JPH03204351A - Exhaust tone improving device for automobile - Google Patents
Exhaust tone improving device for automobileInfo
- Publication number
- JPH03204351A JPH03204351A JP34176789A JP34176789A JPH03204351A JP H03204351 A JPH03204351 A JP H03204351A JP 34176789 A JP34176789 A JP 34176789A JP 34176789 A JP34176789 A JP 34176789A JP H03204351 A JPH03204351 A JP H03204351A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sound
- exhaust
- pressure level
- sound pressure
- audio signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 claims description 53
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
- 230000002194 synthesizing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の排気系から排出される排気音の音色
を改良する自動車の排気音色改良装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an automobile exhaust tone improvement device for improving the tone of exhaust sound discharged from an automobile exhaust system.
一般に、自動車には、排気系から排出される排気音によ
る環境破壊を防止するため、排気系に消音器等が装着さ
れており、これにより、排気音が規制レベル以下に低減
されている。In general, automobiles are equipped with a muffler or the like in the exhaust system in order to prevent environmental damage caused by exhaust noise emitted from the exhaust system, thereby reducing the exhaust noise to below a regulatory level.
ところで、自動車では、走行中にエンジンの作動や車体
の振動等に起因する騒音が発生するが、車内で運転者等
によって聴取される騒音のうちには特に不快に感じられ
る音が存在することがあり、このような不快な騒音は、
例えば、特開昭６０−１４３１５７号公報に開示される
ような車内音改良装置により、車内騒音が改質されてい
る。By the way, while a car is running, noise is generated due to engine operation, vibration of the car body, etc. Among the noises heard by the driver inside the car, there are some sounds that are particularly unpleasant. Yes, such unpleasant noises are
For example, in-vehicle noise has been improved by an in-vehicle sound improvement device as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-143157.
〔発明が解決しようとする課題１
しかしながら、このような従来の自動車では、アクセル
を一杯に踏み込んだ時と、そうでない場合とではスピー
ド、加速度等が異なるのに、排気音が運転状況に対応せ
ず、このためスピード、加速感等が感じられず、運転者
等が物足りなさを感じる場合があるという問題があった
。[Problem to be solved by the invention 1] However, in such conventional automobiles, although the speed, acceleration, etc. are different when the accelerator is fully depressed and when it is not, the exhaust sound does not correspond to the driving situation. Therefore, there is a problem in that the driver and the like may feel unsatisfied because they cannot feel the sense of speed or acceleration.
一方、このような運転状況に対応した排気音を、消音器
等の組み替えにより作り出すことは、非常に困難であっ
た。On the other hand, it has been extremely difficult to create exhaust noise that corresponds to such driving conditions by rearranging silencers and the like.
本発明は上記のような問題点を解決するためになされた
もので、排気系から排出される排気音に音を付加するこ
とにより、運転状態に対応する排気音色を作り出すこと
ができる自動車の排気音色改良装置を捉供することを目
的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and by adding sound to the exhaust sound emitted from the exhaust system, it is possible to create an exhaust tone that corresponds to the driving condition. The purpose is to provide a timbre improvement device.
請求項１記載の自動車の排気音色改良装置は、自動車の
後部から出される音を集録し音声信号に変換するマイク
ロフォンと、このマイクロフォンにより変換された音声
信号の次数ピークが所定の周波数に生ずるように設定す
るイコライザと、前記音声信号の次数ピークにおける音
圧レベルを増幅するアンプと、前記イコライザおよび前
記アンプを通過した音声信号を音響に変換して発音し、
前記自動車の排気系からの排気音と合成するスピーカと
、エンジンの回転数を検出する回転数センサと、前記エ
ンジンのブースト圧力を検出するブースト圧力センサと
、前記音声信号が入力されるとともに、前記エンジンの
回転数およびブースト圧力に対して目標とする次数ピー
クにおける目標排気吐出音音圧レベルを導き、前記音声
信号の次数ピークが生ずる周波数が前記目標排気吐出音
音圧レベルにおける周波数とほぼ同じになるように前記
イコライザを制御し、さらに、同一周波数における前記
目標排気吐出音音圧レベルと前記音声信号の次数ピーク
における音圧レベルとの差分だけ前記音声信号の次数ピ
ークにおける音圧レベルを増幅するように前記アンプを
制御する制御装置とを備えてなるものである。The exhaust timbre improvement device for an automobile according to claim 1 includes a microphone that collects sound emitted from the rear of the automobile and converts it into an audio signal, and a microphone that collects the sound emitted from the rear of the automobile and converts it into an audio signal, and a system that adjusts the order peak of the audio signal converted by the microphone to occur at a predetermined frequency. an equalizer for setting, an amplifier for amplifying the sound pressure level at the order peak of the audio signal, converting the audio signal that has passed through the equalizer and the amplifier into sound and producing sound;
A speaker for synthesizing exhaust sound from the exhaust system of the automobile, a rotation speed sensor for detecting the rotation speed of the engine, a boost pressure sensor for detecting the boost pressure of the engine; A target exhaust discharge sound sound pressure level at a target order peak is derived for the engine rotation speed and boost pressure, and the frequency at which the order peak of the audio signal occurs is approximately the same as the frequency at the target exhaust discharge sound sound pressure level. further amplifying the sound pressure level at the order peak of the audio signal by the difference between the target exhaust discharge sound sound pressure level at the same frequency and the sound pressure level at the order peak of the audio signal. and a control device for controlling the amplifier.
