JPH0320139A - 内燃機関のバランサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関のバランサ装置に関する。

（従来の技術） 内燃機関のバランサ装置は、内燃機関の作動時の振動を
低減するために、一次のバランサウェイトをクランク軸
と等速で逆方向に回動させることによって一次の振動を
低減し、さらに場合によっては二次のバランサウェイト
をクランク軸の二倍の速度で回動させることによって二
次の振動を低減するようにしたものである。

この種のバランサ装置、特に一次のバランサウェイトを
備えたバランサ装置としては、例えば特開昭５８−３９
８６３号公報に開示されているように、クランク軸にク
ラッチ装置を介して連動する変速装置の主軸に一次のバ
ランサウェイトを回動自在に保持し、該バランサウェイ
トと一体に構成された被動スプロケットをクランク軸に
形成された駆動スプロケットにチェーンを介して連結し
、これによって該バランサウェイトをクランク軸に同期
して回動させるように構成したものが知られている。

しかしながら、このバランサ装置では、八ランサウェイ
トを回動させるための専用の被動スプロケットを主軸及
び副軸に設けると共に、専用の駆動スプロケットをクラ
ンク軸に設けているために、内燃機関の小型化及び軽量
化を図るためにはこれが妨げとなっていた。

また、このように専用のスプロ゛ケットやチェーンを設
けるために、内燃機関の部品点数が多くなって組立工数
が増大し、その製造コス１・を低減する妨げとなってい
た。

（解決しようとする課題） 本発明はかかる不都合を解消し、変速装置の主軸等を利
用することにより少ない部品点数で構成して容易に内燃
機関の小型化及び軽量化を図ることができるバランサ装
置を提供することを目的とする． さらに、内燃機関のクラッチ装置及び主軸に作用する回
転トルクを低減することができるバランサ装置を提供す
ることを目的とする。

また、該バランサ装置の構成部品の軽量化を容易に図る
ことができると共にこれを空間的に有効に活用すること
ができ、さらにその組付作業性を向上させることができ
るバランサ装置を提供することを目的とする。

さらに、該バランサ装置をその作動的に有効に活用する
ことができるバランサ装置を提供することを目的とする
。

（課題を解決する手段） 本発明の内燃機関のバランサ装置はかかる目的を達或す
るために、クランク軸にクラッヂ装置を介して連動する
主軸と該主軸に変速ギヤを介して連動する副軸とから威
る変速装置と、少なくとも該クランク軸に同期して回動
ずるー・次のバランサウェイトを有するバランサ装置と
を備えた内燃機関において、該バランサウェイトが該主
軸の回りにこれと同心で回動自在に支承された中空軸に
一体に設けられ、前記クラッチ装置が該中空軸にこれと
一体に回動自在に設けられると共に前記クランク軸にこ
れと等速で且つ逆方向に回動するように連結されている
ことを特徴とする。

さらに、前記クラッチ装置がこれと一体に回動自在に設
けられたプライマリ被動ギヤと、前記クランク軸に設け
られたプライマリ駆動ギヤとを介して該クラング軸に連
結されていることを特徴とする。

また、前記バランサウェイトが前記中空軸の一端部に設
けられ、前記クラッチ装置が該中空軸の他端部に設けら
れていることを特徴とする。

さらに、前記バランサウェイトが前記中空軸の一端部に
一体に設けられ、前記クラッチ装置が該中空軸の他端部
の外周面に嵌合して連結され、該中空軸の該バランサウ
ェイトを設けた一端部が前記変速装置を収納するケース
内に収納されると共に該クラッチ装置を連結する他端部
が該ケース外に突出されていることを特徴とする。

また、前記一次のバランサウェイトと異なる他のバラン
サウェイトを備え、該他のバランサウェイトを回動させ
る駆動ギヤが前記中空軸に一体に設けられていることを
特徴とする。

さらに、前記他のバランサウェイトが二次のバランサウ
ェイトであることを特徴とする。

さらに、前記二次のバランサウェイトと一体に設けられ
た被動ギヤが前記駆動ギヤに噛合され、前記一次のバラ
ンサウェイトが該二次のバランサウェイト及び被動ギヤ
間で回動自在に設けられていることを特徴とする。

（作用） かかる手段によれば、前記一次のバランサウェイトはこ
れと一体の前記中空軸を介して前記クラッチ装置に一体
に回動自在に設けられ、且つ該クラッチ装置が前記クラ
ンク軸にこれと等速で且つ逆方向に回動するように連結
されているので、前記主軸を該クラッチ装置を介してク
ランク軸に連動させることにより該一次のバランサウェ
イトがクランク軸と等速で且つ逆方向に回動され、該バ
ランサウェイトを回動させるための専用の駆動手段が不
要となる。

さらに、このとき、変速装置の主軸がクラッチ装置及び
一次のバランサウェイトと共にクランク軸と等速で回動
するので、該クラッチ装置及び前記主軸が比較的小さい
回転トルクで回動される。

さらに、該クラッチ装置が前記ブライマリ被動ギヤ及び
プライマリ駆動ギヤを介してクランク軸に連結されてい
るときには、該クランク軸から重量物であるクラッチ装
置を介して前記中空軸及び一次のバランサウェイトに回
転力が伝達される。

また、前記バランサウェイト及び前記クラッチ装置が前
記中空軸の両端部に設けられているときには、該バラン
サウェイト及びクラッチ装置の重量をバランスさせるこ
とにより該中空軸の剛性を確保し易くなると共に、該バ
ランサウェイト及びクラッチ装置間の空間を活用するこ
とが可能となる。

