JPH03239688A - Stand device for motorcycle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To facilitate maintenance & inspection works and enhance easiness in installation by furnishing a mechanism to transmit the torque of a starter motor to the body of a stand in a stand case where the stand body is fitted rotatably, and securing the stand case to the outer wall of engine removably. CONSTITUTION:In a stand device 13 for motorcycle, a stand body 26 is installed to a stand case 24, and upon incorporating a power transmitting mechanism 27 therein the swelling part 24a of the case 24 is fitted in a coupling hole 19c of an internal combustion engine 19. Further a pair of knock shaft 28 penetrative holes 24b formed in the case 24 are located in alignment with a detent hole 19a of an engine 19, and the shaft 28 is inserted through the two penetrative holes 24b, and the shaft 28 is prevented by a detaining bolt 29 or a stopper 30 from slipping off. Installation to the car is made by meshing the driven gear 34 on a shaft 31 with an idle gear 35 of a starter latch 23. Accordingly influence upon other constituent members such as engine 19 is suppressed to possible minimum when maintenance and/or inspection of the stand device 13 is performed.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二輪車用スタンド装置に係わり、特に、
動力を用いてスタンド本体の起立を行うようにしたスタ
ンド装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a stand device for a motorcycle, and in particular,
The present invention relates to a stand device in which a stand body is erected using power.

［従来の技術］ 一般に、自動二輪車においては、駐車時等における姿勢
保持のためＩこスタンド装置が設けられ、このスタンド
装置のスタンド本体を起立位置へ向けて回動させるため
の手段に、内燃機開始動用のスタータモータを動力を用
いることが行われている。[Prior Art] Generally, a motorcycle is provided with an I-stand device for maintaining its posture when parking, etc., and an internal combustion engine starting device is used as a means for rotating the stand body of this stand device toward an upright position. It is common practice to use a starter motor for power.

そして、その−従来例として、例えば、特公昭６１−５
９９４７号公報に示される技術が提案されている。And, as a conventional example, for example,
A technique disclosed in Japanese Patent No. 9947 has been proposed.

この技術は、スタンド本体を車体に回動自在に装着する
とともに、スタータモータと、このスタータモータへ噛
合させられた減速機構とが装着されたスタンドケースを
内燃機関に一体に設け、前記減速機構の出−刃軸と前記
スタンド本体とを、リンクならびにワイヤーを介して連
結しておき、前記スタータモータを始動時と逆方向へ回
転させるととも１こ、その回転力をリンクおよびワイヤ
ーを介してスタンド本体へ伝達して、このスタンド本体
を起立方向へ向けて回動させるようにしたものである。In this technology, a stand main body is rotatably attached to a vehicle body, and a stand case, in which a starter motor and a deceleration mechanism meshed with the starter motor are attached, is integrally provided to the internal combustion engine, and the deceleration mechanism The output blade shaft and the stand main body are connected via a link and a wire, and when the starter motor is rotated in the opposite direction to the starting direction, the rotational force is transferred to the stand via the link and wire. The signal is transmitted to the stand main body, and the stand main body is rotated in the standing direction.

［発明が解決しようとする課題］ ところで、前述の従来の技術においては、スタンド本体
が車体側へ　また、減速機構が内燃機関側へそれぞれ分
離されて装着されており、かつ、これらをリンクやワイ
ヤーを介して連結しなければならないことから、組み付
は性が悪いといった不具合を有している。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, in the above-mentioned conventional technology, the stand main body is attached to the vehicle body side, and the deceleration mechanism is attached to the internal combustion engine side separately, and these are connected by links or wires. Since it has to be connected via a , it has the disadvantage of poor assembly.

まｌ；、スタンド装置を２カ所に分割して装着すること
により、スタンド装置の占有面積が大きくなり、他の補
器類のレイアウトに影響を与えてしまいやすい。l; By dividing the stand device into two places and mounting it, the area occupied by the stand device increases, which tends to affect the layout of other auxiliary equipment.

さらＩこ、スタンドケースが内燃機関と一体に設けられ
ていることから、その内部に装着されている減速機構の
保守点検に際して、その作業が内燃機関自体へも及んで
しまい、作業性の低下が想定される。Furthermore, since the stand case is installed integrally with the internal combustion engine, when maintenance and inspection of the reduction mechanism installed inside the stand case is carried out, the work extends to the internal combustion engine itself, reducing work efficiency. is assumed.

したがって、従来においては、これらの不具合への対処
が望まれており、本発明は、このような従来において残
されている課題を解決しようとするものである。Therefore, in the conventional art, it has been desired to deal with these problems, and the present invention is intended to solve the problems remaining in the conventional art.

［課題を解決するだめの手段］ 本発明は、前述した課題を有効に解決し得る自動二輪車
用スタンド装置を提供せんとするもので、特に、自動二
輪車に搭載された内燃機関の始動を行うスタータモータ
を用いて、スタンド本体を起立位置へ向けて回動させる
ようにした自動二輪車用スタンド装置において、前記ス
タンド本体をスタンドケースに回動自在に装着するとと
もに、このスタンドケース内に、前記スタータモータの
回動力をスタンド本体に伝達する動力伝達機構を装着し
、かつ、前記スタンドケースを前記内燃機関の外壁部に
着脱可能に固着してなることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] The present invention aims to provide a stand device for a motorcycle that can effectively solve the above-mentioned problems, and in particular, it is an object of the present invention to provide a stand device for a motorcycle that can effectively solve the problems described above. In a motorcycle stand device in which a motor is used to rotate a stand body toward an upright position, the stand body is rotatably attached to a stand case, and the starter motor is mounted in the stand case. A power transmission mechanism for transmitting the rotational force of the internal combustion engine to the stand body is installed, and the stand case is removably fixed to the outer wall of the internal combustion engine.

〔作用］ 本発明に係わる自動二輪車用スタンド装置は、前述した
構成とすることにより、スタンド装置の構成部材を１カ
所に集中配置してスペースの有効利用を図り、また、前
記構成部材を内燃機関に対して、スタンドケースととも
に一括して着脱可能とし、これによって保守点検の作業
や組み付は性の向上を図る。[Function] By having the above-described configuration, the stand device for a motorcycle according to the present invention allows the constituent members of the stand device to be concentrated in one place to effectively utilize space, and also allows the constituent members to be placed in the internal combustion engine. On the other hand, it can be attached and detached together with the stand case, thereby improving maintenance and inspection work and assembly.

