JPH03189318A - Cooling water system in internal combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To make a pipeline for a cooling water system sharply reducible by forming most of bypass passages, circulating the cooling water after short- circuiting a water jacket, solidly in a cylinder head and a cylinder block. CONSTITUTION:A bypass cooling water passage 98 is interconnected to a water jacket 94 and solidly formed with a cylinder head 3. In addition, another bypass cooling water passage 97 is interconnected on a joining surface between the cylinder head 3 and a cylinder block 2 and solidly formed with this cylinder block 2. Then, a cooling water route constituent cover 77 is attached to the cylinder block 2 free of detachment, and in the inner part, there is provided with a short-circuit inlet passage part 81 which connects the other end of the bypass cooling water passage 97 to a thermostat 76. Thus, most of bypass passages circulating the cooling water after short-circuiting the water jackets 93, 94 without bypassing a radiator are solidly formed, whereby a pipeline for a cooling water system is reducible.

Description

【発明の詳細な説明】 り粟上勿肌且立… 本発明は、内燃機関を冷却する冷却水の温度が低い場合
には、ラジェータをバイパスさせて内燃機関内で冷却水
を循環させ、冷却水の温度が高い場合には、冷却水をラ
ジェータと内燃機関との間で循環させる冷却水系統に関
するものである。[Detailed Description of the Invention] Riwagami Mushada and Standing... The present invention provides cooling by bypassing the radiator and circulating the cooling water within the internal combustion engine when the temperature of the cooling water that cools the internal combustion engine is low. This relates to a cooling water system that circulates cooling water between the radiator and the internal combustion engine when the water temperature is high.

従来皮丘 冷却水温度が低温の状態では、冷却水をラジェータに送
らず、冷却水が高温に加熱された時に、冷却水をラジェ
ータに供給させるようにした従来の内燃機関は、特開昭
５７−２４１７号公報に示されている。Conventional internal combustion engines do not send cooling water to the radiator when the cooling water temperature is low, but supply the cooling water to the radiator when the cooling water is heated to a high temperature. It is shown in the publication No.-2417.

従来のこの内燃機関では、第１２図ないし第１４図に図
示されるように、エンジン０１の各シリンダ０２ａ、０
２ｂに設けられている各ウォータジャケット０３ａ、０
３ｂの上端に冷却水流出管０４ａ、０４ｂの一端が接続
され、この冷却水流出管０４ａ、０４ｂの他端は配管０
５を介してラジェータ０６の上端に接続されている。In this conventional internal combustion engine, as shown in FIGS. 12 to 14, each cylinder 02a, 0 of the engine 01 is
Each water jacket 03a, 0 provided in 2b
One end of the cooling water outflow pipes 04a, 04b is connected to the upper end of the cooling water outflow pipe 3b, and the other end of the cooling water outflow pipe 04a, 04b is connected to the pipe 0.
5 to the upper end of the radiator 06.

またラジェータ０６の下端は配管０７を介してサーモス
タット装置０８の冷却水導入孔０９に接続されている。Further, the lower end of the radiator 06 is connected to a cooling water introduction hole 09 of a thermostat device 08 via a pipe 07.

さらにサーモスタット装置０８には冷却水短絡孔０１０
が設けられ、この冷却水短絡孔０１０は短絡管０１４を
介して配管０５に接続され、サーモスタット装置０８は
、バルブ０１１　と、サーモスタット０１２と、冷却水
ポンプ０１５の吸入口０１６に通ずる通路０１３とより
なり、冷却水温度が低温の場合、バルブ０１１が閉塞さ
れて冷却水導入孔０９と通路０１３との連通が断たれ、
冷却水温度が所定の設定温度を越えた場合、バルブ０１
１が開放されて冷却水導入孔０９と通路０１３とは連通
ずるようになっている。Furthermore, the thermostat device 08 has a cooling water short circuit hole 010.
The cooling water short-circuit hole 010 is connected to the pipe 05 via the short-circuit pipe 014, and the thermostat device 08 includes a valve 011, a thermostat 012, and a passage 013 leading to the suction port 016 of the cooling water pump 015. When the cooling water temperature is low, the valve 011 is closed and the communication between the cooling water introduction hole 09 and the passage 013 is cut off.
If the cooling water temperature exceeds the predetermined set temperature, valve 01
1 is open, so that the cooling water introduction hole 09 and the passage 013 communicate with each other.

さらにまた冷却水ポンプ０１５のインペラー０１７は図
示されない動力伝達機構を介してエンジン０１のクラン
クシャフト（図示されず）に連結され、冷却水ポンプ０
１５の冷却水吐出口０１８は配管０１９を介してウォー
タジャケラ！−０３ａ、０３ｂの下端に接続されており
、エンジン０１が運転状態となると、冷却水ポンプ０１
５のインペラー０１７が回転駆動されて、通路０１３内
の冷却水は冷却水ポンプ０１５内に吸入され、冷却水吐
出口０１８より配管０１９を介してウォータジャケット
０３ａ、０３ｂに供給されるようになっている。Furthermore, the impeller 017 of the cooling water pump 015 is connected to the crankshaft (not shown) of the engine 01 via a power transmission mechanism (not shown).
15 cooling water outlet 018 is connected to water jacket 019 via piping 019! - It is connected to the lower ends of 03a and 03b, and when the engine 01 is in operation, the cooling water pump 01
The impeller 017 of No. 5 is driven to rotate, and the cooling water in the passage 013 is sucked into the cooling water pump 015, and is supplied from the cooling water outlet 018 to the water jackets 03a and 03b via the piping 019. There is.

