JPH03186406A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH03186406A JPH03186406A JP1322628A JP32262889A JPH03186406A JP H03186406 A JPH03186406 A JP H03186406A JP 1322628 A JP1322628 A JP 1322628A JP 32262889 A JP32262889 A JP 32262889A JP H03186406 A JPH03186406 A JP H03186406A
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- Japan
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- tread
- tire
- lug groove
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 18
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 4
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 11
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しく
は、ドライ路での車両流れを防止すると共に、スノー路
でのエツジ効果を有するブロック基調パターンを有する
空気入りラジアルタイヤに関する。
は、ドライ路での車両流れを防止すると共に、スノー路
でのエツジ効果を有するブロック基調パターンを有する
空気入りラジアルタイヤに関する。
一般に空気入りラジアルタイヤは、トレッドにおける最
外ベルト補強層のコードの傾斜方向が、道路のカント（
水掃けのため道路中央部を路肩部よりも高くしであるこ
と）によって起こる直進時の車両流れを防止するため、
道路中央側に横力を発生するような配置になっている。
外ベルト補強層のコードの傾斜方向が、道路のカント（
水掃けのため道路中央部を路肩部よりも高くしであるこ
と）によって起こる直進時の車両流れを防止するため、
道路中央側に横力を発生するような配置になっている。
すなわち、第４図は、これを具体的に説明する略図であ
って、左側通行に法規制された我が国で販売されるラジ
アルタイヤのベルト層の場合を、道路側から見上げた状
態で示している。
って、左側通行に法規制された我が国で販売されるラジ
アルタイヤのベルト層の場合を、道路側から見上げた状
態で示している。
破線の５１は内側ベルト層のコード、実線の５２は外側
ベルト層のコード、Ｒはタイヤの回転方向である。外側
ベルト層（最外ベルト補強層）のコード５２は、回転方
向Ｒに対しタイヤ周方向に対し図のように傾斜し、この
ベルト層に基づくトラクションのラジアル方向成分反力
（横力Ｆ、）を道路中央側に向けるようにしている。こ
れによって路肩方へ車両流れが起こらないようにしてい
るのである。右側通行国で販売されるラジアルタイヤで
は、上記とは反対方向の１頃斜になっている。
ベルト層のコード、Ｒはタイヤの回転方向である。外側
ベルト層（最外ベルト補強層）のコード５２は、回転方
向Ｒに対しタイヤ周方向に対し図のように傾斜し、この
ベルト層に基づくトラクションのラジアル方向成分反力
（横力Ｆ、）を道路中央側に向けるようにしている。こ
れによって路肩方へ車両流れが起こらないようにしてい
るのである。右側通行国で販売されるラジアルタイヤで
は、上記とは反対方向の１頃斜になっている。
ところが、このような補強ベルト層をもつラジアルタイ
ヤに対し、トレッドにブロック基調のパターンを設け、
しかも第５図に示すように、そのブロック２の前後を区
画するラグ溝４の方向をタイヤ周方向に対して上記最外
ベルト補強層のコード５２と反対方向に傾斜するように
しているときは、このブロック２がエツジを路面に係合
させることによって発生するトラクションのラジアル方
向成分反力（横力Ｆ、）が、上記最外ベルト補強層によ
って発生する横力Ｆ、とは逆方向になってしまう。この
ため、このような場合には車両の横流れを起こしやすく
なるという問題があった。
ヤに対し、トレッドにブロック基調のパターンを設け、
しかも第５図に示すように、そのブロック２の前後を区
画するラグ溝４の方向をタイヤ周方向に対して上記最外
ベルト補強層のコード５２と反対方向に傾斜するように
しているときは、このブロック２がエツジを路面に係合
させることによって発生するトラクションのラジアル方
向成分反力（横力Ｆ、）が、上記最外ベルト補強層によ
って発生する横力Ｆ、とは逆方向になってしまう。この
ため、このような場合には車両の横流れを起こしやすく
なるという問題があった。
このような車両の横流れを防止する手段として、ブロッ
ク２のエツジを面取りする方法が考えられる。しかしな
がら、このようにエツジを面取りすると、スノー路での
エツジ効果が低減してスノー性能を低下するため、オー
ルシーズンタイヤとして使用できなくなるという問題が
発生する。
ク２のエツジを面取りする方法が考えられる。しかしな
がら、このようにエツジを面取りすると、スノー路での
エツジ効果が低減してスノー性能を低下するため、オー
ルシーズンタイヤとして使用できなくなるという問題が
発生する。
本発明の目的は、上述したように最外ベルト補強層のコ
ード方向とブロックを区画するラグ溝方向とをタイヤ周
方向に対して互いに反対方向に傾斜させる場合であって
も、ドライ路での車両の横流れを起こさないようにする
と共に、スノー路でのエツジ効果も発揮できるようにし
た空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
ード方向とブロックを区画するラグ溝方向とをタイヤ周