［実施例］ 以下、本発明の一実施例について、図面を参照して説明
する。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図中、符号１は本実施例が適用されたスクータ型の
自動二輪車を示し、車体フレーム２とこの車体フレーム
２の前部に回動自在に装着されたフロントフォーク３と
、この７１：７ント７オーク３の下端部に回転自在に装
着された前輪４と、フロントフォーク３の上端部に装着
されたステアリングハンドル５と、前記車体フレーム２
の後方上部に装着されたシート６と、車体フレーム２の
略中夫の下部後方に上下方向に揺動可能に装着されたパ
ワーユニット７と、このパワーユニット７の揺動端部に
回転自在に装着された後輪８と、前記フロントフォーク
３や車体７レーム２の前部を覆って設けられたフロント
カバー９と、前記車体フレーム２の略中央部を覆い、前
記フロントフォーク３の後方下部に搭乗者の足載せ部を
形成するフロアパネルｌＯと、前記車体フレーム２の後
部ならびに前記パワーユニット７の上部を覆って設けら
れたリアカバー１１と、前記パワーユニット７と車体フ
レーム２との間に介装されたリアクツション１２とを備
え、前記パワーユニット７の、前記車体フレーム２との
連結部近傍に、本実施例に係わるスタンド装置）３が設
けられている。In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a scooter type motorcycle to which this embodiment is applied, which includes a body frame 2, a front fork 3 rotatably attached to the front part of the body frame 2, and a front fork 71: A front wheel 4 rotatably mounted on the lower end of the 7-point 7-oak 3, a steering handle 5 mounted on the upper end of the front fork 3, and the vehicle body frame 2.
A seat 6 is attached to the rear upper part of the body frame 2, a power unit 7 is attached to the rear of the lower part of the body frame 2 so as to be swingable in the vertical direction, and a power unit 7 is rotatably attached to the swinging end of the power unit 7. a rear wheel 8, a front cover 9 provided to cover the front fork 3 and the front part of the frame 2 of the vehicle body 7, and a front cover 9 that covers approximately the center of the vehicle body frame 2, a floor panel 1O forming a footrest, a rear cover 11 provided to cover the rear part of the vehicle body frame 2 and the upper part of the power unit 7, and a reaction interposed between the power unit 7 and the vehicle body frame 2. 12, and a stand device 3 according to this embodiment is provided near the connection portion of the power unit 7 with the vehicle body frame 2.

次いで、これらの詳細について説明する。Next, these details will be explained.

前記車体７レーム２の略中夫の下部後方にはブラケット
口が一体に設けられており、このブラケットｈには、上
下方向ならびに前後方向に沿ってクランク状に屈曲形成
されたリンク１５が、その略中間部において、車体の幅
方向に沿うピボット軸１６を介して回動自在に装着され
ている。A bracket opening is integrally provided at the rear of the lower part of the frame 2 of the vehicle body 7, and the bracket h has a link 15 bent in a crank shape along the vertical and longitudinal directions. It is rotatably mounted approximately in the middle portion via a pivot shaft 16 extending in the width direction of the vehicle body.

このリンク＋５の後方側の端部には、ピボット軸１７を
介して前記パワーユニット７の前端下部が揺動自在に連
結され、また、前記リンク１５の前方側の端部は、弾性
部材１１を介して前記車体フレーム２に係合させられ（
本実施例においては、前記車体フレーム２がパイプ状に
形成され、この車体）レーム２の後端開口部から前記リ
ンク１５が挿入されて、弾性部材１８が車体７レーム２
の内面に接触させられることにより係合させられている
）、この弾性部材１８によって前記リンク１５のピボッ
ト軸１６まわりの回動角度が規制されている。The lower front end of the power unit 7 is swingably connected to the rear end of the link +5 via a pivot shaft 17, and the front end of the link 15 is connected to the rear end of the link +5 via an elastic member 11. and engaged with the vehicle body frame 2 (
In this embodiment, the vehicle body frame 2 is formed into a pipe shape, the link 15 is inserted from the rear end opening of the vehicle body frame 2, and the elastic member 18 is inserted into the vehicle body frame 2.
The rotation angle of the link 15 about the pivot shaft 16 is regulated by the elastic member 18.

前記パワーユニット７は、斜め上方後方へ向かって傾斜
して設けられた内燃機関１９と、この内燃機関１９の側
部から後方へ向かって延設され、■ベルト式無段変速機
２Ｇ（第３図および第４図参照）が内装された動力伝達
ケース２１と、第２図および第３図に示すように、内燃
機関１９のクランクシャフトにの前方部分に装着された
正逆転可能なスタータモータ２２と、このスタータモー
タ２２と前記無段変速機２０との間に介装されて、スタ
ータモータ２２の正転時（内燃機関１９を始動させる方
向に回転させられた時）にのみ前記無段変速機２ｏへ噛
合させられて、スタータモータ２２の回転力を無段変速
機２Ｄを介して内燃＄ｙＩｉ１９へ伝達するスタータク
ラッチ２３とを備えている。The power unit 7 includes an internal combustion engine 19 provided obliquely upward and rearward, and a belt-type continuously variable transmission 2G (Fig. 3) extending rearward from the side of the internal combustion engine 19. 2 and 3), and a starter motor 22 which is attached to the front part of the crankshaft of the internal combustion engine 19 and which is capable of forward and reverse rotation. , is interposed between this starter motor 22 and the continuously variable transmission 20, and the continuously variable transmission is only activated when the starter motor 22 rotates normally (when rotated in the direction to start the internal combustion engine 19). 2o and transmits the rotational force of the starter motor 22 to the internal combustion engine 19 via the continuously variable transmission 2D.

