JP2824300B2 - Rear wheel support structure for motorcycles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、後輪の脱着を考慮した自動二輪車の後輪支
持構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a rear wheel support structure for a motorcycle in which the attachment and detachment of a rear wheel is considered.

（従来の技術） 左右一対のリヤアームを有する自動二輪車において
は、リヤアームに横架された後車軸に後輪が回転自在に
支承されるが、後輪のハブと左右各々のリヤアームとの
間にはチェーンスプロケットとディスクブレーキ装置が
配され、これらチェーンスプロケット及びディスクブレ
ーキ装置のブレーキディスクと後輪のハブとは左右のメ
カニカルクラッチによってそれぞれ連結されていた。(Prior Art) In a motorcycle having a pair of left and right rear arms, a rear wheel is rotatably supported on a rear axle suspended by the rear arm. A chain sprocket and a disc brake device are arranged, and the brake disc of the chain sprocket and the disc brake device and the hub of the rear wheel are respectively connected by left and right mechanical clutches.

そして、上記構成を有する自動二輪車の中には、チェ
ーンスプロケットとディスクブレーキ装置をリヤアーム
側に残したままの状態で後輪を交換することができるよ
うに構成したものがあった。Some motorcycles having the above-described configuration are configured so that the rear wheel can be replaced while the chain sprocket and the disc brake device are left on the rear arm side.

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記構成を採用する自動二輪車にあっ
ては、メカニカルクラッチが左右にそれぞれ設けられて
いるため、これらクラッチの合わせ方向に互いにズレて
しまうと、後輪を容易に組み込むことができないという
問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the motorcycle adopting the above configuration, the mechanical clutches are provided on the left and right, respectively. There is a problem that it cannot be easily incorporated.

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、後輪を容易に着脱することができる自動二
輪車の後輪支持装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a rear wheel support device for a motorcycle in which a rear wheel can be easily attached and detached.

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、左右に一対のリヤア
ームに横架された後車軸に回転自在に支承された後輪と
一方のリヤアームとの間に、ディスクブレーキ装置とチ
ェーンスプロケットをディスクブレーキ装置を外側にし
て配し、前記後車軸の外周に嵌合し、その一端が前記一
方のリヤアームに固定されたカラーによって前記ディス
クブレーキ装置とチェーンスプロケットを支持するとと
もに、後輪のハブと前記チェーンスプロケットとをメカ
ニカルクラッチによって連結して自動二輪車の後輪支持
構造を構成したことをその特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a disk drive between a rear wheel rotatably supported by a rear axle suspended on a pair of left and right rear arms and one rear arm. A brake device and a chain sprocket are arranged with the disc brake device facing outward, fitted on the outer periphery of the rear axle, and one end of which supports the disc brake device and the chain sprocket by a collar fixed to the one rear arm. The hub of the rear wheel and the chain sprocket are connected by a mechanical clutch to form a motorcycle rear wheel support structure.

（作用） 本発明によれば、後輪の交換時に後車軸をリヤアーム
から抜き取ると、ディスクブレーキ装置とチェーンスプ
ロケットはカラーに支持されて一方のリヤアーム側に残
っているため、後輪を容易に取り外すことができる。According to the present invention, when the rear axle is removed from the rear arm when replacing the rear wheel, the rear wheel is easily removed because the disc brake device and the chain sprocket are supported by the collar and remain on one of the rear arms. be able to.

又、本発明構造によれば、単一のメカニカルクラッチ
が左右の何れか一方に設けられるのみであるため、後輪
のハブとチェーンスプロケットとの位置合わせが容易に
でき、後輪を容易に組み込むことができる。Further, according to the structure of the present invention, since a single mechanical clutch is provided only on one of the right and left sides, the alignment between the hub of the rear wheel and the chain sprocket can be easily performed, and the rear wheel can be easily incorporated. be able to.

