JPH03229946A - Engine with abnormal time corresponding type rotary valve - Google Patents
Engine with abnormal time corresponding type rotary valveInfo
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、自動車エンジンとして用いて好適であって所
謂マルチポイントインジェクションと吸気用のロータリ
バルブをそなえエンジンに関し、特にロータリバルブの
異常停止時に対応できるようにした、異常時対応式ロー
タリバルブ付きエンジンに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to an engine that is suitable for use as an automobile engine and is equipped with so-called multi-point injection and a rotary valve for intake. This article relates to an engine equipped with a rotary valve that can respond to abnormalities.
［従来の技術］
従来、自動車用のエンジンにおいて、吸気路の中途にロ
ータリバルブを設ける技術が提供されており、このエン
ジンでは、吸気路下流端の吸気弁（ポペットバルブ）の
開閉とロータリバルブの開閉とを協働させて吸入空気量
を調整している。[Prior Art] Conventionally, a technology has been provided in which a rotary valve is installed in the middle of an intake path in an automobile engine. Opening and closing work together to adjust the amount of intake air.
すなわち、ロータリバルブを所要の速度で回転させ、吸
気弁の閉作動にさきがけ吸気路内圧の高い時期にロータ
リバルブを閉鎖し吸気圧を所要の状態に保持して所要の
吸気量を確保することが行なわれる。In other words, it is possible to rotate the rotary valve at a required speed, close the rotary valve at a time when the internal pressure of the intake passage is high prior to the intake valve closing operation, maintain the intake pressure at the required state, and secure the required intake air amount. It is done.
そして、上記のロータリバルブをＭＰＩ（マルチ・ポイ
ント・インジェクション）方式のエンジンに装備する技
術も提供されている。A technique for equipping an MPI (multi-point injection) type engine with the rotary valve described above has also been provided.
［発明が解決しようとする課題］
このような従来のロータリバルブ付きＭＰＩエンジンで
は、ロータリバルブが何らかの原因でエンジンに同期し
て回転しなくなった場合や回転が停止してしまった場合
に、エンジンが急激に停止してロック状態に陥ってしま
うおそれがある。[Problems to be Solved by the Invention] In such a conventional MPI engine with a rotary valve, if the rotary valve does not rotate in synchronization with the engine for some reason or if the rotation stops, the engine will stop working. There is a risk that it will suddenly stop and become locked.
複数の気筒をそなえたエンジンに設けられたロータリバ
ルブが停止すると、ロータリバルブが閉鎖状態になった
気筒と、ロータリバルブが開放状態になった気筒とが混
在する状態が考えられる。When a rotary valve installed in an engine equipped with a plurality of cylinders stops, it is possible that some cylinders have a closed rotary valve and some cylinders have a rotary valve open.
ロータリバルブが開放しているシリンダには空３
気が吸入され、燃料も噴射されて、はぼ正常な運転が行
なわれる。Air is sucked into the cylinder where the rotary valve is open, and fuel is also injected, resulting in almost normal operation.
ところが、ロータリバルブが閉鎖しているシリンダには
、空気が吸入されないにもかかわらず、空気の吸入され
たシリンダと同量の燃料が噴射される状態を招来する。However, even though no air is taken into the cylinder with the rotary valve closed, the same amount of fuel is injected into the cylinder into which air is taken in.
そして、このようなシリンダでは、失火して燃料がシリ
ンダ内に溜まり続けて、遂には、エンジンをロックする
こともあり、高速運転中にこの様な状況が発生すると、
エンジンやミッションの破損を招来する可能性が考えら
れる。In such a cylinder, a misfire occurs and fuel continues to accumulate in the cylinder, eventually locking up the engine. If this situation occurs during high-speed operation,
There is a possibility of damage to the engine or transmission.
また、エンジンをロックしないとしても、シリンダ内に
入った燃料は、排気バルブから排気管へ侵入し、排気管
内での爆発や触媒の劣化などの悪影響を及ぼす恐れがあ
る。Furthermore, even if the engine is not locked, fuel that has entered the cylinders may enter the exhaust pipe through the exhaust valve and cause adverse effects such as an explosion within the exhaust pipe and deterioration of the catalyst.
