JPH03197202A - Rear wheel support structure for motor-bicycle - Google Patents
Rear wheel support structure for motor-bicycleInfo
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、後輪の脱着を考慮した自動二輪車の後輪支持
構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a rear wheel support structure for a motorcycle that takes into consideration the attachment and detachment of the rear wheel.
（従来の技術）
左右一対のリヤアームを有する自動二輪車においては、
リヤアームに横架された後車軸に後輪か回転自在に支承
されるが、後輪のハブと左右各々のリヤアームとの間に
はチェーンスプロケットとディスクブレーキ装置が配さ
れ、これらチェーンスプロケット及びディスクブレーキ
装置のブレーキディスクと後輪のハブとは左右のメカニ
カルクラッチによってそれぞれぞれ連結されていた。(Prior art) In a motorcycle having a pair of left and right rear arms,
The rear wheel is rotatably supported by the rear axle that is suspended horizontally on the rear arm, and a chain sprocket and disc brake device are arranged between the rear wheel hub and the left and right rear arms, and these chain sprockets and disc brakes The brake disc of the device and the rear wheel hub were connected by mechanical clutches on each side.
そして、上記構成を有する自動二輪車の中には、チェー
ンスプロケットとディスクブレーキ装置なリヤアーム側
に残したままの状態で後輪を交換することかできるよう
に構成したものがあった。Some motorcycles having the above-mentioned configuration are configured so that the rear wheel can be replaced while leaving the chain sprocket and disc brake device on the rear arm side.
（発明か解決しようとする課題）
しかしながら、上記構成を採用する自動二輪車にあって
は、メカニカルクラッチが左右にそれぞれ設けられてい
るため、これらクラッチの合わせ方向か互いにズしてし
まうと、後輪を容易に組み込むことかできないという問
題があった。(Problem to be solved by the invention) However, in a motorcycle that adopts the above configuration, mechanical clutches are provided on the left and right sides, so if the clutches are misaligned with each other, the rear wheel The problem was that it could not be easily incorporated.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、後輪を容易に着脱することかできる自動二輪
車の後輪支持装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and its object is to provide a rear wheel support device for a motorcycle that allows the rear wheel to be easily attached and detached.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、左右一対のリヤアーム
に横架された後車軸に回転自在に支承された後輪と一方
のリヤアームとの間に、ディスクブレーキ装置とチェー
ンスプロケットをディスクブレーキ装置を外側にして配
し、前記後車軸の外周に嵌合し、その一端か前記一方の
りヤアームに固定されたカラーによって前記ディスクブ
レーキ装置とチェーンスプロケットを支持するとともに
、後輪のハフと前記チェーンスプロケットとをメカニカ
ルクラッチによフて連結して自動二輪車の後輪支持構造
を構成したことをその特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a disc brake between one rear arm and a rear wheel rotatably supported on a rear axle horizontally suspended between a pair of left and right rear arms. The device and the chain sprocket are disposed with the disc brake device on the outside, and the disc brake device and the chain sprocket are supported by a collar that fits on the outer periphery of the rear axle and is fixed to one end of the rear axle or to the one lever arm, and The present invention is characterized in that a rear wheel support structure of a motorcycle is constructed by connecting a rear wheel huff and the chain sprocket with a mechanical clutch.
（作用）
本発明によれば、後輪の交換時に後車軸をリヤアームか
ら抜き取ると、ディスクブレーキ装置とチェーンスプロ
ケ・ントはカラーに支持されて一方のリヤアーム側に残
っているため、後輪を容易に取り外すことかてきる。(Function) According to the present invention, when the rear axle is removed from the rear arm when replacing the rear wheel, the disc brake device and chain sprocket are supported by the collar and remain on one rear arm side, making it easy to replace the rear wheel. It can be removed.