町　しよ゛と　るｉ 第１２図ないし第１４図に図示された内燃機関の冷却水
系統では、サーモスタット装置０８と冷却水ポンプ０１
５とは一体的に構成されているため、サーモスタット装
置０８より冷却水ポンプ０１５への配管が不必要となっ
て、配管作業が成る程度軽減されるが、冷却水ポンプ０
１５はエンジン０１と別体に構成されているため、短絡
管０１４や配管０１９が別個に必要となって、配管作業
の省力化が不充分となり、また部品点数が充分に節減さ
れず、しかもエンジン０１のウォータジャケット０３ａ
、０３ｂ内の水温をサーモスタット０１２で正確に検出
することができず、暖機性能が不充分であった。In the internal combustion engine cooling water system illustrated in FIGS. 12 to 14, the thermostat device 08 and the cooling water pump 01
Since the cooling water pump 015 is configured integrally with the cooling water pump 015, there is no need for piping from the thermostat device 08 to the cooling water pump 015, and the piping work is reduced to a certain extent.
15 is configured separately from the engine 01, a short-circuit pipe 014 and piping 019 are required separately, which results in insufficient labor savings in piping work, and the number of parts cannot be sufficiently reduced. 01 water jacket 03a
, 03b could not be accurately detected by the thermostat 012, and the warm-up performance was insufficient.

を　°　るための　　および 本発明は、このような難点を克服した内燃機関の冷却水
系統の改良に係り、内燃機関の冷却水の低温時のみサー
モスタット装置により内燃機関のウォータジャケット中
の冷却水をラジェータに迂回させずに再び内燃機関のウ
ォータジャケットへ循環させるバイパス通路を備えた水
冷式内燃機関において、前記バイパス通路を、シリンダ
へ・ノド内のウォータジャケットと連通して該ヘッドと
一体的に形成された第１バイパス通路と、前記シリンダ
ヘッドとシリンダブロックとの接合面にて連通して該ブ
ロックと一体的に形成された第２ノマイパス通路と、前
記シリンダプロ・ンクに着脱自在に装着されて前記第２
バイパス通路の他端および前記サーモスタット装置とを
接続する第３バイノく入通路とで構成したことを特徴と
するものである。The present invention relates to an improvement of a cooling water system for an internal combustion engine that overcomes such difficulties, and the present invention is directed to improving the cooling water system of an internal combustion engine by overcoming the above-mentioned difficulties. In a water-cooled internal combustion engine equipped with a bypass passage that circulates the water back to the water jacket of the internal combustion engine without bypassing the radiator, the bypass passage communicates with the water jacket in the cylinder and throat and is formed integrally with the head. a first bypass passage that is connected to the cylinder head and the cylinder block, a second bypass passage that is integrally formed with the block and communicates with the cylinder head at the joint surface of the cylinder block; and a second bypass passage that is removably attached to the cylinder block. Said second
It is characterized by comprising a third binocular entry passage connecting the other end of the bypass passage and the thermostat device.

本発明は、前記したように構成されているので、内燃機
関内の冷却水温度が低い場合には、前記サーモスタンド
装置によりラジェータと内燃機関のウォータジャケット
との冷却水の循環が断たれ、前記シリンダヘッドのウォ
ータシャケ・ノド内の冷却水は前記バイパス通路を経由
して前記サーモスタット装置から前記内燃機関のウォー
タシャケ・ノドに送られ、前記ラジェータを迂回せずに
内燃機関のウォータジャケットを循環することができる
。Since the present invention is configured as described above, when the temperature of the cooling water in the internal combustion engine is low, the circulation of the cooling water between the radiator and the water jacket of the internal combustion engine is cut off by the thermostand device, and the cooling water is cut off by the thermostand device. The cooling water in the water reservoir throat of the cylinder head is sent from the thermostat device to the water reservoir throat of the internal combustion engine via the bypass passage, and is circulated through the water jacket of the internal combustion engine without bypassing the radiator. be able to.

また本発明においては、内燃機関の冷却水温度が所定の
設定温度を越えた場合には、前記サーモスタット装置が
動作して、ラジェータと内燃機関のウォータジャケット
との冷却水の循環が開始され、内燃機関で発生した熱は
ラジェータで放熱されて、適正な温度を保持することが
できる。Further, in the present invention, when the temperature of the cooling water of the internal combustion engine exceeds a predetermined set temperature, the thermostat device is activated to start circulating the cooling water between the radiator and the water jacket of the internal combustion engine, and The heat generated by the engine is dissipated by the radiator, making it possible to maintain an appropriate temperature.

実施炎 以下、図面に図示された本発明の一実施例について説明
する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention illustrated in the drawings will be described below.

自動二輪車に搭載される本実施例の内燃機関は、４サイ
クルガソリンエンジン１であって、エンジン１は、シリ
ンダ５を車中方向に直列に４列配列したシリンダブロッ
ク２と、シリンダブロック２の上部に着脱自在に一体に
結合されるシリンダヘッド３と、シリンダブロック２の
下部に着脱自在に一体的に結合されるオイルパン４とよ
りなり、シリンダブロック２にはバラサー６とクラッチ
２６付の変速機７とＡＣＧ８とが組込まれ、かつスター
タモータ９が着脱自在に組付けられるようになっている
。The internal combustion engine of this embodiment installed in a motorcycle is a four-cycle gasoline engine 1, and the engine 1 includes a cylinder block 2 in which cylinders 5 are arranged in four rows in series in the inside direction of the vehicle, and an upper part of the cylinder block 2. It consists of a cylinder head 3 that is removably connected to the bottom of the cylinder block 2, and an oil pan 4 that is removably connected to the lower part of the cylinder block 2. 7 and ACG 8 are assembled, and a starter motor 9 is detachably assembled.

またシリンダ５にピストン１０が摺動自在に嵌装され、
このピストン１０はコネクティーグロッド１１を介して
車中方向に指向したクランクシャフト１２に連結され、
クランクシャフト１２はシリンダブロック２のジャーナ
ル部１３とクランクシャフトホルダー１４とで回転自在
にシリンダブロック２に枢支されている。Further, a piston 10 is slidably fitted into the cylinder 5,
This piston 10 is connected via a connecting rod 11 to a crankshaft 12 oriented toward the interior of the vehicle.
The crankshaft 12 is rotatably supported by the cylinder block 2 by a journal portion 13 of the cylinder block 2 and a crankshaft holder 14.

