JPH03199732A - 油圧緩衝器のバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の車両の車体と車輌間に介装されて
路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関し、特に油室
の圧力変動によってピストンロットの振動に起因するコ
トコト音の発生を防止する油圧緩衝器のバルブ装置に関
する。

［従来の技術］ 最近の自動車は低騒音化が進みエンジン音、風切り音な
ど車室内に入り込む騒音は減少している。この為、従来
は問題とならなかったレベルの音でもクローブアップさ
れるようになってきた。

油圧＊＊器より発せられる音の種類としては叩き（コト
コト音）とスウィツシュ音（シューシューＢ）などがあ
る。

コトコト音は少し荒れた簡易舗装路などを１０〜３０ｋ
ｍ／Ｈの低速で車両が走行している時に発生する室内音
であり、これは油）Ｅｌ衝器の伸・圧切換時に生ずる油
室の圧力変動がピストンロッドを加振し、車両のばね上
側マウント（インシュレータ〉を介して車体へ伝達され
、車体か共振して発生する。

一方、スウィツシュ音は凹凸の大きい悪路などを車両が
２０〜５０に■／Ｈで走行するときに発生する室内音で
ある。即ち、油圧緩衝器内で作動油かバルブの絞り部分
を通過するとき、高速噴流となって圧力か低下し、油中
に溶は込んでいるガスか気泡となる。この気泡か下流に
いって周囲圧力が高くなると崩壊し、消滅するかこの気
泡の発生、消滅の過程において高い脈圧と騒音か生ずる
。

しかして、上記のような異音において、従来はスウィツ
シュ音対策かいろいろなされているか、コトコト音対策
については今だ十分てないのか現状である。

この種、従来の油圧緩衝器として、例えば、第７図に示
すものか開発されている。

これは、シリンダ１内に隔壁部材たるピストン２を介し
てピストンロッド３か移動自在に挿入され、ピストン２
はシリンダｌ内に上下二つの油室４，５を区画している
。ピストン２には二つの油室４，５を連通ずる伸ポート
６と圧ポート７を形成し、伸ポート６の出口には間座８
を介してストッパ９て支持された伸側リーフバルブＩＯ
が開閉自在に設けられ、圧ポート７の出口にも間座を介
してストッパ１３で支持されたチエツクバルブ１１が開
閉自在に設けられ、チエツクハルツ１１には切欠き１２
か形成されている。

ピストン２は第８図に示すように伸ポート６の出口にシ
ート部Ａに区画された溝状の開口部Ｂが形成され、各開
口部Ｂの伸偏り一フバルブＩＯに対する受圧面積は等し
くなっている。

シリンダｌの下部にはベースバルブ１４が設けられ、こ
れは隔壁部材たるバルブケース１５と、バルブケース１
５に形成した伸ポート■と圧ポート１７と、伸ポート１
６の出口に設けたチエツクハルツ２１と圧ポート１７の
出口に設けた圧側リーフバルブ１８とを４１シている。

チエツクバルブ２１を支えるシートのＷ４ｆｆＢには打
刻オリフィス２２か形成され、チエツクバルブ２１には
圧ボー）−１７と対向する孔２３か形成されている。

圧側リーフバルブ１８は間座１９を介してストッパ２０
で支持されている。

下部油室５は各ポート１６．１７とチエツクハルツ２１
と圧倒リーフバルブ１８を介してリザーバ側油室２４に
開閉される。バルブケース１５の圧ポート１７の開口部
Ｂ′は第８図と同じく等しく成形されている。