又、本発明構造によれば、単一のメカニカルクラッチか
左右の何れか一方に設けられるのみであるため、後輪の
ハブとチェーンスプロケットとの位δ合わせか容易にて
き、後輪を容易に組み込むことかできる。In addition, according to the structure of the present invention, since a single mechanical clutch is provided on either the left or right side, it is easy to align the rear wheel hub and chain sprocket, and the rear wheel can be easily adjusted. Can be incorporated.
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。(Example) An example of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は本発明に係る後輪支持構造を示す自動二輪車の
リヤアーム後部の断面図（第２図のニー１１１ａ断面図
）、第２図は同側面図、第３図は第１［１）ＩＩＴ−１
１１＆１１！７ｒ面図、第４図４．［２［Ｎの］Ｖ−１
１１拡大断面１図、第５図乃至第７図は後輪を取り外す
要領を示す第１図と同様の図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of the rear arm of a motorcycle showing the rear wheel support structure according to the present invention (cross-sectional view of the knee 111a in FIG. 2), FIG. 2 is a side view of the same, and FIG. IIT-1
11&11!7r side view, Figure 44. [2[N]V-1
11, enlarged cross-sectional view 1, and FIGS. 5 to 7 are views similar to FIG. 1 showing the procedure for removing the rear wheel.
第１［Ａ及び第２図において１−１．ｌ−２は車体の前
後方向に互いにモ行に延出する左右一対のリヤアームて
あり、これらリヤアームｌ−１゜１−２はその前端て一
体に連結されており、その前端部は不図示のピボットシ
ャフトにて車体フレーム（リャアームフラケット）に枢
着されており、中ＩＵＩ部は不図示のリンク機構及びリ
ヤクツションを介して車体側に懸架されている。1 [1-1 in A and FIG. 1-2 is a pair of left and right rear arms extending in parallel with each other in the longitudinal direction of the vehicle body, and these rear arms 1-1, 1-2 are integrally connected at their front ends; It is pivotally connected to the vehicle body frame (rear arm racket) by a pivot shaft, and the middle IUI portion is suspended on the vehicle body side via a link mechanism and reaction (not shown).
又、上記左右のリヤアームｌ−１，ｌ−２の後部には中
空軸状の後車軸２かａ架されており、該後車軸２には後
輪３かベアリンク４．４を介して回転自在に支承されて
いる。即ち、後輪３のハフ５にはこれの中央に挿通する
カラー６が設けられており、該カラー６の両端には短い
中空状のエンドピース８．９か嵌着されており、これら
エンドピース８．９の外周側に前記ベアリング４．４か
組み込まれている。而して、上記カラー６、エンドピー
ス８，９及びボールベアリンク４，４はハフ５に一体に
組み込まれており、−直線状に並ぶカラー６及びエンド
ピース８．９に前記後車軸２を差し込むことによって後
輪３か前述のように後車軸２に回転自在に支承される。Further, a hollow rear axle 2 is mounted on the rear portions of the left and right rear arms l-1 and l-2, and a rear wheel 3 or a rotating shaft is mounted on the rear axle 2 via a bearing link 4.4. It is freely supported. That is, the huff 5 of the rear wheel 3 is provided with a collar 6 that is inserted through the center thereof, and short hollow end pieces 8 and 9 are fitted at both ends of the collar 6. The bearing 4.4 is installed on the outer peripheral side of the bearing 8.9. The collar 6, the end pieces 8, 9, and the ball bearing links 4, 4 are integrated into the huff 5, and the rear axle 2 is connected to the collar 6 and the end pieces 8. By inserting it, the rear wheel 3 is rotatably supported on the rear axle 2 as described above.
