JPH03220079A - Frame structure of motorcycle - Google Patents
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動二輪車のフレーム構造に係り、詳しく
は角形断面のフレームの共振音を低減する自動二輪車の
フレーム構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a frame structure for a motorcycle, and more particularly to a frame structure for a motorcycle that reduces resonance noise of a frame having a rectangular cross section.
［従来の技術］
自動二輪車のフレームには、例えばプレス加工で断面コ
字状に形成された一対の分割フレーム部を、向い合せて
溶接して断面が角形のものがある。この角形断面のフレ
ームは丸形断面フレームに比較して軽量で、しかも剛性
がある等の利点を育しており、メインフレームやリヤア
ーム等に用いられる。[Prior Art] Some motorcycle frames have a rectangular cross section, for example, by welding a pair of split frame parts that are formed by press working into a U-shaped cross section. This square cross-section frame has advantages such as being lighter and more rigid than a round cross-section frame, and is used for main frames, rear arms, etc.
［発明が解決しようとする課題］
ところで、このような角形断面のフレームは広い平面部
分を有しているため、内燃機関の駆動により平面部が振
動すると、それによって共振して共振音が生しる。この
角形断面のフレームの振動による騒音がライダーに不快
感を与える。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, since such a frame with a rectangular cross section has a wide flat part, when the flat part vibrates due to the drive of the internal combustion engine, it resonates and generates resonance sound. Ru. The noise caused by the vibration of the rectangular cross-section frame causes discomfort to the rider.
このため、角形断面のフレームの平面部分の振動を軽減
させるためには、フレームを厚肉にして剛性を増加させ
ることが考えられるが、その分重量が増加し、製作コス
トが嵩む等の問題がある。Therefore, in order to reduce the vibration of the flat part of a frame with a square cross section, it is possible to increase the rigidity by making the frame thicker, but this increases the weight and production costs, etc. be.
この発明はこのような実情に鑑みなされたもので、簡単
な構造で、角形断面のフレームの振動を抑え、騒音を低
減させる自動二輪車のフレーム構造を提供することを目
的としている。The present invention was made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a frame structure for a motorcycle that has a simple structure, suppresses vibration of a frame having a rectangular cross section, and reduces noise.
［ｉ！題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車のフ
レーム構造は、角形断面のフレームの平面部分に、フレ
ームの振動を抑える防振装置を備えたことを特徴として
いる。[i! Means for Solving the Problem] In order to solve the above problem, the frame structure of a motorcycle of the present invention is characterized in that a vibration isolating device for suppressing vibration of the frame is provided on a plane portion of the frame having a rectangular cross section. There is.
［作用］
この発明では、角形断面のフレームの平面部分に備えら
れた防振装置で、フレームの振動を抑えることができ、
フレームの軽量化を図りつつ、振動や共振音を防止する
ことが可能になる。[Function] In this invention, the vibration of the frame can be suppressed by the vibration isolating device provided on the flat part of the frame having a rectangular cross section.
This makes it possible to prevent vibration and resonance noise while reducing the weight of the frame.
Ｃ実施例コ
次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。C Embodiment Next, an embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第１図はこの発明の自動二輪車のフレーム構造を通用し
た自動二輪車の側面図、第２図はリヤアームの一部を破
断した平面図、第３図はリヤアームの側面図、第４図は
第３図のｎ／−ＩＶ断面図である。Fig. 1 is a side view of a motorcycle using the motorcycle frame structure of the present invention, Fig. 2 is a partially cutaway plan view of the rear arm, Fig. 3 is a side view of the rear arm, and Fig. 4 is a side view of the rear arm. It is an n/-IV sectional view of the figure.