さらに、該バランサウェイトを前記ケース内に収納され
る該中空軸の一端部に一体に設け、前記クラッチ装置を
該ケース外に突出された該中空軸の他端部の外周面に嵌
合して連結させたときには、該バランサ装置の組付作業
は、該ケースに収納した前記変速装置の主軸の回りに該
バランサウェイトと一体の中空軸を外挿した後に該ケー
スを密閉し、次いで該中空軸の該ケース内から突出した
端部に前記クラッチ装置を嵌合して連結することにより
行われる。

また、前記他のバランサウェイトを回動させる駆動ギヤ
が前記中空軸に一体に設けられているときには、前記一
次のバランサウェイトと共に回動される該中空軸が該他
のバランサウェイトを回動させるために有効に活用され
る。

さらに、前記他のバランサウェイトが二次のバランサウ
ェイトであるときには、前記中空軸と該二次のバランサ
ウェイトを一対のギヤを介して連結するだけで該二次の
バランサウェイトを前記クランク軸に連動して回動させ
ることが可能となる．さらに、前記一次のバランサウェ
イトが該二次のバランサウェイトとこれに一体に設けら
れた被動ギヤとの間で回動自在に設けられているときに
、は、該一次のバランサウエ、イトがその回動時に該二
次のバランサウェイト及び被動ギヤ間の空間に位置する
ので、該空間が有効に活用され、両バランサウェイト及
び両ギヤを併せた前記主軸の方向の長さが短縮される． （実施例） 本発明の内燃機関のバランサ装置の一例を備えた自動二
輪車の単気筒４サイクルエンジンを第１図乃至第４図に
従って説明する。第１図乃至第３図はそれぞれエンジン
の正面視、平面視及び側面視の要部の説明的断面図、第
４Ｗは第３図の■■線断面図である。

第１図乃至第３図で、ｌはクランクケース２に回動自在
に支承されたクランク軸、３はクランクケース２に回動
自在に支承されて変速ギヤ列４を介して相互に連結され
た主軸５及び副軸６を備えた変速装置、７はクランクケ
ース２の外側で変速装置３の主軸５に装着されたクラッ
チ装置、８はクランクケース２内で主軸５及び副軸６の
回りにそれぞれ回動自在に設けた一次のバランサウェイ
ト９及び二次のバランサウェイトｌＯと、クランクケー
ス２に回動自在に支承されたバランサ軸ｌ１の回りに回
動自在に設けた一次のバランサウェイトｌ２及び二次の
バランサウェイト１３とを備えたバランサ装置、１４は
クランクケース２上に装着されたシリンダブロックｌ５
内を摺動自在なピストン、１６はクランクケース２に設
けられて変速装置３を駆動する変速駆動装置、ｌ７はシ
リンダブロックｌ５上に装着されてピストンｌ４との間
に燃焼室ｌ８を形成すると共に該燃焼室１８に連通ずる
図示しない吸排気通路備えたシリンダヘッド、ｌ９はシ
リンダヘッドｌ７上に装着されたヘッド力バー２０内に
設けられて燃焼室ｌ８に対する吸排気を行う吸排気装置
、２ｌはクランクケース２の外側でクランク軸ｌの端部
に装着された発電機である。また、第４図で、２２はエ
ンジンを始動させるためにクランクケース２に設けられ
たキックスタータである。

前記クランク軸ｌは、第１図示のようにその一対のクラ
ンクウェブ２３，　２４がクランクケース２内に収納さ
れ、前記クランクケース２にベアリング２５．　２６を
介して回動自在に支承されている。このクランク軸ｌは
クランクウェプ２３を有するクランク半体２７とクラン
クウエブ２４を有するクランク半休２８とから戒り、こ
れらはクランクウエブ２３に一体に形成されたクランク
ビン２９がクランクウェブ２４に圧入されて一体に結合
されている。そして、クランクピン２９は前記ピストン
ｌ４にコネクティングロッド３０を介して連結され、ピ
ストンｌ４の上下動に伴ってクランク軸１がその軸心回
りに回動される。また、クランクウェブ２３のクランク
ピン２９を設けた部分のクランクケースＺ側の端面ば斜
面状に切削されて薄肉とされ、これによってクランクケ
ース２との間に空間を形或している。

前記変速装置３の主軸５は、第１図示のようにベアリン
グ３１．　３２を介してクランクケース２に回動自在に
支承されてクランク軸１と平行に設けられ、そのクラン
クケース２内から突出された端部に前記クラッチ装置７
が連結されている．このクラッチ装置７は、第２図示の
ようにクランクケース２と近接させて主軸５の端部の周
囲に外挿されたクラッチアウタ３３とその内部に収納さ
れて主軸５にこれと一体に回動自在に装着されたクラッ
チインナ３４とを備え、これらは言亥クラッチインナ３
４とリフタープレート３５との間で相互に重合圧着され
た複数のクラッチ板３６を介して主軸５と同心で一体に
回動自在とされている。そして、クラッチアウタ３３の
クランクケース２例の端面には、クランク軸ｌのクラン
クケース２内から突出された端部にこれと一体に回動自
在に装着されたプライマリ駆動ギヤ３７に１対１のギヤ
比で噛合されたプライマリ被動ギヤ３８が主軸５と同心
で固着され、該プライマリ被動ギヤ３８は、主軸５に二
一ドルベアリング３９を介して回動自在に外挿されて該
主軸５と前記ベアリング３２との間に介在させた中空軸
４０のクランクケース２内から突出した端部の外周面に
スプライン結合によりこれと一体に回動自在に嵌合され
ている。

従って、クランク軸ｌが前記したように回動されると、
ブライマリ駆動ギヤ３７及びプライマリ被動ギヤ３８を
介してタラッチアウタ３３及び中空軸４０がクランク軸
ｌと等速で且つ逆方向に主軸５の軸心回りに回動し、さ
らに、相互に重合圧着された複数のクラッチ板３６を介
してクラッチインナ３４及び主軸５がタラッチアウタ３
３及び中空軸４０と共にその軸心回りに回動する。