ところで、一方のリヤアーム１−１と後輪３との間には
、ディスクツレーキ装ＭｌＯとチェーンスプロケット１
１とかディスクツレーキ’Ａ ２２１０を外側にして配
されており、これらはリヤアーム１１から内側へ延出す
るカラー１２によって支持されている。即ち、カラー１
２は後車軸２のリヤアーム１−１側の端部外周に嵌合し
、その一端はリヤアームｌ−１側に固定されており、こ
れには前記ディスクツレーキ装２２１０のフラケット１
３及びチェーンスプロケット１１か支持されている。By the way, between one rear arm 1-1 and the rear wheel 3, there is a disc rake device MlO and a chain sprocket 1.
1 and disc rake A 2210 are placed on the outside, and these are supported by a collar 12 extending inward from the rear arm 11. That is, color 1
2 is fitted onto the outer periphery of the end of the rear axle 2 on the rear arm 1-1 side, and one end thereof is fixed to the rear arm l-1 side.
3 and chain sprocket 11 are supported.
」二記チェーンスプロケット１１はカラー１２の外周に
組み込まれた２列のベアリンク１５．１５を介してカラ
ー１２に回転自在に支承されており、これの外端面の同
一ピッチ円上には５木のガイドピン１６・・・か突設さ
れている。そして、このチェーンスプロケット１１と前
記後輪３のハブ５とはメカニカルクラッチ１７を介して
互いに連結されている。The chain sprocket 11 is rotatably supported by the collar 12 via two rows of bear links 15 and 15 built into the outer periphery of the collar 12, and five sprockets are arranged on the same pitch circle on the outer end surface of the collar 12. A guide pin 16 is provided protrudingly. The chain sprocket 11 and the hub 5 of the rear wheel 3 are connected to each other via a mechanical clutch 17.
上記メカニカルクラッチ１７は、ハブ５の端面に複数本
のボルト１８・・・にて結着されたクラッチインナー１
９とチェーンスプロケット１１の内端面に複数本のビス
２０−・・にて結着されたクラッチアウター２１とて構
成され、第３図に示すようにクラッチアウター２１に突
設された係合片２１ａ、２１ａは五角形状の突起１９ａ
の各辺に係合している。尚、チェーンスプロケット１１
と不図示のミッションケース側に設けられる小径のチェ
ーンスプロケットとの間には駆動チェーン２２か巻装さ
れている。The mechanical clutch 17 has a clutch inner 1 connected to the end surface of the hub 5 with a plurality of bolts 18.
9 and a clutch outer 21 connected to the inner end surface of the chain sprocket 11 with a plurality of screws 20, and as shown in FIG. , 21a is a pentagonal projection 19a
is engaged with each side of. In addition, chain sprocket 11
A drive chain 22 is wound between the drive chain 22 and a small-diameter chain sprocket provided on the mission case side (not shown).
一方、前記ディスクブレーキ装ＭｌＯは所謂片ピストン
型のものてあり、前記ブラケット１３の下部にボルト２
３．２３ （第２図参照）にて結着されたキャリパ２４
内の片側には単一のピストン２５か車幅方向（第１図の
左右方向）に摺動自在に嵌装されている。尚、ピストン
２５はキャリパ２４の外端面に開口するボート２６から
供給される圧油の圧力を受けて内方（第１図中、右方）
へ移動し、ハブ５及びチェーンスプロケット１４と共に
回転するブレーキディスク２７にバット２８を押圧し、
該バット２８とキャリパ２４内に固定されたパッド２９
とてブレーキディスク２７を両側から挟み込むことによ
って後輪３の回転に制動を加える。又、前記ブラケット
１３は、その段部なリヤアーム１−１の下面に係合せし
めることによって、その廻り止めがなされている。On the other hand, the disc brake device MlO is of a so-called single piston type, and a bolt 2 is attached to the lower part of the bracket 13.
3.23 Caliper 24 tied together (see Figure 2)
A single piston 25 is fitted into one side of the inside so as to be slidable in the vehicle width direction (horizontal direction in FIG. 1). The piston 25 is moved inward (right side in FIG. 1) under the pressure of pressure oil supplied from a boat 26 that opens on the outer end surface of the caliper 24.