前記スタンド装置１３は、第１図および第２図に示すよ
うｌコ、前記内燃機関１９の前端下部に着脱可能に装着
されたスタンドケース２４と、第１図ないしｖｇ４図に
示すように、前記スタンドケース２４に回動自在に装着
されたスタンドシャフト２５と、このスタンドシャフト
２５に固着されたスタンド本体２６と、前記スタンドケ
ース２４内に装着され、前記スタータクラッチ２３とス
タンドシャフト２Ｓとの間において動力伝達を行う動力
伝達機構ｚ７とを備えた概略構成となっている。As shown in FIGS. 1 and 2, the stand device 13 includes a stand case 24 that is detachably attached to the lower front end of the internal combustion engine 19, and a stand case 24 that is detachably attached to the lower front end of the internal combustion engine 19, as shown in FIGS. A stand shaft 25 rotatably attached to the stand case 24, a stand main body 26 fixed to the stand shaft 25, and a stand shaft 25 attached to the stand case 24 between the starter clutch 23 and the stand shaft 2S. It has a schematic configuration including a power transmission mechanism z7 that transmits power.

前記スタンドケース２４は、内燃機関１９の幅方向略中
央部に位置させられているとともに、第２図に示すよう
に、その後部と上部とにおいて、内燃機関＋９にその右
側から重畳させられており、各重畳部においてノックシ
ャフト２８によって内燃機関１９に連結されている。The stand case 24 is located approximately at the center of the internal combustion engine 19 in the width direction, and as shown in FIG. , are connected to the internal combustion engine 19 by a knock shaft 28 at each overlapped portion.

前記ノックシャフト２８の詳細について、後端側のノッ
クシャフト２８を取り上げて説明すれば、このノックシ
ャフト２Ｂには、＄４図Ｊこ示すように、挿入方向前方
の小径ｓ２８　ａと、挿入方向後方の大径部２８ｂとが
形成されている。The details of the knock shaft 28 will be explained by taking up the knock shaft 28 on the rear end side.As shown in Figure J, this knock shaft 2B has a small diameter s28a at the front in the insertion direction, and a small diameter s28a at the rear in the insertion direction. A large diameter portion 28b is formed.

そして、前記小径部２８ａがスタンドケース２４を車体
の輻方向に貫通させられるとともに内燃機関１９の係止
孔１９ａに嵌合させられ、また、前記大径部２８ｂの小
径部２８ａ側の端面がスタンドケース２４の側面に当接
させられ、さらに、大径部２８ｂの他端部側が、内燃機
関１９の、前記係止孔１９ａと同軸上でかつ所定間隔を
おいて形成された貫通孔＋９ｂに嵌合させられ、前記大
径部２８ｂの他端面が、内燃機関１９に螺着された係止
ポルト２９によって支持されたストッパ３０により係止
されて抜は止めがなされている。The small diameter part 28a is passed through the stand case 24 in the radial direction of the vehicle body and is fitted into the locking hole 19a of the internal combustion engine 19, and the end face of the large diameter part 28b on the small diameter part 28a side is connected to the stand case 24 in the radial direction of the vehicle body. The large diameter portion 28b is brought into contact with the side surface of the case 24, and the other end side of the large diameter portion 28b is fitted into a through hole +9b of the internal combustion engine 19, which is formed coaxially with the locking hole 19a and at a predetermined interval. The other end surface of the large diameter portion 28b is locked by a stopper 30 supported by a locking port 29 screwed onto the internal combustion engine 19 to prevent removal.

したがって、前記ノックシャフト２Ｂ、係止ポルト２９
、および、ストッパ３（１４こより、前記スタンドケー
ス２４が内燃機関１９の側面に押圧係止され、また、係
止ポルト２９を取り外してノックシャフト２８を抜き取
ることにより、スタンドケース２４の内燃機関１９から
の取り外しが可能となされている。Therefore, the knock shaft 2B, the locking port 29
, and the stopper 3 (14), the stand case 24 is press-locked to the side surface of the internal combustion engine 19, and by removing the locking port 29 and extracting the knock shaft 28, the stopper 3 (14) is pressed against the side surface of the internal combustion engine 19. It is possible to remove it.

また、前記スタンドケース２４の一部には、第３図に示
すように、前記内燃機関１９のスタータクラッチ２３の
近傍に形成された連結孔１９ｃに嵌合させられる中空状
の膨出部２４ａが形成されており、この膨出部２４ａと
連結孔１９ｃとの嵌合により、内燃機関！９の内部とス
タンドケース２４の内部とが連通させられている。Further, as shown in FIG. 3, a part of the stand case 24 has a hollow bulge 24a that is fitted into a connecting hole 19c formed near the starter clutch 23 of the internal combustion engine 19. The internal combustion engine! The inside of the stand case 9 and the inside of the stand case 24 are communicated with each other.

前記動力伝達機構２７は、スタンドケース２４の膨出部
２４ａを貫通し、かつ、スタンドケース２４に回転自在
に支持されたインプットシャフト３１と、このインプッ
トシャフト３］Ｊ二連設された減速歯車群３２と、この
減速歯車群３２と前記スタンドシャフト２５との間に介
装された一方向クラッチ３３とを備えている。The power transmission mechanism 27 includes an input shaft 31 that passes through the bulge 24a of the stand case 24 and is rotatably supported by the stand case 24, and a group of reduction gears connected to the input shaft 3]J. 32, and a one-way clutch 33 interposed between the reduction gear group 32 and the stand shaft 25.

前記インプットシャフト３１の内燃機関１９側の端部に
はドリブンギヤ３４が固着され、このドリブンギヤ３４
が、前記スタータクラッチｚ３の入力側に固着されてい
るアイドルギヤ３５へ噛合させられるとともに、このア
イドルギヤ３５が、前記スタータモータ２２の出力軸３
６に形成されているドライブギヤ３８ａへ噛合させられ
ることにより、インプットシャフト３１がスタータモー
タ２２へ相対回転自在に連結されている。A driven gear 34 is fixed to the end of the input shaft 31 on the internal combustion engine 19 side.
is meshed with an idle gear 35 fixed to the input side of the starter clutch z3, and this idle gear 35 is connected to the output shaft 3 of the starter motor 22.
6, the input shaft 31 is connected to the starter motor 22 so as to be relatively rotatable.

