JPH03217305A - ラテラルロッドの防振構造 - Google Patents
ラテラルロッドの防振構造Info
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- JPH03217305A JPH03217305A JP1242390A JP1242390A JPH03217305A JP H03217305 A JPH03217305 A JP H03217305A JP 1242390 A JP1242390 A JP 1242390A JP 1242390 A JP1242390 A JP 1242390A JP H03217305 A JPH03217305 A JP H03217305A
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- Japan
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- lateral rod
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- lateral
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- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 19
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 7
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
- B60G2206/111—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link of adjustable length
- B60G2206/1114—Self-adjustable during driving
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車のサスペンションに使用されるラテラ
ルロツドの構造に関する。
ルロツドの構造に関する。
従来の技術
従来のラテラルロツドの構造を第１０図〜第１３図に示
す。
す。
第１０図に示すように、ラテラルロツド２は一端が車体
側４にピボット結合され、他端が車軸側６にピボット結
合され、自動車の旋回時などに生じる横荷重を支持する
。前記ピボット結合をおこなう両端には、ゴムプッシュ
８．１０が設けられ、車軸側の振動がラテラルロツド２
を通って車体側４に伝わらないようにしている。このゴ
ムプッシュ８．１０を軸方向から見た図を第１１図に示
し、縦断面図を第１２図に示す。またラテラルロツドの
断面は第１３図に示すようにＵ字形をなしており軽量化
が図られている。
側４にピボット結合され、他端が車軸側６にピボット結
合され、自動車の旋回時などに生じる横荷重を支持する
。前記ピボット結合をおこなう両端には、ゴムプッシュ
８．１０が設けられ、車軸側の振動がラテラルロツド２
を通って車体側４に伝わらないようにしている。このゴ
ムプッシュ８．１０を軸方向から見た図を第１１図に示
し、縦断面図を第１２図に示す。またラテラルロツドの
断面は第１３図に示すようにＵ字形をなしており軽量化
が図られている。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、前記従来技術によっても車軸側６の振動
がラテラルロツド２を通して車体側４に伝わってしまう
ことがあり、防振対策が充分ではなかった。特に、リャ
サスペンションに５リンクサスペンションや３リンクサ
スベンシジンを有する自動車であって、リャデファレン
シャル１２を装着したものはこのリャデファレンシャル
のギヤ音が比較的大きく、リャサスペンションのリンク
機構、特にラテラルロツド２を通って車体側４に伝えら
れる際に、共振を起こし振動が増幅され大きな振動が車
体側４に伝わってしまうことがある。
がラテラルロツド２を通して車体側４に伝わってしまう
ことがあり、防振対策が充分ではなかった。特に、リャ
サスペンションに５リンクサスペンションや３リンクサ
スベンシジンを有する自動車であって、リャデファレン
シャル１２を装着したものはこのリャデファレンシャル
のギヤ音が比較的大きく、リャサスペンションのリンク
機構、特にラテラルロツド２を通って車体側４に伝えら
れる際に、共振を起こし振動が増幅され大きな振動が車
