものが、例えば実開昭63−96339号公
報に開示されている。
利用されたものが、例えば実開昭63−96339号公
報に開示されている。
このベースバルブは矛3図に斥す構造に耽っている。
即ち、シリンダlの下部弁座2上に間a3と微低速用の
2xのリーフバルブ4と切欠き7を有する切欠きリーフ
バルブと中・高速用の1・2.のリーフバルブ6とが重
ねて設けられ、第2のリーフバルブ6の内周上面はスプ
リング10で下方に付勢されたディスク8のシートに開
閉自在に当接している。各バルブとディスク8とスプリ
ングlOはたこ足状のハウジング11で保持され、ディ
スク8に設けたポート9は上下の油室12,13を連通
させている。
2xのリーフバルブ4と切欠き7を有する切欠きリーフ
バルブと中・高速用の1・2.のリーフバルブ6とが重
ねて設けられ、第2のリーフバルブ6の内周上面はスプ
リング10で下方に付勢されたディスク8のシートに開
閉自在に当接している。各バルブとディスク8とスプリ
ングlOはたこ足状のハウジング11で保持され、ディ
スク8に設けたポート9は上下の油室12,13を連通
させている。
圧縮作動時、ピストンの低速域では上方の油室l2の油
が切欠き7より才1のリーフバルブ4に作用してこれを
撓わませることにより減衰力を発生し、中・高速域では
ポート9から流出する油が矛1のリーフバルブ4と切欠
きリーフバルブ5とオ2のリーフバルブ6とを下方に撓
わませて下方の油室に流出しながら減衰力を発生する。
が切欠き7より才1のリーフバルブ4に作用してこれを
撓わませることにより減衰力を発生し、中・高速域では
ポート9から流出する油が矛1のリーフバルブ4と切欠
きリーフバルブ5とオ2のリーフバルブ6とを下方に撓
わませて下方の油室に流出しながら減衰力を発生する。
伸長時には下方のリザーバたる油室13の油が各リーフ
バルブとディスク8をリフトさせて上方の油室12に流
出する。
バルブとディスク8をリフトさせて上方の油室12に流
出する。
上記の減衰バルブ構造では+1,第2のリーフバルブが
重ねられている為に、伸側から圧側、又は圧側から伸側
に切換作動するとき,可動部分の重量が大きくなって切
換時の衝撃に起因するコトコト音が大きくたると不具合
がある。
重ねられている為に、伸側から圧側、又は圧側から伸側
に切換作動するとき,可動部分の重量が大きくなって切
換時の衝撃に起因するコトコト音が大きくたると不具合
がある。
そこで、本発明の目的は、作動の切換時に発生する異音
を低減し、併せて微低速用のリーフバルブの応答性を良
くした油圧緩衝器の減衰バルブを提供することである。
を低減し、併せて微低速用のリーフバルブの応答性を良
くした油圧緩衝器の減衰バルブを提供することである。
上記の目的を達成するため、本発明の構成はシリンダ内
に設けた隔壁部材が上下二つの油室を区画し、隔壁部材
は二つの油室な連通ずる渉1,>2のポートを設け、L
lのポートの下方出口には微低速域の減衰力を制御する
>Xのリーフバルブを開閉自在に設け、第2のポートの
上方出口にはノンリターンバルブを開閉自在に設け、更
にノンリターンバルブの上面には外周に切欠きを有する
切欠きリーフバルブとオ2のリーフバルブとを重ね、第
2のリーフバルブの内周上面が下万に付勢されたディス
クのシートに開閉自在に当接していることを特徴とする
ものである。
に設けた隔壁部材が上下二つの油室を区画し、隔壁部材
は二つの油室な連通ずる渉1,>2のポートを設け、L
lのポートの下方出口には微低速域の減衰力を制御する
>Xのリーフバルブを開閉自在に設け、第2のポートの
上方出口にはノンリターンバルブを開閉自在に設け、更
にノンリターンバルブの上面には外周に切欠きを有する
切欠きリーフバルブとオ2のリーフバルブとを重ね、第
2のリーフバルブの内周上面が下万に付勢されたディス
クのシートに開閉自在に当接していることを特徴とする
ものである。
微低速域では上方の油室の油が切欠き、第1のポートよ
り2xのリーフバルブを撓わませて下方の油室に流れ,
2xのリーフバルブで微低速域の減衰を発生し、中・高
速域では切欠きリーフバルブと第2のリーフバルブも撓
わんで中・高速域の減衰力を発生する。下方の油室から
油が上方の油室に流れるときは/1−1のリーフバルブ
は閉じ、ノンリタンバルブと切欠きリーフバルブと第2
のリーフバルブをリフトさせる。
り2xのリーフバルブを撓わませて下方の油室に流れ,
2xのリーフバルブで微低速域の減衰を発生し、中・高
速域では切欠きリーフバルブと第2のリーフバルブも撓
わんで中・高速域の減衰力を発生する。下方の油室から
油が上方の油室に流れるときは/1−1のリーフバルブ
は閉じ、ノンリタンバルブと切欠きリーフバルブと第2
のリーフバルブをリフトさせる。
以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
矛1図は本発明の一実施例を示し、減衰バルブがピスト
ンに設けた伸側減衰バルブとベースパルブに設けた圧側
減衰バルブとして利用されている。