したがって、前記インプットシャフト３１は、スタータ
モータ２２の正転時、逆転時のいずれにおいても、スタ
ータモータ２２と連動して回転させられるようになって
いる。Therefore, the input shaft 31 is configured to rotate in conjunction with the starter motor 22, both when the starter motor 22 rotates in the normal direction and when it rotates in the reverse direction.

前記減速歯車群３２は、前記インプットシャフト３１の
スタンドケース２４側の端部に固着されたドライブギヤ
３７と、前記一方向クラッチ３３のクラッチアウタ３８
に回転自在に支持され、前記ドライブギヤ３７に噛合さ
せられるプラネタリ−キャリヤ３９と、このプラネタリ
−キャリヤ３９に回転自在に支持されるとともに、回転
方向に所定間隔をおいて複数設けられたプラネタリギヤ
４０と、前記スタンドケース２４に固着され、前記各プ
ラネタリギヤ４Ｇが噛合させられる第１のリングギヤ４
１と、前記スタンドシャフト２５に回転自在に支持され
るとともに、前記プラネタリギヤ４０の一つに噛合させ
られる第２のリングギヤ４２と、この第２のリングギヤ
４２と一体に設けられたドライブギヤ４３と、前記スタ
ンドケース′２４に装着されたアイドルシャフト４４に
回転自在に支持され、前記第２のリングギヤ４２に設け
られたドライブギヤ４３に噛合させられるアイドルドリ
ブンギヤ４５と、このアイドルドリブンギヤ４５と一体
に設けられたアイドルドライブギヤ４６と、このアイド
ルドライブギヤ４６へ噛合させられ、かつ、前記スタン
ドシャフト２５に相対回転自在に装着されたカラー４７
にスプラインを介して一体回転可能に装着されたファイ
ナルギヤ４３とによって構成されている。The reduction gear group 32 includes a drive gear 37 fixed to the end of the input shaft 31 on the stand case 24 side, and a clutch outer 38 of the one-way clutch 33.
a planetary carrier 39 rotatably supported by the planetary carrier 39 and meshed with the drive gear 37; and a plurality of planetary gears 40 rotatably supported by the planetary carrier 39 and provided at predetermined intervals in the rotational direction. , a first ring gear 4 fixed to the stand case 24 and meshed with each of the planetary gears 4G;
1, a second ring gear 42 rotatably supported by the stand shaft 25 and meshed with one of the planetary gears 40, and a drive gear 43 provided integrally with the second ring gear 42. an idle driven gear 45 rotatably supported by an idle shaft 44 attached to the stand case '24 and meshed with a drive gear 43 provided on the second ring gear 42; an idle drive gear 46; and a collar 47 meshed with the idle drive gear 46 and mounted on the stand shaft 25 so as to be relatively rotatable.
A final gear 43 is integrally rotatably attached to the main body via a spline.

そして、前記第２のリングギヤ４２は、前記カラー４７
を介して前記スタンドシャフト２５に回転自在に支持さ
れている。The second ring gear 42 is connected to the collar 47.
It is rotatably supported by the stand shaft 25 via.

前記一方向クラッチ３３のクラッチアウタ３８は、前記
カラー４７へスプラインを介して一体回転可能に取り付
けられており、また、そのクラッチインナ４９は、スタ
ンドシャフト２！ｉに同じくスプラインを介して一体回
転可能に取り付けられている。The clutch outer 38 of the one-way clutch 33 is rotatably attached to the collar 47 via a spline, and the clutch inner 49 is attached to the stand shaft 2! Similarly, it is rotatably attached to i via a spline.

また、前記クラッチアウタ３８はほぼ円筒状に形成され
、前記クラッチインナ４９の外周部には、第５図ないし
第７図に示すように、周方向に対して傾斜する複数の押
圧面４９ａが、周方向に所定間隔をおいて形成されてお
り、これらの各押圧面４９ａとクラッチアウタ３８との
間に、両者の係脱をなす係合部材５０が介装されている
。Further, the clutch outer 38 is formed in a substantially cylindrical shape, and the outer peripheral portion of the clutch inner 49 is provided with a plurality of pressing surfaces 49a that are inclined with respect to the circumferential direction, as shown in FIGS. 5 to 7. They are formed at predetermined intervals in the circumferential direction, and engagement members 50 are interposed between each of these pressing surfaces 49a and the clutch outer 38 to engage and disengage them.

そして、この一方向クラッチ３３は、前記スタータモー
タ２２の逆転によってクラッチアウタ３８が回転させら
れた際に、このクラッチアウタ３８とクラッチインチ４
９との相対回転により、前記係合部材５０がクラッチイ
ンナ４９の押圧面４９ａの上方位置へ押し上げられて、
クラッチアウタ３８とクラッチインナ０との間に押し込
まれ、これにより、クラッチインチ４９が固定されてい
るスタンドシャフト２５とともに前記スタンド本体２６
を起立方向へ回動させるようになっている。When the clutch outer 38 is rotated by the reverse rotation of the starter motor 22, the one-way clutch 33 is connected to the clutch outer 38 and the clutch inch 4.
9, the engaging member 50 is pushed up to a position above the pressing surface 49a of the clutch inner 49,
The stand main body 26 is pushed in between the clutch outer 38 and the clutch inner 0, and the stand shaft 25 to which the clutch inch 49 is fixed.
is designed to rotate in the standing direction.

一方、本実施例においては、前記係合部材５０によるク
ラッチアウタ３８とクラッチインナ４９との係合および
その解除を、スタンド本体２６の回動位置に対応して制
御する係脱機構５１が設けられている。On the other hand, in this embodiment, an engagement/disengagement mechanism 51 is provided which controls the engagement and release of the clutch outer 38 and clutch inner 49 by the engagement member 50 in accordance with the rotational position of the stand body 26. ing.