第１図において、符号１は自動二輪車の車体フレームで
、この車体フレーム１を構成するヘッドバイブ２にはフ
ロントフォーク３が旋回可能に設けられ、このフロント
フォーク３には前輪４が設けられている。ヘッドバイブ
２には左右一対のメインフレーム５が設けられ、メイン
フレーム５の後部には左右一対のリヤアームブラケット
６が設けられている。この左右一対のリヤアームブラケ
ット６には斜後方に立上がって後方へ延びる左右一対の
シートレール７が一体に設けられ、このシートレール７
にシート８が載置されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a body frame of a motorcycle. A front fork 3 is rotatably provided on a head vibe 2 constituting the body frame 1, and a front wheel 4 is provided on this front fork 3. . The head vibe 2 is provided with a pair of left and right main frames 5, and a pair of left and right rear arm brackets 6 are provided at the rear of the main frame 5. The pair of left and right rear arm brackets 6 are integrally provided with a pair of left and right seat rails 7 that stand up diagonally rearward and extend rearward.
Sheet 8 is placed on.
メインフレーム５及びリヤアームブラケット６には内燃
機関９が搭載され、この内燃機関９の上方には燃料タン
ク１ｏがメインフレーム５からシートレール７の前側に
載置されている。さらに、フェアリング１１がフロント
フォーク３の前側から内燃機関９の両側までを覆ってい
る。An internal combustion engine 9 is mounted on the main frame 5 and the rear arm bracket 6, and above the internal combustion engine 9, a fuel tank 1o is placed from the main frame 5 to the front side of the seat rail 7. Further, a fairing 11 covers the front side of the front fork 3 to both sides of the internal combustion engine 9.
リヤアームブラケット６に軸支される左右一対のリヤア
ーム１２は、そのＩＲＭｉｌｌ！ｒ １２ ａが支持バ
イブ１３で連結され、さらに中央部よりやや前側にクロ
スバイブ１４が連結されている。このリヤアーム１２の
支持パイプ１３がピボット軸１５に軸支され、さらにリ
ヤアーム１２はピボット軸１５を支点として揺動可能に
なっている。リヤアームブラケット６とリヤアーム１２
のクロスパイプ１４に設けたブラケット１６とがリンク
機構１７で連結され、このリンク機構１７とシートレー
ル７との間にリヤクツション１８が設けられている。こ
のリヤアーム１２の後部には車軸１９を介して後輪２０
が支持されている。The pair of left and right rear arms 12 that are pivotally supported by the rear arm bracket 6 are connected to the IRMill! r 12 a are connected by a support vibe 13, and a cross vibe 14 is further connected to a slightly front side of the center portion. A support pipe 13 of this rear arm 12 is pivotally supported by a pivot shaft 15, and furthermore, the rear arm 12 can swing around the pivot shaft 15 as a fulcrum. Rear arm bracket 6 and rear arm 12
A bracket 16 provided on a cross pipe 14 is connected by a link mechanism 17, and a reaction 18 is provided between the link mechanism 17 and the seat rail 7. A rear wheel 20 is connected to the rear part of this rear arm 12 via an axle 19.
is supported.
リヤアーム１２は第２図乃至第４図に示すように、アル
ミニウムのプレス加工で形成された断面コ字状の外側分
割フレーム部１２０と内側分割フレーム部１２１とを溶
接して形成され、角形断面のフレームとなっている。外
側分割フレーム部１２０の上端部１２０ａと下端部１２
０ｂとが、内側分割フレーム部＋２１の上端部１２１ａ
と下端部１２１ｂとに溶接され、外側分割フレーム部１
２０の平面部！２０ｃと内側分割フレーム部１２Ｉの平
面部１２１Ｃとが対向している。As shown in FIGS. 2 to 4, the rear arm 12 is formed by welding an outer split frame part 120 with a U-shaped cross section and an inner split frame part 121 formed by press working of aluminum, and has a rectangular cross section. It is a frame. Upper end 120a and lower end 12 of outer split frame section 120
0b is the upper end 121a of the inner divided frame part +21
and the lower end portion 121b, and the outer divided frame portion 1
20 plane parts! 20c and the plane portion 121C of the inner divided frame portion 12I are opposed to each other.
このリヤアーム１２の外側分別フレーム＃１２０に形成
された平面部１２０ｃにはリヤアームの振動を抑える防
振装置１６０が備えられている。A flat portion 120c formed on the outer separation frame #120 of the rear arm 12 is provided with a vibration isolator 160 that suppresses vibrations of the rear arm.
