JPH03204311A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH03204311A JPH03204311A JP1341261A JP34126189A JPH03204311A JP H03204311 A JPH03204311 A JP H03204311A JP 1341261 A JP1341261 A JP 1341261A JP 34126189 A JP34126189 A JP 34126189A JP H03204311 A JPH03204311 A JP H03204311A
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- JP
- Japan
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- block
- groove
- tire
- siping
- circumferential direction
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- Pending
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- 239000008186 active pharmaceutical agent Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 2
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 239000002964 rayon Substances 0.000 description 2
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- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトレッド面が摩耗限界に近い状態に摩耗した場
合であっても、氷雪路における索引性、制動性などの氷
上性能を保持し、しかも耐偏摩耗性を高めうる空気入り
タイヤに関する。
合であっても、氷雪路における索引性、制動性などの氷
上性能を保持し、しかも耐偏摩耗性を高めうる空気入り
タイヤに関する。
乗用車、トラック、バス等車両にあっては、−船路上を
走行する他、冬季、降雪時において氷雪路面を走行する
場合が多々ある。
走行する他、冬季、降雪時において氷雪路面を走行する
場合が多々ある。
このような氷雪路面の走行に賑しては、従来タイヤにチ
ェーンを装着し、又はスパイクを打ち込んだスパイクタ
イヤが用いられてきた。しかし近年、チェーン及びスパ
イクによる路面損傷と粉塵公害が生じることにより、こ
のようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを用いたチェ
ーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクのないいわゆ
るスパイクレスタイヤが利用されつつある。
ェーンを装着し、又はスパイクを打ち込んだスパイクタ
イヤが用いられてきた。しかし近年、チェーン及びスパ
イクによる路面損傷と粉塵公害が生じることにより、こ
のようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを用いたチェ
ーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクのないいわゆ
るスパイクレスタイヤが利用されつつある。
このようなスパイクレスタイヤにあっては、従来、トレ
ッド面にブロックによるブロックパターンを形成すると
ともに、そのブロックに複数のサイピングをタイヤ軸方
向に配設するなど氷上性能の向上がなされて来た。又前
記サイピングの溝深さは、トレッド面の摩耗代を考慮し
深いのが望ましい。
ッド面にブロックによるブロックパターンを形成すると
ともに、そのブロックに複数のサイピングをタイヤ軸方
向に配設するなど氷上性能の向上がなされて来た。又前
記サイピングの溝深さは、トレッド面の摩耗代を考慮し
深いのが望ましい。
しかしサイピングの溝深さをブロックの全面に亘って深
(形成した場合には、該ブロックの両側端部は、中央部
に比べて剛性が低下し、この端部領域において偏摩耗が
生じ易い。
(形成した場合には、該ブロックの両側端部は、中央部
に比べて剛性が低下し、この端部領域において偏摩耗が
生じ易い。
本発明はサイピングの溝底をブロックのタイヤ軸方向両
面間の中間位置近傍に設けた最深部から両側面上縁にの
びる斜めの溝底面を有する7字状に形成することを基本
として、氷雪路における索引性、制動性などの氷上性能
を、トレッド面がその摩耗限界近く摩耗した場合であっ
ても保持でき、しかも一般道路走行時における偏摩耗を
減じ、耐久性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的
としている。
面間の中間位置近傍に設けた最深部から両側面上縁にの
びる斜めの溝底面を有する7字状に形成することを基本
として、氷雪路における索引性、制動性などの氷上性能
を、トレッド面がその摩耗限界近く摩耗した場合であっ
ても保持でき、しかも一般道路走行時における偏摩耗を
減じ、耐久性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的
としている。
本発明は、タイヤのトレッド部に、周方向にのびる複数
の縦溝と、周方向に対して交差する向きにのびる複数の
横溝とによって仕切られたブロックからなるブロックパ
ターンを形成するとともに、少なくともトレッド縁部に
沿うブロック列の各ブロックに、周方向に対して20度
以上かつ90度以下の角度で傾きかつブロックのタイヤ
軸方向の両側面間でのびるサイピングをタイヤ周方向に
隔設するとともに、前記サイピングは溝巾(Ws)を0
.8fi以下とし、しかも該サイピングは、前記両側面
間の中間位置を中心として該サイピング長さCI)の0
.25倍を隔てる隔て点間の中央領域(ffl)に設け
た最深部から前記両側面上縁にのびる斜めの溝底面を有
する7字状をなすとともに、最深部におけるブロック上
面からのサイピング溝深さ(DS)と前記縦溝の溝深さ
(DG)との比DS/DCを1.0以上かつ1.2以下