体側４に伝わってしまうことがある。
本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので
、より防振性能の高いラテラルロツドの防振構造を提供
することを目的とする。
、より防振性能の高いラテラルロツドの防振構造を提供
することを目的とする。
課題を解決するための手段
本発明は以上の目的を達成するためになされたもので、
長手力向に分割し弾性体を介して連結したものである。
長手力向に分割し弾性体を介して連結したものである。
作用
弾性体を介在させることで、ラテラルロツドの共振周波
数を大幅に変えることができるので、従来のように車軸
側の振動がラテラルロツドにより共振を生じて車体側に
伝えることを防止できる。
数を大幅に変えることができるので、従来のように車軸
側の振動がラテラルロツドにより共振を生じて車体側に
伝えることを防止できる。
実施例
本発明の一実施例を第１図〜第３図において説明する。
ラテラルロツドの全体を第１図に示し、第１図の■部拡
大図を第２図に示し、第２図の■■断面を第３図に示す
。
大図を第２図に示し、第２図の■■断面を第３図に示す
。
ラテラルロッド２の分割部分において、一方の分割端１
４はＵ字形断面が拡大され、他方の分割端１６はＵ字形
断面が閉じられ円形断面となっておりツバ１８が設けら
れている。前記拡大された一方の分割端１４の内部に、
他方の分割端１６が挿入され前記一方の分割端１４の内
壁２０と他方の分割端１６の外壁２２との間に、弾性体
であるゴム材２４が満たされている。なお、藺記拡大さ
れた一方の分割端】４の端末は、フランジ２６により概
略閉じられ、ゴム材２４を閉じ込めている。また、前記
他方の分割端１６のツバ１８は、ゴム材２４の内部に位
置している。
４はＵ字形断面が拡大され、他方の分割端１６はＵ字形
断面が閉じられ円形断面となっておりツバ１８が設けら
れている。前記拡大された一方の分割端１４の内部に、
他方の分割端１６が挿入され前記一方の分割端１４の内
壁２０と他方の分割端１６の外壁２２との間に、弾性体
であるゴム材２４が満たされている。なお、藺記拡大さ
れた一方の分割端】４の端末は、フランジ２６により概
略閉じられ、ゴム材２４を閉じ込めている。また、前記
他方の分割端１６のツバ１８は、ゴム材２４の内部に位
置している。
以下、本実施例の作用について説明する。ラテラルロツ
ド２を伝わる振動は、この分割部分で必ずゴム材２４を
通らねばならず、その際に振動は吸収される。このこと
は、換言すればラテラルロツド２全体の共振周波数（固
有振勤数）を変えることを意味する。従って、リャデフ
ァレンシャルＩ２（第１０図参照）などによって発生し
た車軸側６の振動は、従来のようにラテラルロツド２で
共振を生じることが抑止され、増幅した振動が伝えられ
ることを防止できる。
ド２を伝わる振動は、この分割部分で必ずゴム材２４を
通らねばならず、その際に振動は吸収される。このこと
は、換言すればラテラルロツド２全体の共振周波数（固
有振勤数）を変えることを意味する。従って、リャデフ
ァレンシャルＩ２（第１０図参照）などによって発生し
た車軸側６の振動は、従来のようにラテラルロツド２で
共振を生じることが抑止され、増幅した振動が伝えられ
ることを防止できる。
また、自動車の旋回時などに車軸側６と車体側４との間
で横方向の相対的な動きが生じた場合には、この横方向
の動きに伴う横荷重を、前記一方の分割端１４からゴム
材２４を通してフランジ１８へ入れ、従って他方の分割
端１６へ充分に伝えることができる。即ち、ラテラルロ
ツド２の長手力向の大入力である横荷重に対しては大き
な剛性を有することができ、操安性を確保できる。また
、このツバｌ８は前記操安性の確保のみならず、ゴム材
２４等が仮に剥離や亀裂等を起こした場合にも両分割端
の連結を確実なものとでき、安全性を確保できる。
で横方向の相対的な動きが生じた場合には、この横方向
の動きに伴う横荷重を、前記一方の分割端１４からゴム
材２４を通してフランジ１８へ入れ、従って他方の分割
端１６へ充分に伝えることができる。即ち、ラテラルロ
ツド２の長手力向の大入力である横荷重に対しては大き
な剛性を有することができ、操安性を確保できる。また
、このツバｌ８は前記操安性の確保のみならず、ゴム材
２４等が仮に剥離や亀裂等を起こした場合にも両分割端
の連結を確実なものとでき、安全性を確保できる。
なお、以上の実施例においては拡大された一方の分割端
はＵ字形断面を有していたが、他の変形例においては閉