この防振装置１６０の保持プレート１６１は鉄板で形成
され、この保持プレート１６１にはゴム板１６２が固着
され、また凹部１６１ａ１．：はナツト１６３が溶接さ
れている。保持プレート１６１のゴム板＋６２を外側分
割フレーム１ｉｌｌｌｓ＋ ２０の平面部＋２０ｃの内
偏すに当てがい、外側分割フレーム部１２０の平面部ｆ
２０ｃの外側からビス１６４を挿通してナツト１６３に
螺着する。このビス１６４の螺着で、保持プレート１６
１の凹部１６１ａが外側分割フレーム部１２０の平面部
１２０ｃに直接圧接され、保持プレート１６１が外側分
割フレーム部１２０にリジットに固定され、この外側分
割フレーム部１２０と保持プレート１６１との間にゴム
板１６２が圧縮された状態で保持される。A holding plate 161 of this vibration isolating device 160 is formed of an iron plate, a rubber plate 162 is fixed to this holding plate 161, and a concave portion 161a1. : Nut 163 is welded. Apply the rubber plate +62 of the holding plate 161 to the inside of the flat part +20c of the outer divided frame 1ills+20, and press the flat part f of the outer divided frame part 120.
Insert the screw 164 from the outside of 20c and screw it onto the nut 163. By screwing this screw 164, the holding plate 16
The concave portion 161a of 1 is directly pressed against the plane portion 120c of the outer split frame portion 120, the holding plate 161 is rigidly fixed to the outer split frame portion 120, and a rubber plate is placed between the outer split frame portion 120 and the holding plate 161. 162 is held in a compressed state.
このように、角形断面のリヤアーム１２は広い平面部分
を有しているため、例え内燃機関の駆動により振動する
ようになっても、この振動は防振装置６０のゴム板１６
２で外側分割フレーム部！２０の振動が吸収され、これ
により共振が抑えられる。従って、リヤアーム１２の共
振音の発生が軽減され、角形断面のフレームの振動によ
る騒音で、ライダーに不快感を与えることが防止される
。As described above, since the rear arm 12 having a rectangular cross section has a wide flat portion, even if it starts to vibrate due to the drive of the internal combustion engine, this vibration will be absorbed by the rubber plate 16 of the vibration isolator 60.
Outer split frame part with 2! 20 vibrations are absorbed, thereby suppressing resonance. Therefore, the generation of resonance noise from the rear arm 12 is reduced, and the noise caused by the vibration of the rectangular cross-section frame is prevented from causing discomfort to the rider.
第５図及び３４６図は他の実施例を示し、第５図はリヤ
アームの一部を破断した平面図、第６図はリヤアームの
側面図である。5 and 346 show other embodiments, FIG. 5 is a partially cutaway plan view of the rear arm, and FIG. 6 is a side view of the rear arm.
この実施例では、防振装置２６０の保持プレート２６１
にはゴム板２６２が固着されている。この保持プレート
２６１のゴム板２６２を外側分割フレーム部１２０の平
面部１２０ｃの外側に当てがい、保持プレート２６１の
外側からビス２６３をカラー２６４を介して挿通し、外
側分割フレーム部１２０に一体に形成されたナツト部１
２Ｑｄに螺着する。このビス２６３の螺着で、保持プレ
ート２６１がカラー２６４を介して外側分割フレーム部
１２０の平面部１２０ｃに直接圧接され、保持プレート
２６１が外側分割フレーム部１２０にリジットに固定さ
れ、この外側分割フレーム部１２０と保持プレート２６
１との間にゴム板２６２が圧縮された状態で保持される
。In this embodiment, the holding plate 261 of the vibration isolator 260
A rubber plate 262 is fixed to the. The rubber plate 262 of this holding plate 261 is applied to the outside of the flat part 120c of the outer divided frame part 120, and the screw 263 is inserted from the outside of the holding plate 261 through the collar 264, so that it is formed integrally with the outer divided frame part 120. Nut part 1
Screw it onto 2Qd. By screwing the screws 263, the holding plate 261 is directly pressed against the flat part 120c of the outer divided frame part 120 through the collar 264, and the holding plate 261 is rigidly fixed to the outer divided frame part 120, and this outer divided frame portion 120 and retaining plate 26
1, a rubber plate 262 is held in a compressed state.