本発明はこのような課題に鑑みて提案されたもので、ロ
ータリバルブの停止時に吸気の断たれたシリンダへの燃
料の供給を停止できるようにして、失火や燃料溜まり等
に起因した不具合の解消をはかれるようにした、異常時
対応式ロータリバルブ付きエンジンを提供することを目
的とする。The present invention was proposed in view of these problems, and it is possible to stop the supply of fuel to a cylinder whose intake air is cut off when the rotary valve is stopped, thereby solving problems caused by misfires, fuel accumulation, etc. The purpose of the present invention is to provide an engine equipped with a rotary valve capable of handling abnormalities.
［課題を解決、するための手段］
このため、本発明の異常時対応式ロータリバルブ付きエ
ンジンは、複数のシリンダと、該シリンダのそれぞれに
連結された吸気路と、該吸気路のそれぞれに付設された
燃料噴射用インジェクタと、該吸気路の該燃料噴射用イ
ンジェクタの装着箇所よりも上流側に該吸気路のそれぞ
れを貫通するようにして設けられて上記の各吸気路と対
応した箇所にそれぞれ連通路を形成されたロータリバル
ブとをそなえたエンジンにおいて、該ロータリバルブの
回転角を検出するロータリバルブ角センサと、該ロータ
リバルブの異常停止時に該ロータリバルブ角センサの検
出信号に基づいて該ロータリバルブによって閉鎖された
シリンダを識別する閉鎖識別手段と、該閉鎖識別手段か
らの出力信号に基づいて該燃料噴射用インジェクタのう
ちの閉鎖されたシリンダにそなえられたインジェクタか
らの燃料噴射を停止させる噴射停止手段とが設けられて
いることを特徴としている。[Means for solving the problem] For this reason, the engine with a rotary valve for emergency response according to the present invention includes a plurality of cylinders, an intake passage connected to each of the cylinders, and a rotary valve attached to each of the intake passages. and a fuel injector provided so as to penetrate through each of the intake passages on the upstream side of the installation location of the fuel injection injectors in the intake passages, respectively, at locations corresponding to each of the intake passages. In an engine equipped with a rotary valve in which a communication passage is formed, a rotary valve angle sensor detects the rotation angle of the rotary valve, and a rotary valve angle sensor detects the rotation angle of the rotary valve based on a detection signal of the rotary valve angle sensor when the rotary valve stops abnormally. Closure identification means for identifying a cylinder closed by a valve; and injection for stopping fuel injection from an injector provided in a closed cylinder of the fuel injection injectors based on an output signal from the closure identification means. It is characterized by being provided with a stopping means.
さらに上記の異常時対応式ロータリバルブ付きエンジン
において、その複数の連通路が、上記の吸気路のうちの
いずれかを常に開通させるように設定されるのが好まし
い。Further, in the above-mentioned engine with an emergency response type rotary valve, it is preferable that the plurality of communication passages are set so that one of the above-mentioned intake passages is always open.
［作 用コ
上述の本発明の異常時対応式ロータリバルブ付きエンジ
ンでは、ロータリバルブが異常停止した場合、ロータリ
バルブ角センサの検出信号に基づいて、閉鎖識別手段に
よって、ロータリバルブにより閉鎖されたシリンダが識
別され、この閉鎖識別手段からの出力信号に基づいて、
噴射停止手段によって、燃料噴射用インジェクタのうち
の閉鎖されたシリンダにそなえられたインジェクタから
の燃料噴射が停止される。[Function] In the above-mentioned engine with an abnormality response type rotary valve of the present invention, when the rotary valve stops abnormally, the cylinder closed by the rotary valve is detected by the closure identification means based on the detection signal of the rotary valve angle sensor. is identified, and based on the output signal from this closure identification means,
The injection stop means stops fuel injection from an injector provided in a closed cylinder of the fuel injectors.
また、複数の連通路が、吸気路のうちのいずれかを常に
開通させるように設定されていると、ロータリバルブの
異常停止時において、いずれかのシリンダへ空気を供給
することができ、このシリンダが通常作動するので、エ
ンジンの停止が回避される。In addition, if the plurality of communication passages are set so that one of the intake passages is always open, air can be supplied to any cylinder in the event of an abnormal stop of the rotary valve, and this cylinder operates normally, so engine stoppage is avoided.