尚、クラッチ装置７は、第１図示のように主軸５内にリ
フタプレート３５に向かって摺動自在に神通されたプッ
シュロッド４１を備え、該プッシュロッド４ｌを図示し
ないクラッチ駆動装置によりリフタープレート３５がク
ラッチインナ３４から離反する方向に摺動させて前記ク
ラッチ板３６の相互の圧着状態を解除するようにしてお
り、該解除時はクラッチ装置７が切断状態となってクラ
ッチインナ３４及び主軸５は回動しない。

変速装置３の副軸６（よ、第１図示のようにクランクケ
ース２にベアリング４２．　４３を介して回動自在に支
承されてクランク軸１と平行に設けられ、クランクケー
ス２内において前記変速ギヤ列４を介して主軸５に連結
され、公知の変速装置と同様に、変速ギヤ列４の噛合の
組合せに応じて数段階の速度で生軸５に連動して回動す
るようになっている。そして、副軸６のクランクケース
２内から突出された端部には、これと一体に回動自在に
駆動スプロケット４４が装着され、該駆動スブロケット
４４がチェーン４５を介して図示しない車輪に連結され
、該副軸６の回動が車輪に伝達される。

従って、前記ピストンｌ４の上下動に伴うエンジンの駆
動力は、クランク軸１、クラッチ装置７及び変速装置３
を順に介して該変速装置３の副軸６から車輪に出力され
る。

前記バランサ装置８の一方の一次のバランサウェイト９
（以下一次バラン−｝！−９という）は、第２図示のよ
うに前記中空軸４０のクランクケース２内の端部にこれ
と一体に設けられ、従って、該中空軸４０及び前記クラ
ッチアウタ３３と一体にクランク軸ｌと等速で且つ逆方
向に主軸５の軸心回りに回動自在とされている。そして
、該一次バランサ９とクランクケース２との間の位置に
は、前記二次のバランサウェイ口０（以下二次バランサ
ｌＯという）を副軸６の回りに回動させるための駆動ギ
ヤ４６が中空軸４０に一体に設けられている。

これらの一次バランサ９及び駆動ギヤ４６は前記クラン
クウェブ２３及びクランクケース２に可能な限り互いに
近接して設けられ、中空軸４０が必要以上に長くならな
いように構威されている。尚、駆動ギヤ４６はクランク
軸ｌが第２図示の状態から１８０度回動した時に、同図
仮想線示のように前記したクランクウェプ２３とクラン
クケース２との間に形威された空間に位置し、該クラン
クウエブ２３と駆動ギヤ４６とが互いに干渉することの
ないように構成されている． 上記二次バランサ１０は、第２図示のようにクランクケ
ース２内で中空軸４０と対向する位置で副軸６に二一ド
ルベアリング４７を介して回動自在に外挿された中空軸
４８の一端部に一体に設けられ、該中空軸４８の他端部
にこれと一体に設けられた被動ギヤ４９が前記駆動ギヤ
４６に２対ｌのギヤ比で噛合されている。

従って、前記したようにクランク軸１が回動した時には
、第３図示のように、一次バランサ９は中空軸４０と一
体に該クランク軸ｌと等速で且つ逆方向に土軸５の回り
に回動し、一方、二次バランサ１０は駆動ギヤ４６及び
被動ギヤ４９を介してクランク軸ｌに対して二倍の速度
で且つ同方向に副軸６の回りに回動される。そして、該
二次バランサ１０及び被動ギヤ４９は、この回動時に一
次バランサ９が第２図仮想線示のように該二次バランサ
ｌＯ及び被動ギヤ４９間にこれらと互いに近接して位置
するように中空軸４８に設けられ、これによって該中空
軸４８が必要以上に長くならないように構威されている
。

バランサ装置８の前記バランサ軸１１は、第２図示のよ
うにクランク軸ｌを挟んで主軸５と対向する位置でクラ
ンクケース２にベアリング５０．　５１を介して回動自
在に支承されてクランク軸ｌと平行に設けられ、そのク
ランクケース２内の端部に前記一次のバランサウエイ目
２（以下一次バランサｌ２という）が一体に設けられて
いる．そして、該バランサ軸１１のクランクケース２内
から突出された端部には、前記プライマリ駆動ギヤ３７
に１対ｌのギヤ比で噛合された被動ギヤ５２が該バラン
サ軸１１と一体に回動自在に装着されている。

また、バランサ軸ｌ１のクランクケース２内の中間部に
は、前記二次のバランサウェイ｝１３（以下二次バラン
サ１３という）を一端部に一体に設けた中空軸５３が二
一ドルベアリング５４を介して回動自在に外挿され、該
中空軸５３の他端部にこれと一体に設けた被動ギヤ５５
が前記クランクウェブ２４の外周面に形威した駆動ギヤ
５６に２対ｌのギヤ比で噛合されている。

従って、クランク軸１が回動じた時には、第３図示のよ
うに、一次バランサ１２はプライマリ駆動ギヤ３７及び
被動ギヤ５２を介してバランサ軸ｌｌと一体に該クラン
ク軸１と等速で且つ逆方向に回動され、一方、二次バラ
ンサｌ３は駆動ギヤ５６及び被動ギヤ５５を介して中空
軸５３と一体にクランク軸ｌに対して二倍の速度で且つ
逆方向にバランサ軸１１の回りに回動される。

