KR100362628B1 - Intake manifold of a V-type engine for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 드로틀 바디를 통해 흡입된 공기를 V형 엔진에 각 실린더로 안내하는 흡기 매니폴드에 관한 것이다. 본 발명에 따른 V형 엔진의 흡기 매니폴드는 서지 탱크와, 제 1 뱅크측 흡기관들과, 제 2 뱅크측 흡기관들과, 조절부를 포함한다. 조절부는 서지 탱크의 입구부 후측에 설치되어 입구부를 통해 서지 탱크의 제 1 및 제 2 뱅크측으로 유입되는 공기 유량의 편차를 조절하기 위한 것으로, 서지 탱크의 입구부 후측에 수직 축선을 중심으로 회전 가능하게 설치되고, 액츄에이터에 의해 작동되는 조절 밸브; 서지 탱크의 입구부 후측의 제 1 뱅크측에 설치되어 서지 탱크의 제 1 뱅크측으로 유입되는 공기 유량을 검출하는 제 1 뱅크측 공기 유량 센서; 서지 탱크의 입구부 후측의 제 2 뱅크측에 설치되어 서지 탱크의 제 2 뱅크측으로 유입되는 공기 유량을 검출하는 제 2 뱅크측 공기 유량 센서; 및 제 1 및 제 2 뱅크측 공기 유량 센서로부터 각각 검출된 공기 유량의 편차가 기준치 이상일 경우 그 편차가 기준치 이하가 되는 방향으로 조절 밸브가 회전되도록 액츄에이터에 제어 신호를 인가하는 제어부를 가진다.The present invention relates to an intake manifold for guiding air drawn in through a throttle body to each cylinder to a V-type engine. The intake manifold of the V-type engine according to the present invention includes a surge tank, first bank side intake pipes, second bank side intake pipes, and an adjusting portion. The adjuster is installed at the rear of the inlet of the surge tank to adjust the deviation of the air flow flowing into the first and second banks of the surge tank through the inlet, and can be rotated about a vertical axis behind the inlet of the surge tank. A control valve installed so as to be operated by an actuator; A first bank side air flow sensor installed on the first bank side behind the inlet of the surge tank and detecting an air flow rate flowing into the first bank side of the surge tank; A second bank side air flow rate sensor installed at a second bank side behind the inlet of the surge tank and detecting an air flow rate flowing into the second bank side of the surge tank; And a control unit for applying a control signal to the actuator such that the control valve is rotated in a direction in which the deviation becomes less than the reference value when the deviation of the air flow rate detected from the first and second bank side air flow sensors is equal to or greater than the reference value.

Description

자동차용 브이형 엔진의 흡기 매니폴드{Intake manifold of a V-type engine for a motor vehicle}Intake manifold of a V-type engine for a motor vehicle

본 발명은 자동차용 V형 엔진에 관한 것이고, 구체적으로는 드로틀 바디를 통해 흡입된 공기를 엔진의 각 실린더로 안내하는 흡기 매니폴드에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile V-shaped engine, and more particularly, to an intake manifold for guiding air sucked through a throttle body to each cylinder of an engine.

통상적으로 승용차용 엔진으로 사용되는 V형 엔진(10)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 다수의 실린더(미도시)가 2개의 뱅크(12, 14)로 분할되고, 이 뱅크들(12, 14)이 V자 형상을 이루도록 크랭크축의 좌우에 각각 배치되어 있다. 뱅크들(12, 14)이 이루는 각은 통상 60°또는 90°이다.The V-shaped engine 10, which is typically used as an engine for passenger cars, has a plurality of cylinders (not shown) divided into two banks 12 and 14, as shown in FIG. 14) are arranged on the left and right of the crankshaft so as to form a V shape. The angle formed by the banks 12, 14 is typically 60 ° or 90 °.