［実施例］
以下、図面により本発明の一実施例としての異常時対応
式ロータリバルブ付きエンジンについて説明すると、第
１図（ａ）はその概略構成をエンジンの模式的縦断面図
を用いて示すブロック図、第１図（ｂ）はその概略構成
をエンジンの模式的平面図を用いて示すブロック図、第
２図はそのロータリバルブと吸気路との要部を示す縦断
面図、第３図はロータリバルブの縦断面図、第４図はそ
のロータリバルブと吸気路との関係を示す要部の模式的
縦断面図である。[Embodiment] Hereinafter, an engine with a rotary valve for emergency response as an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. Fig. 1(a) shows its schematic configuration using a schematic vertical sectional view of the engine. Block diagram, FIG. 1(b) is a block diagram showing the schematic configuration using a schematic plan view of the engine, FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the main parts of the rotary valve and intake passage, and FIG. 3 4 is a longitudinal sectional view of the rotary valve, and FIG. 4 is a schematic longitudinal sectional view of the main part showing the relationship between the rotary valve and the intake passage.
第１図（ａ）、（ｂ）に示すように、レシプロ型４気筒
エンジンＥにおいて、シリンダ５のそれぞれに吸気路１
（１ａ〜ｌｄ）が連結されており、吸気路１（１ａ〜ｌ
ｄ）のそれぞれには燃料噴射用インジェクタ６（６ａ〜
６ｄ）が付設されている。なお、４つのシリンダ５につ
いては、後述する吸気路１８〜１ｄ等に対応してそれぞ
れ５ａ〜５ｄ（この符号は図面上には付さない）で示す
場合がある。As shown in FIGS. 1(a) and 1(b), in a reciprocating four-cylinder engine E, an intake passage 1 is provided in each cylinder 5.
(1a to ld) are connected, and the intake passages 1 (1a to 1d) are connected.
d) each includes a fuel injector 6 (6a to 6a).
6d) is attached. The four cylinders 5 may be indicated by 5a to 5d (these symbols are not shown in the drawings), respectively, corresponding to intake passages 18 to 1d, which will be described later.
７−
吸気路１の燃料噴射用インジェクタ６よりも上流側には
、吸気路１８〜１ｄを貫通するようにしてロータリバル
ブ３が設けられている。このロータリバルブ３には、第
２，３図に示すように、各吸気路１ａ〜１ｄと対応した
箇所にそれぞれ位相を変えて連通路３ａを形成されてい
る。7- The rotary valve 3 is provided upstream of the fuel injector 6 in the intake passage 1 so as to penetrate through the intake passages 18 to 1d. As shown in FIGS. 2 and 3, this rotary valve 3 has communicating passages 3a formed at positions corresponding to the respective intake passages 1a to 1d with different phases.
さらに、ロータリバルブ３は、第１図（ｂ）に示すよう
に、駆動機構４に連結されて回転駆動するようになって
おり、駆動機構４はクランクシャフト４ａと、クランク
シャフト４ａとロータリバルブ３との間に懸は渡された
ベルト４ｂとにより構成されている。Further, as shown in FIG. 1(b), the rotary valve 3 is connected to a drive mechanism 4 to be rotationally driven. The suspension is constituted by a belt 4b passed between.
そして、ロータリバルブ３のベルト４ｂを連結されない
側には、ロータリバルブの回転角を検出するロータリバ
ルブ角センサ８が付設されており、このロータリバルブ
角センサ８は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）７に接続さ
れて、ロータリバルブ角の検出データがＥＣＵ７内の閉
鎖識別手段（図示省略）に入力されるようになっている
。A rotary valve angle sensor 8 that detects the rotation angle of the rotary valve is attached to the side of the rotary valve 3 to which the belt 4b is not connected. The rotary valve angle detection data is input to a closure identification means (not shown) in the ECU 7.