請求項２記載の自動車の排気音色改良装置は、請求項１
記載の自動車の排気音色改良装置において、音声信号の
次数ピークにおける音圧レベルが同一周波数における目
標排気吐出音音圧レベルよりも大となる場合には、制御
装置によりアンプのアンブレベルをＯＦＦに制御してな
るものである。The automobile exhaust tone improvement device according to claim 2 is provided in claim 1.
In the vehicle exhaust tone improvement device described above, when the sound pressure level at the order peak of the audio signal is higher than the target exhaust discharge sound sound pressure level at the same frequency, the control device turns off the amplifier level. This is what happens.
請求項３記載の自動車の排気音色改良装置は、請求項１
記載の自動車の排気音色改良装置において、制御装置は
、ブースト圧力が、一定以上であって、排気系から放出
される音が目標排気吐出音音圧レベルよりも大きくなる
と予想される圧力値以上となった場合には、アンプのア
ンプレベルをＯＦＦに制御してなるものである。The automobile exhaust tone improvement device according to claim 3 is provided in claim 1.
In the vehicle exhaust tone improvement device described above, the control device controls the boost pressure to be at least a certain level, and at least a pressure value at which the sound emitted from the exhaust system is expected to become larger than the target exhaust discharge sound pressure level. If this occurs, the amplifier level of the amplifier is controlled to be OFF.
請求項１記載の自動車の排気音色改良装置では、回転数
センサおよびブースト圧力センサから、制御装置にエン
ジンの回転数およびブースト圧力が入力され、この制御
装置内で、エンジンの回転数およびブースト圧力に対応
する目標排気吐出音音圧レベルが導かれる。In the automobile exhaust tone improvement device according to claim 1, the engine rotation speed and boost pressure are inputted to the control device from the rotation speed sensor and the boost pressure sensor, and the engine rotation speed and boost pressure are input into the control device. A corresponding target exhaust discharge sound sound pressure level is derived.
次に、制御装置により、音声信号の次数ピークにおける
周波数が目標排気吐出音音圧レベルにおける周波数とほ
ぼ同しになるようにイコライザが制御される。そして、
同一周波数における目標排気吐出音音圧レベルと音声信
号の次数ピークにおける音圧レベルとの差分だけ、音声
信号の次数ビクにおける音圧レベルがアンプにより増幅
され、音声信号の次数ピークにおりる音圧レベルが、同
一周波数における目標排気吐出音音圧レベルとほぼ等し
くなるように制御され、増幅された音声信号がスピーカ
により音響に変換されて発音され、車両の排気系からの
排気音と合成される。Next, the control device controls the equalizer so that the frequency at the order peak of the audio signal is approximately the same as the frequency at the target exhaust discharge sound pressure level. and,
The sound pressure level at the order peak of the audio signal is amplified by the amplifier by the difference between the target exhaust discharge sound sound pressure level at the same frequency and the sound pressure level at the order peak of the audio signal, and the sound pressure level at the order peak of the audio signal is amplified by the amplifier. The level is controlled so that it is approximately equal to the target exhaust discharge sound sound pressure level at the same frequency, and the amplified audio signal is converted into sound by a speaker and produced, and is synthesized with the exhaust sound from the vehicle's exhaust system. .
請求項２記載の自動車の排気音色改良装置は、請求項１
記載の自動車の排気音色改良装置において、音声信号の
次数ピークにおける音圧レベルが同一周波数における目
標排気吐出音音圧レベルよりも大となる場合には、制御
装置によりアンプのアンプレベルをＯＦＦに制御したの
で、この場合には、排気系から実際に出される排気音に
は、スピーカからの音は付加されない。The automobile exhaust tone improvement device according to claim 2 is provided in claim 1.