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図は本発明に係る後輪支持構造を示す自動二輪車
のリヤアーム後部の断面図（第２図のＩ−Ｉ線断面
図）、第２図は同側面図、第３図は第１図のIII−III線
断面図、第４図は第２図のIV−IV線拡大断面図、第５図
乃至第７図は後輪を取り外す要領を示す第１図と同様の
図である。FIG. 1 is a sectional view of a rear portion of a rear arm of a motorcycle showing a rear wheel supporting structure according to the present invention (a sectional view taken along line II of FIG. 2), FIG. 2 is a side view thereof, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the line III-III, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 2, and FIGS. 5 to 7 are views similar to FIG.

第１図及び第２図において１−1,1−２は車体の前後
方向に互いに平行に延出する左右一対のリヤアームであ
り、これらリヤアーム１−1,1−２はその前端で一体に
連結されており、その前端部は不図示のピボットシャフ
トにて車体フレーム（リヤアームブラケット）に枢着さ
れており、中間部は不図示のリンク機構及びリヤクッシ
ョンを介して車体側に懸架されている。In FIGS. 1 and 2, 1-1 and 1-2 denote a pair of left and right rear arms extending parallel to each other in the front-rear direction of the vehicle body, and these rear arms 1-1 and 1-2 are integrally connected at their front ends. The front end is pivotally attached to a vehicle body frame (rear arm bracket) by a pivot shaft (not shown), and the intermediate portion is suspended on the vehicle body side via a link mechanism and a rear cushion (not shown).

又、上記左右のリヤアーム１−1,1−２の後部には中
空軸状の後車軸２が横架されており、該後車軸２には後
輪３がベアリング4,4を介して回転自在に支承されてい
る。即ち、後輪３のハブ５にはこれの中央に挿通するカ
ラー６が設けられており、該カラー６の両端には短い中
空状のエンドピース8,9が嵌着されており、これらエン
ドピース8,9の外周側に前記ベアリング４、４が組み込
まれている。而して、上記カラー６、エンドピース8,9
及びポールベアリング4,4はハブ５に一体に組み込まれ
ており、一直線状に並ぶカラー６及びエンドピース8,9
に前記後車軸２を差し込むことによって、後輪３が前述
のように後車軸２に回転自在に支承される。A hollow axle-shaped rear axle 2 is suspended from the left and right rear arms 1-1 and 1-2, and a rear wheel 3 is rotatable via bearings 4 and 4 on the rear axle 2. It is supported by That is, the hub 5 of the rear wheel 3 is provided with a collar 6 inserted into the center of the hub, and short hollow end pieces 8 and 9 are fitted to both ends of the collar 6. The bearings 4 and 4 are incorporated on the outer peripheral sides of 8, 9. Thus, the above collar 6, end pieces 8, 9
And the pole bearings 4 and 4 are integrated into the hub 5 so that the collar 6 and the end pieces 8 and 9 are aligned in a straight line.
The rear wheel 3 is rotatably supported by the rear axle 2 as described above.

ところで、一方のリヤアーム１−１と後輪３との間に
は、ディスクブレーキ装置10とチェーンスプロケット11
とがディスクブレーキ装置10を外側にして配されてお
り、これらはリヤアーム１−１から内側へ延出するカラ
ー12によって支持されている。即ち、カラー12は後車軸
２のリヤアーム１−１側の端部外周に嵌合し、その一端
はリヤアーム１−１側に固定されており、これには前記
ディスクブレーキ装置10のブラケット13及びチェーンス
プロケット11が支持されている。By the way, between one rear arm 1-1 and the rear wheel 3, a disc brake device 10 and a chain sprocket 11
Are arranged with the disc brake device 10 outside, and they are supported by a collar 12 extending inward from the rear arm 1-1. That is, the collar 12 is fitted around the outer end of the rear axle 2 on the rear arm 1-1 side, and one end thereof is fixed to the rear arm 1-1 side. A sprocket 11 is supported.

上記チェーンスプロケット11はカラー12の外周に組み
込まれた２列のベアリング15,15を介してカラー12に回
転自在に支承されており、これの外端面の同一ピッチ円
上には５本のガイドピン16…が突設されている。そし
て、このチェーンスプロケット11と前記後輪３のハブ５
とはメカニカルクラッチ17を介して互いに連結されてい
る。The chain sprocket 11 is rotatably supported on the collar 12 via two rows of bearings 15 and 15 incorporated on the outer periphery of the collar 12, and five guide pins are provided on the same pitch circle on the outer end surface thereof. 16… are protruded. The chain sprocket 11 and the hub 5 of the rear wheel 3
Are connected to each other via a mechanical clutch 17.