また、この保持プレート２６１は種々の文字やデザイン
を設けたり、シールを貼着することができ、これで装飾
プレートにもなる。Further, this holding plate 261 can be provided with various letters and designs, or can have a sticker attached thereto, and can also be used as a decorative plate.
第７図及び第８図は他の実施例を示し、第７図はリヤア
ームの一部を破断した平面図、第８図はリヤアームの側
面図である。7 and 8 show other embodiments, FIG. 7 being a partially cutaway plan view of the rear arm, and FIG. 8 being a side view of the rear arm.
この実施例では、防振装置３６０の保持プレート３６１
にもゴム板３６２が固着されている。この保持プレート
３６１のゴム板３６２を外側分割フレーム部１２０の平
面部１２０Ｃの内側に当てがい、内側分割フレーム部１
２１に一体に形成したナツト部１２１ｄに螺着したボル
ト３６３でプレート３６４を介して押圧する。このボル
ト３６３の押圧で、保持プレート３６１を介してゴム板
３６２が外側分割フレーム部１２０の平面部１２０Ｃに
圧接され、外側分割フレーム部１２０と保持プレート３
６１との間にゴム板３６２が圧縮された状態で保持され
る。この防振装置３６０で、リヤアーム１２の振動が吸
収されると共に、防振装置３６０が外側分割フレーム部
１２０と内側分割フレーム部１２１とのつっかい棒にな
っており、リヤアーム１２の剛性が向上する。In this embodiment, the retaining plate 361 of the vibration isolator 360
A rubber plate 362 is also fixed to the base. The rubber plate 362 of this holding plate 361 is applied to the inside of the flat part 120C of the outer divided frame part 120, and the inner divided frame part 1
21 is pressed through a plate 364 with a bolt 363 screwed onto a nut portion 121d formed integrally with the nut portion 121d. By pressing the bolt 363, the rubber plate 362 is pressed against the flat part 120C of the outer divided frame part 120 via the holding plate 361, and the outer divided frame part 120 and the holding plate 3
61, the rubber plate 362 is held in a compressed state. This vibration isolator 360 absorbs the vibration of the rear arm 12, and also acts as a support for the outer split frame section 120 and the inner split frame section 121, improving the rigidity of the rear arm 12. .
第９図乃至第１１図はリヤアームに適用したさらに他の
実施例を示し、第９図はりャアームの平面図、第１０図
は防振装置の側面図、第１１図は防振装置のリヤアーム
の取付状態を示す斜視図である。Figures 9 to 11 show still other embodiments applied to the rear arm; Figure 9 is a plan view of the carrier arm, Figure 10 is a side view of the vibration isolator, and Figure 11 is the rear arm of the vibration isolator. It is a perspective view showing an attached state.
左右のリヤアーム１２は前記と同様に外側分割フレーム
部！２０と内側分割フレーム部１２１とからなり、その
上端部１２０ａ、１２１ａと、下端部１２０ｂ、１２１
ｂとが溶接され、その平面部１２０ｃ、１２１ｃが対向
している。この左右のリヤアーム１２には３箇所づつに
防振装置１４０が備えられている。The left and right rear arms 12 are outer split frame parts like the above! 20 and an inner divided frame portion 121, the upper end portions 120a, 121a and the lower end portions 120b, 121.
b are welded together, and their flat parts 120c and 121c are facing each other. The left and right rear arms 12 are provided with vibration isolators 140 at three locations each.