In the vehicle exhaust tone improvement device described above, if the sound pressure level at the order peak of the audio signal is higher than the target exhaust discharge sound sound pressure level at the same frequency, the control device turns off the amplifier level of the amplifier. Therefore, in this case, the sound from the speaker is not added to the exhaust sound actually emitted from the exhaust system.
請求項３記載の自動車の排気音色改良装置は、請求項１
記載の自動車の排気音色改良装置において、制御装置は
、ブースト圧力が、一定以上であって、排気系から放出
される音が目標排気吐出音音圧レベルよりも大きくなる
と予想される圧力値基」−となった場合には、アンプの
アンプレベルをＯＦＦに制御するので、この場合には、
排気系から実際に出される排気音には、スピーカからの
音は付加されない。The automobile exhaust tone improvement device according to claim 3 is provided in claim 1.
In the automobile exhaust tone improvement device described above, the control device determines the pressure value based on which the boost pressure is above a certain level and the sound emitted from the exhaust system is expected to be greater than the target exhaust discharge sound pressure level. -, the amplifier level of the amplifier is controlled to OFF, so in this case,
No sound from the speaker is added to the exhaust sound actually emitted from the exhaust system.
〔実施例］
以下、本発明の詳細を図面に示す一実施例について説明
する。[Example] Hereinafter, an example will be described in which details of the present invention are shown in the drawings.
第１図は、本発明の自動車の排気音色改良装置の−・実
施例を示すもので、図において、符号３１は、車両に搭
載されているエンジンを示している。FIG. 1 shows an embodiment of the automobile exhaust tone improvement device of the present invention, and in the figure, reference numeral 31 indicates an engine mounted on the vehicle.
このエンジン３１には、排気ガスを排出するために排気
系３３が接続されており、この排気系３３には、排気ガ
スを浄化する触媒コンバータ３５排気音を低減するため
のブリマフラー３７．マフラー３９が配置されている。An exhaust system 33 is connected to this engine 31 to discharge exhaust gas, and this exhaust system 33 includes a catalytic converter 35 for purifying the exhaust gas, a bridge muffler 37 for reducing exhaust noise. A muffler 39 is arranged.
そして、排気系３３は、車両の後部にまで延設されてお
り、その後端は車両の後方に向けて開口されている。The exhaust system 33 extends to the rear of the vehicle, and its rear end is opened toward the rear of the vehicle.
この排気系３３の後端部には、音を音声信号に変換する
マイクロフォン４１が配置されており、このマイクロフ
ォン４１とほぼ対向する排気系３３の位置に、音声信号
を音響に変換するスピーカ４３が配置されている。この
スピーカ４３には音響導管４５が配置され、この音９導
管４５の先端は、排気系３３の後端と同一方向に開口さ
れている。A microphone 41 that converts sound into an audio signal is arranged at the rear end of the exhaust system 33, and a speaker 43 that converts the audio signal into sound is located at a position of the exhaust system 33 that is almost opposite to the microphone 41. It is located. A sound conduit 45 is disposed in the speaker 43, and the tip of the sound conduit 45 is opened in the same direction as the rear end of the exhaust system 33.
マイクロフォン４１には、このマイクロフォン４Ｉから
の音声信号を増幅する増幅器４７が接続され、この増幅
器４７には、マイクロフォン４１から人力される音声信
号の次数ピークが所定の周波数に生ずるように設定する
イコライザ４９が接続されている。An amplifier 47 that amplifies the audio signal from the microphone 4I is connected to the microphone 41, and an equalizer 49 that is set so that the order peak of the audio signal input from the microphone 41 occurs at a predetermined frequency. is connected.
このイコライザ４９には、マイクロフォン４１からの音
声信号の次数ピークにおける音圧レベルを増幅するアン
プ５１が接続され、このアンプ５１には、スピーカ４３
が接続されている。An amplifier 51 that amplifies the sound pressure level at the order peak of the audio signal from the microphone 41 is connected to the equalizer 49, and the amplifier 51 is connected to the speaker 43.
is connected.
そして、増幅器４７には、イコライザ４９およびアンプ
５１を制御する制御装置５３が接続されており、この制
御装置５３と増幅器４７との間にはＡ／Ｄ変換器５４が
配置され、マイクロフォン４１からの音声信号が制御装
置５３に数値データとして入力される。A control device 53 that controls the equalizer 49 and the amplifier 51 is connected to the amplifier 47, and an A/D converter 54 is disposed between the control device 53 and the amplifier 47. The audio signal is input to the control device 53 as numerical data.