方向に対して互いに反対方向に傾斜させる場合であって
も、ドライ路での車両の横流れを起こさないようにする
と共に、スノー路でのエツジ効果も発揮できるようにし
た空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
（課題を解決するための手段〕
上記目的を遠戚する本発明は、トレッド面にブロック基
調のパターンを設け、ブロックを区画するラグ溝の方向
が、トレッドに配置した最外ベルト補強層のコード方向
とタイヤ周方向に対し互いに反対側に傾斜している空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックの少なくと
も踏込み側のエツジを段付き状の面取り（２１）で欠除
するようにしたものである。さらに具体的には、この段
付き状の面取り（２１〉を、ブロック表面側に連なると
共に半径方向に対しラグ溝壁面よりも大きな傾斜角をも
つ傾斜面部（２１ａ）又は凸曲面部と、ラグ溝壁面側に
連なると共にブロック表面と実質的に平行な平面部（２
１ｂ）とから形成するようにしたものである。
調のパターンを設け、ブロックを区画するラグ溝の方向
が、トレッドに配置した最外ベルト補強層のコード方向
とタイヤ周方向に対し互いに反対側に傾斜している空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックの少なくと
も踏込み側のエツジを段付き状の面取り（２１）で欠除
するようにしたものである。さらに具体的には、この段
付き状の面取り（２１〉を、ブロック表面側に連なると
共に半径方向に対しラグ溝壁面よりも大きな傾斜角をも
つ傾斜面部（２１ａ）又は凸曲面部と、ラグ溝壁面側に
連なると共にブロック表面と実質的に平行な平面部（２
１ｂ）とから形成するようにしたものである。
このようにブロックのエツジを面取りしたことによって
横力の発生が抑制され、車両の横流れを起こさなくする
ことができる。また、面取りが段付き状であることによ
って、下段側にエツジを形成し、これによってスノー路
でのエツジ効果を維持し、スノー性能を発揮させるよう
にするものである。
横力の発生が抑制され、車両の横流れを起こさなくする
ことができる。また、面取りが段付き状であることによ
って、下段側にエツジを形成し、これによってスノー路
でのエツジ効果を維持し、スノー性能を発揮させるよう
にするものである。
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの代表例のト
レッド部を示している。
レッド部を示している。
トレッド１の表面には多数のブロック２からなるブロッ
クパターンが形成されている。ブロック２は、タイヤ周
方向Ｅ−Ｅ’方向に沿う複数本の主溝３と、タイヤ周方
向Ｅ−Ｅ’に対し角度θをなして傾斜する多数のラグ溝
４とに区画されることにより形成されている。
クパターンが形成されている。ブロック２は、タイヤ周
方向Ｅ−Ｅ’方向に沿う複数本の主溝３と、タイヤ周方
向Ｅ−Ｅ’に対し角度θをなして傾斜する多数のラグ溝
４とに区画されることにより形成されている。
トレッド１の内部にはベルト補強層５が設けられている
。このベルト補強層５は、例えばスチールコード、アラ
ミドコードなどの高強度。
。このベルト補強層５は、例えばスチールコード、アラ
ミドコードなどの高強度。
高弾性率のコードからなり、内側ベルト層５ａと外側ベ
ルト層５ｂとの２層から構成されている。もちろん、２
Ｎ以上設けてあってもよい。
ルト層５ｂとの２層から構成されている。もちろん、２
Ｎ以上設けてあってもよい。
両ベルト層５ａ、５ｂはそれぞれコード５１，５２を互
いに交差させ、外側ベルト層５ｂのコード５２が、タイ
ヤ周方向Ｅ−Ｅ’に対してラグ溝４とは互いに反対方向
に傾斜している。
いに交差させ、外側ベルト層５ｂのコード５２が、タイ
ヤ周方向Ｅ−Ｅ’に対してラグ溝４とは互いに反対方向
に傾斜している。
また、多数のブロック２は、いずれもタイヤ周方向Ｅ−
Ｅ’の前後のエツジが、第２図に示すように段付き状に
面取り２工されている。この段付き状の面取り２１は傾
斜面部２１ａと平面部２１ｂとから形成されている。傾
斜面部２１ａは、半径方向に対する傾斜角α１がラグ溝
４の傾斜角α２よりも大きくしてブロック表面側に連な
るようにしである。これに対し平面部２１ｂは、ブロッ
ク表面と実質的に平行な面で、かつラグ溝４の壁面側に
連なるようにしである。
Ｅ’の前後のエツジが、第２図に示すように段付き状に
面取り２工されている。この段付き状の面取り２１は傾
斜面部２１ａと平面部２１ｂとから形成されている。傾
斜面部２１ａは、半径方向に対する傾斜角α１がラグ溝
４の傾斜角α２よりも大きくしてブロック表面側に連な
るようにしである。これに対し平面部２１ｂは、ブロッ
ク表面と実質的に平行な面で、かつラグ溝４の壁面側に
連なるようにしである。
このようにエツジが段付き状に面取りされたことにより
、ブロック２のトレッド面側は、傾斜面部２１ａによっ
てドライ路面に対するエツジ効果が減殺されトラクショ
ンが低減する。そのため車両の横流れの原因となる横力
も抑制されることになる。このようなエツジ効果を減殺
する傾斜面部２１ａは、凸曲面で形成することもできる
。一方、下側の平面部２１ｂはラグ溝壁との交差部にエ
ツジを形成しているので、スノー路に対してエツジ効果
を有し、優れたスノー性能を発揮することになる。
、ブロック２のトレッド面側は、傾斜面部２１ａによっ
てドライ路面に対するエツジ効果が減殺されトラクショ
ンが低減する。そのため車両の横流れの原因となる横力
も抑制されることになる。このようなエツジ効果を減殺
する傾斜面部２１ａは、凸曲面で形成することもできる
。一方、下側の平面部２１ｂはラグ溝壁との交差部にエ
ツジを形成しているので、スノー路に対してエツジ効果
を有し、優れたスノー性能を発揮することになる。
このような作用効果をもたらす段付き状の面取り２１と