그리고, 각 실린더들로 공기를 공급하기 위한 흡기 매니폴드(20)는 서지 탱크(22)와 서지 탱크(22)로부터 각 실린더의 흡기 포트로 연결되는 다수의 흡기관(24, 25)을 가지고 있다. 다수의 흡기관들(24, 25)은 서지 탱크(22)의 길이 방향을 따라 배열되어 있다. V형 엔진(10)의 경우 각 실린더들이 2개의 뱅크(12, 14)로 나누어져 있기 때문에 흡기관들(24, 25)도 각 뱅크(12, 14)를 향해 양방향으로 분기되고 있다. 그리고, 간섭에 의한 흡기 효율 저하를 방지하도록 제 1 뱅크(12)로 이어지는 흡기관들(24)과 제 2 뱅크(14)로 이어지는 흡기관들(25)은 서로 교대로 배열되어 있으며, 제 1 뱅크(12)로 이어지는 흡기관들(24)은 제 2 뱅크(14)로 이어지는 흡기관들(25)에 비하여 서지 탱크(22)와 연결되는 부분이 제 1 뱅크측으로 더 치우쳐져 있다. 이에 따라, 서지 탱크(22)의 제 1 뱅크측으로 유입된 공기는 주로 엔진(10)의 제 1 뱅크(12)에 설치된 실린더로 흡입되고, 서지 탱크(22)의 제 2 뱅크측으로 유입된 공기는 주로 제 2 뱅크측으로 흡입된다.The intake manifold 20 for supplying air to each cylinder has a surge tank 22 and a plurality of intake pipes 24 and 25 connected from the surge tank 22 to the intake port of each cylinder. . The plurality of intake pipes 24, 25 are arranged along the longitudinal direction of the surge tank 22. In the case of the V-shaped engine 10, since the cylinders are divided into two banks 12 and 14, the intake pipes 24 and 25 are also bidirectionally branched toward the banks 12 and 14, respectively. In addition, the intake pipes 24 leading to the first bank 12 and the intake pipes 25 leading to the second bank 14 are alternately arranged with each other so as to prevent a decrease in intake efficiency due to interference. In the intake pipes 24 leading to the bank 12, the portion connected to the surge tank 22 is more biased toward the first bank side than the intake pipes 25 leading to the second bank 14. Accordingly, the air introduced to the first bank side of the surge tank 22 is mainly sucked into the cylinder installed in the first bank 12 of the engine 10, and the air introduced to the second bank side of the surge tank 22 is It is mainly sucked to the second bank side.

한편, 외부로부터 흡입되는 공기의 유량을 측정하는 공기량 센서(34)가 외부의 공기를 서지 탱크(22)로 유도하는 드로틀 바디(32, throttle body)의 전측에 설치되어 있다. 전자식 연료 분사 시스템을 채용한 엔진의 경우, 이 공기량 센서(34)로부터 검출된 공기량과 엔진(10)의 회전수로부터 기본 연료 분사량을 결정하고, 난기, 가속, 감속, 공연비 및 각종 부하 상태에 따라 연료 분사량을 보정하여 분사한다.On the other hand, an air mass sensor 34 for measuring the flow rate of air sucked from the outside is provided on the front side of the throttle body 32 for guiding the outside air to the surge tank 22. In the case of an engine employing an electronic fuel injection system, the basic fuel injection amount is determined from the air amount detected from the air amount sensor 34 and the rotational speed of the engine 10, and according to the warm-up, acceleration, deceleration, air-fuel ratio and various load conditions. Correct the fuel injection amount and inject.

그러나, 상기와 같은 종래의 V형 엔진용 흡기 매니폴드는 다음과 같은 단점이 있었다.However, the conventional intake manifold for the V-type engine as described above has the following disadvantages.