また、エンジン３１には、エンジン３１の回転数を検出
する回転数センサ５５と、エンジン３１のブースト圧力
を検出するブースト圧力センサ５７が配置されており、
これらのセンサ５５，５７が制御装置５３に接続されて
いる。Furthermore, a rotation speed sensor 55 that detects the rotation speed of the engine 31 and a boost pressure sensor 57 that detects the boost pressure of the engine 31 are arranged in the engine 31.
These sensors 55 and 57 are connected to a control device 53.
センサ５５，５７と制御装置５３との間には、Ａ／Ｄ変
換器５９．６１がそれぞれ配置されており、これらのＡ
／Ｄ変換器５９．６１により、ブースト圧力と回転数が
数値データとして制御装置５３に入力される。A/D converters 59 and 61 are arranged between the sensors 55 and 57 and the control device 53, respectively.
The /D converter 59.61 inputs the boost pressure and rotational speed to the control device 53 as numerical data.
この制御装置５３には、エンジン３１の回転数０
およびブースト圧力に対応する目標排気吐出音音圧レベ
ルがデータとして取り込まれている。尚、目標排気吐出
音音圧レベルは、制御装置５３にデータとして取り込ま
れている必要は必ずしもなく、制御装置５３において、
例えば、計算式にエンジン３１の回転数およびブースト
圧力を代入して導き出せれば良い。The target exhaust discharge sound pressure level corresponding to the zero rotational speed of the engine 31 and the boost pressure is taken into the control device 53 as data. Note that the target exhaust discharge sound sound pressure level does not necessarily have to be taken into the control device 53 as data;
For example, it may be derived by substituting the rotation speed and boost pressure of the engine 31 into the calculation formula.
ここで、目標排気吐出音音圧レベルは自動車の後部から
出される音の目標とする次数ピークにおける音圧レベル
として決定されており、自動車の後部から出される音の
次数ピークにおける音圧レベルが目標排気吐出音音圧レ
ベルとなると、スピード、加速度等の運転状況に対応し
て排気音が発生し、運転者等が満足する程度の排気音レ
ベルとなる音圧レベルとして決定されている。Here, the target exhaust discharge sound sound pressure level is determined as the sound pressure level at the target harmonic peak of the sound emitted from the rear of the vehicle, and the sound pressure level at the harmonic peak of the sound emitted from the rear of the vehicle is the target. When it comes to the exhaust discharge sound sound pressure level, the exhaust sound is generated in response to driving conditions such as speed and acceleration, and the sound pressure level is determined to be an exhaust sound level that satisfies the driver and the like.
第２図乃至第４図は、目標排気吐出音音圧レベルと音声
信号の次数ピークにおける音圧レベルとの関係を示すも
ので、実線は音声信号の次数ピークにおける音圧レベル
、−点鎖線は目標排気吐出音音圧レベルを表している。Figures 2 to 4 show the relationship between the target exhaust discharge sound pressure level and the sound pressure level at the order peak of the audio signal, where the solid line is the sound pressure level at the order peak of the audio signal, and the dashed line is the - It represents the target exhaust discharge sound pressure level.
尚、第１図において、実線は音に基づく電気信号の伝達
経路を、破線はその他の情報に基づく電気信号の伝達経
路を示すものである。In FIG. 1, solid lines indicate transmission paths of electrical signals based on sound, and broken lines indicate transmission paths of electrical signals based on other information.
以上のように構成された自動車の排気音色改良装置では
、第５図に示すように、エンジン３１に配置されたセン
ナ５５．５７によりエンジン３１の回転数およびブース
ト圧力が検出され、回転信号およびブースト圧力信号が
Ａ／Ｄ変換器５９６１で変換され、数値データとして制
御装置５３に入力される。In the automobile exhaust tone improvement device configured as described above, as shown in FIG. The pressure signal is converted by an A/D converter 5961 and input to the control device 53 as numerical data.
この制御装置５３内で、エンジン３１の回転数およびブ
ースト圧力に対応する目標排気吐出音音圧レベルが導か
れる。Within this control device 53, a target exhaust discharge sound pressure level corresponding to the rotation speed and boost pressure of the engine 31 is derived.