また、ＥＣＵ７には、閉鎖識別手段からの出力８−
信号に基づいて、閉鎖されたシリンダ５にそなえられた
インジェクタ６からの燃料噴射が停止されるような停止
信号を出力する噴射停止手段（図示省略）がそなえられ
ている。この噴射停止手段は、各燃料噴射用インジェク
タ（６ａ〜６ｄ）に接続されており、噴射停止手段から
の噴射停止信号に基づいて閉鎖されたシリンダに対応し
た燃料噴射用インジェクタ６ａ〜６ｄが燃料噴射を停止
するようになっている。The ECU 7 also includes an injection stop means (not shown) that outputs a stop signal to stop fuel injection from the injector 6 provided in the closed cylinder 5 based on the output signal from the closure identification means. (omitted) is provided. This injection stop means is connected to each fuel injector (6a to 6d), and the fuel injector 6a to 6d corresponding to the cylinder that is closed based on the injection stop signal from the injection stop means injects fuel. It is supposed to stop.
ＥＣＵｌは、マイコン等の演算装置で構成されており、
吸気系においてスロットルバルブ１０上流側に設けられ
たエアフローセンサ９等にも接続され、噴射時期や噴射
量等の制御手段としても構成されている。The ECU is composed of arithmetic units such as microcomputers,
It is also connected to an air flow sensor 9 and the like provided upstream of the throttle valve 10 in the intake system, and is also configured as a means for controlling injection timing, injection amount, etc.
そして、ロータリバルブ３は、第４図中に示す各変数、
つまり連通路内径（ポート距離）Ｄ、ロータリバルブ半
径Ｒ，ｎ （ｎ ；気筒数）について下記の条件を満た
すように形成されている。The rotary valve 3 is configured to control each variable shown in FIG.
In other words, the communication passage inner diameter (port distance) D and the rotary valve radius R,n (n: number of cylinders) are formed to satisfy the following conditions.
Ｄ＞Ｒ［２（１−ｃ ｏ ５（９０°／ｎ）） ］ ”
” ・−・■■式の条件は、ロータリバルブ３がどのよ
うな回転角にあっても、吸気路１ａ〜１ｄのそれぞれに
連通しうる連通路３ａ〜３ｄのいずれかが、常に吸気路
１ａ〜１ｄを連通させるために必要な条件であり、シリ
ンダ５（５ａ〜５ｄ）のいずれかに対応する吸気路１（
１ａ〜ｌｄ）が連通し吸気可能な状態となるように構成
されている。D>R[2(1-co 5(90°/n))]”
” ・The conditions for the ■■ formula are that no matter what rotation angle the rotary valve 3 is at, one of the communication passages 3a to 3d that can communicate with each of the intake passages 1a to 1d is always connected to the intake passage 1a. This is a necessary condition for communicating the air intake passages 1 (
1a to 1d) are connected to each other and are configured to be in a state where air can be taken.
本発明は、上述のように構成されているので、エンジン
Ｅの運転時において、ロータリバルブ角センサ８からロ
ータリバルブ３回転角の検出信号がＥＣＵ７に入力され
、回転角の変化が監視される。Since the present invention is configured as described above, when the engine E is operating, a detection signal of the rotation angle of the rotary valve 3 is inputted from the rotary valve angle sensor 8 to the ECU 7, and changes in the rotation angle are monitored.
この回転角の変化が無くなると、エアフローセンサ９か
らの検出信号が参照され、エンジンが運転中にあるかど
うかが判断されて、エンジンの運転時でありながら回転
角の変化がない場合は、ロータリバルブ３のみが停止し
ているものと判断し、ＥＣＵ７において閉鎖識別手段７
ａにおける演算が行なわれる。When there is no change in the rotation angle, the detection signal from the airflow sensor 9 is referred to and it is determined whether the engine is running.If the engine is running but there is no change in the rotation angle, the rotary It is determined that only the valve 3 is stopped, and the ECU 7 determines that the valve 3 is stopped.
The operation in a is performed.
すなわち、第２図はｎ気筒エンジンにそなえられたロー
タリバルブ３におけるに番目のシリンダに対応する連通
路３ａの様子を示しているが、ここでは、第３図に示す
ロータ中心線＃ｋが、回転角θに対応する分だけ傾いた
状態にある。That is, although FIG. 2 shows the state of the communication passage 3a corresponding to the second cylinder in the rotary valve 3 provided in the n-cylinder engine, here, the rotor center line #k shown in FIG. It is in a tilted state by an amount corresponding to the rotation angle θ.