この防振装置１４０は第１０図に示すように、ラバー１
４１を有する保持プレート１４２にスペーサ１４３が、
さらにスペーサ１４３にはナツト１４４が、それぞれロ
ウ付けで固定されている。ナツト１４４にはボルト１４
５が螺着されており、このボルト１４５にはラバー１４
６を有する保持プレート１４７が回動可能に装着され、
この保持プレート１４７はボルト１４５に固定されたカ
ラー１４８で位置規制される。As shown in FIG.
A spacer 143 is attached to a holding plate 142 having a
Furthermore, nuts 144 are fixed to the spacers 143 by brazing. Bolt 14 for nut 144
5 is screwed onto this bolt 145, and a rubber 14 is attached to this bolt 145.
A retaining plate 147 having 6 is rotatably mounted,
The position of this holding plate 147 is regulated by a collar 148 fixed to a bolt 145.
この防振装置１４０は第１１図に示すように、リヤアー
ム１２の内側分割フレーム部１２１に形成された取付孔
１５０から挿着して、保持プレート１４２のラバー１４
１を外側分割フレーム部１２０の平面部１２０Ｃに当接
させ、保持プレート１４７のラバー１４６は９０度回転
させて内側分割フレーム部１２１の平面部１２１Ｃに当
接させ、この状態でボルト１４５を回転させると、両保
持プレート１４２．１４７の間隔が大きくなって、ラバ
ー１４１，１４６が平面部１２０ｃ、１２１ｃに押圧さ
れる。この防振装置１４０でも、リヤアーム１２の振動
が吸収されると共に、剛性が向上する。As shown in FIG. 11, this vibration isolator 140 is inserted through a mounting hole 150 formed in the inner split frame portion 121 of the rear arm 12, and is attached to the rubber 14 of the holding plate 142.
1 is brought into contact with the flat part 120C of the outer divided frame part 120, the rubber 146 of the holding plate 147 is rotated 90 degrees and brought into contact with the flat part 121C of the inner divided frame part 121, and in this state the bolt 145 is rotated. Then, the distance between the holding plates 142 and 147 increases, and the rubbers 141 and 146 are pressed against the flat parts 120c and 121c. This vibration isolator 140 also absorbs vibrations of the rear arm 12 and improves rigidity.
前記メインフレーム５は第１２図乃至第１４図に示すよ
うに構成され、メインフレーム５の前端部５ａはヘット
バイブ２に、後端部５ｂはリヤアームブラケット６に溶
接により取付けられる。The main frame 5 is constructed as shown in FIGS. 12 to 14, and the front end 5a of the main frame 5 is attached to the head vibe 2, and the rear end 5b is attached to the rear arm bracket 6 by welding.
このメインフレーム５はアルミニウムのプレス加工で形
成された断面コ字状の外側分割フレーム部５０と内側分
割フレーム部５１とを溶接して形成され、角形断面のフ
レームとなっている。外側分割フレーム部５０の上端部
５０ａと下端部５０ｂとが、内側分割フレーム部５１の
上端部５１ａと下端部ｓｔｂとに溶接され、外側分割フ
レーム部５０の平面部５０ｃと内側分割フレーム部５１
の平面部５１ｃとが対向している。The main frame 5 is formed by welding an outer split frame part 50 having a U-shaped cross section and an inner split frame part 51 formed by press working of aluminum, and has a rectangular cross section. The upper end 50a and the lower end 50b of the outer divided frame part 50 are welded to the upper end 51a and the lower end stb of the inner divided frame part 51, and the flat part 50c of the outer divided frame part 50 and the inner divided frame part 51 are welded to each other.
The flat portion 51c of the two faces each other.
このメインフレーム５には５箇所にフレームの振動を抑
える防振装置６０が備えられ、この防振装置６０は第１
４ｉｌに示すように構成されている。この防振装置６０
の保持プレート６１のラバー６２は外側分割フレーム部
５０の平面部５０Ｃの内側に、保持プレート６３のラバ
ー６４は内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃの内側
に、それぞれ接着されている。この保持プレート６１．
６３の間には支持ステー６５が設けられ、この支持ステ
ー６５でそれぞれのラバー６２．６４を外側分割フレー
ム部５０の平面部５０ｃと、内側分割フレーム部５１の
平面部５１ｃとに圧接されている。This main frame 5 is equipped with vibration isolators 60 that suppress vibration of the frame at five locations.