次に、第６図に示すように、制御装置５３により、音声
信号の次数ピークにおける周波数が目標排気吐出音音圧
レベルにおける周波数となるようにイコライザ４９が制
御される。そして、同一周波数における目標排気吐出音
音圧レベル（第６図に一点鎖線で示す）と音声信号の次
数ピークにおける音圧レベル（第６図に実線で示す）と
の差分１
２
ｙだけ、音声信号の次数ピークにおける音圧レベルがア
ンプ５１により増幅され、音声信号の次数ピークにおけ
る音圧レベルが、同一周波数における目標排気吐出音音
圧レベルとほぼ等しくなるように制御され、増幅された
音声信号がスピーカ４３により音響に変換されて発音さ
れ、車両の排気系３３からの排気音と合成される。Next, as shown in FIG. 6, the equalizer 49 is controlled by the control device 53 so that the frequency at the order peak of the audio signal becomes the frequency at the target exhaust discharge sound pressure level. Then, the difference 1 2 y between the target exhaust discharge sound sound pressure level (shown by the dashed line in FIG. 6) at the same frequency and the sound pressure level at the order peak of the sound signal (shown by the solid line in FIG. 6) increases the sound pressure. The sound pressure level at the order peak of the signal is amplified by the amplifier 51, and the sound pressure level at the order peak of the audio signal is controlled to be approximately equal to the target exhaust discharge sound sound pressure level at the same frequency, resulting in an amplified audio signal. The sound is converted into sound by the speaker 43 and produced, and is synthesized with the exhaust sound from the exhaust system 33 of the vehicle.
一方、音声信号の次数ピークにおける音圧レベルが、エ
ンジン３１の回転数、ブースト圧力により決定される目
標排気吐出音音圧レベルよりも大となる場合には、制御
装置５３によりアンプ５１のアンプレベルがＯＦＦとさ
れる。On the other hand, if the sound pressure level at the order peak of the audio signal is higher than the target exhaust discharge sound sound pressure level determined by the engine speed and boost pressure, the control device 53 controls the amplifier 51's amplifier level. is turned off.
尚、ブースト圧力が、一定以上であって、排気系３３か
ら放出される音が、目標排気吐出音音圧レベルよりも大
きくなると予想される圧力値以上となった場合には、マ
イクロフォン４１での集録台に基づく音声信号の解析を
行なうまでもなく、アンプ５１のアンプレベルをＯＦＦ
に制御する。Note that when the boost pressure is above a certain level and the sound emitted from the exhaust system 33 exceeds a pressure value that is expected to become larger than the target exhaust discharge sound sound pressure level, the microphone 41 The amplifier level of the amplifier 51 is turned off without even analyzing the audio signal based on the recording stand.
control.
従って、ブースト圧力が一定圧力値以上の場合には、排
気系３３から実際に出される排気音には、スピーカ４３
からの音は付加されない。Therefore, when the boost pressure is above a certain pressure value, the exhaust sound actually emitted from the exhaust system 33 is
No sound is added.
しかして、以上のように構成された排気音色改良装置で
は、回転数センサ５５およびブースト圧力センサ５７か
ら、制御装置５３にエンジン３１の回転数およびブース
ト圧力が入力され、この制御装置５３内で、エンジン３
１の回転数およびブースト圧力に対応する目標排気吐出
音音圧レベルが導かれ、制御装置５３により、音声信号
の次数ピークにおける周波数が目標排気吐出音音圧レベ
ルにおける周波数とほぼ同じになるようにイコライザ４
９が制御されるとともに、同一周波数における目標排気
吐出音音圧レベルと音声信号の次数ピークにおける音圧
レベルとの差分だけ、音声信号の次数ピークにおける音
圧レベルがアンプ５１により増幅され、この増幅された
音声信号がスピーカ４３により音響に変換されて発音さ
れ、車両の排気系３３からの排気音と合成されるので、
排気系３３から排出される排気音に音を付加することに
より、運転状態に対応する排気音色を作り出すことがで
き、これにより、スピード、加速感等３
４
を運転者等に十分に感じさせることができる。Therefore, in the exhaust tone improvement device configured as described above, the rotation speed and boost pressure of the engine 31 are inputted to the control device 53 from the rotation speed sensor 55 and the boost pressure sensor 57, and within this control device 53, engine 3
A target exhaust discharge sound sound pressure level corresponding to the rotation speed and boost pressure of 1 is derived, and the control device 53 causes the frequency at the order peak of the audio signal to be approximately the same as the frequency at the target exhaust discharge sound sound pressure level. Equalizer 4
9 is controlled, and the sound pressure level at the order peak of the audio signal is amplified by the amplifier 51 by the difference between the target exhaust discharge sound sound pressure level at the same frequency and the sound pressure level at the order peak of the audio signal. The generated audio signal is converted into sound by the speaker 43 and is emitted, and is synthesized with the exhaust sound from the vehicle's exhaust system 33.