さらにシリンダブロック２のシリンダ５の上部とシリン
ダへンド３で画成された燃焼室１５に開口する吸気ボー
ト１６と、排気ポート１７が、シリンダヘッド３に形成
され、この吸気ポート１６、排気ポー）１７をそれぞれ
開閉する吸気弁１８、排気弁１９が設けられ、この吸気
弁１８、排気弁１９の頂端はシリンダヘッド３に回転自
在に枢支されたカム２０に当接され、このカム２０と一
体のカムスプロケット２１は、エンジンｌの右側（第７
図では左側）に位置したカムチェン室２２内のカムチェ
ン２３を介して、クランクシャフト１２と一体的に固着
されたドライブスプロケット２４に連結されており、カ
ム２０はクランクシャツ１−１２の半分の回転数で回転
駆動されるようになっている。Further, an intake port 16 and an exhaust port 17 are formed in the cylinder head 3 and open into the combustion chamber 15 defined by the upper part of the cylinder 5 of the cylinder block 2 and the cylinder head 3. An intake valve 18 and an exhaust valve 19 are provided, which open and close the intake valve 17, respectively. The cam sprocket 21 is located on the right side (7th
It is connected to a drive sprocket 24 that is integrally fixed to the crankshaft 12 via a cam chain 23 in a cam chain chamber 22 located on the left side in the figure, and the cam 20 rotates at half the rotation speed of the crankshaft 1-12. It is designed to be rotationally driven.

さらにまたクランクシャフト１２に一体に形成されたド
ライブギヤ２５に、クラッチ２６のアウター２７と一体
的に固定されたドリブンギヤ２８が噛合され、クラッチ
２６のインナー２９と一体のメインシャフト３０は、シ
リンダブロック２の枢支孔３１と、シリンダブロック２
に着脱自在に装着されるカセットプレート３２の孔とに
ベアリング３３を介して回転自在に枢支されている。Furthermore, a driven gear 28 that is integrally fixed to an outer 27 of a clutch 26 is engaged with a drive gear 25 that is integrally formed with the crankshaft 12, and a main shaft 30 that is integral with an inner 29 of the clutch 26 is connected to a cylinder block 2. The pivot hole 31 of the cylinder block 2
The cassette plate 32 is rotatably supported via a bearing 33 to a hole in a cassette plate 32 which is detachably attached to the cassette plate 32 .

しかもメインシャフト３ｏと平行にカウンタシャフト３
４がベアリング３３を介して枢支孔３１とカセットプレ
ート３２の孔とに回転自在に枢支され、メインシャフト
３０およびカウンタシャフト３４にスプライン嵌合され
た変速ギヤ３５はシフトフォーク３６の摺動によって相
互に選択的に噛合され、カウンタシャフト３４と一体の
ドライブスプロケット３７は所要の変速比で回転、駆動
されるようになっている。Moreover, the counter shaft 3 is parallel to the main shaft 3o.
4 is rotatably supported in the pivot hole 31 and the hole of the cassette plate 32 via a bearing 33, and the transmission gear 35 spline-fitted to the main shaft 30 and the counter shaft 34 is rotated by the sliding movement of the shift fork 36. The drive sprockets 37, which are selectively engaged with each other and are integral with the countershaft 34, are rotated and driven at a required gear ratio.

次にオイルの循環経路について説明する。Next, the oil circulation path will be explained.

カセットプレート３２の外側にトロコイド型オイルポン
プ３８のポンプケーシング３９が一体に取付けられ、メ
インシャフト３０に回転自在に嵌合されるとともにポン
プケーシング３９より外方に突出したポンプ駆動部材４
０は、ドリブンギヤ２８の突起４１に係合され、ポンプ
ケーシング３９内でこのポンプ駆動部材４０にポンプイ
ンナー４２が係合されるとともにポンプケーシング３９
内にポンプアウター４３が嵌装されており、エンジン１
が運転状態となってクランクシャフト１２が回転すると
、クラッチ２６の嵌脱と無関係にオイルポンプ３８が回
転駆動されるようになっている。A pump casing 39 of a trochoidal oil pump 38 is integrally attached to the outside of the cassette plate 32, and a pump drive member 4 is rotatably fitted to the main shaft 30 and protrudes outward from the pump casing 39.
0 is engaged with the protrusion 41 of the driven gear 28, and the pump inner 42 is engaged with this pump driving member 40 within the pump casing 39, and the pump inner 42 is engaged with the protrusion 41 of the driven gear 28.
A pump outer 43 is fitted inside the engine 1.
When the engine is in operation and the crankshaft 12 rotates, the oil pump 38 is driven to rotate regardless of whether the clutch 26 is engaged or disengaged.

さらにカセットプレート３２にて、メインシャフト３０
、カウンタシャフト３４をそれぞれ亭区支するベアリン
グ３３ａ、３３ｂにはシール４４ａ、４４ｂが設けられ
、カセットプレート３２のオイル溜め４５からヘアリン
グ３３ａ、３３ｂに向って絞り通路４６ａ、４６ｂが形
成されており、オイルポンプ３８のオイル溜め４５に吐
出された加圧オイルは絞り通路４６ａ、４６ｂを介して
シール４４ａ、４４ｂにて密封された空間４７ａ＋４７
ｂに送られ、この空間４７ａ、４７ｂからメインシャフ
ト３０、カウンタシャフト３４内にオイルが供給され、
変速機７の各部分が潤滑されるようになっている。Furthermore, the main shaft 30 is connected to the cassette plate 32.
Seals 44a and 44b are provided on bearings 33a and 33b that respectively support the countershaft 34, and throttle passages 46a and 46b are formed from an oil reservoir 45 of the cassette plate 32 toward the hair rings 33a and 33b. The pressurized oil discharged into the oil reservoir 45 of the oil pump 38 passes through throttle passages 46a and 46b to a space 47a+47 sealed by seals 44a and 44b.
b, and oil is supplied from these spaces 47a and 47b into the main shaft 30 and the countershaft 34,
Each part of the transmission 7 is designed to be lubricated.