このように、このエンジンでは、一対の一次バランサ９
．１２をクランク軸ｌと連動させてこれと等速で且つ逆
方向に回動させることによって該エンジンの一次の振動
を低減し、さらに一対の二次バランサ１０．　１３をク
ランク軸１と連動させて二倍の速度で回動させると共に
それぞれクランク軸１と同方向及び逆方向に回動させる
ことによって該エンジンの二次の振動を低減するように
している．尚、バランサ装置８の両一次バランサ９．１
２は、第２図示のように、そのそれぞれの回転中心を結
ぶ線がクランク軸１の前記両クランクウエプ２３．２４
間の略中心部を通る位置に、すなわち該中心部からの距
離が略同一となる位置に設けられ、これによって両一次
バランサ９．１２によりクランク軸１に発生するモーメ
ントを互いに打ち消して該クランク軸１が滑らかに回動
するようにしている。

前記変速駆動装置ｌ６は、第１図示のように、クランク
ケース２の片側に側壁部に回動自在に支承されたスピン
ドル５７と、クランクケース２に回動自在に支承された
シフトドラム５８と、クランクケース２に前記主軸５及
び副軸６と平行に支承されたシフトフォーク軸５９に摺
動自在に嵌合された複数のシフトフォーク６０とを備え
、各シフトフォーク６０は第１図及び第３図示のように
前記変速装置３の変速ギヤ列４に係合されると共に第１
図示のようにシフトドラム５８の外周面に形威された案
内溝５８ａに係合されている．このシフトドラム５８は
、第１図及び第３図示のようにクランクケース２内のス
ピンドル５７の端部にこれと一体に回動自在に装着され
たリンクアーム６ｌを介してスピンドル５７に係合され
、該スピンドル５７の回動に伴うリンクアーム６ｌの揺
動により回動される。そして、該シフトドラム５８は、
第１図示のよう゛にそのクランクケース２内から突出し
た端部が該クランクケース２の外側部に設けたストツバ
６２に連結され、その回動を段階的に行うようにしてい
る． かかる変速駆動装置１６では、第１図において、公知の
変速駆動装置と同様に、スピンドル５７のクランクケー
ス２内から突出した端部に連結される図示しない変速ペ
ダルを操作することによりリンクアーム６ｌを介してシ
フトドラム５８が段階的に回動され、この時、各シフト
フォーク６０がシフトドラム５８の案内溝５８ａに案内
されてシフトフォーク軸５９をその軸方向に摺動し、こ
れによって変速ギヤ列４のいくつかの変速ギヤが主軸５
または副軸６を軸方向に移動して該変速ギヤ列４の噛合
の組合せが変更され、従って主軸５から副軸６への回転
伝達が変速される。

尚、スピンドル５７は、クランクケース２内の端部に設
けられたリターンスプリング６３により、所定量回動し
た後に原位置に復元される。

前記発電機２１は、第１図示のように前記クラッチ装置
７と反対側でクランク軸１の前記クランク半休２８のク
ランクケース２内から突出された端部にこれと一体に回
動自在に装着されたフライホイール６４と、クランクケ
ース２に装着された発電機カバー６５の内面に固定され
てフライホイール６４内に収納されたステータ６６とか
ら成り、公知の発電機と同様にクランク軸１が回動した
時に、該フライホイール６４がクランク軸ｌと共にステ
ータ６６の回りを回動することにより発電し、これによ
って図示しないバッテリを充電するようにしている。

前記吸排気装置１９は、第１図示のように前記シリンダ
へッドｌ７及び前記へッドカバ−２０間にベアリング６
７．　６８を介して回動自在に支承されたカム軸６９と
、ヘッドカバー２０にカム軸６９と平行に設けたロッカ
アーム軸７０に揺動自在に支承された複数のロッカアー
ム７ｌとを備え、該カム軸６９の端部にこれと一体に回
動自在に装着されたカム被動ギヤ７２が、前記発電機２
ｌとクランクケース２との間の位置で前記クラッチ半休
２８の小径部２８ａの外周面に形威されたカム駆動ギヤ
７３にチェーン７４を介して連結され、これによってカ
ム軸′６９がクランク軸ｌの回動に伴って回勧される。

そして、各ロッカアーム７１はカム軸６９に形成された
カム６９ａに係合されると共に、前記燃焼室ｌ８に連通
ずる吸排気通路を開閉する吸排気バルプ（図示しない）
に係合されている。

かかる吸排気装置１９では、公知のエンジンと同様に、
そのカム軸６９のクランク軸ｌと同期した回動によって
ロッカアーム３２を介して吸排気バルブが開閉され、燃
焼室１８に対する吸排気が行われる．キックスタータ２
２は、第４図示のようにクランクケース２と該クランク
ケース２に装着されたクラッチカバ−７５とに回動自在
に支承されたスタータスピンドル７６と、クランクケー
ス２内で該スタータスピンドル７６の中間部にその回り
に回動自在に支承されたスタータギヤ７７とを備え、該
スタータギヤ７６は、前記二次バランサ１０を有する前
記中空軸４８の前記被動ギヤ４９に噛合され、そのクラ
ッチ力バー７５側の端面にはラチェット部？７ａが形成
されている。そして、該スタータギヤ７７とクラッチカ
バー７５との間の位置には、スタータスピンドル７６に
一体比回動自在且つ摺動自在に嵌合されてラチェット部
？？ａから離反する方向に付勢された駆動ラチェット７
８が設けられている．かかるキックスタータ２２では、
スタータスピンドル７６にクラッチカバー７５外で連結
されるキックペダル（図示しない）を操作することによ
り駆動ラチェット７８が摺動してスタータギヤ７７のラ
チェット部？？ａに係合されると共に、スタータスピン
ドル７６が駆動ラチェット７８と一体に回動され、これ
によってスタータギヤ７７が回動されて前記中空軸４８
が回動される。この時、該中空軸４８は前記したように
クランク軸ｌと連動して同方向に回動し、これによって
前記ピストン１４が上下動されてエンジンが始動する。