즉, 통상적으로 V형 엔진이 좁은 엔진룸 내에 설치되는 것에 의해, 드로틀 바디와 연결되는 서지 탱크의 입구부는, 도 1에서와 같이, 대략 90°로 만곡되어 있다. 따라서, 서지 탱크의 입구부는 그 만곡 반경이 큰 쪽과 작은 쪽의 흡기 유속이 상이하게 나타난다. 그런데, 입구부의 만곡 반경이 큰 쪽을 통해 유입된 공기는 주로 제 2 뱅크측으로 흡입되고 입구부의 만곡 반경이 작은 쪽을 통해 유입된 공기는 주로 제 1 뱅크측으로 흡입되기 때문에, 이러한 유속 차이로 인하여 제 1 뱅크측으로 흡입되는 공기량과 제 2 뱅크측으로 흡입되는 공기량에 편차가 발생된다. 그 결과, 제 1 뱅크측 실린더들과 제 2 뱅크측 실린더들 중 어느 일측의 공연비가 이론 공연비에 가깝게 되어도, 양측의 흡입 공기량의 편차에 의해 다른 쪽의 공연비는 상당히 희박(lean)해진다. 그 결과, 가속시 순간적인 공연비 과희박 현상인 이른바 린-픽(lean peak) 현상이 발생되어 가속이 지연되거나 서지(surge)가 발생되고, 배출 가스에 NOx와 같은 유해 성분이 많이 발생되는 단점이 있다.That is, normally, the V-type engine is installed in a narrow engine room, so that the inlet portion of the surge tank connected to the throttle body is curved at approximately 90 ° as shown in FIG. Therefore, the inlet flow rate of the surge tank differs in the intake flow rates of the larger and smaller radius of curvature. However, since the air introduced through the larger bend radius of the inlet part is mainly sucked into the second bank side, and the air introduced through the smaller bend radius of the inlet part is mainly sucked into the first bank side, Deviation occurs between the amount of air sucked into the first bank side and the amount of air sucked into the second bank side. As a result, even if the air-fuel ratio of either one of the first bank-side cylinders and the second bank-side cylinders is close to the theoretical air-fuel ratio, the other air-fuel ratio becomes considerably lean due to the variation in the amount of intake air on both sides. As a result, a so-called lean peak phenomenon, which is an instantaneous air-fuel ratio lean phenomenon, occurs during acceleration and acceleration is delayed or surge is generated, and a lot of harmful components such as NOx are generated in the exhaust gas. have.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 서지 탱크 입구부의 만곡 반경에 관계없이 제 1 뱅크측 및 제 2 뱅크측으로 동일한 유량의 공기가 흡입될 수 있는 V형 엔진의 흡기 매니폴드를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, and provides an intake manifold of a V-type engine in which air of the same flow rate can be sucked to the first bank side and the second bank side regardless of the radius of curvature of the surge tank inlet. Its purpose is to.

도 1은 종래의 V형 엔진과 흡기 매니폴드를 개략적으로 도시한 사시도.1 is a perspective view schematically showing a conventional V-type engine and an intake manifold;

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡기 매니폴드 및 이 흡기 매니폴드가 설치된 V형 엔진을 개략적으로 도시한 사시도.2 is a perspective view schematically showing an intake manifold and a V-type engine in which the intake manifold is installed according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡기 매니폴드의 작용을 설명하기 위한 흐름도.Figure 3 is a flow chart for explaining the operation of the intake manifold according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 엔진 120 : 제 1 뱅크100: engine 120: first bank

140 : 제 2 뱅크 200 : 흡기 매니폴드140: second bank 200: intake manifold

220 : 서지 탱크 240 : 제 1 뱅크측 흡기관220: surge tank 240: first bank side intake pipe

250 : 제 2 뱅크측 흡기관 270 : 공기 유량 조절부250: second bank side intake pipe 270: air flow control unit

272 : 조절 밸브 273 : 액츄에이터272: regulating valve 273: actuator

275 : 제 1 뱅크측 공기 유량 센서275: 1st bank side air flow sensor

277 : 제 2 뱅크측 공기 유량 센서277: second bank side air flow sensor

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 V형 엔진의 흡기 매니폴드는 대략 원통형을 가지며 외부 공기가 유입되는 드로틀 바디와 연결되는 입구부가 만곡된 서지 탱크; 서지 탱크의 측면을 따라 배치되고 엔진의 제 1 뱅크의 실린더로 공기를 안내하는 제 1 뱅크측 흡기관들; 제 1 뱅크측 흡기관들과 교대로 상기 서지 탱크의 측면을 따라 배치되고 엔진의 제 2 뱅크의 실린더로 공기를 안내하며, 제 1 뱅크측 흡기관들에 비해서 서지 탱크의 제 2 흡기관측으로 치우치게 서지 탱크와 연결된 제 2 뱅크측 흡기관들; 및 서지 탱크의 입구부 후측에 설치되어 입구부를 통해 서지 탱크의 제 1 및 제 2 뱅크측으로 유입되는 공기 유량의 편차를 조절하기 위한 조절부를 포함한다.In order to achieve the above object, the intake manifold of the V-shaped engine according to the present invention is a surge tank having a substantially cylindrical shape and the inlet is connected to the throttle body to which the outside air is introduced; First bank side intake pipes disposed along the side of the surge tank and guiding air to the cylinder of the first bank of the engine; Disposed along the side of the surge tank in alternating manner with the first bank side intake pipes and directing air to the cylinder of the second bank of the engine, biased toward the second intake pipe side of the surge tank relative to the first bank side intake pipes; Second bank side intake pipes connected with the surge tank; And an adjusting unit installed at a rear side of the inlet of the surge tank to adjust a deviation of the air flow rate flowing into the first and second banks of the surge tank through the inlet.

