JPH0323904Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は自動車のボデイ構造に係り、特に、
クオータパネルとルーフサイドインナとで閉断面
を形成するようにして接合したピラーと、前記ク
オータパネル上部を車体内方へ折曲して形成した
段部でなり、前記ピラーに交差するベルトライン
と、前記ピラーの下部に、クオータパネルの前部
を車体内方へ折曲して上下方向に延びる段部を形
成して構成したドア受け段部とを有する自動車の
ボデイ構造の改良に関する。

【従来の技術】

従来、２ドア車のセンタピラー部１は、第６図
に示すようにクオータパネル２の上縁部の一部と
ルーフサイドインナ３とで閉断面を形成するよう
にして接合して構成している。従つて、ベルトラ
イン４より上方においては、閉断面構造によつて
十分な剛性が確保できるが、クオータパネル２の
ピラー１下方の前部を車体内方へ折曲してピラー
１の前板１Ａ下部に続くようにして上下方向に延
びるドア受け段部５においては、開放断面となる
ため、その剛性が著しく低下する問題点があつ
た。 そこで、センタピラーの剛性向上を図るべく、
センタピラーとサイドシルとを閉断面構造によつ
て連結した自動車の後部車体構造が、例えば、特
開昭58−22764号公報、特開昭58−26677号公報、
特開昭58−26678号公報等で提案されている。 これら公報の自動車の後部車体構造によれば、
閉断面構造のために補強パネルを必要としなくな
り部品点数が減り、又構造が簡素となる利点を有
する。しかも、閉断面の面積を車体側壁部の厚さ
のほぼ全体を利用した大きなものとすることがで
き構造力学上有利なものとなる利点を有する。

【考案が解決しようとする課題】

反面、センタピラーとサイドシルとをほぼ同様
の面積を有する閉断面で連結するものであるか
ら、車体上下方向での剛性が不連続且つ不均衡と
なり、車両全体の振動特性の低下を招き、車両性
能の低下につながるという問題点がある。 又、第６図に示されるように、ドア受け段部５
にはドアロツクストライカ取付孔６が形成されて
いるが、取付部の所定の剛性を得るためには、ド
ア受け段部５の裏側には、別体のリーンホースメ
ントを取付けなければならないという問題点があ
る。 本考案は、上記問題点に着目してなされたもの
であつて、ピラーとベルトラインとの交差部の剛
性の向上を図ると共に、ピラーとこのピラー下部
に続くドア受け段部との上下方向での剛性のバラ
ンスを図つて車両全体の振動特性を向上させるこ
とができると共に、別体のリーンホースメントを
利用することなく、ドアロツクストライカの取付
部の所定の剛性を得ることができる自動車のボデ
イ構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

本考案は、クオータパネルとルーフサイドイン
ナとで閉断面を形成するようにして接合したピラ
ーと、前記クオータパネル上部を車体内方へ折曲
して形成した段部でなり、前記ピラーに交差する
ベルトラインと、前記ピラーの下部に、クオータ
パネルの前部を車体内方へ折曲して上下方向に延
びる段部を形成して構成され、該段部にドアロツ
クストライカ取付孔が形成されたドア受け段部
と、を有する自動車のボデイ構造において、ピラ
ーとベルトラインとの交差部上方からドア受け段
部の下部までのピラー内及びドア受け段部裏面側
に、リーンホースメントを、該リーンホースメン
トとピラーの板面及びドア受け段部とで閉断面を
形成するよう配設し、該閉断面の面積は下方に向
かうに従い漸減させると共に、前記ドアロツクス
トライカ取付孔位置で前記段部裏面に密着させた
ことにより上記目的を達成するものである。