この係脱機構５１は、第５図ないし第７図に示すように
、前記スタンドシャフト２Ｓに回動自在に支持され、か
つ、前記クラッチインチ４９の側部に対向位置させられ
た押圧板５２と、この押圧板Ｓ２の外周部に一体に形成
され、前記クラッチアウタ３８とクラッチインナ４ｇと
の間でかつ前記係合部材５０間に位置させられて、これ
らの保合部材５０に接触離間させられる複数の係脱片５
３と、前記押圧板５２に一体に形成された当接片５４と
、前記スタンドケース２４に、前記スタンドシャフト２
５の周方向に間隔をおいて一体に設けられ、前記当接片
５４が当接させられる一対の回動制御突起５５とによっ
て構成されている。As shown in FIGS. 5 to 7, this engagement/disengagement mechanism 51 includes a pressing plate 52 which is rotatably supported by the stand shaft 2S and is positioned opposite to the side of the clutch inch 49. , is integrally formed on the outer periphery of this pressing plate S2, is positioned between the clutch outer 38 and the clutch inner 4g and between the engagement members 50, and is brought into contact with and separated from these retaining members 50. Multiple engagement pieces 5
3, a contact piece 54 integrally formed on the pressing plate 52, and the stand shaft 2 on the stand case 24.
5, and a pair of rotation control protrusions 55 that are integrally provided at intervals in the circumferential direction of the rotor 5 and are brought into contact with the abutment piece 54.

また、前記押圧板５２には、その回転方向に沿って円弧
状をなす貫通孔５６が形成されており、この貫通孔５６
には、前記クラッチインチ４９に突設されているビン５
７が摺動自在に嵌装され、また、前記押圧板５２の側面
にはビン５ｇが突設されており、これらの両ビン５７・
５８間には、前記押圧板Ｓ２を常時付勢して、その係脱
片５３を介して前記係合部材５０に係合を解除する方向
への押圧力を与えるコイルスプリング５９が張架されて
いる。Further, a through hole 56 having an arcuate shape is formed in the pressing plate 52 along the rotation direction of the pressing plate 52.
, a pin 5 protruding from the clutch inch 49 is provided.
7 is fitted in a slidable manner, and a bottle 5g is provided protruding from the side surface of the pressing plate 52, and both of these bottles 57 and
A coil spring 59 is stretched between 58 and 58, which constantly biases the pressing plate S2 and applies a pressing force to the engaging member 50 in the direction of disengaging the engaging member 50 through its engaging/disengaging piece 53. There is.

そして、この係脱機構５１においては、前記保合部材５
０によってクラッチアウタ３８とクラッチインナ４９と
が係合状態に保持された際に、前記係脱片５３が係合部
材５０によって前記コイルスプリング５９を伸ばす方向
に押圧移動させられるようになっている。In this engagement/disengagement mechanism 51, the retaining member 5
When the clutch outer 38 and the clutch inner 49 are held in the engaged state by 0, the engaging member 50 presses and moves the engaging/disengaging piece 53 in the direction of extending the coil spring 59.

また、前述の状態において、スタンド本体２６を路面に
対して略９０°となる位置からさらに所定角度θ１の位
置に回動させた際に、前記押圧板５２に設けられた当接
片５４が、第５図に示すように、方の回動規制突起Ｓ５
（スタンド本体２６の起立方向への回動方向前方に位置
する回動規制突起５５で、第５図ないし第７図中の右側
の回動規制突起５５）に当接し、かつ、スタンド本体２
６が収納位置に復帰させられるの先立って他方の回動規
制突起ｓ５に当接させられるように、前記スタンド本体
２６の回動範囲と再回動規制突起５５の間隔が設定され
ている。Further, in the above-described state, when the stand main body 26 is further rotated from a position at approximately 90 degrees with respect to the road surface to a position at a predetermined angle θ1, the contact piece 54 provided on the pressing plate 52 As shown in FIG. 5, the rotation regulating protrusion S5 on the side
(The rotation restriction protrusion 55 located at the front in the rotation direction of the stand main body 26 in the upright direction; the rotation restriction protrusion 55 on the right side in FIGS. 5 to 7) and the stand main body 2
The rotation range of the stand main body 26 and the interval between the re-rotation restriction protrusions 55 are set so that the stand body 26 is brought into contact with the other rotation restriction protrusion s5 before being returned to the storage position.

なお、第３図および第４図中、符号６０は、前記スター
タラッチ２３に設けられたドライブギヤ６０を示し、前
記スタータモータ２２が正転方向に回転させられた際に
、第３図に鎖線で示すように回転軸線方向に移動させら
れて、前記無段変速機２Ｇの駆動プーリ６１に形成され
ているドリブンギヤ６２に噛合させられて、前記スター
タモータ２２の回転を駆動プーリ６１を介して内燃機関
１９のクランクシャフトにへ伝達するようになっている
。In addition, in FIGS. 3 and 4, the reference numeral 60 indicates a drive gear 60 provided in the starter latch 23, and when the starter motor 22 is rotated in the normal rotation direction, the chain line in FIG. As shown in , the starter motor 22 is moved in the direction of the rotational axis and engaged with a driven gear 62 formed on the drive pulley 61 of the continuously variable transmission 2G, and the rotation of the starter motor 22 is transferred to the internal combustion engine via the drive pulley 61. The signal is transmitted to the crankshaft of the engine 19.

また、第２図および第４図において符号６３は、前記ク
ランクシャフトにの駆動プーリ６Ｉが取り付けられｔ：
側と反対側で、前記スタータモータ２２が設けられた側
の端部に装着されているジェネレータを示し、第１図に
おいて、符号６４で示すものは、内燃機関１９の始動を
行うためのイグニッションスイッチで、前記スタータモ
ータ２２を逆転させてスタンド装置１３の始動を行うス
タンド装置・ノチを兼ねている。Further, in FIGS. 2 and 4, reference numeral 63 indicates a drive pulley 6I attached to the crankshaft.
A generator is mounted on the end opposite to the side where the starter motor 22 is provided, and in FIG. 1, the reference numeral 64 is an ignition switch for starting the internal combustion engine 19. It also serves as a stand device/notch that starts the stand device 13 by rotating the starter motor 22 in the reverse direction.