조절부는 서지 탱크의 입구부 후측에 수직 축선을 중심으로 회전 가능하게 설치되고, 액츄에이터에 의해 작동되는 조절 밸브; 서지 탱크의 입구부 후측의 제 1 뱅크측에 설치되어 서지 탱크의 제 1 뱅크측으로 유입되는 공기 유량을 검출하는 제 1 뱅크측 공기 유량 센서; 서지 탱크의 입구부 후측의 제 2 뱅크측에 설치되어 서지 탱크의 제 2 뱅크측으로 유입되는 공기 유량을 검출하는 제 2 뱅크측 공기 유량 센서; 및 제 1 및 제 2 뱅크측 공기 유량 센서로부터 각각 검출된 공기 유량의 편차가 기준치 이상일 경우 그 편차가 기준치 이하가 되는 방향으로 조절 밸브가회전되도록 액츄에이터에 제어 신호를 인가하는 제어부를 가진다.The control unit is installed on the rear of the inlet of the surge tank rotatably around a vertical axis, the control valve is operated by the actuator; A first bank side air flow sensor installed on the first bank side behind the inlet of the surge tank and detecting an air flow rate flowing into the first bank side of the surge tank; A second bank side air flow rate sensor installed at a second bank side behind the inlet of the surge tank and detecting an air flow rate flowing into the second bank side of the surge tank; And a control unit for applying a control signal to the actuator such that the control valve rotates in a direction in which the deviation becomes less than the reference value when the deviation of the air flow rate detected from the first and second bank-side air flow sensors is equal to or greater than the reference value.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 V형 엔진의 흡기 매니폴드를 도시한다.2 illustrates an intake manifold of a V-type engine according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 V형 엔진(100)의 흡기 매니폴드(200)는 서지 탱크(220)와 다수의 흡기관(240, 250)과 공기 유량 편차 조절부(270)를 포함한다.As shown, the intake manifold 200 of the V-shaped engine 100 according to an embodiment of the present invention is a surge tank 220, a plurality of intake pipes 240, 250 and the air flow rate deviation control unit 270 ).

서지 탱크(220)는 엔진(100)의 실린더 블록 상측에 설치되어 있는 대략 원통 형상의 부재이며, 다수의 흡기관들(240, 250)을 통해 각 실린더의 흡기 포트와 연결되어 있다. 서지 탱크(220)의 입구부(222)는 외부 공기를 흡입하는 드로틀 밸브(320)와 연결되어 있으며, 엔진(100) 및 엔진 룸의 배치 구조(layout) 상 대략 90°로 만곡되어 있다.The surge tank 220 is a substantially cylindrical member installed above the cylinder block of the engine 100 and is connected to the intake port of each cylinder through a plurality of intake pipes 240 and 250. The inlet 222 of the surge tank 220 is connected to the throttle valve 320 for sucking outside air and is curved at approximately 90 ° on the layout of the engine 100 and the engine room.

흡기관들(240, 250)은 엔진(100)의 제 1 뱅크(120)의 실린더들과 연결되는 제 1 뱅크측 흡기관들(240)과 엔진(100)의 제 2 뱅크(140)의 실린더들과 연결되는 제 2 뱅크측 흡기관들(250)로 나누어져 있으며, 제 1 뱅크측 흡기관들(240)과 제 2 뱅크측 흡기관들(250)은 서지 탱크(220)의 길이 방향을 따라 교대로 배열되어 있다. 그리고, 제 1 뱅크측 흡기관들(240)은 제 2 뱅크측 흡기관들(250)에 비하여 서지 탱크(220)의 제 1 뱅크측으로 더 치우쳐져 있다.The intake pipes 240 and 250 are cylinders of the first bank side intake pipes 240 connected to the cylinders of the first bank 120 of the engine 100 and the second bank 140 of the engine 100. And the second bank side intake pipes 250 connected to each other, and the first bank side intake pipes 240 and the second bank side intake pipes 250 extend the length direction of the surge tank 220. Are arranged alternately. The first bank side intake pipes 240 are more biased toward the first bank side of the surge tank 220 than the second bank side intake pipes 250.

