JP2694287B2 - Motorcycle kick starter - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車エンジン等の始動用に備える
自動二輪車のキック始動装置に係り、特に後輪接地時に
はキック始動ができないようにした自動二輪車のキック
始動装置に関する。Description: [Object of the Invention] (Industrial field of application) [0001] The present invention relates to a kick starter for a motorcycle, which is provided for starting a motorcycle engine or the like, and in particular cannot kick start when the rear wheel touches the ground. The present invention relates to a kick starter for a motorcycle.

（従来の技術） 自動二輪車のエンジンには、キック始動装置を備える
ものが多い。このキック始動装置は、キック力によって
エンジンのクランク軸を駆動し、エンジンを始動させる
ものである。このようなキック始動装置において、後輪
接地時にキック始動ができないようにして、車両の急発
進を防止したものがある。(Prior Art) Many motorcycle engines include a kick start device. This kick starting device drives a crankshaft of an engine by a kick force to start the engine. In such a kick starter, there is a kick starter which prevents the kick start when the rear wheels are in contact with the ground so as to prevent a sudden start of the vehicle.

例えば、ブレーキケーブルを引くと、それに伴ってレ
バーが引かれ、キックドライブギアが空回りするものが
ある（以下第１従来例という。）。また、キックレバー
に突起を設け、センタスタンドを収納した状態では、キ
ックレバーをキック操作してもキックレバーの突起がセ
ンタスタンドの一部に接触して、キックできないように
したものがある（以下第２従来例という。）。For example, when the brake cable is pulled, the lever is pulled accordingly, and the kick drive gear runs idle (hereinafter referred to as the first conventional example). Further, in a state where the kick lever is provided with a projection and the center stand is stored, even if the kick lever is operated by a kick, the projection of the kick lever comes into contact with a part of the center stand so that the kick cannot be performed. The second conventional example).

（発明が解決しようとする課題） ところが、第１従来例では構造が複雑であり、コスト
が上昇する。また、組付時にはブレーキケーブル、レバ
ーおよびキックドライブギア間で調整が必要となる。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the first conventional example, the structure is complicated and the cost increases. Also, during assembly, adjustment is required between the brake cable, lever and kick drive gear.

第２従来例では、センタスタンドの収納状態でキック
レバーをキックする回数が増加すると、センタスタンド
およびキックレバーの塗装が落ち、錆が発生することが
ある。また、センタスタンドが変形することもある。こ
れらの結果、車両の外観の美観が損われるおそれがあ
る。さらに、第２引用例では、キックレバーの組付時
に、キックレバーとキックシャフトのセレーション位置
に注意する必要もある。In the second conventional example, when the number of times the kick lever is kicked while the center stand is housed is increased, the coating of the center stand and the kick lever may drop and rust may occur. Further, the center stand may be deformed. As a result, the appearance of the vehicle may be impaired. Further, in the second reference example, it is necessary to pay attention to the serration positions of the kick lever and the kick shaft when assembling the kick lever.

この発明は、上記事情を考慮してなされたものであ
り、スタンド収納時の後輪接地時にはキック始動でき
ず、車両の急発進を防止して安全性を確保できるととも
に、構造が簡単でかつ車両の外観も好適に維持できる自
動二輪車のキック始動装置を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and the kick start cannot be performed when the rear wheels are in contact with the ground when the stand is stowed, the vehicle can be prevented from suddenly starting and safety can be ensured, and the structure is simple and It is an object of the present invention to provide a kick starter for a motorcycle that can maintain the appearance of the vehicle.

〔発明の構成〕[Configuration of the invention]

（課題を解決するための手段） この発明は、キックレバーをキックしてキックドライ
ブギアを回動し、キックドリブンギアを回動させてクラ
ンク軸を回転させ、エンジンをキック始動させる自動二
輪車のキック始動装置において、上記キックドライブギ
アなどのギアおよび上記クランク軸等がケース内に収容
され、このケース下部にスタンドが収納・突出可能に軸
支されるとともに、上記ケースの上記キックドライブギ
ア下方に係合シャフトが設置され、この係合シャフトは
上記キックドライブギアに対し進退可能に設けられ、そ
の下端部が収納状態の上記スタンドに当接されると、そ
の先端部が上記キックドライブギアに係合してこのキッ
クドライブギアの回動を規制するよう構成されたことを
特徴とするものである。(Means for Solving the Problem) The present invention relates to a motorcycle kick in which a kick lever is kicked to rotate a kick drive gear, a kick driven gear is rotated to rotate a crankshaft, and an engine is kick-started. In the starting device, a gear such as the kick drive gear and the crank shaft are housed in a case, and a stand is rotatably supported at a lower part of the case such that the stand can be housed and protruded. A mating shaft is installed, and this engaging shaft is provided so as to be able to move forward and backward with respect to the kick drive gear. When the lower end of the engaging shaft comes into contact with the stand in the stored state, the tip end of the engaging shaft engages with the kick drive gear. The kick drive gear is configured so as to regulate the rotation of the kick drive gear.