, press the butt 28 against the brake disc 27 rotating together with the hub 5 and chain sprocket 14,
A pad 29 fixed within the butt 28 and the caliper 24
By sandwiching the brake disc 27 from both sides, the rotation of the rear wheel 3 is braked. Further, the bracket 13 is prevented from rotating by engaging with the lower surface of the stepped rear arm 1-1.
ところで、前記ブレーキディスク２７はリング状に成形
され、その外径は前記チェーンスプロケット１１のそれ
よりも小さく設定されている。そして、このブレーキデ
ィスク２７の内周部には５つの反日形の切欠き溝２７
ａ ・−・（第２図参照）に係合する前記ガイドピン１
６・・・によって車幅方向（第１図の左右方向）に摺動
自在にフローテインク支持されている。Incidentally, the brake disc 27 is formed into a ring shape, and its outer diameter is set smaller than that of the chain sprocket 11. There are five anti-Japanese-shaped cutout grooves 27 on the inner circumference of the brake disc 27.
a The guide pin 1 that engages with (see Figure 2)
6... are supported by a floating ink so as to be slidable in the vehicle width direction (horizontal direction in FIG. 1).
ここて、前記後車軸２のリヤアームｌ−１゜１−２への
結合構造を説明するに、リヤアーム１−１．１−２の後
端外側面には、外方に向かって拡がる断面横Ｖ字状の凹
溝２Ｂ、２８が車体前後方向（第２図の左右方向）に長
く形成されており、該凹溝２８，２８には車体前後方向
に長い矩形の車軸挿通孔２９．２９か開口している。又
。Now, to explain the connection structure of the rear axle 2 to the rear arm l-1゜1-2, on the outer surface of the rear end of the rear arm 1-1. Letter-shaped grooves 2B and 28 are formed long in the longitudinal direction of the vehicle body (horizontal direction in FIG. 2), and the grooves 28 and 28 have rectangular axle insertion holes 29 and 29 that are long in the longitudinal direction of the vehicle body. are doing. or.
リヤアーム１−１．１−２の前記凹溝２８，２８には側
面視矩形のチェーンプラー３０．３１が車体前後方向に
移動可能に係合しており、一方のチェーンプラー３０に
形成された円孔３０ａ（第４図参照）及びリヤアームｌ
−１側に形成された前記車軸挿通孔２９には前記カラー
１２の一端が挿通支持されている。そして、このカラー
１２の一端外周部には凹溝１２ａ（第４図参照）が全周
に亘って形成されており、チェーンプラー３０の後端面
に螺合・するストッパボルト３２の先部が該凹ｔ＋Ｗ
ｌ ２ ａに係合することによってカラー１２の抜け１
トめかなされている。尚、ストッパボルト３２はロック
ナツト３３によってその位置がロックされている。A chain puller 30.31, which is rectangular in side view, is engaged with the grooves 28, 28 of the rear arm 1-1.1-2 so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle body. Hole 30a (see Figure 4) and rear arm l
One end of the collar 12 is inserted and supported in the axle insertion hole 29 formed on the -1 side. A concave groove 12a (see FIG. 4) is formed on the outer periphery of one end of the collar 12 over the entire circumference, and the tip of the stopper bolt 32 that is screwed into the rear end surface of the chain puller 30 is inserted into the groove 12a (see FIG. 4). Concave t+W
The collar 12 is removed by engaging with l 2 a.
It has been tomekana. Note that the stopper bolt 32 is locked in position by a lock nut 33.
而して、後車軸２は第１図の右方からチェーンプラー３
１、ハブ５のエンドピース９、カラー６及びエンドピー
ス８、カラー１２内に順次差し込まれ、その先部２ａ（
第１図中、左端）はチェーンプラー３０内に固定、保持
されたナツト３４に当接する。その後、該後車軸２をこ
れの他端（第１図中、右端）に形成された拡径部２ｂを
工具でつかんで回すと、その先部２ａかナツト３４に螺
合し、後事軸２はチェーンプラー３０．３１．カラー１
２及びハブ５を軸方向に隙間なく締め付け、後輪３を回
転自在に支承した状態でその両端がリヤアームｌ−１，
１−２に固定される。Therefore, the rear axle 2 is connected to the chain puller 3 from the right side in Fig. 1.