It is configured as shown in 4il. This vibration isolator 60
The rubber 62 of the holding plate 61 and the rubber 64 of the holding plate 63 are bonded to the inside of the flat part 50C of the outer split frame part 50 and the inner part of the flat part 51c of the inner split frame part 51, respectively. This holding plate 61.
A support stay 65 is provided between the rubber parts 63 and 63, and the support stay 65 presses each rubber 62, 64 against the flat part 50c of the outer divided frame part 50 and the flat part 51c of the inner divided frame part 51. .
このように、角形断面のメインフレーム５は広い平面部
分を有しているため、内燃機関の駆動により振動するよ
うになるが、この振動が防振装置６０のラバー６２．６
４で吸収され、これにより共振が抑えられる。従って、
メインフレーム５の共振音の発生が軽減され、角形断面
のフレームの振動による騒音で、ライダーに不快感を与
えることが防止される。As described above, since the main frame 5 having a rectangular cross section has a wide flat portion, it vibrates when driven by the internal combustion engine.
4, which suppresses resonance. Therefore,
The generation of resonance noise from the main frame 5 is reduced, and noise caused by vibration of the rectangular cross-section frame is prevented from causing discomfort to the rider.
また、防振装置６０が外側分割フレーム部５０の平面部
５０ｃと、内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃとの
間に設けられ、その支持ステー６５がつっかい棒の機能
を有しており、これにより外側分詞フレーム部５０の平
面部５０ｃと、内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃ
との剛性が向上する。Further, a vibration isolator 60 is provided between the flat part 50c of the outer divided frame part 50 and the flat part 51c of the inner divided frame part 51, and its support stay 65 has the function of a holding bar. As a result, the flat part 50c of the outer participle frame part 50 and the flat part 51c of the inner divided frame part 51
The rigidity is improved.
第１５図は他の実施例を示す断面図である。この実施例
では、メインフレーム５の外側分割フレーム部５０の平
面部５０ｃと、内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃ
との内側に防振装置７０が設けられている。この防振装
置７０はラバー７１で構成されており、このラバー７１
は平面部５０ｃ、５１ｃ間に圧縮した状態で接着されて
おり、前記と同様に振動を吸収すると共に、平面部の剛
性を向上するようになっている。FIG. 15 is a sectional view showing another embodiment. In this embodiment, the flat portion 50c of the outer divided frame portion 50 of the main frame 5 and the flat portion 51c of the inner divided frame portion 51 are
A vibration isolator 70 is provided inside the . This vibration isolator 70 is composed of a rubber 71, and this rubber 71
is bonded between the flat parts 50c and 51c in a compressed state, so as to absorb vibrations in the same manner as described above and to improve the rigidity of the flat part.
第１６図はさらに他の実施例を示す断面図である。この
実施例の防振装置８０では保持プレート８１のラバー８
２が、メインフレーム５の外ｆｉｆｆ分１′ｌｊフレー
ム部５０の平面部５０ｃの内側に接着され、内側分割フ
レーム部５１の内側にも保持プレート８３のラバー８４
が接着されている。この内側分割フレーム部５１の外側
からボルト８５が平面部５１ｃ、ラバー８４及び保持プ
レート８３を貫通して、外側分割フレーム部５０の保持
プレート８１のナツト８６に螺着され、ボルト８５の回
転で保持プレート８１を介してラバー８２が外側分割フ
レーム部５０に平面部５０ｃへ圧接される。FIG. 16 is a sectional view showing still another embodiment. In the vibration isolating device 80 of this embodiment, the rubber 8 of the holding plate 81
2 is glued to the inside of the flat part 50c of the outer frame part 50 of the main frame 5, and the rubber 84 of the holding plate 83 is also glued to the inside of the inner divided frame part 51.
is glued. A bolt 85 passes through the flat part 51c, the rubber 84, and the holding plate 83 from the outside of the inner split frame part 51, and is screwed into the nut 86 of the holding plate 81 of the outer split frame part 50, and is held by the rotation of the bolt 85. A rubber 82 is pressed into contact with the flat portion 50c of the outer divided frame portion 50 via the plate 81.