しては、上記傾斜面部２１ａの平均幅１１を少なくとも
２開以上、平面部２１ｂの平均幅１２を少なくとも１ｍ
ｍ以上、かつ段付き深さｌ、を主溝深さが８１１ＩＩ１
１以上のものに対し少なくとも２ｍｍ以上になるように
することが好ましい。
しては、上記傾斜面部２１ａの平均幅１１を少なくとも
２開以上、平面部２１ｂの平均幅１２を少なくとも１ｍ
ｍ以上、かつ段付き深さｌ、を主溝深さが８１１ＩＩ１
１以上のものに対し少なくとも２ｍｍ以上になるように
することが好ましい。
また、第１図に示す実施態様では、上記段付き状の面取
り２１はタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ の前後両エツジに施さ
れているが、タイヤ回転方向が指定された方向性パター
ンの場合には、少なくともその踏込み側のエツジだけに
施せば十分である。
り２１はタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ の前後両エツジに施さ
れているが、タイヤ回転方向が指定された方向性パター
ンの場合には、少なくともその踏込み側のエツジだけに
施せば十分である。
第５図に示すグラフは、第１図に示すブロックパターン
とベルト補強層とを有する本発明のラジアルタイヤと、
面取りを施さないこと以外は本発明と同一にした従来タ
イヤとについて、ラグ溝の角度θを、それぞれ９０’、
７５’６０°、４５°、３０°に変化させたときに、ド
ライ路で発生する潜在コーナリングフォース（ＲＣＦ）
（横力に対応する尺度）を比較したものである。この第
５図中、・印は従来タイヤの結果であり、○印は本発明
タイヤの結果である。また、ＢＦは最外ベルト補強層が
もつ潜在コーナリングフォース（ＲＣＦ）のレベルを示
している。
とベルト補強層とを有する本発明のラジアルタイヤと、
面取りを施さないこと以外は本発明と同一にした従来タ
イヤとについて、ラグ溝の角度θを、それぞれ９０’、
７５’６０°、４５°、３０°に変化させたときに、ド
ライ路で発生する潜在コーナリングフォース（ＲＣＦ）
（横力に対応する尺度）を比較したものである。この第
５図中、・印は従来タイヤの結果であり、○印は本発明
タイヤの結果である。また、ＢＦは最外ベルト補強層が
もつ潜在コーナリングフォース（ＲＣＦ）のレベルを示
している。
この第５図から明らかなように、本発明タイヤは、最外
ベルト補強層がもつＢＦから、せいぜい潜在コーナリン
グフォースＲＣＦを０にする程度の横力しか発生してい
ない。特に、θが６０°以上の場合において効果が顕著
である。
ベルト補強層がもつＢＦから、せいぜい潜在コーナリン
グフォースＲＣＦを０にする程度の横力しか発生してい
ない。特に、θが６０°以上の場合において効果が顕著
である。
このθが６０°以上の場合には、従来タイヤでは車両の
横流れが発生するが、本発明タイヤでは、このような横
流れの発生がないことがわかる。
横流れが発生するが、本発明タイヤでは、このような横
流れの発生がないことがわかる。
上述したように、本発明によれば、ブロックの少なくと
も踏込み側のエツジを段付き状に面取りしたので、最外
ヘルド補強層のコード方向とブロックを区画するラグ溝
方向とがタイヤ周方向に対して互いに反対方向に傾斜し
ていても、ドライ路を走行するときに車両の横流れを起
こすことはない。また、面取りが段付き状であるため、
スノー路を走行するときは、下段側の工４゜ ッジ効果により優れたスノー性能を発揮することができ
る。
も踏込み側のエツジを段付き状に面取りしたので、最外
ヘルド補強層のコード方向とブロックを区画するラグ溝
方向とがタイヤ周方向に対して互いに反対方向に傾斜し
ていても、ドライ路を走行するときに車両の横流れを起
こすことはない。また、面取りが段付き状であるため、
スノー路を走行するときは、下段側の工４゜ ッジ効果により優れたスノー性能を発揮することができ
る。
第１図は本発明によるラジアルタイヤの代表例について
、そのトレッド部を概略的に示す平面図、第２図は第１
図の■−■矢視断面図、第３図は本発明タイヤと従来タ
イヤのθとＲＣＦとの関係を示すグラフ、第４図はベル
ト補強層により発生する横力の説明図、第５図はブロッ
クにより発生する横力の説明図である。 １・・・トレッド、２・・・ブロック、３・・・主溝、
４・・・ラグ溝、５・・・ベルト補強層、５ｂ・・・外
側ベルト層（最外ベルト補強層）、２１・・・（段付き
状の）エツジ、２１ａ・・・傾斜面部１．２１ｂ・・・
平面部、５２・・・（最外ベルト補強層の）コード。
、そのトレッド部を概略的に示す平面図、第２図は第１
図の■−■矢視断面図、第３図は本発明タイヤと従来タ
イヤのθとＲＣＦとの関係を示すグラフ、第４図はベル
ト補強層により発生する横力の説明図、第５図はブロッ
クにより発生する横力の説明図である。 １・・・トレッド、２・・・ブロック、３・・・主溝、
４・・・ラグ溝、５・・・ベルト補強層、５ｂ・・・外
側ベルト層（最外ベルト補強層）、２１・・・（段付き
状の）エツジ、２１ａ・・・傾斜面部１．２１ｂ・・・
平面部、５２・・・（最外ベルト補強層の）コード。
Claims (1)
- トレッド面にブロック基調のパターンを設け、ブロック
を区画するラグ溝の方向が、トレッドに配置した最外ベ
ルト補強層のコード方向とタイヤ周方向に対し互いに反
対側に傾斜している空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ブロックの少なくとも踏込み側のエッジが段付き状
の面取り（２１）で欠除され、かつ該段付き状の面取り
（２１）が、ブロック表面側に連なると共に半径方向に
対しラグ溝壁面よりも大きな傾斜角をもつ傾斜面部（２
１ａ）又は凸曲面部と、ラグ溝壁面側に連なると共にブ
ロック表面と実質的に平行な平面部（２１ｂ）とから形