공기 유량 편차 조절부(270)는 조절 밸브(272)와, 액츄에이터(273)와, 제 1뱅크측 공기 유량 센서(275)와 제 2 뱅크측 공기 유량 센서(277)와, 제어부(미도시)를 포함한다.The air flow rate deviation adjusting unit 270 includes a control valve 272, an actuator 273, a first bank side air flow sensor 275, a second bank side air flow sensor 277, and a controller (not shown). It includes.

조절 밸브(272)는 대략 원판 형상을 가지는 부재이며, 서지 탱크(220)의 입구부(222) 후측(조절 공간이라 한다)에 수직축을 중심으로 회전 가능하게 설치되어 있으며, 액츄에이터(273)에 의해 작동된다.The regulating valve 272 is a member having a substantially disc shape, and is installed on the rear side of the inlet part 222 (referred to as a control space) of the surge tank 220 so as to be rotatable about a vertical axis, and is actuated by an actuator 273. It works.

제 1 뱅크측 공기 유량 센서(275)와 제 2 뱅크측 공기 유량 센서(277)는 각각 조절 공간의 제 1 뱅크측과 제 2 뱅크측에 각각 설치되어 있으며, 조절 공간의 제 1 뱅크측과 제 2 뱅크측을 통과하여 서지 탱크(222)로 유입되는 공기의 유량을 검출한다.The first bank-side air flow sensor 275 and the second bank-side air flow sensor 277 are respectively provided on the first bank side and the second bank side of the adjustment space, respectively, and the first bank side and the second bank side of the adjustment space. The flow rate of the air flowing into the surge tank 222 through the two bank side is detected.

제어부는 제 1 및 제 2 뱅크측 공기 유량 센서(275, 277)로부터 검출된 값들의 편차를 구하여, 이 편차가 기준치 이상일 경우 편차가 기준치 이하가 되도록 조절 밸브(272)를 작동시키는 액츄에이터(273)에 작동 신호를 인가한다.The control unit obtains the deviation of the values detected from the first and second bank-side air flow sensors 275 and 277, and if the deviation is above the reference value, the actuator 273 for operating the control valve 272 so that the deviation is below the reference value. Apply the operation signal to.

이러한 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡기 매니폴드(200)의 작용을 도 3에 도시된 흐름도를 참조하여 설명한다.The operation of the intake manifold 200 according to the embodiment of the present invention having such a configuration will be described with reference to the flowchart shown in FIG. 3.

우선, 엔진(100)의 시동이 완료되었는지 판단한다(S1). 엔진(100)의 시동이 완료되었으면, 엔진(100)의 구동 상태에 관한 각종 정보를 읽은 다음(S2), 엔진(100)의 구동 상태가 비피드백(Non-feedback) 구간인지 판단한다(S3). 엔진(100)의 구동 상태가 비피드백 구간이면 통상적인 제어를 실시한다(S4).First, it is determined whether the start of the engine 100 is completed (S1). After the start of the engine 100 is completed, after reading various information about the driving state of the engine 100 (S2), it is determined whether the driving state of the engine 100 is a non-feedback section (S3). . If the driving state of the engine 100 is a non-feedback section, normal control is performed (S4).

만약, 엔진(100)의 구동 상태가 비피드백 구간이 아니면, 제 1 뱅크측 공기 유량 센서(275)와 제 2 뱅크측 공기 유량 센서(277)를 통해 서지 탱크(220)의 조절공간의 제 1 뱅크측과 제 2 뱅크측으로 유입되는 공기의 유량을 검출한다(S5). 여기서, 서지 탱크(220) 입구부(222)의 만곡 반경이 작은 부분을 지나는 공기가 조절 공간의 제 1 뱅크측으로 유입되며, 서지 탱크 입구부(222)의 만곡 반경이 큰 부분을 지나는 공기는 조절 공간의 제 2 뱅크측으로 유입된다. 공기 유량의 검출은 제 1 및 제 2 뱅크측 공기 유량 센서(275, 277)에 의해 이루어지고, 검출된 값은 제어부로 입력된다.If the driving state of the engine 100 is not a non-feedback section, the first space in the adjustment space of the surge tank 220 is provided through the first bank side air flow sensor 275 and the second bank side air flow sensor 277. The flow rate of the air flowing into the bank side and the second bank side is detected (S5). Here, air passing through a portion having a small bending radius of the surge tank 220 inlet 222 is introduced into the first bank side of the adjusting space, and air passing through a portion having a large bending radius of the surge tank inlet 222 is adjusted. It flows into the second bank side of the space. The detection of the air flow rate is made by the first and second bank side air flow sensors 275 and 277, and the detected value is input to the controller.