上記メカニカルクラッチ17は、ハブ５の端面に複数本
のボルト18…にて結着されたクラッチインナー19とチェ
ーンスプロケット11の内端面に複数本のビス20…にて結
着されたクラッチアウター21とで構成され、第３図に示
すようにクラッチアウター21に突設された係合片21a,21
aは五角形状の突起19aの各辺に係合している。尚、チェ
ーンスプロケット11と不図示のミッションケース側に設
けられる小径のチェーンスプロケットとの間には駆動チ
ェーン22が巻装されている。The mechanical clutch 17 includes a clutch inner 19 connected to an end surface of the hub 5 with a plurality of bolts 18 and a clutch outer 21 connected to an inner end surface of the chain sprocket 11 with a plurality of screws 20. The engagement pieces 21a, 21 projecting from the clutch outer 21 as shown in FIG.
a is engaged with each side of the pentagonal projection 19a. A drive chain 22 is wound between the chain sprocket 11 and a small-diameter chain sprocket provided on the transmission case side (not shown).

一方、前記ディスクブレーキ装置10は所謂片ピストン
型のものであり、前記ブラケット13の下部にボルト23,2
3（第２図参照）にて結着されたキャリパ24内の片側に
は単一のピストン25が車幅方向（第１図の左右方向）に
摺動自在に嵌装されている。尚、ピストン25はキャリパ
24の外端面に開口するポート26から供給される圧油の圧
力を受けて内方（第１図中、左右）へ移動し、ハブ５及
びチェーンスプロケット14と共に回転するブレーキディ
スク27にパッド28を押圧し、該パッド28とキャリパ24内
に固定されたパッド29とでブレーキディスク27を両側か
ら挟み込むことによって後輪３の回転に制動を加える。
又、前記ブラケット13は、その段部をリヤアーム１−１
の下面に係合せしめることによって、その廻り止めがな
されている。On the other hand, the disc brake device 10 is of a so-called one-piston type, and bolts 23, 2 are provided below the bracket 13.
A single piston 25 is fitted on one side of the caliper 24 connected at 3 (see FIG. 2) so as to be slidable in the vehicle width direction (the left-right direction in FIG. 1). The piston 25 is a caliper
The pad 28 is moved inward (left and right in FIG. 1) under the pressure of the pressure oil supplied from a port 26 opened to the outer end surface of the outer end surface of the brake disk 24 and the pad 28 is attached to a brake disk 27 which rotates together with the hub 5 and the chain sprocket 14. By pressing the pad 28 and the pad 29 fixed in the caliper 24, the brake disc 27 is sandwiched from both sides to apply braking to the rotation of the rear wheel 3.
The bracket 13 has a stepped portion formed on the rear arm 1-1.
The rotation is prevented by engaging with the lower surface of the.

ところで、前記ブレーキディスク27はリング状に成形
され、その外径は前記チェーンスプロケット11のそれよ
りも小さく設定されている。そして、このブレーキディ
スク27の内周部には５つの反円形の切欠き溝27a…（第
２図参照）に係合する前記ガイドピン16…によって車幅
方向（第１図の左右方向）に摺動自在にフローティング
支持されている。Incidentally, the brake disc 27 is formed in a ring shape, and the outer diameter thereof is set smaller than that of the chain sprocket 11. The inner peripheral portion of the brake disk 27 is guided in the vehicle width direction (the left-right direction in FIG. 1) by the guide pins 16 engaging with five anti-circular notched grooves 27a (see FIG. 2). It is slidably floating supported.