【作用】

この考案は、ピラーとベルトラインとの交差部
上方からドア受け段部の下部までのピラー内及び
ドア受け段部裏面側に、リーンホースメントを、
該リーンホースメントとピラーの板面及びドア受
け段部とで閉断面を形成するよう配設したため、
この閉断面により、ピラー下部と、ピラー下方の
ドア受け段部との剛性を向上することができる。
又、リーンホースメントとドア受け段部とで形成
される閉断面構造により、ピラーの剛性をそのま
まベルトラインより下方のドア受け段部まで維持
できるものとなる。 又、閉断面の面積は、下方に向かうに従い漸減
するようにしたため、この閉断面構造による剛性
が低くなり、元来、ピラー部に比較し下方へ向か
うほど剛性の高くなるクオータパネルのドア受け
段部下部の剛性に対応させることができ、車体上
下方向での剛性不均衡をなくし、局部的な変形を
抑えることが可能となると共に、剛性のバランス
をよくして車両全体の振動特性の向上を図ること
ができる。 更に、ドアロツクストライカ取付部では、リー
ンホースメントを、ドア受け段部裏側に密着した
配置しているので他の補強部材を用いることな
く、ドアロツクストライカ取付部の所定の剛性を
得ることができる。

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。 この実施例は、第１図乃至第５図に示すよう
に、クオータパネル１０とルーフサイドインナ１
２とで略矩形状の閉断面を形成するようにして接
合したピラー１４と、前記クオータパネル１０上
部を車体内方へ折曲して形成した段部１６でな
り、前記ピラー１４に交差するベルトライン１８
と、前記ピラー１４の下部に、クオータパネル１
０の前部を車体内方へ折曲して上下方向に延びる
段部２０を形成して構成され、該段部２０にドア
ロツクストライカ取付孔２１が形成されたドア受
け段部２２と、を有する自動車のボデイ構造にお
いて、ピラー１４とベルトライン１８との交差部
２４上方からドア受け段部２２の下部までのピラ
ー１４内及びドア受け段部２２裏面側に、リーン
ホースメント２６を、該リーンホースメント２６
とピラー１４の板面及びドア受け段部２２とで閉
断面を形成するよう配設し、該閉断面の面積は下
方に向かうに従い漸減させると共に、前記ドアロ
ツクストライカ取付孔２１の位置で、前記段部２
０の裏面に密着するようにしたものである。 前記リーンホースメント２６は、その車体内側
端縁を車体前方へ折曲した内側フランジ２６Ａ
と、その車体外側端縁を車体後方へ折曲した外側
フランジ２６Ｂとを一体的に形成して構成したも
ので、断面クランク状を呈する。 該リーンホースメント２６の取付けは、前記内
側フランジ２６Ａをルーフサイドインナ１２とク
オータパネル１０との車体前方側接合面２８間に
介在させて一体的に固着し、且つ、外側フランジ
２６Ｂを前記交差部２４上方ではピラー１４を形
成するルーフサイドインナ１２とクオータパネル
１０との車体後方側接合面２８に介在させて一体
的に固着すると共に、前記交差部２４下方では、
クオータパネル１０裏面に固着し、リーンホース
メント２６とピラー１４の前板面１４Ａ及びドア
受け段部２２との間隔は、下方に向かうに従い次
第に狭くなるよう、リーンホースメント２６の上
部をピラー１４の後板面１４Ｂ、リーンホースメ
ント２６の下部をドア受け段部２２裏面の下部に
固着して行う。 従つて、リーンホースメント２６と、ピラー１
４の前板面１４Ａ及びドア受け段部２２とで略矩
形状の閉断面を構成でき、しかも、この閉断面は
第１図乃至第５図に示すように、下方に向かうに
従い次第にその断面積を減少して、ついには、ド
ア受け段部２２の上下方向略中央部で零となり
（第５図参照）、これより下方のドア受け段部２２
の下部までは、リーンホースメントはドア受け段
部２２の裏面に密着するよう配設される。 なお、上記実施例においてはリーンホースメン
ト２６とドア受け段部２２とで形成する閉断面の
面積が零となる位置を、ドア受け段部２２の上下
方向中央部としているが、これに限定されるもの
でなく、ドアロツクストライカ取付孔２１の位置
を含む、これから下部までの間でその閉断面の面
積を零即ち、リーンホースメント２６を段部２０
の裏面のに密着させればよい。 この実施例によれば、リーンホースメント２６
と、ピラー１４の前板面１４Ａ及びドア受け段部
２２とで構成した閉断面により、ピラー１４とピ
ラー１４下方のドア受け段部２２との剛性を向上
できる。特に、ピラー１４とベルトライン１８と
の交差部２４においては、リーンホースメント２
６とピラー１４の前板及び後板それぞれにより２
つの閉断面が形成でき、その剛性を向上できる。 しかも、下方に向かうに従い前記閉断面の断面
積が漸減するから、断面積の急変化を避けること
ができて、局部的な変形を抑えることが可能とな
る。又、この断面積の変化によりその剛性を変化
させることができる。 この結果、車体上下方向でのピラー部分の剛性
の均衡を図ることができるものであり、従来存し
た上下方向での剛性不均衡から生ずる車両全体の
振動特性の低下という問題を解消して車両全体の
振動特性を向上することができる。 加えて、リーンホースメント２６をピラー１４
内及びドア受け段部２２裏面に配設するという簡
単な構造とすることができるため、組立ても容易
に行えるものである。 又、リーンホースメント２６とドア受け段部２
２とで形成する閉断面の面積が下方に向かうに従
い漸減して、ついには零となるようにすること
で、断面積の急変化を避けることができ、ドア受
け段部２２の上下方向での剛性の変化が連続した
ものとなつて、局部的な変形を更に一層抑えるこ
とができる。 更に、リーンホースメント２６と段部２０とが
密着される位置で、該段部２０にドアロツクスト
ライカ取付孔２１を形成しているので、他の補強
部材を設けることなくドアロツクストライカ取付
部の所定の剛性を得ることができる。 なお、上記実施例にあつては、２ドア車又は３
ドア車のセンターピラーとして説明してあるが、
４ドア車又は５ドア車のリアピラーとして実施し
ても有効なものである。