（作用） したがって、この発明に係る自動二輪車のキック始動
装置によれば、スタンドを突出させて後輪が接地しない
場合には、係合シャフトが後退状態になって係合シャフ
トの先端部がキックドライブギアに係合しない。このた
め、キックレバーをキックすればキックドライブギアが
回動し、クランク軸を回転させてエンジンを始動させる
ことができる。(Operation) Therefore, according to the kick starter for a motorcycle of the present invention, when the stand is projected and the rear wheel does not touch the ground, the engagement shaft is in the retracted state and the tip of the engagement shaft is kicked. Does not engage with drive gear. Therefore, when the kick lever is kicked, the kick drive gear is rotated and the crankshaft is rotated, so that the engine can be started.

しかし、スタンドを収納したときには、この収納状態
のスタンドが係合シャフトに当接して係合シャフト先端
部がキックドライブギアに係合し、キックドライブギア
の回動が規制される。このため、後輪が設置状態にある
スタンド収納時には、キックレバーをキックしようとし
てもキックドライブギアが回動せず、エンジンの始動を
防止して安全性を確保できる。However, when the stand is housed, the stand in the housed state abuts the engagement shaft, the tip end of the engagement shaft engages with the kick drive gear, and the rotation of the kick drive gear is restricted. Therefore, when the rear wheel is installed and the stand is housed, the kick drive gear does not rotate even if an attempt is made to kick the kick lever, which prevents the engine from starting and ensures safety.

また、係合シャフトがケースに設置されただけなので
構造が簡単である。また、この係合シャフトは予めケー
スに取り付けられるので、エンジン分解後の組付時にも
調整を要しない。Further, the structure is simple because the engaging shaft is simply installed in the case. Further, since this engaging shaft is attached to the case in advance, no adjustment is required even when the engine is disassembled and then assembled.

さらに、スタンド収納時にキックレバーを踏んでキッ
クドライブギアが係合シャフトに当っても、係合シャフ
トがケース内にあるので、たとえ係合シャフトに錆や変
形が生じても車体の外観の美観を損うことがない。In addition, even if the kick drive gear hits the engagement shaft by stepping on the kick lever when the stand is stowed, the engagement shaft is inside the case, so even if the engagement shaft is rusted or deformed, the appearance of the vehicle body will be improved. There is no loss.

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図はこの発明に係る自動二輪車のキック始動装置
の一実施例が適用されたパワーユニットエンジンの第２
図におけるＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は第１図のII
−II線に沿う部分断面図である。FIG. 1 is a second view of a power unit engine to which an embodiment of a kick starting device for a motorcycle according to the present invention is applied.
Sectional drawing which follows the II line in the figure, FIG. 2 is II of FIG.
It is a fragmentary sectional view which follows the II line.

第２図に示すように、クランク軸１はクランクケース
２内に収納される。このクランクケース２の一側方に
は、後方へ延びるスイングケースの縦割りの内側半分に
相当するベーシックケース３が、外側を開放した形で一
体に延設されている。上記クランクケース２内には、上
記クランク軸１の他、図示しないピストンやシリンダ等
のエンジンの主要構成部分が収容される。As shown in FIG. 2, the crankshaft 1 is housed in the crankcase 2. On one side of the crankcase 2, a basic case 3 corresponding to the inner half of the vertically extending swing case that extends rearward is integrally extended with the outside open. In the crankcase 2, main components of the engine such as a piston and a cylinder (not shown) are housed in addition to the crankshaft 1.