じた断面形状、例えば円形断面とすることもできる。
はＵ字形断面を有していたが、他の変形例においては閉
じた断面形状、例えば円形断面とすることもできる。
本発明の第二実施例を第４図〜第６図に示す。
本実施例の分割部分を断面にして表わすラテラルロツド
全体を第４図に示し、この第４図の■−■断面を第５図
に示す。以上の図において前記第一実施例を示す図と同
一の部分については同一の番号を付す。第一実施例と異
なる点は、他方の分割端１６に設けられるツバ１８が長
手方向の２箇所に設けられている点である。本実施例に
おいても、ゴム材２４の働きによりラテラルロツド２全
体の共振周波数を大幅に変えて共振を抑止すると同時に
、ツバｌ８の働きにより操安性を確保できる。特にツバ
ｌ８を２箇所に設けることで前記操安性をより向上でき
ると同時に、ラテラルロツド２のねじりや曲げに対して
も充分な剛性を確保できる。
全体を第４図に示し、この第４図の■−■断面を第５図
に示す。以上の図において前記第一実施例を示す図と同
一の部分については同一の番号を付す。第一実施例と異
なる点は、他方の分割端１６に設けられるツバ１８が長
手方向の２箇所に設けられている点である。本実施例に
おいても、ゴム材２４の働きによりラテラルロツド２全
体の共振周波数を大幅に変えて共振を抑止すると同時に
、ツバｌ８の働きにより操安性を確保できる。特にツバ
ｌ８を２箇所に設けることで前記操安性をより向上でき
ると同時に、ラテラルロツド２のねじりや曲げに対して
も充分な剛性を確保できる。
第６図に本実施例における長手力向の力（横荷重）と長
手力向の変位の関係を示す。図中点線はッパｌ８を設け
なかった場合を示す。これに対し、ツバ１８を設けた本
実施例は大きな力に対し変位を小さくでき操安性をより
向上できることがわかる。
手力向の変位の関係を示す。図中点線はッパｌ８を設け
なかった場合を示す。これに対し、ツバ１８を設けた本
実施例は大きな力に対し変位を小さくでき操安性をより
向上できることがわかる。
なお、この第二実施例においてツバ１８は２箇所に設け
られるものであったが、他の変形例においては３箇所以
上設けることも可能である。また、拡大された一方の分
割端１４の断面をＵ字形（第５図）ではなく、閉じた断
面形状とすることも可能である。
られるものであったが、他の変形例においては３箇所以
上設けることも可能である。また、拡大された一方の分
割端１４の断面をＵ字形（第５図）ではなく、閉じた断
面形状とすることも可能である。
本発明の第三実施例を第７図及び第９図に示す。
ラテラルロッドの分割部分の縦断面図を第７図に示し、
第７図の■一■断面を第８図に示し、第７図のＩＸ−Ｉ
Ｘ断面を第９図に示す。
第７図の■一■断面を第８図に示し、第７図のＩＸ−Ｉ
Ｘ断面を第９図に示す。
ラテラルロット２の分割部分において、両分割端１４．
１６は円形断面を有し、一方の分割端１４は径方向に
貫通するビン２８が、長手力向の２箇所に設けられてい
る。前記貫通がなされるビン孔３０の内径は、ビン２８
の外径より大きなものとなっている。
１６は円形断面を有し、一方の分割端１４は径方向に
貫通するビン２８が、長手力向の２箇所に設けられてい
る。前記貫通がなされるビン孔３０の内径は、ビン２８
の外径より大きなものとなっている。
他方の分割端１６には長手方向の２箇所に凹部３２が形
成されている。。この凹部３２は、円形断面の分割端を
つぶして形成するものであり、図面に対し直角方向の軸
を持つ円筒形の空間を有する凹部３２となっており、図
中上下方向から対になって形成されている。この凹部３
２の底面にはピン孔３４が開けられ、前記一方の分割端
１４のピン孔３０と対応しており、ピン２８が貫通して
いる。また、凹部３２の内部はゴム材２４が充填されて
おり、このゴム材２４が凹部３２の壁面や、前記一方の
分割端１４の内壁、及びビン２８の外面などに固着する
ことで、ラテラルロツド２の分割部分が連結されている
。なお第９図に示すようにピン孔３０は長孔となってお
り、ラテラルロツド２に横荷重が働いた場合にピン２８
がビン孔３０に接触しないようになっている。
成されている。。この凹部３２は、円形断面の分割端を
つぶして形成するものであり、図面に対し直角方向の軸
を持つ円筒形の空間を有する凹部３２となっており、図
中上下方向から対になって形成されている。この凹部３
２の底面にはピン孔３４が開けられ、前記一方の分割端
１４のピン孔３０と対応しており、ピン２８が貫通して
いる。また、凹部３２の内部はゴム材２４が充填されて