다음으로, 검출된 값들의 편차를 계산한다(S6). 만약 제 1 뱅크측 공기 유량이 제 2 뱅크측 공기 유량보다 크면 다음의 ①식을 이용하여 편차를 계산한다.Next, the deviation of the detected values is calculated (S6). If the air flow rate of the first bank side is greater than the air flow rate of the second bank side, the deviation is calculated using the following equation.

(제1뱅크측 공기유량-제2뱅크측 공기유량)/제2뱅크측 공기유량*100% - ①(1st bank side air flow rate-2nd bank side air flow rate) / 2nd bank side air flow rate * 100%-①

만약 제 2 뱅크측 공기 유량이 제 1 뱅크측 공기 유량보다 크면 다음의 ②식을 이용하여 편차를 계산한다.If the air flow rate of the second bank side is greater than the air flow rate of the first bank side, the deviation is calculated using the following equation.

(제2뱅크측 공기유량-제1뱅크측 공기유량)/제1뱅크측 공기유량*100% - ②(2nd bank side air flow rate-1st bank side air flow rate) / 1st bank side air flow rate * 100%-②

다음으로 계산된 편차가 기준치 이상인지 판단한다(S7). 만약 편차가 기준치 이하이면 제 1 뱅크측 공기 유량과 제 2 뱅크측 공기 유량이 거의 동일한 것이므로 조절 밸브(272)를 작동시키지 않고 S2 단계로 되돌아간다.Next, it is determined whether the calculated deviation is greater than or equal to the reference value (S7). If the deviation is less than or equal to the reference value, the first bank side air flow rate and the second bank side air flow rate are almost the same, and the flow returns to step S2 without operating the control valve 272.

편차가 기준치 이상이면, 다시 제 1 뱅크측 공기 유량과 제 2 뱅크측 공기 유량을 비교한다(S8). 제 1 뱅크측 공기 유량이 더 클 경우 액츄에이터(273)에 작동 신호를 인가하여 제 1 뱅크측으로 조절 밸브(272)를 회전시키고(S9), 제 2 뱅크측 공기 유량이 더 클 경우 액츄에이터(273)에 작동 신호를 인가하여 제 2 뱅크측으로 조절 밸브(272)를 회전시킨다(S9). 이에 따라 공기 유량이 큰 쪽으로 유입되는 공기 유량은 감소되고 공기 유량이 작은 쪽의 공기 유량은 증가된다. 여기서, 조절 밸브(272)의 회전 각도는 대략 기준치에 해당하는 정도의 각도로 설정되는 것이 바람직하다.If the deviation is greater than or equal to the reference value, the first bank side air flow rate and the second bank side air flow rate are compared again (S8). When the first bank side air flow rate is greater, an actuation signal is applied to the actuator 273 to rotate the control valve 272 to the first bank side (S9), and when the second bank side air flow rate is larger, the actuator 273. The operation signal is applied to the control valve 272 to rotate to the second bank side (S9). As a result, the air flow rate introduced into the larger air flow rate decreases, and the air flow rate of the air flow rate smaller side increases. Here, it is preferable that the rotation angle of the control valve 272 is set to the angle of the grade corresponded substantially to a reference value.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 V형 엔진의 흡기 매니폴드는 서지 탱크의 만곡된 입구부를 통해 유입되는 공기량의 경로에 따른 편차를 검출하여 각 경로로 유입되는 공기량을 제어함으로써 제 1 뱅크의 실린더와 제 2 뱅크의 실린더로 흡입되는 공기량을 거의 동일하게 조절할 수 있다. 이에 따라 종래와 같이 일측 뱅크의 실린더에서 희박한 공연비로 인한 가속시의 린-픽 및 이에 따른 가속 지연 및 서지 현상을 예방할 수 있는 장점이 있다. 또한, 희박 연소로 인하여 배기 가스 중에 유해 물질이 발생되는 것도 예방할 수 있는 장점이 있다.The intake manifold of the V-type engine according to the present invention as described above detects the deviation according to the path of the amount of air flowing through the curved inlet of the surge tank and controls the amount of air flowing into each path to control the cylinder of the first bank. The amount of air sucked into the cylinder of the second bank can be adjusted to be almost equal. Accordingly, there is an advantage in that a lean-pick during acceleration due to a lean air-fuel ratio in the cylinder of one bank and an acceleration delay and a surge phenomenon according to the conventional bank can be prevented. In addition, there is an advantage to prevent the generation of harmful substances in the exhaust gas due to lean combustion.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains may vary without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. It may be changed.