ベーシックケース３の前部には、クランク軸１が、ク
ランクケース２から突出して設けられる。また、ベーシ
ックケース３の後部には、ドリブン軸４の一側が突出し
て軸支される。クランク軸１の外端部にはドライブＶプ
ーリ５が軸支される。また、ドリブン軸４上には管軸６
が軸装され、この管軸６にドリブンＶプーリ７が軸支さ
れる。ドライブＶプーリ５およびドリブンＶプーリ７間
にＶベルト８が懸架される。A crankshaft 1 is provided at a front portion of the basic case 3 so as to project from the crankcase 2. Further, one side of the driven shaft 4 projects and is pivotally supported at the rear portion of the basic case 3. A drive V pulley 5 is pivotally supported on the outer end of the crankshaft 1. In addition, a tube shaft 6 is provided on the driven shaft 4.
Is driven, and a driven V pulley 7 is pivotally supported on the tube shaft 6. A V belt 8 is suspended between the drive V pulley 5 and the driven V pulley 7.

ドリブン軸４の外端には発進クラッチのクラッチハウ
ジング９が固定される。ドリブンＶプーリ７の回転は、
発進クラッチを介してドリブン軸４に伝えられる。この
ドリブン軸４の回転は、図示しない減速ギア機構を介し
てリヤアクスル（図示せず）へ減速して伝達され、この
リヤアクスルから後輪10へ伝達されて、この後輪10が回
転する。A clutch housing 9 of the starting clutch is fixed to the outer end of the driven shaft 4. The rotation of the driven V pulley 7 is
It is transmitted to the driven shaft 4 via the starting clutch. The rotation of the driven shaft 4 is decelerated and transmitted to a rear axle (not shown) via a reduction gear mechanism (not shown), is transmitted from the rear axle to the rear wheels 10, and the rear wheels 10 rotate.

一方、ベーシックケース３の内面には、キック軸11が
軸支される。また、クランク軸１にはドリブンラチェッ
ト12が固定されるとともに、キックドリブンギア13が遊
嵌される。このキックドリブンギア13の側面に、ドライ
ブラチェット14がドリブンラチェット12に対向して備え
られる。キックドリブンギア13は、サークリップ等15と
の間に介装されたスプリング（図示せず）により付勢さ
れて、ドライブラチェット14がドリブンラチェット12に
常に接するよう設けられる。On the other hand, a kick shaft 11 is pivotally supported on the inner surface of the basic case 3. A driven ratchet 12 is fixed to the crankshaft 1, and a kick driven gear 13 is loosely fitted in the crankshaft 1. A drive ratchet 14 is provided on the side surface of the kick driven gear 13 so as to face the driven ratchet 12. The kick driven gear 13 is biased by a spring (not shown) interposed between the kick driven gear 13 and the circlip 15 so that the drive ratchet 14 is always in contact with the driven ratchet 12.

ドライブラチェット14はドリブンラチェット12に常に
係合状態であるが、ドリブンラチェット12がドライブラ
チェット14に対しオーバーランしたときには、両者の係
合が切離される。The drive ratchet 14 is always engaged with the driven ratchet 12, but when the driven ratchet 12 overruns the drive ratchet 14, the engagement between the two is disengaged.

前述のキック軸11にはキックドライブギア16が固定さ
れるとともに、このキックドライブギア16と一体回転す
るキックレバー17も固定される。キックドライブギア16
は第１図に示すようにセグメント形状である。また、キ
ックドライブギア16は、常時はリターンスプリング18の
付勢力によりキックドリブンギア13と離間して設置され
るが、キックレバー17のキック操作によって回動し、キ
ックドリブンギア13と噛み合ってこれを駆動するように
設けられる。キックドリブンギア13が回動すると、ドラ
イブラチェット14がドリブンラチェット12に回転を伝え
て、クランク軸１を駆動し、エンジンを始動させる。A kick drive gear 16 is fixed to the kick shaft 11 described above, and a kick lever 17 that rotates integrally with the kick drive gear 16 is also fixed. Kick drive gear 16
Has a segment shape as shown in FIG. Further, the kick drive gear 16 is normally installed apart from the kick driven gear 13 by the urging force of the return spring 18, but it is rotated by the kick operation of the kick lever 17 and meshes with the kick driven gear 13 to move it. It is provided to drive. When the kick driven gear 13 rotates, the drive ratchet 14 transmits the rotation to the driven ratchet 12, drives the crankshaft 1 and starts the engine.