【考案の効果】

この考案は上記のような構成としたので、ピラ
ーとベルトラインとの交差部の剛性の向上を図る
と共に、ピラーとこのピラー下部に続くドア受け
段部との上下方向での剛性のバランスを図つて局
部的な変形を抑制でき、且つ車両全体の振動特性
を向上させることができ、更に、別体の補強部材
を使用することなく、ドアロツクストライカ取付
部の所定の剛性を得ることができるという優れた
効果が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のボデイ構造の
実施例を示す要部斜視図、第２図は第１図におけ
る−線断面図、第３図は同−線断面図、
第４図は同−線断面図、第５図は同−線
断面図、第６図は従来のボデイ構造を示す要部斜
視図である。 １０……クオータパネル、１２……ルーフサイ
ドインナ、１４……ピラー、１８……ベルトライ
ン、２０……段部、２１……ドアロツクストライ
カ取付孔、２２……ドア受け段部、２４……交差
部、２６……リーンホースメント、２８……接合
面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クオータパネルとルーフサイドインナとで閉断
   面を形成するようにして接合したピラーと、前記
   クオータパネル上部を車体内方へ折曲して形成し
   た段部でなり、前記ピラーに交差するベルトライ
   ンと、前記ピラーの下部に、クオータパネルの前
   部を車体内方へ折曲して上下方向に延びる段部を
   形成して構成され、該段部にドアロツクストライ
   カ取付孔が形成されたドア受け段部と、を有する
   自動車のボデイ構造において、ピラーとベルトラ
   インとの交差部上方からドア受け段部の下部まで
   のピラー内及びドア受け段部裏面側に、リーンホ
   ースメントを、該リーンホースメントとピラーの
   板面及びドア受け段部とで閉断面を形成するよう
   配設し、該閉断面の面積は下方に向かうに従い漸
   減させると共に、前記ドアロツクストライカ取付
   孔位置で前記段部裏面に密着させたことを特徴と
   する自動車のボデイ構造。