Claims (2)

대략 원통형을 가지며 외부 공기가 유입되는 드로틀 바디와 연결되는 입구부가 만곡된 서지 탱크;A surge tank having an approximately cylindrical shape and a curved inlet portion connected to a throttle body into which outside air is introduced; 상기 서지 탱크의 측면을 따라 배치되고 엔진의 제 1 뱅크의 실린더로 공기를 안내하는 제 1 뱅크측 흡기관들;First bank side intake pipes disposed along a side of the surge tank and guiding air to a cylinder of a first bank of the engine; 상기 제 1 뱅크측 흡기관들과 교대로 상기 서지 탱크의 측면을 따라 배치되고 엔진의 제 2 뱅크의 실린더로 공기를 안내하며, 상기 제 1 뱅크측 흡기관들에 비해서 서지 탱크의 제 2 흡기관측으로 치우치게 서지 탱크와 연결된 제 2 뱅크측 흡기관들; 및Disposed along the side of the surge tank alternately with the first bank side intake pipes and directing air to the cylinder of the second bank of the engine, the second intake pipe side of the surge tank compared to the first bank side intake pipes Second bank side intake pipes connected to the surge tank in a biased manner; And 상기 서지 탱크의 입구부 후측에 설치되어 상기 입구부를 통해 서지 탱크의 제 1 및 제 2 뱅크측으로 유입되는 공기 유량의 편차를 조절하기 위한 수단을 포함하는 V형 엔진의 흡기 매니폴드.An intake manifold of the V-type engine provided at a rear side of the inlet of the surge tank, and including means for adjusting a deviation of the air flow rate flowing through the inlet to the first and second banks of the surge tank. 제 1 항에 있어서, 상기 공기 유량의 편차를 조절하기 위한 수단은The method of claim 1, wherein the means for adjusting the deviation of the air flow rate is 상기 서지 탱크의 입구부 후측에 수직 축선을 중심으로 회전 가능하게 설치되고, 액츄에이터에 의해 작동되는 조절 밸브;A control valve rotatably installed about a vertical axis behind the inlet of the surge tank and operated by an actuator; 상기 서지 탱크의 입구부 후측의 제 1 뱅크측에 설치되어 상기 서지 탱크의 제 1 뱅크측으로 유입되는 공기 유량을 검출하는 제 1 뱅크측 공기 유량 센서;A first bank side air flow sensor installed on a first bank side behind the inlet of the surge tank and detecting an air flow rate flowing into the first bank side of the surge tank; 상기 서지 탱크의 입구부 후측의 제 2 뱅크측에 설치되어 상기 서지 탱크의제 2 뱅크측으로 유입되는 공기 유량을 검출하는 제 2 뱅크측 공기 유량 센서; 및A second bank side air flow sensor installed at a second bank side behind the inlet of the surge tank and detecting an air flow rate flowing into the second bank side of the surge tank; And 상기 제 1 및 제 2 뱅크측 공기 유량 센서로부터 각각 검출된 공기 유량의 편차가 기준치 이상일 경우 그 편차가 기준치 이하가 되는 방향으로 상기 조절 밸브가 회전되도록 상기 액츄에이터에 제어 신호를 인가하는 제어부를 가지는 V형 엔진의 흡기 매니폴드.A control unit for applying a control signal to the actuator such that the control valve is rotated in a direction in which the deviation becomes less than the reference value when the deviation of the air flow rate respectively detected from the first and second bank side air flow sensor is equal to or less than the reference value; Intake manifold of type engine.
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