さらにまたポンプケーシング３９には、第１図に図示さ
れるように、吸入通路４８と吐出通路４９が形成されそ
の吸入通路４８、吐出通路４９の先端はシリンダブロッ
ク２の吸入孔５０、吐出孔５１にそれぞれ連通され、第
５図に図示されるように、この吸入孔５０、吐出孔５１
は吸入パイプ５２、吐出パイプ５３にそれぞれ接続され
、この吸入パイプの先端にストレーナ５４が接続される
とともに吐出パイプ５３（第７図参照）の先端はシリン
ダブロック２の前部オイル通路５５に接続されている。Furthermore, as shown in FIG. 1, the pump casing 39 has a suction passage 48 and a discharge passage 49 formed therein. As shown in FIG. 5, the suction hole 50 and the discharge hole 51
are connected to a suction pipe 52 and a discharge pipe 53, respectively, and a strainer 54 is connected to the tip of this suction pipe, and the tip of the discharge pipe 53 (see FIG. 7) is connected to a front oil passage 55 of the cylinder block 2. ing.

しかして第３図および第７図に図示されるように、前部
オイル通路５５はバラサー６の中空シャフト５６に通ず
る短絡オイル通路５７とオイルクーラ５８に通ずるオイ
ル冷却通路的とに分岐され、このオイル冷却通路５９に
サーモスタット６０が介装されており、オイルが所定温
度以下の状態ではサーモスタット６０によってオイル冷
却通路５９が閉塞され、オイルが所定温度以上の状態で
はオイル冷却通路５９は開放されるようになっている。As shown in FIGS. 3 and 7, the front oil passage 55 is branched into a short-circuit oil passage 57 leading to the hollow shaft 56 of the balancer 6 and an oil cooling passage leading to the oil cooler 58. A thermostat 60 is interposed in the oil cooling passage 59, and when the oil is at a predetermined temperature or lower, the oil cooling passage 59 is closed by the thermostat 60, and when the oil is at a predetermined temperature or higher, the oil cooling passage 59 is opened. It has become.

また第１図、第３図、第７図に図示されるように、短絡
オイル通路５７はハラサー６の中空シャフト５６を介し
てフィルターオイル流入通路６１に接続されるとともに
、オイル冷却通路５９はオイルクーラ５８を介して冷却
オイル流入通路６２に接続され、これらフィルターオイ
ル流入通路６１、冷却オイル流入通路６２はオイルフィ
ルター６３のフィルターグーシンク６４内に開口され、
オイルフィルター６３のフィルタ−エレメント６５内空
間はカムチェン室２２を後方に向って斜上方へ横切る連
絡通路６６（第２図にも図示されている）が形成されて
いる。Further, as shown in FIGS. 1, 3, and 7, the short-circuit oil passage 57 is connected to the filter oil inflow passage 61 via the hollow shaft 56 of the harasser 6, and the oil cooling passage 59 is connected to the filter oil inflow passage 61 through the hollow shaft 56 of the harasser 6. It is connected to a cooling oil inflow passage 62 via a cooler 58, and these filter oil inflow passage 61 and cooling oil inflow passage 62 are opened in a filter goo sink 64 of an oil filter 63.
The interior space of the filter element 65 of the oil filter 63 is formed with a communication passage 66 (also shown in FIG. 2) that crosses the cam chain chamber 22 rearward and obliquely upward.

さらに第１図、第３図、第６図に図示されるように、連
絡通路６６の後端は車中方向に指向したメインギヤラリ
−オイル通路６７に連通され、このメインギヤラリ−オ
イル通路６７よりクランクシャフト１２の各ジャーナル
部１３に連通ずるギャリー分岐オイル通路６８が分岐さ
れている。Furthermore, as shown in FIGS. 1, 3, and 6, the rear end of the communication passage 66 communicates with a main gear rally oil passage 67 oriented toward the interior of the vehicle. A Galley branch oil passage 68 communicating with each journal portion 13 of the crankshaft 12 is branched.

さらにまた第１図に図示されるように、前記オイルポン
プ３８のポンプケーシング３９に形成された吐出通路４
９の斜後上端部には、ＡＣＧオイル通路６９の一端が連
通され、ＡＣＧオイル通路６９の他端は連通路７０を介
してＡＣＧケース７１のオイル通路７２に連通されてお
り、オイルポンプ３８からの加圧オイルはＡＣＧ８の回
転部分にも供給されるようになっている。Furthermore, as shown in FIG. 1, a discharge passage 4 formed in the pump casing 39 of the oil pump 38
One end of the ACG oil passage 69 is communicated with the diagonally rear upper end of 9 , and the other end of the ACG oil passage 69 is communicated with an oil passage 72 of the ACG case 71 via a communication passage 70 . The pressurized oil is also supplied to the rotating parts of the ACG8.

しかもシリンダブロック２における変速機７の変速ケー
シング７３に溜ったオイルは、図示されないサブオイル
ポンプによりオイルパン４内に排出されるようになって
いる。Moreover, the oil accumulated in the transmission casing 73 of the transmission 7 in the cylinder block 2 is discharged into the oil pan 4 by a sub-oil pump (not shown).

今度は、冷却水の循環経路について説明する。Next, we will explain the cooling water circulation path.

第７図に図示されるように、冷却水吸入短管７４の下方
左側（第７図では正面図であるので右側）に位置して冷
却水吸入短管７４が前方へ一体に突設され、この冷却水
吸入短管７４と連通ずる冷却水吸入通路７５はシリンダ
ブロック２に車中中心へ向って水平に形成され、冷却水
吸入通路７５の他端は第６図に図示されるように、前方
に向って開口され、この開ロア５ａにサーモスタット７
６が付設されている。As shown in FIG. 7, the short cooling water suction pipe 74 is located on the lower left side of the short cooling water suction pipe 74 (on the right side in FIG. 7 since it is a front view), and is integrally provided so as to protrude forward. A cooling water intake passage 75 communicating with this cooling water intake short pipe 74 is formed horizontally in the cylinder block 2 toward the center of the vehicle, and the other end of the cooling water intake passage 75 is formed as shown in FIG. It is opened toward the front, and a thermostat 7 is installed in this open lower lower 5a.
6 is attached.