としてなる空気入りタイヤである。
の縦溝と、周方向に対して交差する向きにのびる複数の
横溝とによって仕切られたブロックからなるブロックパ
ターンを形成するとともに、少なくともトレッド縁部に
沿うブロック列の各ブロックに、周方向に対して20度
以上かつ90度以下の角度で傾きかつブロックのタイヤ
軸方向の両側面間でのびるサイピングをタイヤ周方向に
隔設するとともに、前記サイピングは溝巾(Ws)を0
.8fi以下とし、しかも該サイピングは、前記両側面
間の中間位置を中心として該サイピング長さCI)の0
.25倍を隔てる隔て点間の中央領域(ffl)に設け
た最深部から前記両側面上縁にのびる斜めの溝底面を有
する7字状をなすとともに、最深部におけるブロック上
面からのサイピング溝深さ(DS)と前記縦溝の溝深さ
(DG)との比DS/DCを1.0以上かつ1.2以下
としてなる空気入りタイヤである。
トレンド縁部に沿うブロックに、該ブロックのタイヤ軸
方向両側間でのびるサイピングを設けたため、氷雪上の
走行を可能とする。
方向両側間でのびるサイピングを設けたため、氷雪上の
走行を可能とする。
又サイピングは周方向に対して20度以上かつ90度以
下としたためトレッド面の路面に対する追従性を向上し
、トラックジョン、耐摩耗性、ウェット性能を高めうる
。
下としたためトレッド面の路面に対する追従性を向上し
、トラックジョン、耐摩耗性、ウェット性能を高めうる
。
さらにサイピングの溝底面を7字状にかつ最深部におけ
る溝深さDSを縦溝の溝深さDCと同等以上かつ1.2
倍以下としたため、ブロックのサイピング両側部におけ
る剛性低下を防ぎトレッド面がその摩耗限界近くまで摩
耗した場合であっても、サイピングはその両側領域が一
閉鎖されることにより、ブロックの剛性が高まり、氷雪
路における牽引性、制動性などの氷上性能を低下させる
ことなく、偏摩耗の進行を抑制し、耐久性を向上しうる
。
る溝深さDSを縦溝の溝深さDCと同等以上かつ1.2
倍以下としたため、ブロックのサイピング両側部におけ
る剛性低下を防ぎトレッド面がその摩耗限界近くまで摩
耗した場合であっても、サイピングはその両側領域が一
閉鎖されることにより、ブロックの剛性が高まり、氷雪
路における牽引性、制動性などの氷上性能を低下させる
ことなく、偏摩耗の進行を抑制し、耐久性を向上しうる
。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明の空気入りタイヤ1は、トレッド部2
に周方向にのびる複数の縦溝GR・−・−と周方向に対
して交差する向きにのびる複数の横溝GL・−・とによ
って仕切られたブロックからなるブロックパターンを形
成しており、その側部のブロック3に溝底面4が7字状
をなすサイピング5をタイヤ周方向に隔設している。な
お、本実施例では、横溝GLは縦溝GRに比べてやや浅
く形成している。
に周方向にのびる複数の縦溝GR・−・−と周方向に対
して交差する向きにのびる複数の横溝GL・−・とによ
って仕切られたブロックからなるブロックパターンを形
成しており、その側部のブロック3に溝底面4が7字状
をなすサイピング5をタイヤ周方向に隔設している。な
お、本実施例では、横溝GLは縦溝GRに比べてやや浅
く形成している。
又空気入りタイヤ1は、前記トレッド部2の両端からタ
イヤ半径方向内方へのびるサイドウオール部13.13
と、該サイドウオール部13の半径方向内端に位置する
ビード部15.15を有し、ビードコア16.16間に
は前記サイドウオール部13.13、トレッド部2を通
るトロイダル状のカーカス17が架は渡されるとともに
、その半径方向外側かつトレッド部2内にベルト層19
が配される。
イヤ半径方向内方へのびるサイドウオール部13.13
と、該サイドウオール部13の半径方向内端に位置する
ビード部15.15を有し、ビードコア16.16間に
は前記サイドウオール部13.13、トレッド部2を通
るトロイダル状のカーカス17が架は渡されるとともに
、その半径方向外側かつトレッド部2内にベルト層19
が配される。
前記カーカス17は、カーカスコードをタイヤの赤道C
に対して本実施例では30度〜90度の角度で配列した
いわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、
又カーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン
、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維
コードが採用される。
に対して本実施例では30度〜90度の角度で配列した
いわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、
又カーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン
、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維
コードが採用される。
前記ベルト層19は、本実施例では、カーカス17側か
らタイヤの半径方向外側に向かって2枚のベルトプライ
が配される。
らタイヤの半径方向外側に向かって2枚のベルトプライ
が配される。
又ベルト層19は、夫々のベルトブライに傾斜して配さ
れかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカス17と同様にスチールコード及びナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊
維コードが用いられる。
れかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカス17と同様にスチールコード及びナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊
維コードが用いられる。
本実施例では、前記縦溝GRはタイヤの赤道C上に配さ
れる中央の縦溝GRIと、該中央の縦溝GR1の両側に
かつ該縦溝GRIと間隔を有して平行に配される1対の
側の縦溝GR2、GR2とを含み、中央の縦溝GR1、
側の縦溝GR2間に中央のブロック列21.21が、又
側の縦溝GR2とトレッド部2の縁部Eとの間にそれぞ
れ側の即ちトレッド2の縁部Eに沿うブロック列22.