おり、このゴム材２４が凹部３２の壁面や、前記一方の
分割端１４の内壁、及びビン２８の外面などに固着する
ことで、ラテラルロツド２の分割部分が連結されている
。なお第９図に示すようにピン孔３０は長孔となってお
り、ラテラルロツド２に横荷重が働いた場合にピン２８
がビン孔３０に接触しないようになっている。
以下、本実施例の作用について説明する。ラテラルロソ
ド２の分割部分が弾性体であるゴム材２４を介して連結
されていることから、振動がこの分割部分を通る際にゴ
ム材２４の働きで減衰し、従来のように振動がラテラル
ロツド２の共振を生じ増幅することを防止できる。この
ことは、換言すれば、ラテラルロッド全体の共振周波数
を変えて共振を抑止することを意味する。またラテラル
ロッド２が本来の機能を果たす際に入力される横荷重も
、ゴム材２４を介して充分に支持される。特に、本実施
例においては前記２つの実施例に比べ、ゴム材２４が凹
部３２の内部に閉じ込められる形となっており、従って
横荷重を充分に支えることができる。また、分割部分に
おけるラテラルロツドの断面は円形であり、また凹部３
２も円筒状の加工具を使って容易につぶして加工するこ
とができ、加工も容易である。また、両分割端１４．
１６を貫通するピン２８が、仮にゴム材２４が剥離や亀
裂を生じても、ストッパとして作用し、安全性を確保で
きる。なお、この実施例において凹部２４はラテラルロ
ツド２の長手力向に２対設けられるものであったが、他
の実施例においては２対以上設けることも可能である。
ド２の分割部分が弾性体であるゴム材２４を介して連結
されていることから、振動がこの分割部分を通る際にゴ
ム材２４の働きで減衰し、従来のように振動がラテラル
ロツド２の共振を生じ増幅することを防止できる。この
ことは、換言すれば、ラテラルロッド全体の共振周波数
を変えて共振を抑止することを意味する。またラテラル
ロッド２が本来の機能を果たす際に入力される横荷重も
、ゴム材２４を介して充分に支持される。特に、本実施
例においては前記２つの実施例に比べ、ゴム材２４が凹
部３２の内部に閉じ込められる形となっており、従って
横荷重を充分に支えることができる。また、分割部分に
おけるラテラルロツドの断面は円形であり、また凹部３
２も円筒状の加工具を使って容易につぶして加工するこ
とができ、加工も容易である。また、両分割端１４．
１６を貫通するピン２８が、仮にゴム材２４が剥離や亀
裂を生じても、ストッパとして作用し、安全性を確保で
きる。なお、この実施例において凹部２４はラテラルロ
ツド２の長手力向に２対設けられるものであったが、他
の実施例においては２対以上設けることも可能である。
発明の効果
以上説明したように、本発明のラテラルロツドの防振構
造によれば、ラテラルロツドを長手力向に分割し弾性体
を介して連結することで、ラテラルロツドの共振周波数
を大幅に変え、車軸側の振動が増幅して車体側へ伝えら
れることを抑止できる。
造によれば、ラテラルロツドを長手力向に分割し弾性体
を介して連結することで、ラテラルロツドの共振周波数
を大幅に変え、車軸側の振動が増幅して車体側へ伝えら
れることを抑止できる。
第１図は本発明の一実施例を示すラテラルロツドの全体
概略図、第２図は第１図の■部拡大図、第３図は第２図
の■−■断面図、第４図は第二実施例を示す全体図、第
５図は第４図の■−■断面図、第６図は第４図のラテラ
ルロッドの特性を示す図、第７図は第三実施例を示すラ
テラルロツドの分割部分の拡大図、第８図は第７図の■
−■断面図、第９図は第７図のＩＸ−ＩＸ断面図、第１
０図ないし第１３図は従来例を示し、第ｌＯ図はりャサ
スペンノヨンに組付けられたラテラルロッドを車体後方
から見た図、第１１図は第１０図のゴムプッシュを軸方
向から見た図、第１２図は第１１図のゴムプッシュを示
す縦断面図、第１３図は第１２図のＸｌｎ−ＸＩＩＩ線
に沿う断面図である。 ２・・ラテラルロツド、８．１０・・ゴムプッシュ、１
４・・一方の分割端、１６・・他方の分割端、１８・・
ツバ、２４・・ゴム材（弾性体）、２８・・ピン、３０
． ３４・・ピン孔、３２・・凹郎。
概略図、第２図は第１図の■部拡大図、第３図は第２図
の■−■断面図、第４図は第二実施例を示す全体図、第
５図は第４図の■−■断面図、第６図は第４図のラテラ
ルロッドの特性を示す図、第７図は第三実施例を示すラ
テラルロツドの分割部分の拡大図、第８図は第７図の■
−■断面図、第９図は第７図のＩＸ−ＩＸ断面図、第１
０図ないし第１３図は従来例を示し、第ｌＯ図はりャサ
スペンノヨンに組付けられたラテラルロッドを車体後方