またシリンダブロック２の前面には、第６図ないし第８
図に図示されるような冷却水経路構成カバー７７が着脱
自在に装着され、冷却水経路構成カバー７７の主要部７
８はオイルクーラ５８を密閉するように形成され、この
主要部７８の下方左側（第７図、第８図では前方から見
ているので右側）に冷却水分岐通路７９が形成され、こ
の冷却水分岐通路７９はウォータポンプ８３の吸入通路
８５に接続するポンプ吸入通路部８０に連通ずるととも
に、サーモスタット７６の第２弁部７６ｂを介して短絡
吸入通路部８１も連通しており、エンジン１が始動した
直後の冷却水低温状態では、冷却水吸入通路７５の開口
部７５ａがサーモスタット７６の第１弁部７６ａで閉塞
されると同時に、短絡吸入通路部８１の開口部８１ａが
開放され、冷却温度が上昇して一定の設定温度を越えた
時には、冷却水吸入通路７５の開口部７５ａが開放され
ると同時に、短絡吸入通路部８１の開口部８１ａがサー
モスタット７６の第２弁部７６ｂで閉塞されるようにな
っている。Also, on the front of the cylinder block 2, there are
A cooling water path configuration cover 77 as shown in the figure is removably attached, and the main part 7 of the cooling water path configuration cover 77 is attached.
8 is formed to seal the oil cooler 58, and a cooling water branch passage 79 is formed on the lower left side of this main part 78 (on the right side when viewed from the front in FIGS. 7 and 8), and a cooling water branch passage 79 is formed to The branch passage 79 communicates with a pump suction passage section 80 connected to a suction passage 85 of a water pump 83, and also communicates with a short-circuit suction passage section 81 via a second valve section 76b of a thermostat 76, so that the engine 1 is not started. Immediately after the cooling water is in a low temperature state, the opening 75a of the cooling water suction passage 75 is closed by the first valve part 76a of the thermostat 76, and at the same time, the opening 81a of the short circuit suction passage 81 is opened, and the cooling temperature is lowered. When the temperature rises and exceeds a certain set temperature, the opening 75a of the cooling water suction passage 75 is opened, and at the same time, the opening 81a of the short-circuit suction passage 81 is closed by the second valve part 76b of the thermostat 76. It looks like this.

さらに第８図に図示されるように、冷却水経路構成カバ
ー７７にはポンプ吐出通路８２が形成され、またウォー
タポンプ８３の一方のインペラーケーシング８４に吸入
通路８５、吐出通路８６が形成され、このポンプ吸入通
路部８０の開口８０ａとポンプ吐出通路８２の開口８２
ａはインペラーケーシング８４の吸入通路８５、吐出通
路８６に嵌脱自在に接続されるようになっている。Furthermore, as shown in FIG. 8, a pump discharge passage 82 is formed in the cooling water path configuration cover 77, and a suction passage 85 and a discharge passage 86 are formed in one impeller casing 84 of the water pump 83. Opening 80a of pump suction passage 80 and opening 82 of pump discharge passage 82
a is connected to the suction passage 85 and the discharge passage 86 of the impeller casing 84 in a freely fitting and removable manner.

さらにまたウォータポンプ８３のインペラーケーシング
８４と合せられてウォータポンプ８３の全体ケーシング
を構成する基部ケーシング８７にはポンプシャフト８８
が回転自在に嵌合され、このポンプシャフト８８にイン
ペラ８９が一体的に嵌着されるとともに、ポンプシャフ
ト８８の外端にスプロケット９０が一体的に装着され、
第３図に図示されるように、クランクシャフト１２と一
体の駆動スプロケット９１とスプロケット９０とに図示
されないチェノが架渡されており、クランクシャフト１
２が回転すると、ウォータポンプ８３は駆動されるよう
になっている。Furthermore, the base casing 87, which is combined with the impeller casing 84 of the water pump 83 to constitute the entire casing of the water pump 83, has a pump shaft 88.
is rotatably fitted, an impeller 89 is integrally fitted to the pump shaft 88, and a sprocket 90 is integrally attached to the outer end of the pump shaft 88,
As shown in FIG. 3, a chino (not shown) is bridged between the drive sprocket 91 and the sprocket 90, which are integral with the crankshaft 12.
2 rotates, the water pump 83 is driven.

しかもシリンダブロック２の前面には、冷却水経路構成
カバー７７の主要部７８で密閉される範囲内で冷却水吸
入開口９２が２個形成され、この冷却水吸入間口９２は
シリンダブロック２内のウォータジャケット９３に連通
し、ウォータジャケット９３は開口９５を介してシリン
ダヘッド３のウォータジャケット９４に接続され、この
ウォータジャケット９４は第９図および第１θ図に図示
されるように、後方右側に冷却水吐出短管９６が突設さ
れており、この冷却水吐出短管９６は内示されないラジ
ェータのアッパータンクに接続されるようになっている
。Moreover, two cooling water suction openings 92 are formed on the front surface of the cylinder block 2 within the range sealed by the main part 78 of the cooling water path forming cover 77. The water jacket 93 is connected to a water jacket 94 of the cylinder head 3 through an opening 95, and this water jacket 94 has cooling water on the rear right side as shown in FIG. 9 and FIG. 1θ. A short discharge pipe 96 is provided to protrude, and this short coolant discharge pipe 96 is connected to an upper tank of a radiator (not shown).

また第６図、第７図および第９図に図示されるように、
シリンダブロック２には冷却水経路構成カバー７７の短
絡吸入通路部８１に連通ずるバイパス冷却水通路９７が
形成され、このバイパス冷却水通路９７の上端９７ａは
シリンダヘッド３のウォータジャケット９４にバイパス
冷却水通路９８を介して接続されている。Also, as illustrated in FIGS. 6, 7 and 9,
A bypass cooling water passage 97 is formed in the cylinder block 2 and communicates with the short-circuit suction passage section 81 of the cooling water passage forming cover 77. An upper end 97a of this bypass cooling water passage 97 is connected to the water jacket 94 of the cylinder head 3 for bypass cooling water. They are connected via a passage 98.