上記キック軸11は、第１図に示すように、ベーシック
ケース３の略中央部にあり、懸架されたＶベルト８の間
に位置する。また、キックドライブギア16も、Ｖベルト
８の略内側に位置し、結局キック始動系はベーシックケ
ース３の内側に亘って配置される。さらに、Ｖベルト
８、ドライブＶプーリ５およびドリブンＶプーリ７もベ
ーシックケース３の内側に配置される。この状態で、ベ
ーシックケース３の開放面にカバー19が被着される。キ
ックレバー17は、このカバー19の外側に位置する。As shown in FIG. 1, the kick shaft 11 is located substantially in the center of the basic case 3 and is located between the suspended V-belts 8. The kick drive gear 16 is also located substantially inside the V-belt 8, and the kick start system is eventually arranged over the inside of the basic case 3. Further, the V belt 8, the drive V pulley 5, and the driven V pulley 7 are also arranged inside the basic case 3. In this state, the cover 19 is attached to the open surface of the basic case 3. The kick lever 17 is located outside the cover 19.

こうして、ベーシックケース３およびカバー19により
スイングケースが構成され、内部にＶベルト伝導系が収
容されたパワーユニットを形づくる。In this way, the swing case is constituted by the basic case 3 and the cover 19 to form a power unit in which the V-belt transmission system is housed.

ところで、第１図に示すように、ベーシックケース３
の下部にはセンタスタンド20が収納・突出可能に軸支さ
れる。このセンタスタンド20は、収納状態では第１図に
示すようにベーシックケース３に近接して配置される。
また、この収納状態から略90゜下方へ回動した突出状態
では、センタスタンド20は大地に接し、後輪10の接地を
妨げる。By the way, as shown in FIG.
A center stand 20 is pivotally supported at the lower part of the so that it can be stored and projected. The center stand 20 is arranged close to the basic case 3 as shown in FIG.
Further, in the projecting state in which the center stand 20 is rotated downward by about 90 ° from the stored state, the center stand 20 contacts the ground and prevents the rear wheel 10 from touching the ground.

さて、カバー19の下部でキックドライブギア16の下方
には、係合シャフトとしての係止シャフト21が配設され
る。この係止シャフト21は、カバー19に一体成形された
ボス22内に、スプリング23を介して収納される。スプリ
ング23の上端はボス22の内面に接し、その下端は、係止
シャフト21に形成された拡径部24に当接する。したがっ
て、係止シャフト21は、スプリング23によりカバー19の
下方に付勢されて配設される。拡径部24はストッパ25に
当接して、係止シャフト21の下端位置が定められる。な
お、符号26はダストシールである。Now, below the kick drive gear 16 below the cover 19, a locking shaft 21 as an engaging shaft is arranged. The locking shaft 21 is housed in a boss 22 formed integrally with the cover 19 via a spring 23. The upper end of the spring 23 contacts the inner surface of the boss 22, and the lower end thereof contacts the expanded diameter portion 24 formed on the locking shaft 21. Therefore, the locking shaft 21 is disposed below the cover 19 by being biased by the spring 23. The enlarged diameter portion 24 contacts the stopper 25, and the lower end position of the locking shaft 21 is determined. Reference numeral 26 is a dust seal.

前記センタスタンド20には、第２図にも示すように当
接部27が形成される。この当接部27はセンタスタンド20
の収納位置で係止シャフト21の下端に当接し、係止シャ
フト21をスプリング23の付勢力に抗してキックドライブ
ギア16側へ進出させる。このキックドライブギア16には
係止ピン28が固定され、係止シャフト21の進出状態で係
止シャフト21の先端が係止ピン28に係止される。このよ
うに、係止シャフト21の先端が係止ピン28に係止する
と、キックドライブギア16の回動が規制され、キックレ
バー17をキックしてもキックドライブギア16を回動でき
なくなる。A contact portion 27 is formed on the center stand 20 as shown in FIG. This contact portion 27 is the center stand 20.
At the storage position, the lock shaft 21 is brought into contact with the lower end of the lock shaft 21, and the lock shaft 21 is advanced to the kick drive gear 16 side against the biasing force of the spring 23. A locking pin 28 is fixed to the kick drive gear 16, and the tip of the locking shaft 21 is locked to the locking pin 28 when the locking shaft 21 is in the advanced state. In this way, when the tip of the locking shaft 21 is locked to the locking pin 28, the rotation of the kick drive gear 16 is restricted, and even if the kick lever 17 is kicked, the kick drive gear 16 cannot be rotated.