ンに設けた伸側減衰バルブとベースパルブに設けた圧側
減衰バルブとして利用されている。
両方の減衰バルブは同一の構造であるから、同一の符号
を符して説明する。
を符して説明する。
シリンダl4に隔壁部材たるピストンl5を介してピス
トンロンドl6が移動自在に挿入され、ピストン15は
シリンダ14内に上下二つの矛1j+2の油室17,1
8を区画し、二つの油室17.18はピストンl5に設
けた+X,+2のポート21.22を介して連通してい
る。
トンロンドl6が移動自在に挿入され、ピストン15は
シリンダ14内に上下二つの矛1j+2の油室17,1
8を区画し、二つの油室17.18はピストンl5に設
けた+X,+2のポート21.22を介して連通してい
る。
シリンダl4の下方にはベースバルブにおける隔壁部材
たるバルブボデイ23が設けられ、その上下に卆2の油
室l8とオ3の油室l9を区画し、二つの油室18,1
9はバルブボデイ23に設けた第1.第2のポート23
.24を介して連通している。
たるバルブボデイ23が設けられ、その上下に卆2の油
室l8とオ3の油室l9を区画し、二つの油室18,1
9はバルブボデイ23に設けた第1.第2のポート23
.24を介して連通している。
矛3の油室l9はシリンダl4と7ウターシエル25間
に区画したリザーバ20と連通している。
に区画したリザーバ20と連通している。
ピストンロンドl6の下部小径部にはたこ足状のハウジ
ング26とスプリング35とディスク25と卆2のリー
フバルブ28と切欠きαを有する切欠きリーフバルブ2
9と間座30とノンリタンバルブ31とピストン15と
,lの微低速用リーフバルブ32とバルブ押え33とが
挿入され、ピストンl5と+Xのリーフバルブ32とバ
ルブ押え33はナット34で挾持されている。
ング26とスプリング35とディスク25と卆2のリー
フバルブ28と切欠きαを有する切欠きリーフバルブ2
9と間座30とノンリタンバルブ31とピストン15と
,lの微低速用リーフバルブ32とバルブ押え33とが
挿入され、ピストンl5と+Xのリーフバルブ32とバ
ルブ押え33はナット34で挾持されている。
平1のポート2lの下方出口には基端が挾持された第1
のリーフバルブ32が開閉自在に配置され、バルブ押え
33は矛1のリーフバルブ32の基端を支えると共にそ
の上面にテーパ面33αを形成して矛1のリーフバルブ
32の撓わみを案内し、その割れを防止している。
のリーフバルブ32が開閉自在に配置され、バルブ押え
33は矛1のリーフバルブ32の基端を支えると共にそ
の上面にテーパ面33αを形成して矛1のリーフバルブ
32の撓わみを案内し、その割れを防止している。
3・2のポート22の上方出口にはノンリターンバルブ
3lが開閉自在配置され、このノンリターンバルブ3工
の上面側には間座30を介して切欠きリーフバルブ29
と312のリーフバルブ28が重ねて配設され、第2の
リーフバルブ28の内周側上面はディスク27のシート
に当接している。
3lが開閉自在配置され、このノンリターンバルブ3工
の上面側には間座30を介して切欠きリーフバルブ29
と312のリーフバルブ28が重ねて配設され、第2の
リーフバルブ28の内周側上面はディスク27のシート
に当接している。
ディスク27にはポート36が形成されると共にスプリ
ング3.7で第1のリーフバルブ28側に任意のセット
荷重で付勢されている。
ング3.7で第1のリーフバルブ28側に任意のセット
荷重で付勢されている。
ディスク27はピストンロツドl6に直接挿入してもよ
く、又は、図示のようにカラー35を介して上下移動自
在に挿入してもよい。
く、又は、図示のようにカラー35を介して上下移動自
在に挿入してもよい。
ベースバルブにおけるバルブボデイ23には+1,第2
のポート23.24が形成され%矛1のポート23の下
方出口には,iy1のリーフバルブ32が開閉自在に配
置され、才1のリーフバルブ32の基端はバルブ押え3
3で基端が支持されている。
のポート23.24が形成され%矛1のポート23の下
方出口には,iy1のリーフバルブ32が開閉自在に配
置され、才1のリーフバルブ32の基端はバルブ押え3
3で基端が支持されている。
第2のポート24の上方出口にはノンリターンバルブ3
lが開閉自在に配置され、ノンリターンバルブ3lの上
面側には間座30と切欠きリーフバルブ29とナ2のリ
ーフバルブ28とが重ねて設けられ、第2のリーフバル
ブ28の内周側上面はスプリング37で下方に付勢され
たディスク38のシートに開閉自在に当接している。
lが開閉自在に配置され、ノンリターンバルブ3lの上
面側には間座30と切欠きリーフバルブ29とナ2のリ
ーフバルブ28とが重ねて設けられ、第2のリーフバル
ブ28の内周側上面はスプリング37で下方に付勢され
たディスク38のシートに開閉自在に当接している。
伸長時には、微低速域に於て、3・1の油室17の油が
切欠きリーフバルブ29の切欠きaより+Xのポート2
1を介して矛1のリーフバルブ32に作用し、第1のリ