このとき、ロータリバルブ３の連通路３ａと吸気路１と
は、
θ＋α〉−β・・・■
であり、連通路３ａの上端が吸気路１の下端より上方に
あるとともに、
θ−α〈 β・・・■
であり、連通路３ａの下端が吸気路１の上端よりも下方
にあるため、連通路３ａと吸気路１とは連通している。At this time, the relationship between the communication passage 3a of the rotary valve 3 and the intake passage 1 is θ+α>-β...■, and the upper end of the communication passage 3a is above the lower end of the intake passage 1, and θ-α< β ...■ Since the lower end of the communication passage 3a is located below the upper end of the intake passage 1, the communication passage 3a and the intake passage 1 are in communication with each other.
ｎ個の連通路３ａのそれぞれにおいて、その中心線＃ｋ
（＃、〜＃ｎ）に対応する角θ（θ□〜ｆｉｎ）につい
て、上記■式、■式の検討が行なわれ、各吸気路１毎に
、両式を満たす場合にのみ連通しており、その他の場合
は閉鎖状態にあると識別される。In each of the n communicating paths 3a, its center line #k
Regarding the angle θ (θ□ ~ fin) corresponding to (#, ~ #n), the above formulas ■ and ■ have been examined, and each intake path 1 is communicated only when both formulas are satisfied. , otherwise it is identified as being in the closed state.
なお、上述のα、βは予めＥＣＵ７に記憶されており、
０１〜ｏｎはθと気筒番数ｎとから一意に１１−
算出される。Note that the above α and β are stored in the ECU 7 in advance,
01-on is uniquely calculated from θ and the cylinder number n.
上述の閉鎖識別手段７ａにより閉鎖状態にあると識別さ
れたシリンダ５（５ａ〜５ｄ）について、対応する燃料
噴射用インジェクタ６（６８〜６ｄ）に対し、噴射停止
信号がＥＣＵ７ｂから出力され。Regarding the cylinders 5 (5a to 5d) identified as being in the closed state by the above-mentioned closure identification means 7a, an injection stop signal is output from the ECU 7b to the corresponding fuel injector 6 (68 to 6d).
燃料の噴射が停止される。Fuel injection is stopped.
ところで、連通路３ａの内径りと吸気路１の内径２Ｘと
の関係は第４図において考察される。By the way, the relationship between the inner diameter of the communication passage 3a and the inner diameter 2X of the intake passage 1 will be discussed in FIG.
すなわち、全シリンダ５（５ａ〜５ｄ）のうち同時にロ
ータリバルブ３との連通路３ａが閉じない条件は、
Ｄ ／ ２ ＞ ｘ
であり、また、
ｘ ＝ ［Ｒ２−（Ｄ／２）２］”” ・５ｉｎ（９０
’ ／ｎ）−Ｄ／２・ｃｏｓ（９０°／ｎ）であって、
これらの２式から
Ｄ＞Ｒ［２（１−ｃｏｓ（９０°／ｎ））］１″・・・
■となる。That is, the condition that the communication passage 3a with the rotary valve 3 among all the cylinders 5 (5a to 5d) is not closed at the same time is D/2 > x, and x = [R2-(D/2)2]. ”・5in(90
'/n)-D/2・cos(90°/n), and from these two equations, D>R[2(1-cos(90°/n))]1″...
■It becomes.
本実施例のロータリバルブは０式を満たすもので、連通
路３ａのいずれかが開いており、開いて２
いる吸気路１８〜１ｄのシリンダは通常の運転を行なう
。また、その他の吸気路１ａ〜１ｄは閉鎖されて、燃料
噴射が停止される。The rotary valve of this embodiment satisfies Equation 0, with one of the communication passages 3a open, and the cylinders of the intake passages 18 to 1d that are open perform normal operation. Further, the other intake passages 1a to 1d are closed and fuel injection is stopped.
これにより、少なくとも１つのシリンダが通常の運転を
行なうため、エンジンがロック状態に陥ることがなく、
ドライバの意志と無関係にエンジンが停止することが防
止される。As a result, at least one cylinder operates normally, so the engine does not lock up.