尚、スタータスピンドル７６は、クランクケース２内の
端部に設けられたリターンスプリング７９により、所定
量回動した後に原位置に復元される。

次に、かかる構戒のエンジンにおいて、特に本発明の要
部であるバランサ装置８の上記の構或について第２図に
従って説明する。

このバランサ装置８では、前記一次バランサ９及び二次
バランサ１０がそれぞれ中空軸４０．　４８を介して主
軸５及び副軸６に回動自在に設けられて該土軸５及び副
軸６がこれらのバランサ軸として利用されていると共に
、他方の一次バランサｌ２及び二次バランサ１３が一本
のバランサ軸ｌ１に回動自在に設けられているので、専
用のバランサ軸を可能な限り少なくしてバランサ装置８
の部品点数を削減している。

そして、一次バランサ９は変速装置３の主軸５を回動さ
せるための駆動手段であるプライマリ駆動ギヤ３７、プ
ライマリ被動ギヤ３８及びクラッチ装置７により中空軸
４０を介してクランク軸ｌに連動させるようにしている
ので、該一次バランサ９を回動させるための専用の駆動
手段が不要となってバランサ装置８の部品点数が削減さ
れている。

また、中空軸４０の両端部の一次バランサ９及びクラッ
チ装置７間にこれと一体に駆動ギヤ４６を設けることに
よって、該中空軸４０を空間的に有効に活用してると共
に、該駆動ギヤ４６により副軸６上の中空軸４８の二次
バランサｌＯを回動させることによって、該中空軸４０
．　４８を作動的に有効に活用し、バランサ装置８専用
の部品を極力少なくするようにしている。

さらに、一次バランサ９とクラッチ装置７とは、中空軸
４０の両端部に設けられているので、両者のｗｉｔバラ
ンスをとることによって該中空軸４０の剛性が容易に確
保され、このバランサ装置８では、該中空軸４０の十分
な剛性を確保しつつこれをコンパクトなものとし、その
軽量化及び小型化を図っている。

また、一次バランサ９とクラッチ装置７とが一体に回動
自在とされてプライマリ駆動ギヤ３７及びプライマリ被
動ギヤ３８のギヤ比が１対１とされているので、クラン
ク軸１の回動時にクラッチ装置７及び主軸５に加わる回
転トルクが小さなものとなり、このため、該クラッチ装
置７及び主軸５への要求強度が軽減され、本実施例のエ
ンジンではこれらを比較的コンパクトなものとして、該
エンジンの小型化及び軽量化が図られている。

このようにバランサ装置８では、その専用の部品が可能
な限り削減されてその部品点数が大幅に少ないものとな
っていると共に、一次バランサ９の中空軸４０や二次バ
ランサ１０の中空軸４８等の構戒部品が空間的及び作動
的に有効に活用され、その軽量化及び小型化が図られ、
従ってエンジンが小型且つ軽量なものとなっている。

また、バランサ装置８では、一次バランサ９を中空軸４
０に一体に設け、クラッチ装置７を中空軸４０にスプラ
イン結合させる構戒としたが、例えば、一次バランサ９
を中空軸４０にスプライン結合させ、クラッチ装置７を
中空軸４０と一体に構威しても上記と同様な効果を奏す
ることができることはもちろんである。そして、本実施
例の構威によれば、以下ニ述べるように、エンジンの組
立作業において中空軸４０やクラッチ装置７等の組付け
をより容易に行うことができる。

すなわち、本実施例のエンジンでは、クランクケース２
はほぼ前記コネクティングロツド３０の回転面上で左右
に分割されたものであるが、クラッチ装置７や中空軸４
０を組付ける際には、クラッチ装置７側のクランクケー
ス２を外した状態で、まず、一次バランサ９と一体の中
空軸４０を主軸５に外挿し、次いでクランクケース２を
装着した後にクラッチ装置７を中空軸４０及び主軸５に
装着することにより組付けられる． また、クランクケース２が主軸５の位置で上下に分割さ
れているものである場合でも、本実施例の構威によれば
、クランクケース２を装着した後にクラッチ装置７を装
着することができるので、これらの組付けを支障なく行
うことができる。

このように、本実施例のエンジンでは、クラッチ装置７
、中空軸４０及びクランクケース２を各別にエンジンに
組付けることができ、これらの組付作業が比較的容易な
ものとなっている。

次に、本発明のバランサ装置の第２の例を第５図及び第
６図に従って説明する。第５図及び第６図はそれぞれエ
ンジンの側面視及び正面視の要部の説明的断面図である
。

このエンジンは前記のエンジンと基本的構威は同一であ
り、第５図示のようにクランク軸８０がコネクティング
ロッド８１を介してピストン８２に連結され、第６図示
のようにその両端部に発電機８３及びプライマリ駆動ギ
ヤ８４が設けられている。そして、第６図示のように、
変速装ｉｔｆ８５の主軸８６及び副軸８７は変速ギヤ列
８８を介して連結され、該主軸８６の端部にはこれと同
心でクラッチ装置８９が装着され、さらに該主軸８６の
端部のクラッチ装置８９の内側の位置には、バランサ装
ｆｆｉ９０の一次のバランサウェイト９１　（以下一次
バランサ９１という）を一体に備えた中空軸９２が設け
られている。