伸側時にはピストン２が左行し、上部油室４の油が下部
油室５に流れ、リザーバ側油室２４の油も下部油室５に
吸い込まれる。

この際、低速域では切欠き１２より圧ポート７を介して
上部油室４の油が下部油室５に流れ、切欠き１２と圧ポ
ート７の流動抵抗で低速域の減衰力を発生する。

中速域では伸ポート６より伸側リーフバルブ０を押し開
いて流れ、リーフバルブ１０の撓み作用て中速域の減衰
力を発生する。

更に高速になると、伸ポート６を流れる流動抵抗も発生
して高速域の減衰力が発生する。

方、伸側時におけるベースバルブ１４では、低速域にお
いて、油室２４の油かオリフィス２２を介して下部油室
５へ流れ、中・高速域になるとチエツクハルプロを押し
開いて下部油室５に流れる。ピストン２が右行する圧縮
行程では、低速時下部油室５の油か打刻オリフィス２２
と圧ポート１６を介して油室２４に流れて低速域の減衰
力が発生し、中速域では孔２３及び伸ポート１７より圧
側リーフバルブ１８を介して油室２４に流れ、圧側リー
フバルブ１８の撓み作用で中速域の減衰力が発生し、高
速域では圧ポート１７の流動抵抗も発生して高速域の減
衰力が発４Ｌする。一方ピストン２側では下部油室５の
油が圧ポート７より切欠き１２を介して、又チエツクバ
ルブ１６を押し開いて１部油室４に流出する。

［発明が解決しようとする課題］ 上記のような油圧緩衝器では伸・圧行程時に伸側リーフ
バルブｌＯ又は圧側リーフバルブ１８が開くか、各ポー
ト６又は１７の開口部Ｂ又はＢ。

は等しい為にリーフバルブ１０．１８は全周から均一に
開く、この為、リーフバルブ１０．１８か開く瞬間はオ
ーバシュートして必要以上に開き１部油室４から下部油
室５へ、又は下部油室５から油室２４への流路面積は一
瞬急拡大し、これにより上ド油室４，５の圧力が急変す
る。しかしてこの圧力変動かピストンロッド３を振動さ
せ、重体のばね上側マウント（インシュレータ）を介し
て車体へ伝達され、車体を共振させて通常コトコトきと
称する異音か発生する。

上記のコトコトきは通常は余程集中しないと聞えない音
であるか、現在はかなり大きな問題となっており１Ｍ転
者に不快を４えたり、危険を感しさせたりしている。

そこて、本発明の目的は、リーフバルブか開くときオー
バシュートせず、リーフバルブか受圧面積の大きい部分
からゆっくりと順次閉いて流路面積の急拡大と油室の圧
力変動を抑止させ、よってピストンロットの振動に起因
するコトコト丘の発生を防止した油圧緩衝器を提供する
ことである。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本発明の構成は、シリンダ
内に隔壁部材を介して上下二つの油室を区画し、隔壁部
材には二つの油室を連通ずる複数のポートを設け、ポー
トの出口端にリーフバルブを開閉自在に設けている油圧
緩衝器に於て、各ポートの出口に溝状の開口部を設け、
少なくとも一つの開口部のリーフバルブに対する受圧面
積を大きくし、比っリーフバルブの背面にリーフバルブ
より質量の大きい移動自在なディスクな当接させ、ディ
スクにはリーフバルブに対向する通孔が形成されている
ことを特徴とするものである。

［作　用］ 伸縮作動時にポートから作用する油圧でリーフバルブが
開くか、このリーフバルブは質量の大きいディスクに抗
して開くため応答か鈍く、しかも開口部のリーフバルブ
に対する受圧面積が異なる為に、受圧面積の大きい部分
から順に開き、リーフバルブがオーバシュートせず、油
路面積の急拡大と油室の圧力変動を抑止され、よってピ
ストンロッドを振動させない。閉じる時には質量の小さ
いリーフバルブかディスクより先に動いて閉じ、減衰力
にみだれを生しさせない。