This prevents the engine from stopping regardless of the driver's will.
なお、このエンジンにおいても、運転手がイグニッショ
ンスイッチを切れば停止できるのは勿論のことである。It goes without saying that this engine can also be stopped by the driver turning off the ignition switch.
［発明の効果］
以上詳述したように、本発明の異常時対応式ロータリバ
ルブ付きエンジンによれば、複数のシリンダと、該シリ
ンダのそれぞれに連結された吸気路と、該吸気路のそれ
ぞれに付設された燃料噴射用インジェクタと、該吸気路
の該燃料噴射用インジェクタの装着箇所よりも上流側に
該吸気路のそれぞれを貫通するようにして設けられて上
記の各吸気路と対応した箇所にそれぞれ連通路を形成さ
れたロータリバルブとをそなえたエンジンにおいて、該
ロータリバルブの回転角を検出するロータリバルブ角セ
ンサと、該ロータリバルブの異常停止時に該ロータリバ
ルブ角センサの検出信号に基づいて該ロータリバルブに
よって閉鎖されたシリンダを識別する閉鎖識別手段と、
該閉鎖識別手段からの出力信号に基づいて該燃料噴射用
インジェクタのうちの閉鎖されたシリンダにそなえられ
たインジェクタからの燃料噴射を停止させる噴射停止手
段とが設けられるという簡素な構成で、ロータリバルブ
が停止した場合に、インジェクタからの燃料がシリンダ
内に充満したり排気管内等に侵入したりすることがなく
なり、燃料の排気管内への充満等による悪影響の発生を
防止できるようになる利点がある。[Effects of the Invention] As detailed above, according to the engine with a rotary valve for emergency response according to the present invention, there are a plurality of cylinders, an intake passage connected to each of the cylinders, and an intake passage connected to each of the intake passages. An attached fuel injector, and a fuel injector provided in the intake passage so as to penetrate through each of the intake passages on the upstream side of the attachment point of the fuel injection injector in the intake passage, and at a position corresponding to each of the above-mentioned intake passages. In an engine equipped with a rotary valve each having a communication passage, a rotary valve angle sensor detects the rotation angle of the rotary valve, and a rotary valve angle sensor detects the rotation angle of the rotary valve based on a detection signal of the rotary valve angle sensor when the rotary valve stops abnormally. closure identification means for identifying a cylinder closed by a rotary valve;
The rotary valve has a simple structure, and includes an injection stop means for stopping fuel injection from an injector provided in a closed cylinder of the fuel injection injectors based on an output signal from the closure identification means. When the fuel injector stops, fuel from the injector will not fill the cylinder or enter the exhaust pipe, which has the advantage of preventing negative effects caused by fuel filling the exhaust pipe. .
また、複数の連通路を吸気路のうちのいずれかを常に開
通させるように設定することにより、ロータリバルブが
停止してもエンジンを作動できるため、エンジンを急激
にロックさせないようにできるだけでなく、運転者の意
志に反してエンジンが停止してしまうようなもともなく
なり、エンジンやミッシＡンの損傷を防止できるととも
に緊急時の運転性能が確保される。In addition, by setting the plurality of communication passages so that one of the intake passages is always open, the engine can be operated even if the rotary valve stops, which not only prevents the engine from suddenly locking up. This prevents the engine from stopping against the driver's will, prevents damage to the engine and the missile, and ensures operational performance in emergencies.