この中空軸９２は、第６図示のように主軸８６の端部に
これと同心で外挿されて該主軸８６に二一ドルベアリン
グ９３を介して回動自在に支承された筒体９４の一端部
の外周面にスプライン結合により嵌合され、これによっ
て該筒体９４と共に主軸８６の回りに回動自在とされて
いる。そして、該筒体９４の他端部にはクラッチ装置８
９のクラッチアウタ８９ａが固着され、これによって中
空軸９２及びクラッチ装置８９が筒体９４を介して主軸
８６の回りに一体に回動自在とされている。また、中空
軸９２には、これと一体に、且つ主軸８６と同心でプラ
イマリ被動ギヤ９５が設けられ、該プライマリ被動ギヤ
９５は前記プライマリ駆動ギヤ８４にｌ対ｌのギヤ比で
噛合されている。

尚、第５図で、９６．　９６は前記変速駆動装置１６の
シフトフォーク６０と同様に変速ギヤ列８８（第６図示
）に係合されたシフトフォークである。

また、第６図で、９７は副軸８７の端部に装着されてチ
ェーン９８を介して図示しない車輪に連結される駆動ス
プロケット、９９は前記のエンジンと同様に図示しない
吸排気装置をチェーン１００を介して駆動するためにク
ランク軸８０に設けられた駆動ギヤ、１０１は前記筒体
９４に嵌合されてキックスタータ用の駆動ギヤ１０２に
噛合された被動ギヤ、１０３．は該筒体９４の中間部を
支承するベアリング、１０４は筒体９４及びタラッチア
ウタ８９ａ間に設けたダンパスプリングである． かかるエンジンでは、ピストン８２の上下動に伴うクラ
ンク軸８０の回動により、前記したように一体に設けら
れたブライマリ被動ギヤ９５、中空軸９２及び一次バラ
ンサ９ｌがプライマリ駆動ギヤ８４を介して主軸８６の
回りに回動され、これと共に筒体９４を介してクラッチ
装置８９及び主軸８６がその軸心回りに回動され、さら
に、変速ギヤ列８８を介して副軸８７が回動されてエン
ジンの駆動力が車輪に出力される。そして、この時プラ
イマリ駆動ギヤ８４及びプライマリ被動ギヤ９５は１対
ｌのギヤ比で噛合されているので一次バランサ９１、中
空軸９２及びクラッチ装置８９等はクランク軸８０と等
速で逆方向に回動し、これによってエンジンの一次の振
動が低減される。

従って、このエンジンにおいても、前記のエンジンと同
様に一次バランサ９１を回動するための専用の駆動手段
を必要とせず、バランサ装置９０の部品点数が削減され
ており、その軽量化及び小型化が図られている。

また、前記のエンジンと同様に、プライマリ駆動ギヤ８
４及びプライマリ被動ギヤ９５のギヤ比が１対１である
ので、クラッチ装置８９及び主軸８６に加わる回転トル
クが小さく、従って該クラッチ装置８９及び主軸８６の
要求強度が低減されてこれらの小型化及び軽量化が図ら
れている。

さらにこのエンジンでは、クラッチ装置８９及びブライ
マリ被動ギヤ９５間に、第６図示のように前記被動ギヤ
１０１、ボールベアリング１０３及びダンパスプリング
１０４等が設けられ、スペースの有効利用が図られてい
る。

次に、本発明のバランサ装置の第３の例を第７、図に従
って説明する。第７図はエンジンの要部の説明的断面図
である． このエンジンは、前記した第２の例と基本的構或は同一
であり、共通の構戒は第２の例のエンジンと同一の参照
符号を付して説明する。

すなわち、このエンジンは第２の例のエンジンと同一の
構威の変速装置８５の主軸８６と、クラッチ装置８９と
、該クラッチ装置８９及び図示しないクランク軸に連結
されたプライマリ被動ギヤ９５と、該プライマリ被動ギ
ヤ９５に一体に設けた中空軸９２及び一次バランサ９１
を有するバラ／サ装置９０とを備え、さらに、セルフス
タータ装置１０５と一端部に発電機１０６を装着した中
間軸１０７とを備え、該中間軸１０７の他端部がブライ
マリ被動ギヤ９５と２対１のギヤ比で噛合されたスター
タ用駆動ギヤ１０８を介してクラッチ装置８９に連結さ
れている。

そして、セルフスタータ装置１０５のスタータクラッチ
１０９が中間軸１０７の略中央部にこれと一体に回動自
在に装着され、スタータモータ１１０に駆動ギヤ１１１
及び被動ギヤ１１２を介して連結されている。

また、一次バランサ９ｌを有するバランサ装置９０はさ
らに二次のバランサウェイト１ｌ３（以下二次バランサ
ｌｌ３という）を備え、該二次バランサ１１３がスター
タクラッチ１０９のハウジング１０９ａに一体に設けら
れている。

かかるエンジンでは、セルフスタータ装置１０５はスタ
ータモータ１１０の作動により駆動ギヤ１１１、被動ギ
ヤ１１２及びスタータクラッチ１０９を順に介して中間
軸１０７を回動し、さらにスタータ用駆動ギヤ１０８、
プライマリ被動ギヤ９５を介してクランク軸を回動して
エンジンを始動するようにしている。そして、エンジン
の作動時には、クランク軸の回動によりプライマリ被動
ギヤ９５、クラッチ装置８９及びスタータ用駆動ギヤ１
０８を順に介して中間軸１０７が回動される。この時、
プライマリ被動ギヤ９５及びスタータ用駆動ギヤ１０８
のギヤ比が２対ｌであるので、該中間軸１０７はクラン
ク軸の二倍の速度で回動され、従って二次バランサ１１
３がスタータクラッチ１０９のハウジング１０９ａと共
にクランク軸の二倍の速度で回動され、これによってエ
ンジンの二次の振動が低減される。