ここで、前記後車軸２のリヤアーム１−1,1−２への
結合構造を説明するに、リヤアーム１−1,1−２の後端
外側面には、外方に向かって拡がる断面横Ｖ字状の凹溝
28,28が車体前後方向（第２図の左右方向）に長く形成
されており、該凹溝28,28には車体前後方向に長い矩形
の車軸挿通孔29,29が開口している。又、リヤアーム１
−1,1−２の前記凹溝28,28には側面視矩形のチェーンプ
ラー30,31が車体前後方向に移動可能に係合しており、
一方のチェーンプラー30に形成された円孔30a（第４図
参照）及びリヤアーム１−１側に形成された前記車軸挿
通孔29には前記カラー12の一端が挿通支持されている。
そして、このカラー12の一端外周部には凹溝12a（第４
図参照）が全周に亘って形成されており、チェーンプラ
ー30の後端面に螺合するストッパボルト32の先部が該凹
溝12aに係合することによってカラー12の抜け止めがな
されている。尚、ストッパボルト32はロックナット33に
よってその位置がロックされている。Here, a description will be given of a structure for connecting the rear axle 2 to the rear arms 1-1 and 1-2. The outer side of the rear ends of the rear arms 1-1 and 1-2 has a cross section V extending outward. U-shaped groove
28, 28 are formed long in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIG. 2), and rectangular recessed axle insertion holes 29, 29 are opened in the concave grooves 28, 28 in the vehicle front-rear direction. Also, rear arm 1
Chain pullers 30, 31 having a rectangular shape in side view are engaged with the concave grooves 28, 28 of -1, 1-2 so as to be movable in the vehicle longitudinal direction,
One end of the collar 12 is inserted and supported in a circular hole 30a (see FIG. 4) formed in one of the chain pullers 30 and the axle insertion hole 29 formed in the rear arm 1-1.
A concave groove 12a (fourth
Is formed over the entire circumference, and the collar 12 is prevented from coming off by engaging the leading end of a stopper bolt 32 screwed to the rear end face of the chain puller 30 with the concave groove 12a. . The position of the stopper bolt 32 is locked by a lock nut 33.

而して、後車輪２は第１図の右方からチェーンプラー
31,ハブ５のエンドピース９、カラー６及びエンドピー
ス８、カラー12内に順次差し込まれ、その先部2a（第１
図中、左端）はチェーンプラー30内に固定、保持された
ナット34に当接する。その後、該後車軸２をこれの他端
（第１図中、右端）に形成された拡径部2bを工具でつか
んで回すと、その先部2aがナット34に螺合し、後車軸２
はチェーンプラー30,31、カラー12及びハブ５を軸方向
に隙間なく締め付け、後輪３を回転自在に支承した状態
でその両端がリヤアーム１−1,1−２に固定される。Thus, the rear wheel 2 is connected to the chain puller from the right in FIG.
31, the end piece 9, the collar 6, the end piece 8, and the collar 12 of the hub 5 are sequentially inserted into the end portion 2a (first portion).
The left end in the figure) contacts the nut 34 fixed and held in the chain puller 30. Thereafter, when the rear axle 2 is gripped with a tool and turned on the enlarged diameter portion 2b formed at the other end (the right end in FIG. 1) of the rear axle 2, the leading end 2a is screwed into the nut 34, and the rear axle 2 is screwed.
The chain pullers 30, 31, the collar 12, and the hub 5 are fastened in the axial direction without any gap, and both ends thereof are fixed to the rear arms 1-1, 1-2 with the rear wheel 3 rotatably supported.