図示の実施例は前記したように構成されているので、オ
イルと冷却水は下記に説明するように流れる。The illustrated embodiment is constructed as described above so that oil and cooling water flow as described below.

まずオイルの循環については、エンジン１が始動すると
、オイルポンプ３８が回転状態となり、第１図に図示さ
れるように、オイルパン４の底部に溜ったオイルはスト
レーナ５４より吸入パイプ５２吸入孔５０を介してオイ
ルポンプ３８の吸入通路４８に吸入され、オイルポンプ
３８によって高圧に加圧されて吐出通路４９から吐出孔
５１吐出パイプ５３を介して前部オイル通路５５に送ら
れるとともに、吐出通路４９からＡＣＧ用オビオイル通
路６９通路７ｏを経由してＡＣＧ８のオイル通路７２に
送られ、ＡＣＧ８の回転部分が潤滑される。また吐出通
路４９内の高圧油は、カセットプレート３２のオイル溜
め４５がら絞り通路４６ａ、４６ｂを介して空間４７ａ
、４７ｂへ送られ、空間４７ａ内の高圧油はメインシャ
フト３ｏのオイル通路メインシャフト３０ａを介して中
心オイル通路メインシャツ）３０ｂに送られ、分岐通路
メインシャフト３０ｃを介してメインシャフト３ｏ上の
変速ギヤ３５やメインシャツｌ−３０の回転摺動部分に
供給され、これらの回転摺動部分が潤滑され、空間４７
ｂ内の高圧油はカウンタシャフト３４の中心オイル通路
カウンタシャフト３４ａに送られ、分岐通路カウンタシ
ャフト３４ｂを介してカウンタシャフト３４上の変速ギ
ヤ３５の摺動部分に供給され、これらの摺動部分が潤滑
される。First, regarding oil circulation, when the engine 1 is started, the oil pump 38 is in a rotating state, and as shown in FIG. The oil is sucked into the suction passage 48 of the oil pump 38 through the oil pump 38 , is pressurized to a high pressure by the oil pump 38 , and is sent from the discharge passage 49 to the front oil passage 55 via the discharge hole 51 and the discharge pipe 53 . The oil is then sent to the oil passage 72 of the ACG 8 via the ACG oil passage 69 passage 7o, and the rotating parts of the ACG 8 are lubricated. Further, the high pressure oil in the discharge passage 49 flows through the oil reservoir 45 of the cassette plate 32 into the space 47a through the throttle passages 46a and 46b.
, 47b, and the high-pressure oil in the space 47a is sent to the central oil passage (main shirt) 30b via the oil passage main shaft 30a of the main shaft 3o, and is sent to the main shaft 3o via the branch passage main shaft 30c. It is supplied to the rotating and sliding parts of the gear 35 and the main shirt l-30, these rotating and sliding parts are lubricated, and the space 47 is
The high pressure oil in b is sent to the central oil passage countershaft 34a of the countershaft 34, and is supplied to the sliding parts of the transmission gear 35 on the countershaft 34 via the branch passage countershaft 34b, and these sliding parts Lubricated.

マタエンジン１の始動直後で、オイルの温度が低い場合
では、オイル冷却通路５９中のサーモスタット６０が閉
塞状態となり前部オイル通路５５に供給されたオイルは
、オイルクーラ５８には供給されずに短絡オイル通路５
７、フィルターオイル流入通路６１を介してオイルフィ
ルター６３のフィルターケーシング６４内に流入し、フ
ィルターエレメント６５にて濾過された後、カムチェン
室２２に隣接した連絡通路６６を介してメインギヤラリ
−オイル通路６７に送られ、ギャリー分岐オイル通路６
８を介してクランクシャフト１２のジャーナル部１３に
オイルが供給され、しかもメインギヤラリ−オイル通路
６７より図示されないオイル通路を介してシリンダヘッ
ド３の動弁機構に供給される。Immediately after the engine 1 is started and the oil temperature is low, the thermostat 60 in the oil cooling passage 59 is closed and the oil supplied to the front oil passage 55 is not supplied to the oil cooler 58, causing a short circuit. oil passage 5
7. Filter oil flows into the filter casing 64 of the oil filter 63 through the filter oil inflow passage 61, is filtered by the filter element 65, and then flows through the main gear rally oil passage 67 through the communication passage 66 adjacent to the cam chain chamber 22. Galley branch oil passage 6
Oil is supplied to the journal portion 13 of the crankshaft 12 through the main gear rally oil passage 67 and to the valve mechanism of the cylinder head 3 through an oil passage (not shown).

またこの途中で油圧カムチエーンテンショナー９９にも
供給される。It is also supplied to the hydraulic cam chain tensioner 99 during this process.

そしてオイルの温度が所定の設定温度を越えると、オイ
ル冷却通路５９中のサーモスタット６０が開放状態とな
り、前部オイル通路５５に供給されたオイルの一部はオ
イル冷却通路５９を介してオイルクーラ５８に流入し、
オイルクーラ５８にてその外方の冷却水と熱交換された
後、冷却オイル流入通路６２を介してオイルフィルター
６３のフィルターケーシング６４内に流入し、短絡オイ
ル通路５７フイルターオイル流入通路６１を通過したオ
イルと合流してフィルターエレメント６５にて濾過され
、前記したと同様にエンジンｌの各潤滑部分に供給され
る。When the temperature of the oil exceeds a predetermined set temperature, the thermostat 60 in the oil cooling passage 59 is opened, and a portion of the oil supplied to the front oil passage 55 passes through the oil cooling passage 59 to the oil cooler 58. flowing into
After exchanging heat with the cooling water outside of the oil cooler 58, the oil flows into the filter casing 64 of the oil filter 63 via the cooling oil inflow passage 62, and passes through the short-circuit oil passage 57 and the filter oil inflow passage 61. It joins with the oil, is filtered by the filter element 65, and is supplied to each lubricated part of the engine 1 in the same manner as described above.

次に、冷却水の循環について説明する。Next, the circulation of cooling water will be explained.

