JPH03186406A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
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-
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しく
は、ドライ路での車両流れを防止すると共に、スノー路
でのエツジ効果を有するブロック基調パターンを有する
空気入りラジアルタイヤに関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly, the present invention relates to a pneumatic radial tire that has a block pattern that prevents vehicle flow on dry roads and has an edge effect on snowy roads. Regarding pneumatic radial tires.
一般に空気入りラジアルタイヤは、トレッドにおける最
外ベルト補強層のコードの傾斜方向が、道路のカント（
水掃けのため道路中央部を路肩部よりも高くしであるこ
と）によって起こる直進時の車両流れを防止するため、
道路中央側に横力を発生するような配置になっている。In general, in pneumatic radial tires, the direction of inclination of the cords of the outermost belt reinforcing layer in the tread is determined by the cant of the road (
In order to prevent the flow of vehicles when going straight, which occurs due to the fact that the center of the road is raised higher than the shoulder to sweep water,
The arrangement is such that lateral force is generated toward the center of the road.
すなわち、第４図は、これを具体的に説明する略図であ
って、左側通行に法規制された我が国で販売されるラジ
アルタイヤのベルト層の場合を、道路側から見上げた状
態で示している。That is, Fig. 4 is a schematic diagram specifically explaining this, and shows the case of the belt layer of a radial tire sold in Japan, where left-hand driving is legally regulated, as viewed from the road side. .
破線の５１は内側ベルト層のコード、実線の５２は外側
ベルト層のコード、Ｒはタイヤの回転方向である。外側
ベルト層（最外ベルト補強層）のコード５２は、回転方
向Ｒに対しタイヤ周方向に対し図のように傾斜し、この
ベルト層に基づくトラクションのラジアル方向成分反力
（横力Ｆ、）を道路中央側に向けるようにしている。こ
れによって路肩方へ車両流れが起こらないようにしてい
るのである。右側通行国で販売されるラジアルタイヤで
は、上記とは反対方向の１頃斜になっている。The broken line 51 is the code of the inner belt layer, the solid line 52 is the code of the outer belt layer, and R is the rotation direction of the tire. The cords 52 of the outer belt layer (outermost belt reinforcing layer) are inclined with respect to the tire circumferential direction with respect to the rotational direction R as shown in the figure, and the radial direction component reaction force of traction based on this belt layer (lateral force F,) so that it faces toward the center of the road. This prevents vehicles from flowing toward the shoulder of the road. Radial tires sold in countries that drive on the right side are slanted around 1 in the opposite direction to the above.
ところが、このような補強ベルト層をもつラジアルタイ
ヤに対し、トレッドにブロック基調のパターンを設け、
しかも第５図に示すように、そのブロック２の前後を区
画するラグ溝４の方向をタイヤ周方向に対して上記最外
ベルト補強層のコード５２と反対方向に傾斜するように
しているときは、このブロック２がエツジを路面に係合
させることによって発生するトラクションのラジアル方
向成分反力（横力Ｆ、）が、上記最外ベルト補強層によ
って発生する横力Ｆ、とは逆方向になってしまう。この
ため、このような場合には車両の横流れを起こしやすく
なるという問題があった。However, for radial tires with such a reinforcing belt layer, the tread has a block-based pattern,
Moreover, as shown in FIG. 5, when the direction of the lug groove 4 that partitions the front and rear of the block 2 is inclined in the direction opposite to the cord 52 of the outermost belt reinforcing layer with respect to the tire circumferential direction, , the radial component reaction force (lateral force F) of traction generated by this block 2 engaging the edge with the road surface is in the opposite direction to the lateral force F generated by the outermost belt reinforcing layer. It ends up. Therefore, in such a case, there is a problem in that the vehicle tends to drift sideways.
このような車両の横流れを防止する手段として、ブロッ
ク２のエツジを面取りする方法が考えられる。しかしな
がら、このようにエツジを面取りすると、スノー路での
エツジ効果が低減してスノー性能を低下するため、オー
ルシーズンタイヤとして使用できなくなるという問題が
発生する。A method of chamfering the edges of the block 2 may be considered as a means to prevent such a sideways flow of the vehicle. However, when the edges are chamfered in this way, the edge effect on snowy roads is reduced and snow performance is degraded, resulting in a problem that the tire cannot be used as an all-season tire.
本発明の目的は、上述したように最外ベルト補強層のコ
ード方向とブロックを区画するラグ溝方向とをタイヤ周
方向に対して互いに反対方向に傾斜させる場合であって
も、ドライ路での車両の横流れを起こさないようにする
と共に、スノー路でのエツジ効果も発揮できるようにし
た空気入りラジアルタイヤを提供することにある。As described above, an object of the present invention is to improve the performance on dry roads even when the cord direction of the outermost belt reinforcing layer and the direction of the lug grooves that partition the blocks are inclined in opposite directions with respect to the tire circumferential direction. To provide a pneumatic radial tire that prevents a vehicle from drifting sideways and also exhibits an edge effect on snowy roads.