内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃに設けられたラ
バー８４及び保持プレート８３は、ボルト８５によフて
平面部５１ｃに圧接されることがないから、後記する第
１９図及び第２０図に示すようなダイナミックダンパと
して機能して、振動を抑える。Since the rubber 84 and the holding plate 83 provided on the plane part 51c of the inner divided frame part 51 are not pressed against the plane part 51c by the bolts 85, they are shown in FIGS. 19 and 20, which will be described later. It functions as a dynamic damper to suppress vibration.
第１７図は他の実施例を示す断面図である。FIG. 17 is a sectional view showing another embodiment.
この実施例の防振装置９０では保持プレート９１のラバ
ー９２が、メインフレーム５を形成する外側分割フレー
ム部５０の平面部５０ｃの内側に接着される。内側分割
フレーム部５！の平面部５１ｃは内側に屈曲しており、
その外側からボルト９３を貫通させてナツト９４．９５
で締付固定すると、ボルト９３で保持プレート９１を介
してラバー９２が外側分割フレーム部５ｏの平面部５゜
Ｃに圧接される。In the vibration isolator 90 of this embodiment, the rubber 92 of the holding plate 91 is bonded to the inside of the flat part 50c of the outer divided frame part 50 forming the main frame 5. Inner split frame part 5! The flat part 51c of is bent inward,
Pass the bolt 93 through it from the outside and tighten the nut 94.95.
When the bolts 93 are tightened and fixed, the rubber 92 is pressed against the flat part 5°C of the outer divided frame part 5o via the holding plate 91.
第１８図及び第１９図は他の実施例を示し、第１８図は
メインフレームの側面図、第１９図は第１８図のＸＤニ
ーＸ［Ｘ断面図である。18 and 19 show other embodiments, FIG. 18 is a side view of the main frame, and FIG. 19 is a cross-sectional view of the XD knee X [X] of FIG. 18.
この実施例の防振装置１００は、メインフレーム５の外
側分割フレーム部５０の平面部５０ｃの内側に、ラバー
１０１を介してウェイト１０２を設けたものである。メ
インフレーム５の振動は外側分割フレーム部５０のラバ
ー１０１を介して設けられたウェイト１０２が振動する
ことで、平面部５０ｃの振動が吸収されて共振が抑えら
れ、騒音が低減される。In the vibration isolator 100 of this embodiment, a weight 102 is provided on the inside of the flat part 50c of the outer divided frame part 50 of the main frame 5 via a rubber 101. The vibration of the main frame 5 is caused by the vibration of the weight 102 provided via the rubber 101 of the outer divided frame portion 50, which absorbs the vibration of the flat portion 50c, suppresses resonance, and reduces noise.
第２０図は他の実施例を示す断面図である。FIG. 20 is a sectional view showing another embodiment.
この実施例の防振装置１１０はメインフレーム５の外側
分割フレーム部５０の平面部５０ｃの外側に凹部５０ｄ
を設け、この凹部５０ｄにラバー１１１を介してウェイ
ト１１２を設けたものであり、第１８図及び第１９図に
示すものと同様に振動を抑えることができる。The vibration isolator 110 of this embodiment has a recess 50d on the outside of the flat part 50c of the outer divided frame part 50 of the main frame 5.
A weight 112 is provided in the concave portion 50d via a rubber 111, and vibrations can be suppressed in the same manner as shown in FIGS. 18 and 19.
［発明の効果］
以上説明したように、この発明の自動二輪車では、角形
断面のフレームの平面部分に、フレームの振動を抑える
防振装置を備えたから、この防振装置でフレームの振動
を抑えられることができ、フレームの軽量化を図りつつ
、振動や共振音を防止することが可能になる。[Effects of the Invention] As explained above, in the motorcycle of the present invention, the vibration isolator that suppresses the vibration of the frame is provided on the flat part of the frame having a rectangular cross section, so this vibration isolator can suppress the vibration of the frame. This makes it possible to reduce the weight of the frame while preventing vibration and resonance noise.