なお、符号ｌは係止シャフト21の進退ストローク、29
は係止シャフト21の廻り止めを果す廻り止めピンであ
る。In addition, reference numeral 1 is a forward / backward movement stroke of the locking shaft 21, 29
Is a detent pin that serves as a detent for the locking shaft 21.

次に作用効果を説明する。 Next, the function and effect will be described.

センタスタンド20が突出して後輪10が接地しない場合
には、係止シャフト21がスプリング23の付勢力により後
退位置にあって、係止シャフト21の先端部がキックドラ
イブギア16の係止ピン28に係止されない。したがって、
キックレバー17をキックすれば、キックドライブギア16
が回動し、クランク軸１を回転させてエンジンを始動さ
せることができる。When the center stand 20 projects and the rear wheel 10 does not touch the ground, the locking shaft 21 is in the retracted position due to the urging force of the spring 23, and the tip of the locking shaft 21 has the locking pin 28 of the kick drive gear 16. Not locked in. Therefore,
If you kick the kick lever 17, the kick drive gear 16
Is rotated, the crankshaft 1 is rotated, and the engine can be started.

次に、センタスタンド20を収納したときには当接部27
が係止シャフト28の下端部に当接してこれを押圧し、こ
れにより、係止シャフト21の先端部がキックドライブギ
ア16の係止ピン28に係止するので、キックドライブギア
16の回動が規制される。したがって、後輪10が接地状態
にあるスタンド収納時には、キックレバー17をキックし
ようとしてもキックドライブギア16が回動せず、エンジ
ンの始動を防止できる。その結果、後輪10の接地状態に
おいて車両の急発進を防止でき、安全性を確保できる。Next, when the center stand 20 is stored, the contact portion 27
Contacts the lower end of the locking shaft 28 and presses it, whereby the tip of the locking shaft 21 is locked to the locking pin 28 of the kick drive gear 16, so that the kick drive gear
16 rotations are restricted. Therefore, when the rear wheel 10 is in the grounded state and is housed in the stand, the kick drive gear 16 does not rotate even if an attempt is made to kick the kick lever 17, and the start of the engine can be prevented. As a result, the vehicle can be prevented from suddenly starting when the rear wheels 10 are in contact with the ground, and safety can be secured.

また、係止シャフト21がスイングケースの一部をなす
カバー19に設置されただけで構造が簡単である。そし
て、この係止シャフト21は予めカバー19に設置されてい
るので、エンジン分解後の組付時にも調整を必要とせ
ず、組付作業の作業性を向上させることができる。さら
に、係止シャフト21はカバー19に設置されるので、キッ
クレバー17の取付位置や形状にも左右されることがな
い。Further, the structure is simple because the locking shaft 21 is only installed on the cover 19 forming a part of the swing case. Further, since the locking shaft 21 is installed on the cover 19 in advance, no adjustment is required even when the engine is disassembled and then assembled, and the workability of the assembling work can be improved. Furthermore, since the locking shaft 21 is installed on the cover 19, it does not depend on the mounting position or shape of the kick lever 17.

また、センタスタンド20の収納時にキックレバー17を
踏んでキックドライブギア16の係止ピン28が係止シャフ
ト21に当っても、これら係止ピン28および係止シャフト
21がスイングケース（ベーシックケース３およびカバー
19）内にあるので、たとえこれらの係止ピン28や係止シ
ャフト21に錆や変形が生じても、車体の外観の美観を損
うことがない。Further, even when the kick lever 17 is stepped on when the center stand 20 is stowed and the locking pin 28 of the kick drive gear 16 hits the locking shaft 21, the locking pin 28 and the locking shaft
21 is a swing case (basic case 3 and cover
19), even if the locking pin 28 and the locking shaft 21 are rusted or deformed, the appearance of the vehicle body is not spoiled.

なお、上記実施例では係止シャフト21がカバー19に形
成されるものにつき説明したが、車種によっては係止シ
ャフト21をベーシックケース３に設置してもよい。ま
た。上記実施例ではキックドライブギア16に係止ピン28
を固定し、この係止ピン28と係止シャフト21とが係止す
る場合を述べたが、係止シャフト21の先端に弾性体等を
接着して直接キックドライブギア16を押えたり、係止シ
ャフト21を直接キックドライブギアに噛み合せてもよ
い。さらに、係止シャフト21がキックドライブギア16の
近傍に設置できない場合には、レバー等を介してキック
ドライブギアを押えてもよい。In the above embodiment, the locking shaft 21 is formed on the cover 19, but the locking shaft 21 may be installed in the basic case 3 depending on the vehicle model. Also. In the above-described embodiment, the kick drive gear 16 and the locking pin 28
Although the case where the locking pin 28 and the locking shaft 21 are locked is described above, the elastic body or the like is adhered to the tip of the locking shaft 21 to directly press the kick drive gear 16 or to lock it. The shaft 21 may be directly meshed with the kick drive gear. Further, when the locking shaft 21 cannot be installed near the kick drive gear 16, the kick drive gear may be pressed via a lever or the like.