（課題を解決するための手段〕
上記目的を遠戚する本発明は、トレッド面にブロック基
調のパターンを設け、ブロックを区画するラグ溝の方向
が、トレッドに配置した最外ベルト補強層のコード方向
とタイヤ周方向に対し互いに反対側に傾斜している空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックの少なくと
も踏込み側のエツジを段付き状の面取り（２１）で欠除
するようにしたものである。さらに具体的には、この段
付き状の面取り（２１〉を、ブロック表面側に連なると
共に半径方向に対しラグ溝壁面よりも大きな傾斜角をも
つ傾斜面部（２１ａ）又は凸曲面部と、ラグ溝壁面側に
連なると共にブロック表面と実質的に平行な平面部（２
１ｂ）とから形成するようにしたものである。(Means for Solving the Problems) The present invention, which is distantly related to the above object, provides a block-based pattern on the tread surface, and the direction of the lug grooves that partition the blocks is the same as the cord of the outermost belt reinforcing layer arranged on the tread. In the pneumatic radial tire that is inclined in opposite directions with respect to the direction and the circumferential direction of the tire, at least the edge on the stepping side of the block is removed with a stepped chamfer (21). Specifically, this stepped chamfer (21) is connected to an inclined surface portion (21a) or a convex curved surface portion that is continuous to the block surface side and has a larger inclination angle than the lug groove wall surface in the radial direction, and a lug groove wall surface. A plane part (2
1b).
このようにブロックのエツジを面取りしたことによって
横力の発生が抑制され、車両の横流れを起こさなくする
ことができる。また、面取りが段付き状であることによ
って、下段側にエツジを形成し、これによってスノー路
でのエツジ効果を維持し、スノー性能を発揮させるよう
にするものである。By chamfering the edges of the blocks in this way, the generation of lateral force is suppressed, and lateral drift of the vehicle can be prevented. Further, by having a stepped chamfer, an edge is formed on the lower side, thereby maintaining an edge effect on snowy roads and exhibiting snow performance.
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの代表例のト
レッド部を示している。FIG. 1 shows the tread portion of a typical example of the pneumatic radial tire of the present invention.
トレッド１の表面には多数のブロック２からなるブロッ
クパターンが形成されている。ブロック２は、タイヤ周
方向Ｅ−Ｅ’方向に沿う複数本の主溝３と、タイヤ周方
向Ｅ−Ｅ’に対し角度θをなして傾斜する多数のラグ溝
４とに区画されることにより形成されている。A block pattern consisting of a large number of blocks 2 is formed on the surface of the tread 1. The block 2 is divided into a plurality of main grooves 3 along the tire circumferential direction E-E' and a large number of lug grooves 4 inclined at an angle θ with respect to the tire circumferential direction E-E'. It is formed.
トレッド１の内部にはベルト補強層５が設けられている
。このベルト補強層５は、例えばスチールコード、アラ
ミドコードなどの高強度。A belt reinforcing layer 5 is provided inside the tread 1. This belt reinforcing layer 5 is made of high strength steel cord, aramid cord, etc., for example.
高弾性率のコードからなり、内側ベルト層５ａと外側ベ
ルト層５ｂとの２層から構成されている。もちろん、２
Ｎ以上設けてあってもよい。It is made of a cord with a high elastic modulus, and is composed of two layers: an inner belt layer 5a and an outer belt layer 5b. Of course, 2
N or more may be provided.
両ベルト層５ａ、５ｂはそれぞれコード５１，５２を互
いに交差させ、外側ベルト層５ｂのコード５２が、タイ
ヤ周方向Ｅ−Ｅ’に対してラグ溝４とは互いに反対方向
に傾斜している。The cords 51 and 52 of both belt layers 5a and 5b cross each other, and the cords 52 of the outer belt layer 5b are inclined in directions opposite to the lug grooves 4 with respect to the tire circumferential direction E-E'.
また、多数のブロック２は、いずれもタイヤ周方向Ｅ−
Ｅ’の前後のエツジが、第２図に示すように段付き状に
面取り２工されている。この段付き状の面取り２１は傾
斜面部２１ａと平面部２１ｂとから形成されている。傾
斜面部２１ａは、半径方向に対する傾斜角α１がラグ溝
４の傾斜角α２よりも大きくしてブロック表面側に連な
るようにしである。これに対し平面部２１ｂは、ブロッ
ク表面と実質的に平行な面で、かつラグ溝４の壁面側に
連なるようにしである。Further, the large number of blocks 2 are all arranged in the tire circumferential direction E-
The front and rear edges of E' are chamfered twice in a stepped manner, as shown in Figure 2. This stepped chamfer 21 is formed from an inclined surface portion 21a and a flat surface portion 21b. The inclined surface portion 21a has an inclination angle α1 with respect to the radial direction larger than an inclination angle α2 of the lug groove 4, so that it continues to the block surface side. On the other hand, the flat portion 21b is a surface substantially parallel to the block surface and continuous with the wall surface side of the lug groove 4.