By adding sound to the exhaust sound emitted from the exhaust system 33, it is possible to create an exhaust tone that corresponds to the driving condition, thereby making the driver etc. fully feel the sense of speed, acceleration, etc. I can do it.
また、音声信号をイコライザ４９に直接入力して、その
次数ピークが生ずる周波数を設定し、アンプ５１により
増幅し、排気系３３からの排気音と合成したので、排気
系３３から排出される排気音の位相に合わせる作業を行
う必要がなく、運転状態に対応する排気音色を確実に作
り出すことができる。In addition, since the audio signal is directly input to the equalizer 49, the frequency at which the order peak occurs is set, the audio signal is amplified by the amplifier 51, and is combined with the exhaust sound from the exhaust system 33, the exhaust sound emitted from the exhaust system 33 There is no need to perform work to match the phase of the engine, and it is possible to reliably create an exhaust tone that corresponds to the operating condition.
さらに、音声信号の次数ピークにおける音圧レベルが同
一周波数における目標排気吐出音音圧レベルよりも大と
なる場合には、制御「装置５３によりアンプ５１のアン
プレベルをＯＦＦに制御したので、この場合には、排気
系３３から実際に出される排気音には、スピーカ４３か
らの音は付加されず、排気音の次数ピークにおける音圧
レベルが目標排気吐出音音圧レベルから突出する量を最
小限に抑制することができる。Furthermore, if the sound pressure level at the order peak of the audio signal is higher than the target exhaust discharge sound sound pressure level at the same frequency, the control ``device 53 controls the amplifier level of the amplifier 51 to OFF. In this case, the sound from the speaker 43 is not added to the exhaust sound actually emitted from the exhaust system 33, and the amount by which the sound pressure level at the order peak of the exhaust sound protrudes from the target exhaust discharge sound sound pressure level is minimized. can be suppressed to
請求項１記載の自動車の排気音色改良装置は、回転数セ
ンサおよびブースト圧力センサから、制御装置にエンジ
ンの回転数およびブースト圧力が入力され、この制御装
置内で、エンジンの回転数およびブースト圧力に対応す
る目標排気吐出音音圧レベルが導かれ、制御装置により
、音声信号の次数ピークにおける周波数が目標排気吐出
音音圧レベルにおける周波数とほぼ同じになるようにイ
コライザが制御されるとともに、同一周波数における目
標排気吐出音音圧レベルと音声信号の次数ピークにおけ
る音圧レベルとの差分だけ、音声信号の次数ピークにお
ける音圧レベルがアンプにより増幅され、音声信号の次
数ピークにおける音圧レベルが、同一周波数における目
標排気吐出音音圧レベルとほぼ等しくなるように制御さ
れ、増幅された音声信号がスピーカにより音響に変換さ
れて発音され、車両の排気系からの排気音と合成される
ので、排気系から排出される排気音に音を付加すること
により、運転状態に対応する排気音色を作り出すことが
できる。In the automobile exhaust tone improvement device according to claim 1, the engine speed and boost pressure are inputted to the control device from the rotation speed sensor and the boost pressure sensor, and the engine speed and boost pressure are input into the control device. A corresponding target exhaust discharge sound sound pressure level is derived, and the equalizer is controlled by the control device so that the frequency at the order peak of the audio signal is approximately the same as the frequency at the target exhaust discharge sound sound pressure level, and the same frequency The sound pressure level at the order peak of the audio signal is amplified by the amplifier by the difference between the target exhaust discharge sound sound pressure level and the sound pressure level at the order peak of the audio signal, and the sound pressure level at the order peak of the audio signal is the same. The amplified audio signal, which is controlled to be approximately equal to the target exhaust discharge sound sound pressure level at the frequency, is converted into sound by a speaker and produced, and is synthesized with the exhaust sound from the vehicle's exhaust system. By adding sound to the exhaust noise emitted from the engine, it is possible to create an exhaust tone that corresponds to the operating state.