このように、このエンジンでは、二次バランサ１１３を
スタータクラッチ１０９のハウジング１０９ａに一体に
設けることによって、エンジンの作動時にこれを回動さ
せるようにしているので、専用の駆動手段を必要とせず
、従ってバランサ装置９ｏの部品点数が削減され、その
軽量化及び小型化が図られている． （効果） 上記の説明から明らかなよう番ご、本発明の内燃機関の
バランサ装置によれば、変速装置の主軸の回りに回動自
在に支承した中空軸にバランサウェイトを一体に設ける
と共にクラッチ装置を一体に回動自在に設けたことによ
って、該主軸をクランク軸に連動させるためのクラッチ
装置等の駆動手段を用いて該バランサウェイトをクラン
ク軸に連動させることができ、該バランサウェイトを回
動させるための専用の駆動手段を設けずにバランサ装置
を構威する部品点数を削減してエンジンの軽量化及び小
型化を図ることができる。

さらに、このとき、変速装置の主軸がクラッチ装置と共
にクランク軸と等速で回動されるため、該クラッチ装置
及び変速装置の主軸に加わる回転トルクが小さくなり、
従って変速装置やクラッチ装置に対する要求強度が軽減
され、これらの小型化及び軽量化を図ることができる。

さらに、クラッチ装置がブライマリ被動ギヤ及びプライ
マリ駆動ギヤを介してクランク軸に連結されているとき
には、該クランク軸から前記中空軸と一体に回動する重
量物であるクラッチ装置を介して該中空軸に回転力が伝
達されるため、該中空軸がクランク軸からの回転力によ
って捩じられず、その要求強度が軽減される． また、バランサウェイト及びクラッチ装置を主軸に回動
自在に支承された中空軸の両端部に設けたときには、該
バランサウェイト及びクラッチ装置の重量をバランスさ
せることにより、該中空軸の必要な剛性を容易に確保す
ることができ、これをコンパクトなものとしてその軽量
化及び小型化を図ることができると共に、該バランサウ
ェイト及びクラッチ装置間の空間を有効に活用すること
ができる。

さらに、該バランサウェイトを前記ケース内に収納され
る中空軸の一端部に一体に設け、クラッチ装置を該ケー
ス外に突出された該中空軸の他端部の外周面に嵌合させ
たときには、該バランサウェイト、ケース及びクラッチ
装置を各別に内燃機関に組付けることができ、その組付
作業を容易に行うことができる． また、他のバランサウェイトを回動させる駆動ギヤを中
空軸に設けたときには、前記バランサウェイトを有する
中空軸を他のバランサウェイトを回動させるための駆動
手段として有効に活用することができ、該駆動手段を専
用に設けずに部品点数を削減することができる． さらに、該他のバランサウェイトが二次のバランサウェ
イトであるときには、これを一対のギヤを介して中空軸
に連結するだけで、該二次のバランサウェイトをクラン
ク軸に連動させてエンジンの二次の振動を低減すること
ができる。