第１〜４図は本発明の一実施例としての異常時対応式ロ
ータリバルブ付きエンジンを示すもので、第１図（ａ）
はその概略構成をエンジンの模式的縦断面図を用いて示
すブロック図、第１図（ｂ）はその概略構成をエンジン
の模式的平面図を用いて示すブロック図、第２図はその
ロータリバルブと吸気路との要部を示す縦断面図、第３
図はロータリバルブの縦断面図、第４図はそのロータリ
バルブと吸気路との関係を示す要部の模式的縦断面図で
ある。
１、１ ａ−１ｃｌ−−一吸気路、２−吸気弁、３−・
ロータリバルブ、３ａ一連通路、４−駆動機構、４ａ−
・クランク軸、４ｂ−ベルト、５．５ａ−５ｄシリンダ
、６，６ａ〜６ｄ−燃料噴射用インジェクタ、７−・Ｅ
ＣＵ、８・−・ロータリバルブ角センサ、９−エアフロ
ーセンサ、１０−・・スコツ１〜ルバルブ、Ｅ−エンジ
ン。
５Figures 1 to 4 show an engine equipped with a rotary valve for emergency response as an embodiment of the present invention, and Figure 1(a)
1(b) is a block diagram showing the schematic configuration using a schematic vertical sectional view of the engine, FIG. 1(b) is a block diagram showing the schematic configuration using a schematic plan view of the engine, and FIG. 2 shows the rotary valve. FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing the main parts of the
The figure is a vertical cross-sectional view of the rotary valve, and FIG. 4 is a schematic vertical cross-sectional view of the main part showing the relationship between the rotary valve and the intake passage. 1, 1 a-1cl--one intake path, 2-intake valve, 3-.
Rotary valve, 3a continuous passage, 4-drive mechanism, 4a-
・Crankshaft, 4b-belt, 5.5a-5d cylinder, 6,6a-6d-fuel injector, 7-・E
CU, 8--Rotary valve angle sensor, 9-Air flow sensor, 10--Scot 1-le valve, E-Engine. 5
Claims (2)
された吸気路と、該吸気路のそれぞれに付設された燃料
噴射用インジェクタと、該吸気路の該燃料噴射用インジ
ェクタの装着箇所よりも上流側に該吸気路のそれぞれを
貫通するようにして設けられて上記の各吸気路と対応し
た箇所にそれぞれ連通路を形成されたロータリバルブと
をそなえたエンジンにおいて、該ロータリバルブの回転
角を検出するロータリバルブ角センサと、該ロータリバ
ルブの異常停止時に該ロータリバルブ角センサの検出信
号に基づいて該ロータリバルブによって閉鎖されたシリ
ンダを識別する閉鎖識別手段と、該閉鎖識別手段からの
出力信号に基づいて該燃料噴射用インジェクタのうちの
閉鎖されたシリンダにそなえられたインジェクタからの
燃料噴射を停止させる噴射停止手段とが設けられている
ことを特徴とする、異常時対応式ロータリバルブ付きエ
ンジン。(1) A plurality of cylinders, an intake path connected to each of the cylinders, a fuel injector attached to each of the intake paths, and an upstream side of the installation point of the fuel injector in the intake path Detecting the rotation angle of the rotary valve in an engine equipped with a rotary valve that is provided on the side so as to penetrate each of the intake passages and has a communication passage formed at a location corresponding to each of the intake passages. a rotary valve angle sensor that detects an abnormal stop of the rotary valve; a closure identification means that identifies a cylinder that is closed by the rotary valve based on a detection signal of the rotary valve angle sensor when the rotary valve stops abnormally; 1. An engine with a rotary valve capable of responding to an abnormality, characterized in that the engine is equipped with an injection stop means for stopping fuel injection from an injector provided in a closed cylinder of the fuel injector.
ずれかを常に開通させるように設定されていることを特
徴とする、特許請求の範囲第１項に記載された異常時対
応式ロータリバルブ付きエンジン。(2) A response to an abnormality according to claim 1, wherein the plurality of communication passages are set so that one of the intake passages is always open. Engine with rotary valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2290890A JPH03229946A (en) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | Engine with abnormal time corresponding type rotary valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2290890A JPH03229946A (en) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | Engine with abnormal time corresponding type rotary valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03229946A true JPH03229946A (en) | 1991-10-11 |
Family
ID=12095741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2290890A Pending JPH03229946A (en) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | Engine with abnormal time corresponding type rotary valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03229946A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772077A1 (en) * | 1997-12-08 | 1999-06-04 | Bosch Gmbh Robert | INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US9002619B2 (en) | 2007-11-28 | 2015-04-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling a vehicle |
-
1990
- 1990-01-31 JP JP2290890A patent/JPH03229946A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772077A1 (en) * | 1997-12-08 | 1999-06-04 | Bosch Gmbh Robert | INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US9002619B2 (en) | 2007-11-28 | 2015-04-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling a vehicle |
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