22が形成される。
れる中央の縦溝GRIと、該中央の縦溝GR1の両側に
かつ該縦溝GRIと間隔を有して平行に配される1対の
側の縦溝GR2、GR2とを含み、中央の縦溝GR1、
側の縦溝GR2間に中央のブロック列21.21が、又
側の縦溝GR2とトレッド部2の縁部Eとの間にそれぞ
れ側の即ちトレッド2の縁部Eに沿うブロック列22.
22が形成される。
側のブロック列22は、タイヤ午子線方向にのびる複数
の側の縦溝G L 1−によって仕切ることにより矩形
状の側のブロック3が形成される。
の側の縦溝G L 1−によって仕切ることにより矩形
状の側のブロック3が形成される。
サイピング5は、前記ブロック3の側の縦溝GR2とト
レッド部2の縁部Eとの間、即ち側のブロック3のタイ
ヤ軸方向両側面に1、K2間で直線にのびるとともに1
つのブロック3について間隔を隔てて複数条設けられる
。
レッド部2の縁部Eとの間、即ち側のブロック3のタイ
ヤ軸方向両側面に1、K2間で直線にのびるとともに1
つのブロック3について間隔を隔てて複数条設けられる
。
前記サイピング5は、周方向に対して20度以上かつ9
0度以下の角度で傾斜する。前記傾きが20度未満では
トレッド面の路面に対する追従性が低下し、トランクシ
ヨン、耐摩耗性、ウェット性能に劣る。
0度以下の角度で傾斜する。前記傾きが20度未満では
トレッド面の路面に対する追従性が低下し、トランクシ
ヨン、耐摩耗性、ウェット性能に劣る。
又サイピング5は、その溝巾Wsを0.81以下として
いる。前記溝巾Wsが0.8鶴をこえるとトレンド部2
が接地した際に、サイピングの両端部が互いに圧接され
るその圧接力が低くなるため、側部のブロック3の剛性
が下ることによって耐摩耗性が低下する。
いる。前記溝巾Wsが0.8鶴をこえるとトレンド部2
が接地した際に、サイピングの両端部が互いに圧接され
るその圧接力が低くなるため、側部のブロック3の剛性
が下ることによって耐摩耗性が低下する。
又前記サイピング5は、第3図に示す如く前記両側[K
1、K2間の中間位置P1を中心としてサイピング5の
長さβの0.25倍を両側に隔てる隔て点P2.22間
の中央領域mに設けた最深部Fから前記両側面に1、K
2の上縁J1、J2にのびる斜め溝底面4.4を有する
v字状をなす。
1、K2間の中間位置P1を中心としてサイピング5の
長さβの0.25倍を両側に隔てる隔て点P2.22間
の中央領域mに設けた最深部Fから前記両側面に1、K
2の上縁J1、J2にのびる斜め溝底面4.4を有する
v字状をなす。
このようにサイピング5の溝底の形状をv字状にするこ
とによって、ブロック3のサイピング両側部における剛
性の低下を防ぎトレッド面がその摩耗限界近くまで摩耗
した場合であっても、サイピングはその両側領域が閉鎖
されることによりブロックの剛性が高まる。
とによって、ブロック3のサイピング両側部における剛
性の低下を防ぎトレッド面がその摩耗限界近くまで摩耗
した場合であっても、サイピングはその両側領域が閉鎖
されることによりブロックの剛性が高まる。
又前記溝深さ比DS/DCが1.0未満では、氷雪路に
おける制動性、牽引性能、ウェットグリップ性が劣る一
方、1.2をこえるとブロックの全体剛性が低下し、タ
イヤ進行方向前後に全体に亘って偏摩耗が生じる。
おける制動性、牽引性能、ウェットグリップ性が劣る一
方、1.2をこえるとブロックの全体剛性が低下し、タ
イヤ進行方向前後に全体に亘って偏摩耗が生じる。
なおサイピング5は第3図に一点鎖線で示す如く、最深
部Fを中間位置に位置させ溝底面4a、4aを等長に形
成でき、又同図に二点鎖線で示す如く最深部Fを中央領
域mの範囲で一方に片寄らせて位置させることによって
不等長の2つの溝底面4b、4Cによって形成すること
も出来、本発明は種々な態様のものに変形できる。
部Fを中間位置に位置させ溝底面4a、4aを等長に形
成でき、又同図に二点鎖線で示す如く最深部Fを中央領
域mの範囲で一方に片寄らせて位置させることによって
不等長の2つの溝底面4b、4Cによって形成すること
も出来、本発明は種々な態様のものに変形できる。
畝上の如く本発明の空気入りタイヤは、側のブロックに
サイピングを設け、そのサイピングの溝底を、該ブロッ
クのタイヤ軸方向両面間の中間位置近傍に設けた最深部
から両側面上面にのびる斜めの溝底面を有する7字状に
形成しているため、氷雪路における牽引性、制動性など
の氷上性能をトレッド面が摩耗限界近く摩耗した場合で
あっても保持でき、しかも一般道路走行時における耐摩
耗を減じタイヤの耐久性を向上しつる。
サイピングを設け、そのサイピングの溝底を、該ブロッ