ーフバルブ32を下方に撓わませて才2の油室l8に流
出し、この時微低速域の減衰力を発生させる。
切欠きリーフバルブ29の切欠きaより+Xのポート2
1を介して矛1のリーフバルブ32に作用し、第1のリ
ーフバルブ32を下方に撓わませて才2の油室l8に流
出し、この時微低速域の減衰力を発生させる。
中・高速域では、上記の流れに加え、矛1のリーフバル
ブ28を下方に撓わませ、オlのリーフバルブ28によ
る減衰力が合成される。
ブ28を下方に撓わませ、オlのリーフバルブ28によ
る減衰力が合成される。
この時、ベースバルブでは、ピストンロンドl6の排出
体積分の油がリザーバ20より、第2のポート24を介
してノンリターンバルブ3lと間座30と切欠きリーフ
バルブ29と矛1のリーフバルブ28とディスク38を
上方にリフトし才2の油室l8に導入される。
体積分の油がリザーバ20より、第2のポート24を介
してノンリターンバルブ3lと間座30と切欠きリーフ
バルブ29と矛1のリーフバルブ28とディスク38を
上方にリフトし才2の油室l8に導入される。
圧縮時には、ピストンl5が下降し、3720油室l8
の油の一部はピストンの第2のポ〜ト22よりノンリタ
ーンバルブ31等をリフトしてJ− 1の油室l7に流
出し、ピストンロッドl6の侵入量体積分の油は、微低
速域に於て、ベースバルブにおける切欠きリーフバルブ
29の切欠きaより′A71のポート23を介して?1
のリーフバルブ32に作用し,これを撓わませて微低速
域の減衰力を発生し、中・高速域では第2のリーフバル
ブ2Bも下方K撓わんで合成の減衰力を発生させる。
の油の一部はピストンの第2のポ〜ト22よりノンリタ
ーンバルブ31等をリフトしてJ− 1の油室l7に流
出し、ピストンロッドl6の侵入量体積分の油は、微低
速域に於て、ベースバルブにおける切欠きリーフバルブ
29の切欠きaより′A71のポート23を介して?1
のリーフバルブ32に作用し,これを撓わませて微低速
域の減衰力を発生し、中・高速域では第2のリーフバル
ブ2Bも下方K撓わんで合成の減衰力を発生させる。
212図は本発明の他の実施例に係り、これは矛1図の
実施例に対して、ノンリターンバルブと間座の構造を若
干変更したものであり、他の構造は全て矛1図の実施例
と同じである。
実施例に対して、ノンリターンバルブと間座の構造を若
干変更したものであり、他の構造は全て矛1図の実施例
と同じである。
ノンリターンバルブ3lは基端がピストンl5とカラー
35とで挾持され、且つ,lのボ一ト21に対向する位
置に通孔40を形成したものである。
35とで挾持され、且つ,lのボ一ト21に対向する位
置に通孔40を形成したものである。
通孔40はポート2lに対応する数の丸孔にしてもよく
、各ポート21間を接続する長孔を円周方向に沿って形
成したものでもよい。
、各ポート21間を接続する長孔を円周方向に沿って形
成したものでもよい。
この場合、ノンリターンバルブ3lは基端が固定されて
いるから、ばね力に富み、開口してから閉塞位置に復帰
するスピードが速く、安定性がある。
いるから、ばね力に富み、開口してから閉塞位置に復帰
するスピードが速く、安定性がある。
更にベースバルブで示すように、間座30の厚さI!2
と、第2のリーフバルブ28とディスク27.28の外
端との距離I!lに於て,I!コ>l/となるように設
計している。
と、第2のリーフバルブ28とディスク27.28の外
端との距離I!lに於て,I!コ>l/となるように設
計している。
この場合には、中・高速域に於て、,t−2のリーフバ
ルブ28の内周が下方にある量撓わんでも、間座3dの
厚みが大きい分、ディスク27,38の外端が当接した
後にも更に撓わめるようにしている。
ルブ28の内周が下方にある量撓わんでも、間座3dの
厚みが大きい分、ディスク27,38の外端が当接した
後にも更に撓わめるようにしている。
本発明によれば,次の効果がある。
■微低速用の2xのリーフバルブと中・高速用の第2の
リーフバルブとを分離してあるから、各リーフバルブで
独立して減衰力が発生する。
リーフバルブとを分離してあるから、各リーフバルブで
独立して減衰力が発生する。
■同じ<,21 .+2のリーフバルブが独立して配置
されているから、伸縮作動の切換時に各リーフバルブが
独立して町動し、各可動部の重量が小さいから、切換時
の衝撃に起因するコトコト等の異gの発生を低減できる
。
されているから、伸縮作動の切換時に各リーフバルブが
独立して町動し、各可動部の重量が小さいから、切換時
の衝撃に起因するコトコト等の異gの発生を低減できる
。
■3・1,,4−2のリーフバルブが分離して配置され
ていることにより,独立した設計で,加工性が良好であ
る。
ていることにより,独立した設計で,加工性が良好であ
る。
■微低速用の3・1のリーフバルブを内周固定式にした
場合には伸縮作動の切換時に応答性も良くたる。
場合には伸縮作動の切換時に応答性も良くたる。