第１図はこの発明の自動二輪車のフレーム構造を通用し
た自動二輪車の側面図、第２図はリヤアームの一部を破
断した平面図、第３図はりャアームの側面図、第４図は
第３図のＩＶ −ＩＶ断面図、第５図及び第６図は他の
実施例を示し、第５図はリヤアームの一部を破断した平
面図、第６図はリヤアームの側面図、第７図及び第８図
は他の実施例を示し、第７図はリヤアームの一部を破断
した平面図、第８図はリヤアームの側面図、第９図乃至
第１１図はリヤアームに通用したさらに他の実施例を示
し、第９図はリヤアームの平面図、第１０図は防振装置
の側面図、第１１図は防振装置のリヤアームの取付状態
を示す斜視図、第１２図はメインフレームの側面図、第
１３図はメインフレームの平面図、第１４図は第１２図
の弾−暦断面図、第１５図は他の実施例を示す断面図、
第１６図はざらに他の実施例を示す断面図、第１７図は
他の実施例を示す断面図、第１８図及び第１９図は他の
実施例を示し、第１８図はメインフレームの側面図、第
１９図は第１８図のＸ［Ｘ−ｘ■断面図、第２０図は他
の実施例を示す断面図である。
図中符号１は車体フレーム、５はメインフレーム、９は
内燃機関、１２はツヤアーム、５０．１２０は外側分割
フレーム部、５１．１２１は内側分割フレーム部、６０
．７０，８０．９０，１００．１１０．１４０．１６０
．２６０，３６０は防振装置である。
第
４
図
第
図
４０
第
０
図
１２１ａ
第
１
図
第
６
図
第
７
図Fig. 1 is a side view of a motorcycle using the motorcycle frame structure of the present invention, Fig. 2 is a partially cutaway plan view of the rear arm, Fig. 3 is a side view of the rear arm, and Fig. 4 is a side view of the rear arm. The IV-IV sectional view, FIGS. 5 and 6 show other embodiments, FIG. 5 is a partially cutaway plan view of the rear arm, FIG. 6 is a side view of the rear arm, and FIGS. FIG. 8 shows another embodiment, FIG. 7 is a partially cutaway plan view of the rear arm, FIG. 8 is a side view of the rear arm, and FIGS. 9 to 11 are still other embodiments applicable to the rear arm. For example, Figure 9 is a plan view of the rear arm, Figure 10 is a side view of the vibration isolator, Figure 11 is a perspective view showing how the rear arm of the vibration isolator is installed, and Figure 12 is a side view of the main frame. , FIG. 13 is a plan view of the main frame, FIG. 14 is a bullet-calendar sectional view of FIG. 12, and FIG. 15 is a sectional view showing another embodiment.
FIG. 16 is a sectional view roughly showing another embodiment, FIG. 17 is a sectional view showing another embodiment, FIGS. 18 and 19 are other embodiments, and FIG. 18 is a main frame. A side view, FIG. 19 is a cross-sectional view taken along the line X--X in FIG. 18, and FIG. 20 is a cross-sectional view showing another embodiment. In the figure, 1 is the vehicle body frame, 5 is the main frame, 9 is the internal combustion engine, 12 is the gloss arm, 50.120 is the outer split frame part, 51.121 is the inner split frame part, 60
．． 70, 80.90, 100.110.140.160
．． 260 and 360 are vibration isolators. Figure 4 Figure 40 Figure 0 Figure 121a Figure 1 Figure 6 Figure 7
Claims (1)
える防振装置を備えたことを特徴とする自動二輪車のフ
レーム構造。A frame structure for a motorcycle, characterized in that a vibration isolating device for suppressing vibration of the frame is provided on a flat part of the frame having a rectangular cross section.
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1990
- 1990-01-26 JP JP2016577A patent/JP2995195B2/en not_active Expired - Fee Related
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