成されている空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1322628A JPH03186406A (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1322628A JPH03186406A (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186406A true JPH03186406A (ja) | 1991-08-14 |
Family
ID=18145837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1322628A Pending JPH03186406A (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03186406A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006035666A1 (ja) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| US20120267021A1 (en) * | 2009-11-23 | 2012-10-25 | CGEM and MRT, S.A. Corporation | Tire with a lateral groove having a chamfer for improved snow performance |
| US8365783B2 (en) * | 2006-11-30 | 2013-02-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tire tread comprising blocks with stepped sidewalls |
| WO2014038689A1 (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-13 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| JP2014531365A (ja) * | 2011-09-29 | 2014-11-27 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | スノーおよびドライトラクションが改良されたトレッド付きタイヤ |
| JP2015024818A (ja) * | 2014-10-01 | 2015-02-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 雪上性能改善用の面取り部を有する側方溝を備えたタイヤ |
| US20180290497A1 (en) * | 2017-04-11 | 2018-10-11 | Super ATV, LLC | Vehicle tire |
| US11472232B2 (en) * | 2019-12-18 | 2022-10-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with tread elements including dual angled chamfer |
-
1989
- 1989-12-14 JP JP1322628A patent/JPH03186406A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006035666A1 (ja) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
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| JP2013511438A (ja) * | 2009-11-23 | 2013-04-04 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 雪上性能改善用の面取り部を有する側方溝を備えたタイヤ |
| JP2014531365A (ja) * | 2011-09-29 | 2014-11-27 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | スノーおよびドライトラクションが改良されたトレッド付きタイヤ |
| WO2014038689A1 (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-13 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| JPWO2014038689A1 (ja) * | 2012-09-07 | 2016-08-12 | カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| JP2015024818A (ja) * | 2014-10-01 | 2015-02-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 雪上性能改善用の面取り部を有する側方溝を備えたタイヤ |
| US20180290497A1 (en) * | 2017-04-11 | 2018-10-11 | Super ATV, LLC | Vehicle tire |
| US11472232B2 (en) * | 2019-12-18 | 2022-10-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with tread elements including dual angled chamfer |
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