1. The end piece 9, collar 6, end piece 8, and collar 12 of the hub 5 are inserted in sequence, and the tip 2a (
The left end (in FIG. 1) abuts against a nut 34 fixed and held within the chain puller 30. After that, when the rear axle 2 is rotated by grasping the enlarged diameter part 2b formed at the other end (the right end in FIG. 1) with a tool, the tip part 2a is screwed into the nut 34, and the rear axle 2 is a chain puller 30.31. Color 1
2 and the hub 5 are tightened without any gap in the axial direction, and with the rear wheel 3 rotatably supported, both ends of the rear arm l-1,
It is fixed at 1-2.
以上のような後輪支持構造を有する自動二輪車において
は、後輪３を次の手順で容易に取り外すことができる。In a motorcycle having the rear wheel support structure as described above, the rear wheel 3 can be easily removed using the following procedure.
即ち、後車軸２を前記要領で回してこれの先部２ａのナ
ツト３４との螺合を解除すると、該後車軸２を第５図の
矢印方向に容易に抜くことができる。そして、第６図に
示すように後車軸２をリヤアームｌ−１，ｌ−２から完
全に抜き取ると、後輪３はこれを支承するものかなくな
る反面、ディスクツレーキ装置ｌＯとチェーンスプロケ
ット１１はカラー１２に支持されて一方のリヤアーム１
−１側に残っており、しかもディスクブレーキ装置ｌＯ
が外側に配されているため。That is, by turning the rear axle 2 in the manner described above to unthread the end portion 2a of the rear axle 2 from the nut 34, the rear axle 2 can be easily pulled out in the direction of the arrow in FIG. When the rear axle 2 is completely removed from the rear arms l-1 and l-2 as shown in FIG. One rear arm 1 is supported by a collar 12.
-1 side, and disc brake device lO
Because it is placed on the outside.
後輪３をキャリパ２４との干渉を避けて車体後方（第３
図の矢印方向）へ抜いてこれを容易に取り外すことがで
きる。尚、後輪３を取り外した後の状態を第７図に示す
。Move the rear wheel 3 to the rear of the vehicle (third wheel) to avoid interference with the caliper 24.
It can be easily removed by pulling it out in the direction of the arrow in the figure. Incidentally, FIG. 7 shows the state after the rear wheel 3 is removed.
又、本実施例ては単一のメカニカルクラッチ１７か用い
られているため、後輪３の組み付は時のハフ５とチェー
ンスプロケット１１との位置合わせか容易にてき、後輪
３は以上とは逆の手順で容易に組み付けられ、斯くて本
後輪支持構造によれば、後輪３の脱Ｂを容易に行なうこ
とかてきる。In addition, since a single mechanical clutch 17 is used in this embodiment, the rear wheel 3 can be assembled easily by aligning the huff 5 and the chain sprocket 11. can be easily assembled by reversing the procedure, and thus, according to the present rear wheel support structure, the rear wheel 3 can be easily removed.
而して、不図示のエンジンからの回転動力は駆動チェー
ン２２を経てチェーンスプロケ・ント１１に入力され、
該チェーンスプロケ・ント１１かカラー１２七て自由回
転せしめられるか、このチェーンスプロケット１１の回
転はメカニカルクラ・ンチ１７を介してハフ５に伝達さ
れると同時に、ガイドピン１６・・−を介してブレーキ
ディスク２７に伝達され、後輪３及びブレーキディスク
２７か一体的に回転駆動せしめられる。Thus, rotational power from an engine (not shown) is input to the chain sprocket 11 via the drive chain 22.