しかしてこのように構成された本実施例の自動二輪車用
スタンド装置ｌ１１３は、スタンドケース２４にスタン
ド本体２６を装着するとともに、その内部に動力伝達機
＠２９を組み込んだ後に、スタンドケース２４の膨出部
２４ａを内燃機関１９の連結孔１９ｃへ嵌合し、さらに
、スタンドケース２４に形成された一対のノックシャフ
ト２８の貫通孔２４ｂを、内燃機関１９の係止孔１９ａ
に位置合わせし、これらの両賞通孔２４ｂに前記ノック
シャフト２８を挿通して、係止ポルト２９やストッパ３
０等によりノックシャフト２８の抜は止めを行い、かつ
、インプットシャフト３１に取り付けられているドリブ
ンギヤ３４をスタータラッチ２３に取り付けられている
アイドルギヤ３５へ噛合させることによって車両に装着
される。However, in the motorcycle stand device l113 of this embodiment configured in this way, the stand body 26 is attached to the stand case 24, and the power transmission device @29 is installed inside the stand case 24, and then the stand case 24 is expanded. The protruding portion 24a is fitted into the connecting hole 19c of the internal combustion engine 19, and the through hole 24b of the pair of knock shafts 28 formed in the stand case 24 is fitted into the locking hole 19a of the internal combustion engine 19.
, and insert the knock shaft 28 into these two prize through holes 24b, and then insert the knock shaft 28 into the locking port 29 and the stopper 3.
It is installed in a vehicle by preventing the knock shaft 28 from being pulled out using a screw such as zero, and by meshing the driven gear 34 attached to the input shaft 31 with the idle gear 35 attached to the starter latch 23.

したがって、スタンド装置口の保守点検等の作業を行う
場合において、内燃機関１９等の他の車両構成部材への
影響が最小限度に抑えられる。Therefore, when performing work such as maintenance and inspection of the stand device opening, the influence on other vehicle components such as the internal combustion engine 19 is minimized.

また、スタンド装置１３の各構成部材が、スタンドケー
ス２４に一体化されているので、スタンド装置Ｉ３の着
脱が容易に行えることから、前述の作用と相俟って、ス
タンド装置１３関連の作業が簡素化される。In addition, since each component of the stand device 13 is integrated into the stand case 24, the stand device I3 can be easily attached and detached, which, together with the above-mentioned effect, reduces the work related to the stand device 13. Simplified.

さらに、前記スタンドケース２４は、内燃機関１ｇの前
端部下方に設けられるものであるから、内燃機関１９と
車体フレーム２との間のデッドスペースとなりやすい位
置に配設され、内燃機関１９回りのスペースの有効利用
が図られるとともに、内燃機関１９の他の構成部材のレ
イアウトの自由度が高められる。Furthermore, since the stand case 24 is provided below the front end of the internal combustion engine 1g, it is placed in a position that is likely to become a dead space between the internal combustion engine 19 and the vehicle body frame 2, and the space around the internal combustion engine 19 is In addition, the degree of freedom in the layout of other components of the internal combustion engine 19 is increased.

一方、このような本実施例のスタンド装置１３の起立な
らびに収納は、以下の操作によって行われる。On the other hand, the stand device 13 of this embodiment is erected and stored by the following operations.

まず、スタンド本体２６が、収納位置にある場合には、
スタンド本体２Ｓは図示しないスプリングによって、第
７図に鎖線で示すように、車体の後方へ向けて回動させ
られて、前記収納位置に付勢されている。First, when the stand main body 26 is in the storage position,
The stand main body 2S is rotated toward the rear of the vehicle body and biased to the storage position by a spring (not shown), as shown by a chain line in FIG.

また、一方向クラッチ３３に設けられている押圧板５″
ｉの当接片５４は、第７図に示すように、他方の回動制
御突起５５に当接させられ、かつ、保合部材５０は、停
止状態にある係脱片５３に当接させられることによって
、クラッチアウタ３８の内面とクラッチインチ４ｇの押
圧面４９ａとにＩＥ接させられて、クラッチアウタ３８
とクラッチインナ０とを係合状態に保持している。In addition, a pressing plate 5'' provided on the one-way clutch 33
As shown in FIG. 7, the contact piece 54 of i is brought into contact with the other rotation control protrusion 55, and the retaining member 50 is brought into contact with the engagement piece 53 which is in a stopped state. As a result, the inner surface of the clutch outer 38 is brought into contact with the pressing surface 49a of the clutch inch 4g, and the clutch outer 38 is brought into contact with the pressing surface 49a of the clutch inch 4g.
and clutch inner 0 are held in an engaged state.

この状態から、スタンド操作スイッチを兼ねるイグニッ
ションスイッチ６４によってスタータモータ２２を逆方
向に回転させると、その回転が、ドライブギヤ３６ａ１
アイドルギヤ３５、インプットシャフト３１、減速歯車
＃３２を経て、前記一方向クラッチ３３のクラッチアウ
タ３Ｂへ伝達される。From this state, when the starter motor 22 is rotated in the opposite direction by the ignition switch 64 which also serves as a stand operation switch, the rotation is caused by the drive gear 36a1.
The signal is transmitted to the clutch outer 3B of the one-way clutch 33 via the idle gear 35, input shaft 31, and reduction gear #32.

ここで、このクラッチアウタ３８は、係合部材５゜によ
ってクラッチインナ４９と保合状態に保持されており、
前述のクラッチアウタ３８の回転方向に対しては、クラ
ッチインナ４９との係合状態を保持する方向に機能する
ことから、このクラッチアウタ３１１の回転とともにク
ラッチインナｏ１係脱機構５１１スタンドシャフト２５
が起立方向（第７１！７の時計方向）へ回動させられ、
これによって、スタンドシャフト２５に固着されている
スタンド本体２６が起立方向へ回動させられる。Here, the clutch outer 38 is held in a locked state with the clutch inner 49 by the engaging member 5°.
With respect to the rotational direction of the clutch outer 38 described above, it functions in the direction of maintaining the engaged state with the clutch inner 49, so as the clutch outer 311 rotates, the clutch inner O1 engagement/disengagement mechanism 511 and the stand shaft 25
is rotated in the standing direction (71st!7th clockwise direction),
As a result, the stand main body 26 fixed to the stand shaft 25 is rotated in the standing direction.