［実施例］ 以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

油圧緩衝器自体の基本的構造は、例えば第７図の従来技
術と同じである。第１図は本発明のハルツ装置をピスト
ン部にに設けた例を示している。

即ち、シリンダｌ内に隔壁部材たるピストン２°を介し
てピストンロッド３が移動自在に挿入され、ピストン２
゛はシリンダｌ内に七Ｆ二つの油室４，５を区画してい
る。ピストン２′には二つの油室４，５を連通する複数
の伸ポート６と複数の正ポート７を形成し、伸ポート６
の出口にはバルブ押え２８を介してストッパ３０て支持
された伸側リーフバルブｌＯか開閉自在に設けられ、圧
ポート７の出口にも間座を介してスト・ソバ１３で支持
されたノンリターンバルブたるチエ・ンクハルブ１１か
開閉自在に設けられ、チエツクバルブ】ｌには切欠き１
２が形成されている。切欠き１２の代りにシートに打刻
オリフィスを設けてもよい。

リーフバルブ】０の背面たる下部にはリーフバルブ１８
より質量の大きいデ、７スク２５か当接し、ディスク２
５にはり一フハルブｌＯに対向する通孔２７が形成され
ている。ディスク２５はバルブ押え２８の外周に移動自
在に挿入され、ストッパ３０との間に設けたスプリング
２６てリーフハルツ１０側に付勢されている。リーフバ
ルブｌＯはバルブ押え２８の外周に移動自在に設けても
よい。

第２図は本発明の一実施例に係るピストン２゛を示す。

ピストン２′に設けた複数の伸ポート６．６′出口には
それぞれ溝状開口部８．Ｂ１が形成され、各開口部８．
Ｂ、がシート部Ａ、Ａ’て区画されている。

図に於て、三つの開口部Ｂと伸ポート６とシート部Ａの
大きさは等しく成形されている。

他方、シート部Ａ゛で区画された開口Ｐ＋ｔａ、は半径
方向、円周方向に延ばして他の開口部Ｂより開口面積を
大きく成形し、併せて伸ポート６ａの内径は他の伸ポー
ト６の内径より小さくされている。

ｆ［ｉ　Ｌ　、伸ポート６ａの内径は他の伸ポート６の
内径と等しくてもよい。

上記のシート部＾、Ａ′と開口部Ｂ、Ｂ’の構成により
、各シートｆｉＡ、Ａ’に当接する伸側リーフバルブ１
０に対する受圧面積は、開口部Ｂ、に対応する受圧面積
か大きくなる。

この為、伸長作動時において、ピストン２°の低速域で
は上部油室４の油が切欠き１２より圧ポート７を介して
′Ｆ部油室５に流出し、切欠き１２により減衰力を発生
する。

中・高速域になると、ます受圧面積の一番大きい開［１
部りに対応する部分の伸側リーフバルブＩＯか部分的に
押し開かれるか、その際リーフハルツＩＯの背面には質
量の大きいディスク２５があり、これに抗して開こうと
するからその開く動作か鈍い、　８１に対応する部分か
開くと、この部分の撓みによる初期洩れによる減衰力が
発生する。

開口部Ｂ、に対応する部分が開口した後に、更に高速に
なると他の開口部Ｂに対応する部分が均一に開く、いい
かえれば、受圧面積の大きい部分から順次リーフバルブ
Ｉｎか開くことになる。

各開口部Ｂに対応するリーフバルブｌＯの撓みによる減
衰力が発生する。

上記のようにリーフバルブＩＯがディスク２５に抗して
受圧面積の大きい部分からゆっくり順次開くことにより
、Ｌ８ＩＩ油室４から下部油室５に流れる油の流路面積
は急拡大せず、従って上下油室４，５の圧力変動が急激
に発生せず、よってピストンロッド３も振動しないから
、このピストンロッド３の振動に起因するコトコト音も
発生しない。

尚、受圧面積の大きい開口部Ｂ１に対応する部分のリー
フバルブｌＯか開く際、伸ポート６ａを小径にしている
為に、仮にリーフバルブ１０がオーバシュートしても伸
ポート６ａを流れる流量は急増しないために上下油室４
，５の圧力変動は急激に発生しない。