Either the chain sprocket 11 or the collar 12 is allowed to rotate freely, or the rotation of the chain sprocket 11 is transmitted to the huff 5 via the mechanical crank 17, and at the same time via the guide pins 16... The signal is transmitted to the brake disc 27, and the rear wheel 3 and the brake disc 27 are integrally driven to rotate.
そして、ライダーのフレーキ操作によってディスクブレ
ーキ装置１０が作動し、後輪３の回転に制動か加えられ
る。即ち、キャリパ２４内にボート２６から圧油か供給
されると、ピストン２５か内方（第１図中、右方）へ移
動し、バット２８によってブレーキディスク２７を同方
向へ移動させてこれをパッド２９に押圧するため、ブレ
ーキディスク２７は両パ・ント２８，２９によって両側
から挟み込まれ、バッド２８．２９とブレーキディスク
２７との接触面に発生する摩擦抵抗力によって後輪３の
回転に制動か加えられる。Then, the disc brake device 10 is activated by the rider's brake operation, and braking is applied to the rotation of the rear wheel 3. That is, when pressure oil is supplied from the boat 26 into the caliper 24, the piston 25 moves inward (to the right in FIG. 1), and the butt 28 moves the brake disc 27 in the same direction. In order to press against the pad 29, the brake disc 27 is sandwiched between both pads 28 and 29 from both sides, and the rotation of the rear wheel 3 is controlled by the frictional resistance generated at the contact surface between the pads 28 and 29 and the brake disc 27. Added movement.
以上において、本実施例ては片ピストン型のディスクブ
レーキ装置ｌＯを用い、バット２８゜２９の摩耗に対処
すべくブレーキディスク２７側を摺動自在にフローティ
ング支持したため、リヤアームｌ−１，１−２間の幅を
大きくする必要かなく、ディスクブレーキ装置１０の軽
量化、構造の中純化を図ることかできる。In this embodiment, the single piston type disc brake device lO is used, and the brake disc 27 side is slidably supported in a floating manner to prevent wear of the butts 28 and 29, so that the rear arms l-1, 1-2 It is possible to reduce the weight of the disc brake device 10 and simplify the structure without increasing the width between the disc brakes.
又、本実施例てはディスクブレーキ装［１０をチェーン
スプロケット１１の外側に配したため、キャリパ２４を
外側へオフセットして配置することかてき、側面視てキ
ャリパ２４がチェーンスプロケット１１とオーバーラツ
プしても、ブレーキディスク２７の径をチェーンスプロ
ケット１１のそれよりも小さくすることかてきる。Furthermore, in this embodiment, since the disc brake system [10 is arranged outside the chain sprocket 11, the caliper 24 can be arranged offset to the outside, so that even if the caliper 24 overlaps with the chain sprocket 11 when viewed from the side, , the diameter of the brake disc 27 can be made smaller than that of the chain sprocket 11.
（発明の効果）
以上の説明て明らかな如く本発明によれば、左右一対の
リヤアームに横架された後車軸に回転自在に支承された
後輪と一方のリヤアームとの間に、ディスクブレーキ装
置とチェーンスプロケットをディスクブレーキ装置を外
側にして配し、前記後車軸の外周に嵌合し、その一端か
前記一方のリヤアームに固定されたカラーによって前記
ディスクブレーキ装置とチェーンスプロケットを支持す
るとともに、後輪のハフと前記チェーンスプロケットと
をメカニカルクラッチによって連結して自動二輪車の後
輪支持構造を構成したため、後輪を容易に着脱すること
かてきるという効果か得られる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, a disc brake device is installed between one rear arm and a rear wheel rotatably supported on a rear axle horizontally suspended between a pair of left and right rear arms. The disk brake device and chain sprocket are arranged with the disc brake device on the outside, and the disk brake device and chain sprocket are supported by a collar that fits around the outer periphery of the rear axle and is fixed to one end of the rear axle or to the one rear arm. Since the rear wheel support structure of the motorcycle is constructed by connecting the wheel huff and the chain sprocket using a mechanical clutch, the rear wheel can be easily attached and detached.