〔発明の効果〕 以上のように、この発明に係る自動二輪車のキック始
動装置によれば、ケースのキックドライブギア下方に係
合シャフトが設置され、この係合シャフトは上記キック
ドライブギアに対し進退可能に設けられ、その下端部が
収納状態のスタンドに押圧されると、その先端部が上記
キックドライブギアに係合してこのキックドライブギア
の回動を規制するようにして構成されたことから、スタ
ンド収納時の後輪接地時にはキックレバーをキックして
も、キックドライブギアが回転せず、車両の急発進を防
止して、安全性を確保できる。と同時に、係合シャフト
がケースに設置されただけで構造が簡単であり、かつ係
止シャフトがケース内に配設されるため車両の外観も好
適に維持できる。As described above, according to the kick starter for a motorcycle according to the present invention, the engagement shaft is installed below the kick drive gear of the case, and the engagement shaft moves forward and backward with respect to the kick drive gear. When the lower end portion of the kick drive gear is movably provided and is pressed by the stand in the housed state, the tip end portion of the kick drive gear engages with the kick drive gear to restrict the rotation of the kick drive gear. The kick drive gear does not rotate even if the kick lever is kicked when the rear wheels are in contact with the ground when the stand is stowed, preventing sudden start of the vehicle and ensuring safety. At the same time, the structure is simple because the engaging shaft is installed in the case, and the appearance of the vehicle can be preferably maintained because the locking shaft is arranged in the case.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図はこの発明に係る自動二輪車のキック始動装置の
一実施例が適用されたパワーユニツトエンジンの第２図
におけるＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は第１図のII−
II線に沿う部分断面図である。 １……クランク軸、３……ベーシックケース、11……キ
ック軸、13……キックドリブンギア、16……キックドラ
イブギア、17……キックレバー、19……カバー、20……
センタスタンド、21……係止シャフト、23……スプリン
グ、27……当接部、28……係止ピン。FIG. 1 is a sectional view taken along the line I--I in FIG. 2 of a power unit engine to which an embodiment of the kick starter for a motorcycle according to the present invention is applied, and FIG.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view along the line II. 1 …… Crank shaft, 3 …… Basic case, 11 …… Kick shaft, 13 …… Kick driven gear, 16 …… Kick drive gear, 17 …… Kick lever, 19 …… Cover, 20 ……
Center stand, 21 …… Locking shaft, 23 …… Spring, 27 …… Abutting part, 28 …… Locking pin.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】キックレバーをキックしてキックドライブ
ギアを回動し、キックドリブンギアを回動させてクラン
ク軸を回転させ、エンジンをキック始動させる自動二輪
車のキック始動装置において、上記キックドライブギア
などのギアおよび上記クランク軸等がケース内に収容さ
れ、このケース下部にスタンドが収納・突出可能に軸支
されるとともに、上記ケースの上記キックドライブギア
下方に係合シャフトが設置され、この係合シャフトは上
記キックドライブギアに対し進退可能に設けられ、その
下端部が収納状態の上記スタンドに当接されると、その
先端部が上記キックドライブギアに係合してこのキック
ドライブギアの回動を規制するよう構成されたことを特
徴とする自動二輪車のキック始動装置。1. A kick start device for a motorcycle, wherein a kick lever is kicked to rotate a kick drive gear, and a kick driven gear is rotated to rotate a crank shaft to kick start an engine. Gears such as the above and the crankshaft are housed in a case, and a stand is supported in the lower part of the case such that the stand can be housed and protruded, and an engagement shaft is installed under the kick drive gear of the case. The combined shaft is provided so as to be able to move forward and backward with respect to the kick drive gear, and when the lower end of the combined shaft is brought into contact with the stand in the stored state, the tip end of the combined shaft engages with the kick drive gear to rotate the kick drive gear. A kick starter for a motorcycle, which is configured to restrict movement.