以上のような後輪支持構造を有する自動二輪車におい
ては、後輪３を次の手順で容易に取り外すことができ
る。即ち、後車軸２を前記要領で回してこれの先部2aの
ナット34と螺合を解除すると、該後車軸２を第５図の矢
印方向に容易に抜くことができる。そして、第６図に示
すように後車軸２をリヤアーム１−1,1−２から完全に
抜き取ると、後輪３はこれを支承するものがなくなる反
面、ディスクブレーキ装置10とチェーンスプロケット11
はカラー12に支持されて一方のリヤアーム１−１側に残
っており、しかもディスクブレーキ装置10が外側に配さ
れているため、後輪３をキャリパ24との干渉を避けて車
体後方（第３図の矢印方向）へ抜いてこれを容易に取り
外すことができる。尚、後輪３を取り外した後の状態を
第７図に示す。In the motorcycle having the above-described rear wheel support structure, the rear wheel 3 can be easily removed in the following procedure. That is, when the rear axle 2 is turned in the above-mentioned manner to release the screw engagement with the nut 34 of the front end 2a, the rear axle 2 can be easily pulled out in the direction of the arrow in FIG. When the rear axle 2 is completely removed from the rear arms 1-1 and 1-2 as shown in FIG. 6, the rear wheel 3 has no support for it, but the disc brake device 10 and the chain sprocket 11
Is supported by the collar 12 and remains on one of the rear arms 1-1, and the disc brake device 10 is disposed outside, so that the rear wheel 3 can be prevented from interfering with the caliper 24 so that It can be easily removed by pulling it out in the direction of the arrow in the figure). FIG. 7 shows a state after the rear wheel 3 is removed.

又、本実施例では単一のメカニカルクラッチ17が用い
られているため、後輪３の組み付け時のハブ５とチェー
ンスプロケット11との位置合わせが容易にでき、後輪３
は以上とは逆の手順で容易に組み付けられ、斯くて本後
輪支持構造によれば、後輪３の脱着を容易に行うことが
できる。Further, in this embodiment, since the single mechanical clutch 17 is used, the position of the hub 5 and the chain sprocket 11 can be easily adjusted when the rear wheel 3 is assembled.
Can be easily assembled in the reverse order to the above, and according to the rear wheel support structure, the rear wheel 3 can be easily attached and detached.

而して、不図示のエンジンからの回転動力は駆動チュ
ーン22を経てチェーンスプロケット11に入力され、該チ
ェーンスプロケット11がカラー12上で自由回転せしめら
れるが、このチェーンスプロケット11の回転はメカニカ
ルクラッチ17を介してハブ５に伝達されると同時に、ガ
イドピン16…を介してブレーキディスク27に伝達され、
後輪３及びブレーキディスク27が一体的に回転駆動せし
められる。Thus, the rotational power from the engine (not shown) is input to the chain sprocket 11 via the drive tune 22 and the chain sprocket 11 is freely rotated on the collar 12. The rotation of the chain sprocket 11 is controlled by the mechanical clutch 17 , And at the same time, to the brake disc 27 through the guide pins 16.
The rear wheel 3 and the brake disk 27 are integrally driven to rotate.

そして、ライダーのブレーキ操作によってディスクブ
レーキ装置10が作動し、後輪３の回転に制動が加えられ
る。即ち、キャリパ24内にポート26から圧油が供給され
ると、ピストン25が内方（第１図中、右方）へ移動し、
パッド28によってブレーキディスク27を同方向へ移動さ
せてこれをパッド29に押圧するため、ブレーキディスク
27は両パッド28,29によって両側から挟み込まれ、パッ
ド28,29とブレーキディスク27との接触面に発生する摩
擦低抗力によって後輪３の回転に制動が加えられる。Then, the disc brake device 10 is operated by the rider's brake operation, and the rotation of the rear wheel 3 is braked. That is, when pressure oil is supplied from the port 26 into the caliper 24, the piston 25 moves inward (to the right in FIG. 1),
To move the brake disc 27 in the same direction by the pad 28 and press it against the pad 29, the brake disc 27
The pad 27 is sandwiched between the pads 28 and 29 from both sides, and the rotation of the rear wheel 3 is braked by the low frictional force generated on the contact surface between the pads 28 and 29 and the brake disc 27.

以上において、本実施例では片ピストン型のディスク
ブレーキ装置10を用い、パッド28,29の摩耗に対処すべ
くブレーキディスク27側を摺動自在にフローティング支
持したため、リヤアーム１−1,1−２間の幅を大きくす
る必要がなく、ディスクブレーキ装置10の軽量化、構造
の単純化を図ることができる。As described above, in this embodiment, the single-piston disc brake device 10 is used, and the brake disc 27 side is slidably floated to cope with wear of the pads 28, 29. Therefore, it is not necessary to increase the width of the disk brake device 10, and the weight and structure of the disc brake device 10 can be reduced.