請求項２記載の自動車の排気音色改良装置は、５
６
請求項１記載の自動車の排気音色改良装置において、音
声信号の次数ピークにおける音圧レベルが同一周波数に
おける目標排気吐出音音圧レベルよりも大となる場合に
は、制御装置によりアンプのアンプレベルをＯＦＦに制
御したので、この場合には、排気系から実際に出される
排気音には、スピーカからの音は付加されず、排気音の
次数ピークにおける音圧レベルが目標排気吐出音音圧レ
ベルから突出する量を最小限に抑制することができる。The automobile exhaust tone improvement device according to claim 2 is the automobile exhaust tone improvement device according to claim 1, wherein the sound pressure level at the order peak of the audio signal is higher than the target exhaust discharge sound pressure level at the same frequency. In this case, the amplifier level of the amplifier was controlled to OFF by the control device, so in this case, the sound from the speaker is not added to the exhaust sound actually emitted from the exhaust system, and the exhaust sound is The amount by which the sound pressure level at the order peak protrudes from the target exhaust discharge sound pressure level can be suppressed to a minimum.
請求項３記載の自動車の排気音色改良装置は、請求項１
記載の自動車の排気音色改良装置において、制御装置は
、エンジンのブースト圧力が一定値以上の場合には、ア
ンプのアンプレベルをＯＦＦに制御したので、スピーカ
からの不必要な発音は防止され、排気音の次数ピークに
おける音圧レベルが目標排気吐出音音圧レベルから突出
する量を最小限に抑制することができる。従って、本自
動車の排気音色改良装置は、自動車内の運転者に走行状
態に応じた排気音を認識させることが可能となり、運転
者は、例えば、加速時の加速感等を充分満喫することが
でき、運転フィーリングが著しく向上する。The automobile exhaust tone improvement device according to claim 3 is provided in claim 1.
In the described automobile exhaust tone improvement device, the control device controls the amplifier level to OFF when the engine boost pressure is above a certain value, so unnecessary sound from the speaker is prevented and the exhaust tone is improved. The amount by which the sound pressure level at the order peak of the sound protrudes from the target exhaust discharge sound sound pressure level can be suppressed to a minimum. Therefore, the present vehicle exhaust tone improvement device enables the driver inside the vehicle to recognize the exhaust sound according to the driving condition, and the driver can fully enjoy the feeling of acceleration when accelerating, for example. The driving feeling is significantly improved.
第１図は本発明に係る自動車の排気音色改良装置の一実
施例を示す説明図である。
第２図乃至第４図は目標排気吐出音音圧レベルと音声信
号の次数ピークにおける音圧レベルとの関係を示すグラ
フである。
第５図は第１図の制御装置の制御例を示すフローチャー
トである。
第６図は音声信号の音圧レベルと目標排気吐出音音圧レ
ベルの周波数スペクトル分布図である。
〔主要な部分の符号の説明］
３１・・・エンジン
；３３・・ ＩＪ＋気系
４１・・・マイクロフォン
４３・・・スピーカ
４９・・・イコライザ
７
・アンプ
・制御装置
・回転数センサ
ブースト圧力センサ。
■
４１３−
頽況Δ？→男FIG. 1 is an explanatory diagram showing an embodiment of an automobile exhaust tone improvement device according to the present invention. 2 to 4 are graphs showing the relationship between the target exhaust discharge sound sound pressure level and the sound pressure level at the order peak of the audio signal. FIG. 5 is a flowchart showing an example of control by the control device shown in FIG. FIG. 6 is a frequency spectrum distribution diagram of the sound pressure level of the audio signal and the target exhaust discharge sound pressure level. [Explanation of symbols of main parts] 31...Engine; 33...IJ+air system 41...Microphone 43...Speaker 49...Equalizer 7 - Amplifier/Control device/Rotational speed sensor Boost pressure sensor. ■ 413- Mood Δ? →man
Claims (3)
変換するマイクロフォンと、このマイクロフォンにより
変換された音声信号の次数ピークが所定の周波数に生ず
るように設定するイコライザと、前記音声信号の次数ピ
ークにおける音圧レベルを増幅するアンプと、前記イコ
ライザおよび前記アンプを通過した音声信号を音響に変
換して発音し、前記自動車の排気系からの排気音と合成
するスピーカと、エンジンの回転数を検出する回転数セ
ンサと、前記エンジンのブースト圧力を検出するブース
ト圧力センサと、前記音声信号が入力されるとともに、
前記エンジンの回転数およびブースト圧力に対して目標
とする次数ピークにおける目標排気吐出音音圧レベルを
導き、前記音声信号の次数ピークが生ずる周波数が前記
目標排気吐出音音圧レベルにおける周波数とほぼ同じに
なるように前記イコライザを制御し、さらに、同一周波
数における前記目標排気吐出音音圧レベルと前記音声信
号の次数ピークにおける音圧レベルとの差分だけ前記音
声信号の次数ピークにおける音圧レベルを増幅するよう
に前記アンプを制御する制御装置とを備えてなることを
特徴とする自動車の排気音色改良装置。(1) A microphone that collects sound emitted from the rear of a car and converts it into an audio signal; an equalizer that sets the order peak of the audio signal converted by the microphone to occur at a predetermined frequency; and an equalizer that sets the order peak of the audio signal converted by the microphone to occur at a predetermined frequency; and an amplifier that amplifies the sound pressure level at the peak; a speaker that converts the audio signal that has passed through the equalizer and the amplifier into sound and generates it, and synthesizes it with the exhaust sound from the exhaust system of the vehicle; a rotation speed sensor for detecting a rotation speed sensor, a boost pressure sensor for detecting boost pressure of the engine, and the audio signal is inputted,
A target exhaust discharge sound sound pressure level at a target order peak is derived for the engine rotation speed and boost pressure, and a frequency at which the order peak of the audio signal occurs is approximately the same as a frequency at the target exhaust discharge sound sound pressure level. further amplifying the sound pressure level at the order peak of the audio signal by the difference between the target exhaust discharge sound sound pressure level at the same frequency and the sound pressure level at the order peak of the audio signal. A control device for controlling the amplifier so as to improve the exhaust tone of an automobile.