から見た図、第１１図は第１０図のゴムプッシュを軸方
向から見た図、第１２図は第１１図のゴムプッシュを示
す縦断面図、第１３図は第１２図のＸｌｎ−ＸＩＩＩ線
に沿う断面図である。 ２・・ラテラルロツド、８．１０・・ゴムプッシュ、１
４・・一方の分割端、１６・・他方の分割端、１８・・
ツバ、２４・・ゴム材（弾性体）、２８・・ピン、３０
． ３４・・ピン孔、３２・・凹郎。
Claims (1)
- 長手方向に分割し弾性体を介して連結したことを特徴と
するラテラルロッドの防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1242390A JPH03217305A (ja) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | ラテラルロッドの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1242390A JPH03217305A (ja) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | ラテラルロッドの防振構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217305A true JPH03217305A (ja) | 1991-09-25 |
Family
ID=11804863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1242390A Pending JPH03217305A (ja) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | ラテラルロッドの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03217305A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2863206A1 (fr) * | 2003-12-06 | 2005-06-10 | Hyundai Motor Co Ltd | Systeme de suspension arriere multi lien |
| EP2444262A1 (de) * | 2010-10-20 | 2012-04-25 | Deere & Company | Stabilisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2012516270A (ja) * | 2009-01-29 | 2012-07-19 | 日立建機株式会社 | トラックロッド |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62251215A (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-02 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン |
-
1990
- 1990-01-24 JP JP1242390A patent/JPH03217305A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62251215A (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-02 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2863206A1 (fr) * | 2003-12-06 | 2005-06-10 | Hyundai Motor Co Ltd | Systeme de suspension arriere multi lien |
| JP2012516270A (ja) * | 2009-01-29 | 2012-07-19 | 日立建機株式会社 | トラックロッド |
| EP2444262A1 (de) * | 2010-10-20 | 2012-04-25 | Deere & Company | Stabilisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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