又、本実施例ではディスクブレーキ装置10をチェーン
スプロケット11の外側に配したため、キャリパ24を外側
へオフセットして配置することができ、側面視でキャリ
パ24がチェーンスプロケット11とオーバーラップして
も、ブレーキディスク27の径をチェーンスプロケット11
のそれよりも小さくすることができる。Further, in the present embodiment, since the disc brake device 10 is arranged outside the chain sprocket 11, the caliper 24 can be arranged offset to the outside, and even if the caliper 24 overlaps the chain sprocket 11 in a side view, Chain sprocket 11 with brake disc 27 diameter
Can be smaller than that of

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、左右一対
のリヤアームに横架された後車軸に回転自在に支承され
た後輪と一方のリヤアームとの間に、ディスクプレーキ
装置とチェーンスプロケットをディスクブレーキ装置を
外側にして配し、前記後車軸の外周に嵌合し、その一端
が前記一方のリヤアームに固定されたカラーによって前
記ディスクブレーキ装置とチェーンスプロケットを支持
するとともに、後輪のハブと前記チェーンスプロケット
とをメカニカルクラッチによって連結して自動二輪車の
後輪支持構造を構成したため、後輪を容易に着脱するこ
とができるという効果が得られる。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, a disc brake device is provided between a rear wheel rotatably supported by a rear axle suspended on a pair of left and right rear arms and one rear arm. And the chain sprocket are arranged with the disc brake device on the outside, fitted on the outer periphery of the rear axle, one end of which supports the disc brake device and the chain sprocket by a collar fixed to the one rear arm. Since the hub of the wheel and the chain sprocket are connected by a mechanical clutch to form the rear wheel support structure of the motorcycle, an effect is obtained that the rear wheel can be easily attached and detached.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明に係る後輪支持構造を示す自動二輪車の
リヤアーム後部の縦面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、
第２図は同側面図、第３図は第１図のIII−III断面図、
第４図は第２図のIV−IV線拡大断面図、第５図乃至第７
図は後輪を取り外す要領を示す第１図と同様の図であ
る。 １−1,1−２……リヤアーム、２……後車軸、３……後
輪、５……ハブ、10……ディスクブレーキ装置、11……
チェーンスプロケット、12……カラー、17……メカニカ
ルクラッチ。FIG. 1 is a longitudinal view (a cross-sectional view taken along line II of FIG. 2) of a rear portion of a rear arm of a motorcycle showing a rear wheel support structure according to the present invention;
FIG. 2 is a side view of the same, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG.
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 2, and FIGS.
The figure is a view similar to FIG. 1 showing how to remove the rear wheel. 1-1, 1-2 ... rear arm, 2 ... rear axle, 3 ... rear wheel, 5 ... hub, 10 ... disk brake device, 11 ...
Chain sprocket, 12 ... color, 17 ... mechanical clutch.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60B 27/00 - 27/04 B62K 25/02 - 25/04──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁶ , DB name) B60B 27/00-27/04 B62K 25/02-25/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】左右一対のリヤアームに横架された後車軸
に回転自在に支承された後輪と一方のリヤアームとの間
に、ディスクブレーキ装置とチェーンスプロケットをデ
ィスクブレーキ装置を外側にして配し、前記後車軸の外
周に嵌合し、その一端が前記一方のリヤアームに固定さ
れたカラーによって前記ディスクブレーキ装置とチェー
ンスプロケットを支持するとともに、後輪のハブと前記
チェーンスプロケットとをメカニカルクラッチによって
連結して成る自動二輪車の後輪支持構造。1. A disk brake device and a chain sprocket are arranged between a rear wheel rotatably supported by a rear axle transversely mounted on a pair of left and right rear arms and one of the rear arms with the disk brake device on the outside. The one end of the rear axle is fitted to the outer periphery of the rear axle, and one end of the rear axle supports the disc brake device and the chain sprocket by a collar fixed to the one rear arm. Rear wheel support structure for motorcycles.