エンジンｌの始動直後で冷却水の温度が低い場合では、
第６図に図示されるサーモスタット７６が非動作状態じ
あり、シリンダブロック２のウォータジャケット９３お
よびシリンダヘッド３のウォータジャケット９４内の冷
却水は、ウォータジャケット９４からバイパス冷却水通
路９８、バイパス冷却水通路９７および冷却水経路構成
カバー７７の短絡吸入通路部８１を介して冷却水分岐通
路７９に入り、冷却水分岐通路７９よりポンプ吸入通路
部８０、吸入通路８５を介してウォータポンプ８３のイ
ンペラーケーシング８４、基部ケーシング８７内に流入
し、インペラ８９により加圧されて吐出通路８６からポ
ンプ吐出通路８２を介して主要部７８内に流入し、主要
部７８から冷却水吸入開口９２を介してウォータジャケ
ット９３、ウォータジャケット９４に送られるが、冷却
水分岐通路７９内と冷却水吸入通路７５とはサーモスタ
ット７６の第１弁部７６ａにて遮断されるため、冷却水
は図示されないラジェータには供給されない。If the temperature of the cooling water is low immediately after starting the engine,
When the thermostat 76 shown in FIG. 6 is in the non-operating state, the cooling water in the water jacket 93 of the cylinder block 2 and the water jacket 94 of the cylinder head 3 flows from the water jacket 94 to the bypass cooling water passage 98, and the bypass cooling water It enters the cooling water branch passage 79 through the passage 97 and the short-circuit suction passage part 81 of the cooling water path configuration cover 77, and from the cooling water branch passage 79 passes through the pump suction passage part 80 and the suction passage 85 to the impeller casing of the water pump 83. 84, flows into the base casing 87, is pressurized by the impeller 89, flows from the discharge passage 86 into the main part 78 via the pump discharge passage 82, and from the main part 78 passes through the cooling water intake opening 92 to the water jacket. 93, is sent to the water jacket 94, but since the inside of the cooling water branch passage 79 and the cooling water suction passage 75 are shut off by the first valve portion 76a of the thermostat 76, the cooling water is not supplied to the radiator (not shown).

しかし冷却水がエンジン１によって所定温度以上に加熱
されると、サーモスタンド７６が動作状態となり、冷却
水分岐通ｌｌｌ７９と短絡吸入通路部８１との連通が遮
断されると同時に、冷却水分岐通路７９と冷却水吸入通
路７５とが連通されるので、バイパス冷却水通路９８、
バイパス冷却水通路９７のバイパス通路循環は停止され
るが、図示されないラジェータで冷却された冷却水は冷
却水吸入短管７４から冷却水吸入通路７５、冷却水分岐
通路７９、ポンプ吸入通路部８０、吸入通路８５を介し
てウォータポンプ８３のインペラーケーシング８４、基
部ケーシング８７内に流入し、インペラ８９により力Ｕ
圧されて吐出通路８６からポンプ吐出通路８２を介して
主要部７８内に流入し、主要部７８から冷却水吸入間口
９２を介してウォータジャケット９３、ウォータジャケ
ット９４に送られ、ウォータジャケット９３の右側後方
の冷却水吐出短管９６から図示されないラジェータのア
ッパータンクに供給され、このラジェータで冷却されて
冷却水は再びエンジン１に戻り、循環する。However, when the cooling water is heated to a predetermined temperature or higher by the engine 1, the thermostand 76 becomes operational, and the communication between the cooling water branch passage 1179 and the short-circuit suction passage section 81 is cut off, and at the same time, the cooling water branch passage 79 Since the cooling water intake passage 75 and the bypass cooling water passage 98 are in communication with each other,
Although the bypass passage circulation of the bypass cooling water passage 97 is stopped, the cooling water cooled by the radiator (not shown) flows from the cooling water suction short pipe 74 to the cooling water suction passage 75, the cooling water branch passage 79, the pump suction passage section 80, It flows into the impeller casing 84 and base casing 87 of the water pump 83 through the suction passage 85, and the force U is generated by the impeller 89.
The pump is pressurized and flows into the main part 78 from the discharge passage 86 through the pump discharge passage 82, and is sent from the main part 78 through the cooling water intake opening 92 to the water jacket 93 and the water jacket 94, and is sent to the right side of the water jacket 93. The cooling water is supplied from the rear cooling water discharge short pipe 96 to an upper tank of a radiator (not shown), is cooled by the radiator, and returns to the engine 1 for circulation.

このように本実施例では、オイルも冷却水も温度が低い
状態では、オイルおよび冷却水はオイルクーラ５８およ
び図示されないラジェータにはそれぞれ流れず、短絡し
て循環するので、暖機運転がすみやかに完了し、その結
果エンジンのｉ４久性が向上する。As described above, in this embodiment, when both the oil and cooling water are at low temperatures, the oil and cooling water do not flow to the oil cooler 58 and the radiator (not shown), respectively, but are short-circuited and circulated, so that warm-up operation can be performed quickly. complete, resulting in increased i4 durability of the engine.

また１個のオイルポンプ３８でもって、エンジン１の各
循環部分のみならず、変速機７およびＡＣＧ８の潤滑部
分も同時に潤滑できるようになっているので、オイル潤
滑系統を簡略化してコストダウンを図ることができる。In addition, one oil pump 38 can simultaneously lubricate not only each circulation part of the engine 1 but also the lubrication parts of the transmission 7 and ACG 8, which simplifies the oil lubrication system and reduces costs. be able to.

さらにオイルの清浄度が高く要求されるエンジンｌの各
潤滑部分には、オイルフィルター６３にてオイルを濾過
するようになっているため、エンジン１の耐久性を向上
させることができる。Furthermore, each lubricated part of the engine 1 where high oil cleanliness is required is provided with an oil filter 63 to filter the oil, so that the durability of the engine 1 can be improved.