このようなスタンド本体２６の回動が継続されて、スタ
ンド本体２６が、第５図に示すように、路面に対して略
直角の位置から所定角度０１余計に回動させられると、
前記当接片５４が一方の回動制御突起５５へ当接させら
れるとともに、図示しないリミットスイッチ等により、
前記スタータモータ２２の回転が停止させられる。If such rotation of the stand body 26 continues and the stand body 26 is rotated by a predetermined angle 01 from a position approximately perpendicular to the road surface, as shown in FIG.
The contact piece 54 is brought into contact with one of the rotation control protrusions 55, and a limit switch (not shown) or the like is used to
The rotation of the starter motor 22 is stopped.

このスタータモータ２２の停止が行われた後においても
、スタンド本体２６に設けられているスプリングによっ
て、第６図に示すように、さらに所定角度θ３回動させ
られて、所定の起立位置に保持される。Even after the starter motor 22 is stopped, the spring provided in the stand body 26 further rotates the starter motor 22 by a predetermined angle θ3, as shown in FIG. 6, and holds it in the predetermined standing position. Ru.

そして、スタンド本体２６が、前記所定角度θ１を過ぎ
て回動させられると、前記押圧板ｓ２が、当接片５４と
回転制御突起５５との当接によりそれ以上の回動を阻止
されていることから、係脱片５３と、この係脱片Ｓ３に
当接させられている係合部材５ｏの移動が拘束され、か
つ、前述のようにクラッチアウタ３Ｂの回転が停止させ
られているのに対し、前記スタンド本体２６が取り付け
られているスタンドシャフト２Ｓと、このスタンドシャ
フト２Ｓに取り付けられているクラッチインチ４９とが
さらに回動させられる。When the stand main body 26 is rotated beyond the predetermined angle θ1, the pressing plate s2 is prevented from further rotation due to the contact between the contact piece 54 and the rotation control protrusion 55. Therefore, even though the movement of the engagement piece 53 and the engagement member 5o that is in contact with the engagement piece S3 is restrained, and the rotation of the clutch outer 3B is stopped as described above, On the other hand, the stand shaft 2S to which the stand main body 26 is attached and the clutch inch 49 attached to this stand shaft 2S are further rotated.

この結果、第６図に示すように、前記各保合部材５０か
らクラッチインナ４９の押圧面４９ａが離間させられて
、一方向クラッチ３３が断の状態となされる。As a result, as shown in FIG. 6, the pressing surface 49a of the clutch inner 49 is separated from each of the retaining members 50, and the one-way clutch 33 is disengaged.

また、この状態において、コイルスプリングｓ９の作用
により、押圧板５２とクラッチインチ４９との相対回動
がなされて、押圧板５２の係脱片５３とクラッチインナ
４９とにより、前記各係合部材５ｏがクラッチ断の位置
に保持される。Further, in this state, due to the action of the coil spring s9, the pressing plate 52 and the clutch inch 49 are rotated relative to each other, and the engagement members 5o are engaged by the engaging/disengaging pieces 53 of the pressing plate 52 and the clutch inner 49. is held in the clutch disengaged position.

一方、スタンド本体２６を収納するには、このスタンド
本体２６を収納位置へ向けて回動させてやればよい。On the other hand, in order to store the stand main body 26, the stand main body 26 may be rotated toward the storage position.

このような回動操作に際し、前記係合部材５ｏが、コイ
ルスプリング５９によって付勢されている押圧板５２の
作用により、クラッチアウタ３８およびクラッチインナ
４９との保合を解除した状態に保持されていることから
、クラッチアウタ３８が停止状態でも、スタンドシャフ
ト２５、クラッチインチ４９、係合部材５０．押圧板５
２が一体的に回転させられる。During such a rotational operation, the engaging member 5o is held in a state in which it is released from the clutch outer 38 and the clutch inner 49 by the action of the pressing plate 52 which is biased by the coil spring 59. Therefore, even when the clutch outer 38 is in a stopped state, the stand shaft 25, the clutch inch 49, the engaging member 50. Pressing plate 5
2 are rotated together.

したがって、これらとともにスタンド本体２６が収納位
置へ向けて回動させられる。Therefore, together with these, the stand body 26 is rotated toward the storage position.

そして、スタンド本体２６が前述の路面に対して略直角
となる位置を過ぎて収納位置側へ回動させられた後は、
スタンド本体２６に設けられたスプリングの付勢力によ
って収納位置まで回動させられる。After the stand main body 26 is rotated past the aforementioned position substantially perpendicular to the road surface and toward the storage position,
The stand body 26 is rotated to the storage position by the biasing force of a spring provided on the stand body 26.

さらに、スタンド本体２６が収納位置に回動させられる
前に、前記押圧板５２の当接片５４が他方の回転制御突
起５５に当接させられ、この押圧板５２のみの回動が阻
止される。Furthermore, before the stand main body 26 is rotated to the storage position, the contact piece 54 of the pressing plate 52 is brought into contact with the other rotation control protrusion 55, and only the pressing plate 52 is prevented from rotating. .

これよりさらに、前記スタンド本体２６、スタンドシャ
フト２５、および、クラッチインナ４９の回動がＪｌ！
統して行われることにより、クラッチインナ４９と押圧
板５２との相対回動が行われて、係脱片Ｓ３と係合部材
ＳＯとの当接が解除されたのちに、これらの保合部材５
Ｇが、係脱片５３の当初当接していた端面と反対側の端
面に当接させられて、その移動が拘束される。Further, the rotation of the stand main body 26, stand shaft 25, and clutch inner 49 is Jl!
By doing this, the clutch inner 49 and the pressing plate 52 are rotated relative to each other, and after the contact between the engagement piece S3 and the engagement member SO is released, these retaining members 5
G is brought into contact with the end surface of the engaging/disengaging piece 53 opposite to the end surface with which it was originally in contact, and its movement is restrained.