さらに、一次のバランサウェイトが該二次のバランサウ
ェイトとこれに一体に設けられた被動ギヤとの間で回動
自在に設けられているときには、該二次のバランサウェ
イト及び被動ギヤ間の空間が有効に活用されて両バラン
サウェイト及び両ギヤを併せた前記主軸の方向の長さが
短縮されることによって、バランサ装置の構戒を小型化
することができると共に、該一次のバランサウェイト及
び駆動ギヤを支承する主軸を短縮することができ、内燃
機関の小型化及び軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はそれぞれ本発明のバランサ装置の一
例を備えたエンジンの正面視、平面視及び側面視の要部
の説明的断面図、第４図は第３図の■一■線断面図、第
５図及び第６図はそれぞれ本発明のバランサ装置の第２
の例を備えたエンジンの側面視及び正面視の要部の説明
的断面図、第７図は本発明のバランサ装置の第３の例を
備えたエンジンの要部の説明的断面図である。 ｌ，８０・・・クランク軸　　２・・・ケース３．８５
・・・変速装置　　　４，８８・・・変速ギヤ列５，８
６・・・主軸　　　　　６．８７・・・副軸７．８９・
・・クラッチ装置　８，９０・・・バランサ装置９，９
ｌ・・・一次のバランサウェイト１０．　１１３・・・
二次のバランサウェイト３７．　８４・・・プライマリ
駆動ギヤ３８．　９５・・・プライマリ被動ギヤ４０．
　９２・・・中空軸　　　　４６・・・駆゜動ギヤ４９
・・・被動ギヤ ＦＩＧ．６ ＦＩＧ．７ 手 続 補 正 書 １．事件の表示 平成１年特許願第１５０５１３号 ２．発明の名称 内燃機関のバランサ装置 ３．特許出願人 名称　本田技研工業株式会社 ４６代理人 住所　東京都渋谷区代々木２丁目゜７１番７，号６．補
正により増加する請求項の数　１７．補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説８．補正
の内容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 （２）明細書４頁１３行の後に、「さらに、また、チェ
ーンで駆動するものにあっては、該チェーンの延び等に
よる不具合を防止するため、張力付加機構（所謂、チェ
ーンテンショナー）が必要となるので、この点でも好ま
しくない。」を追加する。 （２）明細書７頁ｌ３行の後に、「さらに、また、前記
二次のバランサウェイトが前記副軸上に回動自在に設け
られていることを特徴とする。」を追加する。 （３）明細書ｌＯ頁８行の後に、「さらに、二次バラン
サウェイトはシリンダ軸に近く配置できるので、二次バ
ランサウェイトによって生じる偶力を低減でき有利であ
る。」を追加する。 （４）明細書１９頁ｌＯ行１２〜１３行の「前記両クラ
ンクウエブ２３．２４間の略中心部を通る位置に、すな
わち」とあるのを、「前記両クランクウエブ２３．２４
間の略中心部、即ち、シリンダーブロック１５の円筒部
の軸心とこれに直交するクランク軸の軸心とが交わる点
Ｏの近傍を通る位置に」と訂正する。 （５）明細書２２頁ｌＯ行の「カム被動ギヤｊとあるの
を、「カム被動スブロケット」と訂正する●（６）明細
書２２頁ｌ３行の「カム駆動ギヤ」とあるのを、「カム
駆動スプロケット」と訂正する。 ｃ′？）明細書２３頁２行の「ロッカアーム３２」とあ
るのを、「ロッカアーム７１」と訂正する。 （８）明細書２４頁８行の後に、「本実施例では、キッ
クスタータとしているが、スタータスピンドル７６の先
端にプーりを設けて、これにロープを複数回巻掛けした
りコイル式スタータであってもよく、あるいは、これに
スタータモータを連動機構を介して設けてもよい．」を
追加する。 （９｝明細書３０頁７行〜８行の「駆動ギヤ」とあるの
を、「駆動スプロケット」と訂正する。 Ｏｌ明細書３０頁９行の「駆動ギヤ」とあるのを、「駆
動スプロケット」と訂正する． ＯＤ別紙の通り、図面中、第１図、第２図、第３図及び
第７図を訂正する． 特許請求の範囲 ■．クランク軸にクラッチ装置を介して連動する主軸と
該主軸に変速ギヤを介して連動する副軸とから或る変速
装置と、少なくとも該クランク軸に同期して回動する一
次のバランサウェイトを有するバランサ装置とを備えた
内燃機関において、該バランサウェイトが該主軸の回り
にこれと同心で回動自在に支承された中空軸に一体に設
け′られ、前記クラッチ装置が該中空軸にこれと一体に
回動自在に設けられると共に前記クランク軸にこれと等
速で且つ逆方向に回動するように連結されていることを
特徴とする内燃機関のバランサ装置．２．前記クラッチ
装置がこれと一体に回動自在に設けられたプライマリ被
動ギヤ゜と、前記クランク軸に設けられたプライマリ駆
動ギヤとを介して該クランク軸に連結されていることを
特徴とする請求項ｌ記載の内燃機関のバランサ装置。 ３．前記バランサウェイトが前記中空軸の一端部に設け
られ、前記クラッチ装置が該中空軸の他端部に設けられ
ていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のバラ
ンサ装置． ４．前記バランサウェイトが前記中空軸の一端部に一体
に設けられ、前記ク・ラッチ装置が該中空軸の他端部の
外周面に嵌合して連結され、該中空軸の該バランサウェ
イトを設けた一端部が前記変速装置を収納するケース内
に収納されると共に該クラッチ装置を連結する他端部が
該ケース外に突出されていることを特徴とする請求項ｌ
記載の内燃機関のバランサ装置。 ５．前記一次のバランサウェイトと異なる他のバランサ
ウェイトを備え、該他のバランサウェイトを回動させる
駆動ギヤが前記中空軸に一体に設けられていることを特
徴とする請求項ｌ記載の内燃機関のバランサ装置． ６．前記他のバランサウェイトが二次のバランサウェイ
トであることを特徴とする請求項５記載の内燃機関のバ
ランサ装置。 ７．前記二次のバランサウェイトと一体に設けられた被
動ギヤが前記駆動ギヤに噛合され、前記一次のバランサ
ウェイトが該二次のバランサウェイ ト及び被動ギヤ間で回動自在に設けられていることを特
徴とする請求項６記載の内燃機関のバランサ装置。 ７ の のバーンサ １１（Ｊ ＦＩＧ．７ ８９

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クランク軸にクラッチ装置を介して連動する主軸と
   該主軸に変速ギヤを介して連動する副軸とから成る変速
   装置と、少なくとも該クランク軸に同期して回動する一
   次のバランサウェイトを有するバランサ装置とを備えた
   内燃機関において、該バランサウェイトが該主軸の回り
   にこれと同心で回動自在に支承された中空軸に一体に設
   けられ、前記クラッチ装置が該中空軸にこれと一体に回
   動自在に設けられると共に前記クランク軸にこれと等速
   で且つ逆方向に回動するように連結されていることを特
   徴とする内燃機関のバランサ装置。 ２、前記クラッチ装置がこれと一体に回動自在に設けら
   れたプライマリ被動ギヤと、前記クランク軸に設けられ
   たプライマリ駆動ギヤとを介して該クランク軸に連結さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のバ
   ランサ装置。 ３、前記バランサウェイトが前記中空軸の一端部に設け
   られ、前記クラッチ装置が該中空軸の他端部に設けられ
   ていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のバラ
   ンサ装置。 ４、前記バランサウェイトが前記中空軸の一端部に一体
   に設けられ、前記クラッチ装置が該中空軸の他端部の外
   周面に嵌合して連結され、該中空軸の該バランサウェイ
   トを設けた一端部が前記変速装置を収納するケース内に
   収納されると共に該クラッチ装置を連結する他端部が該
   ケース外に突出されていることを特徴とする請求項１記
   載の内燃機関のバランサ装置。 ５、前記一次のバランサウェイトと異なる他のバランサ
   ウェイトを備え、該他のバランサウェイトを回動させる
   駆動ギヤが前記中空軸に一体に設けられていることを特
   徴とする請求項１記載の内燃機関のバランサ装置。 ６、前記他のバランサウェイトが二次のバランサウェイ
   トであることを特徴とする請求項５記載の内燃機関のバ
   ランサ装置。 ７、前記二次のバランサウェイトと一体に設けられた被
   動ギヤが前記駆動ギヤに噛合され、前記一次のバランサ
   ウェイトが該二次のバランサウェイト及び被動ギヤ間で
   回動自在に設けられていることを特徴とする請求項６記
   載の内燃機関のバランサ装置。