第１図は本発明に係る後輪支持構造を示す自動二輪車の
リヤアーム後部の断面図（第２図の１−■線断面図）、
第２図は同側面図、第３図は第１図の■−■断面図、第
・４図は第２図のＩＶ−１’Ｖ線拡大断面図、第５図乃
至第７図は後輪を取り外す要領を示す第１図と同様の図
である。
１−１．ｌ−２・・・リヤアーム、２・・・後車軸、３
・・・後輪、５・・・ハブ、ｌＯ・・・ディスクブレー
キ装ご、１１・・・チェーンスプロケット、１２・・・
カラ１７・・・メカニカルクラッチ。FIG. 1 is a cross-sectional view of the rear arm of a motorcycle showing a rear wheel support structure according to the present invention (cross-sectional view taken along line 1-■ in FIG. 2);
Figure 2 is a side view of the same side, Figure 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in Figure 1, Figures 4 and 4 are enlarged sectional views taken along line IV-1'V in Figure 2, and Figures 5 to 7 are rear views. FIG. 2 is a view similar to FIG. 1 showing how to remove the ring; 1-1. l-2...Rear arm, 2...Rear axle, 3
... Rear wheel, 5... Hub, lO... Disc brake equipment, 11... Chain sprocket, 12...
Color 17...Mechanical clutch.
Claims (1)
に支承された後輪と一方のリヤアームとの間に、ディス
クブレーキ装置とチェーンスプロケットをディスクブレ
ーキ装置を外側にして配し、前記後車軸の外周に嵌合し
、その一端が前記一方のリヤアームに固定されたカラー
によって前記ディスクブレーキ装置とチェーンスプロケ
ットを支持するとともに、後輪のハブと前記チェーンス
プロケットとをメカニカルクラッチによって連結して成
る自動二輪車の後輪支持構造。A disc brake device and a chain sprocket are arranged between one of the rear arms and a rear wheel rotatably supported by a rear axle horizontally suspended between a pair of left and right rear arms, and a disc brake device and a chain sprocket are arranged with the disc brake device outside. A motorcycle which supports the disc brake device and the chain sprocket by a collar that fits around the outer periphery and has one end fixed to the one rear arm, and connects the hub of the rear wheel and the chain sprocket by a mechanical clutch. rear wheel support structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33502089A JP2824300B2 (en) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | Rear wheel support structure for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33502089A JP2824300B2 (en) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | Rear wheel support structure for motorcycles |
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| JPH03197202A true JPH03197202A (en) | 1991-08-28 |
| JP2824300B2 JP2824300B2 (en) | 1998-11-11 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2824300B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6843536B2 (en) * | 2003-03-21 | 2005-01-18 | Kun Teng Industry Co., Ltd. | Brakable wheel hub device |
| JP2008222231A (en) * | 1997-11-21 | 2008-09-25 | Campagnolo Spa | Axle shaft of wheel hub for bicycle |
| CN105365986A (en) * | 2015-09-08 | 2016-03-02 | 梁稚子 | Self-adjusting bottom fork |
-
1989
- 1989-12-26 JP JP33502089A patent/JP2824300B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008222231A (en) * | 1997-11-21 | 2008-09-25 | Campagnolo Spa | Axle shaft of wheel hub for bicycle |
| US6843536B2 (en) * | 2003-03-21 | 2005-01-18 | Kun Teng Industry Co., Ltd. | Brakable wheel hub device |
| CN105365986A (en) * | 2015-09-08 | 2016-03-02 | 梁稚子 | Self-adjusting bottom fork |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2824300B2 (en) | 1998-11-11 |
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