このような係合部材５０の移動停止の後にも、スタンド
シャフト２５、スタンド本体２６、および、クラッチイ
ンチ４９の回転が継続されることにより、停止状態にあ
る保合部材５０がクラッチインナ４９の押圧面４９ａと
クラッチアウタ３８の内周面との狭隘部へ押し込まれて
、スタンド本体２６が収納位置に回動させられた時点で
、クラッチアウタ３８とクラッチインナ４９との係合が
なされる。Even after the engagement member 50 stops moving, the rotation of the stand shaft 25, stand main body 26, and clutch inch 49 continues, so that the retaining member 50 in the stopped state is pressed against the clutch inner 49. When the stand main body 26 is rotated to the storage position by being pushed into the narrow portion between the surface 49a and the inner peripheral surface of the clutch outer 38, the clutch outer 38 and the clutch inner 49 are engaged with each other.

これによって、スタータモータ２２による再度の起立操
作が可能な状態となされる。This allows the starter motor 22 to perform the raising operation again.

さらに、本実施例のスタンド装置１３によれば、スター
タモータ２２によらずに、人力による通常の操作によっ
ても起立や収納が行える。Furthermore, according to the stand device 13 of this embodiment, it can be stood up and stored not by the starter motor 22 but also by normal manual operation.

すなわち、スタンド本体２６が収納状態において、クラ
ッチアウタ３８とクラッチインナ４９とは係合状態にあ
るが、スタンド本体２６を起立方向に回動させると、ス
タンド本体２６と一体に回転させられるクラッチインナ
４９の回転方向が、前記係合を解除する方向であるため
、クラッチアウタ３８が停止状態であっても、スタンド
本体２６の起立方向への回動が行えるからである。That is, when the stand body 26 is in the stored state, the clutch outer 38 and the clutch inner 49 are in an engaged state, but when the stand body 26 is rotated in the upright direction, the clutch inner 49 is rotated together with the stand body 26. This is because the direction of rotation is the direction in which the engagement is released, so even if the clutch outer 38 is in a stopped state, the stand body 26 can be rotated in the upright direction.

なお、前記実施例において示した各構成部材の諸層状や
寸法等は一例であって、適用する自動二輪車の機種や設
計要求等に基づき種々変更可能である。Note that the various layers, dimensions, etc. of each component shown in the above embodiments are merely examples, and can be variously changed based on the model of the motorcycle to which it is applied, design requirements, etc.

［発明の効果コ 以上説明したように、本発明に係わる自動二輪車用スタ
ンド装置は、自動二輪車に搭載された内燃機関の始動を
行うスタータモータを用いて、スタンド本体を起立位置
へ向けて回動させるようにした自動二輪車用スタンド装
置において、前記スタンド本体をスタンドケースに回動
自在に装着するとともに、このスタンドケース内に、前
記スタータモータの回動力をスタンド本体に伝達する動
力伝達機構を装着し、かつ、前記スタンドケース諷 を前記内燃機関の外壁部に着脱可能に固着してなること
を特徴とするもので、次のような優れた効果を奏する。[Effects of the Invention] As explained above, the motorcycle stand device according to the present invention rotates the stand body toward the upright position using a starter motor that starts the internal combustion engine mounted on the motorcycle. In the stand device for a motorcycle, the stand main body is rotatably mounted on a stand case, and a power transmission mechanism for transmitting rotational force of the starter motor to the stand main body is mounted in the stand case. , and the stand case is removably fixed to the outer wall of the internal combustion engine, which provides the following excellent effects.

スタンド装置を一つのユニットとして構威し、ユニット
単位で着脱することができるので、保守点検等の作業を
行う場合において、内燃機関や車体等の他の車両構成部
材への影響を最小限度に抑えることができる。The stand device is constructed as one unit and can be attached and detached as a unit, minimizing the impact on other vehicle components such as the internal combustion engine and body when performing maintenance and inspection work. be able to.

したがって、保守点検の作業のみならず、組み付は性を
大幅に向上させることができる。Therefore, not only maintenance and inspection work but also ease of assembly can be greatly improved.

また、スタンド装置の各構成部材をユニット化すること
により、装着位置近傍のスペースの有効利用が図られる
とともに、内燃機関や車体の他の構成部材のレイアウト
の自由度を高めることができる。Moreover, by unitizing each component of the stand device, it is possible to effectively utilize the space near the mounting position, and to increase the degree of freedom in the layout of the internal combustion engine and other components of the vehicle body.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は一実施
例が適用された自動二輪車を示す側面図、第２図は要部
の縦断面拡大側面図、第３図は動力伝達機構を説明する
ための要部の横断面拡大図、第４図はスタンドケースの
取り付は状態を説明するための要部の横断面拡大図、第
５図ないし第７図はそれぞれ一方向クラッチの作動を説
明するための拡大側面図である。 ２８・・・・・・ノックシャフト、２９・・・・・・係
止ポルト、３０・・・・・・ストッパ。The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view showing a motorcycle to which the embodiment is applied, FIG. 2 is an enlarged vertical cross-sectional side view of main parts, and FIG. 3 is a power transmission diagram. Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the main parts to explain the mechanism, Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the main parts to explain how the stand case is installed, and Figures 5 to 7 are each one-way clutch. FIG. 3 is an enlarged side view for explaining the operation. 28... Knock shaft, 29... Locking port, 30... Stopper.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 　自動二輪車に搭載された内燃機関の始動を行うスター
タモータを用いて、スタンド本体を起立位置へ向けて回
動させるようにした自動二輪車用スタンド装置において
、前記スタンド本体をスタンドケースに回動自在に装着
するとともに、このスタンドケース内に、前記スタータ
モータの回動力をスタンド本体に伝達する動力伝達機構
を装着し、かつ、前記スタンドケースを前記内燃機関の
外壁部に着脱可能に固着してなることを特徴とする自動
二輪車用スタンド装置In a stand device for a motorcycle, the stand body is rotated toward an upright position using a starter motor that starts an internal combustion engine mounted on the motorcycle, and the stand body is rotatably attached to a stand case. At the same time, a power transmission mechanism for transmitting rotational force of the starter motor to the stand body is installed in the stand case, and the stand case is removably fixed to the outer wall of the internal combustion engine. A motorcycle stand device featuring