上記のピストン２°はベースバルブ側のバルブボディと
して使用し、これにリーフハルツ１８とディスク２５を
取り付けて使用してもよい。

更にディスク２５は伸側ポートと圧側ポートの内方のリ
ーフバルブに設けても使用できる。要するにＥ記ピスト
ン２′のシート部＾、Ａ°とディスク２５の構成はベー
スバルブ１４におけるバルブケース１５側に採用しても
よく、この場合は圧側リーフバルブ１８を順次開口させ
る。同様にピストン２゛、バルブケース１５の圧ポート
７の出口側に採用してもよく、この場合はノンリターン
ハルツたるチエツクバルブＩＩ、　２１を順次開かせて
急激な圧力変動を抑止させることができる。

第３図〜第６図は本発明の他の実施例を示す。

第３図の実施例は開口部Ｂ２のみをシート部Ａ′を円周
方向に拡大して他の開口部Ｂより大きくした例を示す。

第４１Ａの実施例は開口部Ｂ、は半径方向と円周方向の
寸法を一番大きくし、次いで、Ｂ４，８５．８６の半径
方向と円周方向の寸法を順次小さく、開口部の受圧面積
か、Ｂユ）Ｂ、）１１５）［１６とからなるように成形
されている。

同じく、第５図の実施例は各開口ｆｌｌｃ、ｅａ。

Ｂ９．ＢＩＯは半径方向の寸法は同じであるが１円周方
向の寸法に差を持たせ、開口面積かＢＹ）Ｂｅ）Ｂ９）
ＢＩＧとなるように成形している。

更に第６図は環状のシートｍ　Ａ　”内に円周方向の巾
の異なる大きい開口部ａｌｌとこれにより小さい開口部
Ｂ＋２＋Ｂ＋３．８．を設けたものである。開口部８１
２１Ｂ１３１８＋４は同し大きさであってもよい。いず
れにしても、リーフバルブが順次部分的に開口するよう
に、開口部の大きさに差を持たせればよく、図示の実施
例に限定されるものではない。

［発明い効果］ 本発明によれば、隔壁部材の各ポート出口に開口部を設
け、この開口部の開口面積に差な持たせ、！！にリーフ
バルブの背面に質量の大きいディスクな当接させたから
、ポート出口のシート部に当接するリーフバルブが開く
とき、ディスクに抗して開き、しかも開口面積、いいか
えれば、受止面積の大きい部分から順次ゆっくり開く為
、油室間を流れる流路面積が急拡大せず、よって油室の
圧力が急激に変動しない、この為、ピストンロフトも振
動せず、ピストンロッドの振動に起因する車体側のコト
コト音の発生か防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦断
正面図、Ｗ４２図はピストン部横断側面図、第３［１％
乃至第６図は他の実施例に係るピストン部横断側面図、
第７図は従来の油圧緩衝器の縦断正面図、第８ＵＡは従
来のピストン部のＭＩ！ｌ１ｌｌｌｉ側面図である。 ［符号の説明］ ｌ・・・シリンダ ２°・・・隔壁部材たるピストン ４．５・・・油室 ６．６ａ、７−・・ポート １０．１８・・・リーフバルブ １５−・・隔壁部材たるバルブケース Ｂ、Ｂｔ、Ｂｔ〜Ｂ１４・・・開口部 ２５・・・ディスク ２６・・・スプリング ２７・・・通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ内に隔壁部材を介して上下二つの油室を区画し
   、隔壁部材には二つの油室を連通する複数のポートを設
   け、ポートの出口端にリーフバルブを開閉自在に設けて
   いる油圧緩衝器に於て、各ポートの出口に溝状の開口部
   を設け、少なくとも一つの開口部のリーフバルブに対す
   る受圧面積を大きくし、且つリーフバルブの背面にリー
   フバルブより質量の大きい移動自在なディスクを当接さ
   せ、ディスクにはリーフバルブに対向する通孔が形成さ
   れているいことを特徴とする油圧緩衝器のバルブ装置。