クのタイヤ軸方向両面間の中間位置近傍に設けた最深部
から両側面上面にのびる斜めの溝底面を有する7字状に
形成しているため、氷雪路における牽引性、制動性など
の氷上性能をトレッド面が摩耗限界近く摩耗した場合で
あっても保持でき、しかも一般道路走行時における耐摩
耗を減じタイヤの耐久性を向上しつる。
第1図は本発明の一実施例を示す断面図、第2図はその
トレッドパターンを示す展開平面図、第3図はそのA−
A線断面図である。 0 2−・−トレッド部、 3−ブロック4.4 a 、
4 b−=溝底面、 5−・サイピング、6・・・
上面、 E−・縁部、 F・・・最深部、GR・・・・
縦溝、 GL・・・−横溝、K1、K2−・−側面、
Jl、J2−・・上縁、Pl・−中間位置、 P2・
−・・隔て点、!−・−サイピング長さ、 m・・・中
央領域。
トレッドパターンを示す展開平面図、第3図はそのA−
A線断面図である。 0 2−・−トレッド部、 3−ブロック4.4 a 、
4 b−=溝底面、 5−・サイピング、6・・・
上面、 E−・縁部、 F・・・最深部、GR・・・・
縦溝、 GL・・・−横溝、K1、K2−・−側面、
Jl、J2−・・上縁、Pl・−中間位置、 P2・
−・・隔て点、!−・−サイピング長さ、 m・・・中
央領域。
Claims (1)
- 1 タイヤのトレッド部に、周方向にのびる複数の縦溝
と、周方向に対して交差する向きにのびる複数の横溝と
によって仕切られたブロックからなるブロックパターン
を形成するとともに、少なくともトレッド縁部に沿うブ
ロック列の各ブロックに、周方向に対して20度以上か
つ90度以下の角度で傾きかつブロックのタイヤ軸方向
の両側面間でのびるサイピングをタイヤ周方向に隔設す
るとともに、前記サイピングは溝巾(Ws)を0.81
以下とし、しかも該サイピングは、前記両側面間の中間
位置を中心として該サイピング長さ(l)の0.25倍
を隔てる隔て点間の中央領域(m)に設けた最深部から
前記両側面上縁にのびる斜めの溝底面を有するV字状を
なすとともに、最深部におけるブロック上面からのサイ
ピング溝深さ(DS)と前記縦溝の溝深さ(DG)との
比DS/DGを1.0以上かつ1.2以下としてなる空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1341261A JPH03204311A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1341261A JPH03204311A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03204311A true JPH03204311A (ja) | 1991-09-05 |
Family
ID=18344671
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1341261A Pending JPH03204311A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03204311A (ja) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6343803A (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 雪氷路用タイヤ |
JPS63195006A (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JPH01254407A (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1989
- 1989-12-29 JP JP1341261A patent/JPH03204311A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6343803A (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 雪氷路用タイヤ |
JPS63195006A (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JPH01254407A (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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