さらにまた、エンジンｌの前部のオイル冷却系統や濾過
系統からエンジン１の後部の潤滑供給系統にカムチェン
室２２内に前後方向へ指向した連絡通路６６でもって接
続したため、車体中方向に一直線状に配列されたシリン
ダ５の相互間隔をつめて、エンジン１０車体巾方向寸法
を短縮できるため、エンジン１の小型軽量化を図ること
ができる。Furthermore, since the oil cooling system and filtration system at the front of the engine 1 are connected to the lubrication supply system at the rear of the engine 1 through a communication passage 66 oriented in the longitudinal direction within the cam chain chamber 22, the oil cooling system and filtration system at the front of the engine 1 are connected in a straight line in the direction of the vehicle body. By narrowing the mutual spacing between the arranged cylinders 5, the dimension of the engine 10 in the width direction of the vehicle body can be reduced, so that the engine 1 can be made smaller and lighter.

またメインギヤラリ−６７がクランクシャフトより上部
にあるので２輪車に搭載した場合、バンク角を大きく取
れるメリットもある。Also, since the main gear rally 67 is located above the crankshaft, there is the advantage that the bank angle can be increased when mounted on a two-wheeled vehicle.

しかも冷却水系統における低温状態の短絡切換用サーモ
スタット７６がエンジン１内に組込まれているため、冷
却水系統の配管が著しく単純化され、この面でのコスト
ダウンを図ることもでき、漏水の可能性も低下する。Moreover, since the thermostat 76 for short-circuit switching in a low temperature state in the cooling water system is built into the engine 1, the piping of the cooling water system is significantly simplified, and costs can be reduced in this respect, as well as reducing the possibility of water leakage. Sexuality also decreases.

発肌色羞果 このように本発明においては、ラジェータを迂回させず
に内燃機関内のウォータジャケットを短絡させて冷却水
を循環させるバイパス通路の大部分をシリンダヘッドお
よびシリンダブロックに一体的に形成したため、冷却水
系統の配管を著しく低減させて配管作業を大巾に簡略化
することができるとともに、部品点数を減らしてコスト
ダウンを図ることができるとともに、また軽量小型化を
図ることもできる。As described above, in the present invention, most of the bypass passage that circulates cooling water by short-circuiting the water jacket in the internal combustion engine without bypassing the radiator is formed integrally with the cylinder head and cylinder block. The piping of the cooling water system can be significantly reduced and piping work can be greatly simplified, the number of parts can be reduced to reduce costs, and the system can also be made lighter and smaller.

また本発明では、前記バイパス通路の大部分を内燃機関
内に形成し、かつサーモスタット装置を内燃機関内に近
接して配置することができるため、冷却水温度を的確に
検出して冷却水循環経路の切換を適正に行なうことがで
きるので、内燃機関の暖機性能を充分に向上させること
ができる。Furthermore, in the present invention, most of the bypass passage can be formed within the internal combustion engine, and the thermostat device can be placed close to the internal combustion engine, so that the cooling water temperature can be accurately detected and the cooling water circulation path can be controlled. Since the switching can be performed appropriately, the warm-up performance of the internal combustion engine can be sufficiently improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係る冷却水系統を備えた内燃機関の縦
断側面図は、第２図はその縦断背面図、第３図はその縦
断平面図、第４図はその要部拡大断面図、第５図は第１
図の要部縦断背面図、第６図は第１図とは異る面で裁断
した縦断側面図、第７図はシリンダブロックの正面図、
第８図はその要部分解斜視図、第９図はシリンダヘッド
の底面図、第１０図はその横断面図、第１１図は本発明
の概要を図示した説明図、第１２図は従来の内燃機関の
冷却水系統を備えた自動二輪車の側面図、第１３図はそ
の要部拡大縦断側面図、第１４図は前記した従来の冷却
水系統の説明図である。Fig. 1 is a vertical side view of an internal combustion engine equipped with a cooling water system according to the present invention, Fig. 2 is a longitudinal rear view thereof, Fig. 3 is a longitudinal plan view thereof, and Fig. 4 is an enlarged sectional view of the main parts thereof. , Figure 5 is the first
Figure 6 is a vertical cross-sectional rear view of the main part of the figure, Figure 6 is a vertical cross-sectional side view cut on a different plane from Figure 1, Figure 7 is a front view of the cylinder block,
FIG. 8 is an exploded perspective view of the main parts, FIG. 9 is a bottom view of the cylinder head, FIG. 10 is a cross-sectional view thereof, FIG. 11 is an explanatory diagram illustrating the outline of the present invention, and FIG. 12 is a conventional FIG. 13 is a side view of a motorcycle equipped with a cooling water system for an internal combustion engine, FIG. 13 is an enlarged longitudinal sectional side view of the main part thereof, and FIG. 14 is an explanatory diagram of the conventional cooling water system described above.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 内燃機関の冷却水の低温時のみサーモスタット装置によ
り内燃機関のウォータジャケット中の冷却水をラジエー
タに迂回させずに再び内燃機関のウォータジャケットへ
循環させるバイパス通路を備えた水冷式内燃機関におい
て、前記バイパス通路を、シリンダヘッド内のウォータ
ジャケットと連通して該ヘッドと一体的に形成された第
１バイパス通路と、前記シリンダヘッドとシリンダブロ
ックとの接合面にて連通して該ブロックと一体的に形成
された第２バイパス通路と、前記シリンダブロックに着
脱自在に装着されて前記第２バイパス通路の他端および
前記サーモスタット装置とを接続する第３バイパス通路
とで構成したことを特徴とする内燃機関の冷却水系統。In a water-cooled internal combustion engine, the water-cooled internal combustion engine is provided with a bypass passage that allows the cooling water in the water jacket of the internal combustion engine to be circulated back to the water jacket of the internal combustion engine without bypassing the radiator by a thermostat device only when the cooling water of the internal combustion engine is low temperature. a first bypass passage that communicates with a water jacket in the cylinder head and is formed integrally with the head; and a first bypass passage that communicates with a joint surface between the cylinder head and the cylinder block and is formed integrally with the block. and a third bypass passage that is detachably attached to the cylinder block and connects the other end of the second bypass passage and the thermostat device. Cooling water system.