周波数における目標排気吐出音音圧レベルよりも大とな
る場合には、制御装置によりアンプのアンプレベルがＯ
ＦＦに制御される請求項１記載の自動車の排気音色改良
装置。(2) If the sound pressure level at the order peak of the audio signal is higher than the target exhaust discharge sound pressure level at the same frequency, the control device will set the amplifier level to O.
2. The automobile exhaust tone improving device according to claim 1, wherein the exhaust tone improving device is controlled by FF.
、排気系から放出される音が目標排気吐出音音圧レベル
よりも大きくなると予想される圧力値以上となった場合
には、アンプのアンプレベルをＯＦＦに制御する請求項
１記載の自動車の排気音色改良装置。(3) If the boost pressure is above a certain level and exceeds a pressure value at which the sound emitted from the exhaust system is expected to become larger than the target exhaust discharge sound pressure level, the control device 2. The exhaust tone improvement device for an automobile according to claim 1, wherein the amplifier level of the exhaust tone is controlled to be OFF.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34176789A JPH03204351A (en) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | Exhaust tone improving device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34176789A JPH03204351A (en) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | Exhaust tone improving device for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03204351A true JPH03204351A (en) | 1991-09-05 |
Family
ID=18348607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34176789A Pending JPH03204351A (en) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | Exhaust tone improving device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03204351A (en) |
-
1989
- 1989-12-29 JP JP34176789A patent/JPH03204351A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8542844B2 (en) | Sound modification system and method | |
| US7203321B1 (en) | Device for electroacoustic sound generation in a motor vehicle | |
| US9327644B2 (en) | Sound generating device for vehicle, and sound generating method for vehicle | |
| US8300842B2 (en) | Robust system for sound enhancement from a single engine sensor | |
| JP2006019908A (en) | Notification sound output device for vehicle, and program | |
| JP2003506239A (en) | Method and apparatus for operating a device unit in a vehicle as a function of noise | |
| JP5636117B2 (en) | Vehicle sound generation device and vehicle sound generation method | |
| JP2004074994A (en) | In-cabin noise control device | |
| JPH0341047Y2 (en) | ||
| JP5238368B2 (en) | Active acoustic control system for vehicles | |
| JPH03204351A (en) | Exhaust tone improving device for automobile | |
| JP4126990B2 (en) | Vehicle interior sound control device | |
| JPH03204352A (en) | Exhaust tone improving device for automobile | |
| JPH0456642A (en) | Exhaust noise improving device for automobile | |
| JPH03279045A (en) | Automotive exhaust sound improving device | |
| JP4957168B2 (en) | Engine sound processing device | |
| JP4853190B2 (en) | Vehicle interior sound control device | |
| EP1162363B1 (en) | Integrated and active noise control inlet | |
| JPH0456644A (en) | Exhaust noise improving device for automobile | |
| JPH03279044A (en) | Improving device of exhaust tone for automobile | |
| JPH0535284A (en) | On-vahicle acoustic device with noise reducing function | |
| JP3540334B2 (en) | Silencers in passenger compartments and cabin | |
| JPH0456643A (en) | Exhaust noise improving device for automobile | |
| JPH08106293A (en) | Active noise elimination system | |
| KR101768174B1 (en) | Apparatus and method for Virtual Exhaust Sound |