,tl図、+2図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器
の一部縦断正面図、オ3図は従来の減衰バルブの縦断正
面図である。 l4・・・シリンダ、17.18.19・・・油室、2
1,22,23.24 ・・・ポート,27.38・・
・ディスク、28・・・第2のリーフバルブ、29・・
・切欠きリーフバルブ、31.31・・・ノンリターン
バルブ、32・・・+Xのリーフバルブ。
の一部縦断正面図、オ3図は従来の減衰バルブの縦断正
面図である。 l4・・・シリンダ、17.18.19・・・油室、2
1,22,23.24 ・・・ポート,27.38・・
・ディスク、28・・・第2のリーフバルブ、29・・
・切欠きリーフバルブ、31.31・・・ノンリターン
バルブ、32・・・+Xのリーフバルブ。
Claims (1)
- シリンダ内に設けた隔壁部材が上下二つの油室を区画し
、隔壁部材は二つの油室を連通する第1、第2のポート
を設け、第1のポートの下方出口には微低速域の減衰力
を制御する第1のリーフバルブを開閉自在に設け、第2
のポートの上方出口にはノンリターンバルブを開閉自在
に設け、更にノンリタンバルブの上面には外周に切欠き
を有する切欠きリーフバルブと第2のリーフバルブとを
重ね、第2のリーフバルブの内周上面が下方に付勢され
たディスクのシートに開閉自在に当接していることを特
徴とする油圧緩衝器の減衰バルブ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15808489A JPH0324334A (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | 油圧緩衝器の減衰バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15808489A JPH0324334A (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | 油圧緩衝器の減衰バルブ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0324334A true JPH0324334A (ja) | 1991-02-01 |
Family
ID=15663948
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15808489A Pending JPH0324334A (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | 油圧緩衝器の減衰バルブ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0324334A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100489367B1 (ko) * | 2000-12-12 | 2005-05-12 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 피스톤 밸브 |
KR100726599B1 (ko) * | 2003-01-21 | 2007-06-11 | 주식회사 만도 | 차고 조절용 쇽 업소버 |
CN105276065A (zh) * | 2014-07-01 | 2016-01-27 | 广州汽车集团股份有限公司 | 减振器、车辆悬架及车辆 |
CN112797104A (zh) * | 2021-02-03 | 2021-05-14 | 四川宁江山川机械有限责任公司 | 一种微振幅响应结构及减震器 |
-
1989
- 1989-06-20 JP JP15808489A patent/JPH0324334A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100489367B1 (ko) * | 2000-12-12 | 2005-05-12 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 피스톤 밸브 |
KR100726599B1 (ko) * | 2003-01-21 | 2007-06-11 | 주식회사 만도 | 차고 조절용 쇽 업소버 |
CN105276065A (zh) * | 2014-07-01 | 2016-01-27 | 广州汽车集团股份有限公司 | 减振器、车辆悬架及车辆 |
CN105276065B (zh) * | 2014-07-01 | 2017-09-22 | 广州汽车集团股份有限公司 | 减振器、车辆悬架及车辆 |
CN112797104A (zh) * | 2021-02-03 | 2021-05-14 | 四川宁江山川机械有限责任公司 | 一种微振幅响应结构及减震器 |
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