このようにエツジが段付き状に面取りされたことにより
、ブロック２のトレッド面側は、傾斜面部２１ａによっ
てドライ路面に対するエツジ効果が減殺されトラクショ
ンが低減する。そのため車両の横流れの原因となる横力
も抑制されることになる。このようなエツジ効果を減殺
する傾斜面部２１ａは、凸曲面で形成することもできる
。一方、下側の平面部２１ｂはラグ溝壁との交差部にエ
ツジを形成しているので、スノー路に対してエツジ効果
を有し、優れたスノー性能を発揮することになる。Since the edges are chamfered in a stepped manner in this manner, the sloped surface portion 21a of the block 2 on the tread surface side reduces the edge effect on the dry road surface, thereby reducing traction. Therefore, the lateral force that causes the vehicle to drift sideways is also suppressed. The inclined surface portion 21a that reduces such an edge effect can also be formed with a convex curved surface. On the other hand, since the lower plane portion 21b forms an edge at the intersection with the lug groove wall, it has an edge effect on the snow road and exhibits excellent snow performance.
このような作用効果をもたらす段付き状の面取り２１と
しては、上記傾斜面部２１ａの平均幅１１を少なくとも
２開以上、平面部２１ｂの平均幅１２を少なくとも１ｍ
ｍ以上、かつ段付き深さｌ、を主溝深さが８１１ＩＩ１
１以上のものに対し少なくとも２ｍｍ以上になるように
することが好ましい。As for the stepped chamfer 21 that brings about such an effect, the average width 11 of the slope portion 21a is at least 2 mm or more, and the average width 12 of the flat portion 21b is at least 1 m.
m or more, and the stepped depth is l, the main groove depth is 811II1
It is preferable that the distance be at least 2 mm or more for one or more objects.
また、第１図に示す実施態様では、上記段付き状の面取
り２１はタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ の前後両エツジに施さ
れているが、タイヤ回転方向が指定された方向性パター
ンの場合には、少なくともその踏込み側のエツジだけに
施せば十分である。Further, in the embodiment shown in FIG. 1, the stepped chamfer 21 is provided on both the front and rear edges in the tire circumferential direction E-E', but when the tire rotation direction is a specified directional pattern, It is sufficient to apply this to at least the edge on the stepping side.
第５図に示すグラフは、第１図に示すブロックパターン
とベルト補強層とを有する本発明のラジアルタイヤと、
面取りを施さないこと以外は本発明と同一にした従来タ
イヤとについて、ラグ溝の角度θを、それぞれ９０’、
７５’６０°、４５°、３０°に変化させたときに、ド
ライ路で発生する潜在コーナリングフォース（ＲＣＦ）
（横力に対応する尺度）を比較したものである。この第
５図中、・印は従来タイヤの結果であり、○印は本発明
タイヤの結果である。また、ＢＦは最外ベルト補強層が
もつ潜在コーナリングフォース（ＲＣＦ）のレベルを示
している。The graph shown in FIG. 5 shows the radial tire of the present invention having the block pattern and belt reinforcing layer shown in FIG.
Regarding the conventional tire which is the same as the present invention except that no chamfering is performed, the angle θ of the lug groove is 90' and 90', respectively.
75' Potential cornering force (RCF) generated on a dry road when changing to 60°, 45°, and 30°
(a scale corresponding to lateral force). In FIG. 5, the marks are the results for the conventional tire, and the marks ○ are the results for the tire of the present invention. Further, BF indicates the level of potential cornering force (RCF) possessed by the outermost belt reinforcing layer.
この第５図から明らかなように、本発明タイヤは、最外
ベルト補強層がもつＢＦから、せいぜい潜在コーナリン
グフォースＲＣＦを０にする程度の横力しか発生してい
ない。特に、θが６０°以上の場合において効果が顕著
である。As is clear from FIG. 5, in the tire of the present invention, only a lateral force is generated from the BF of the outermost belt reinforcing layer to the extent that the potential cornering force RCF is reduced to zero at most. In particular, the effect is remarkable when θ is 60° or more.
このθが６０°以上の場合には、従来タイヤでは車両の
横流れが発生するが、本発明タイヤでは、このような横
流れの発生がないことがわかる。When this θ is 60° or more, lateral flow of the vehicle occurs in the conventional tire, but it can be seen that such lateral flow does not occur in the tire of the present invention.
上述したように、本発明によれば、ブロックの少なくと
も踏込み側のエツジを段付き状に面取りしたので、最外
ヘルド補強層のコード方向とブロックを区画するラグ溝
方向とがタイヤ周方向に対して互いに反対方向に傾斜し
ていても、ドライ路を走行するときに車両の横流れを起
こすことはない。また、面取りが段付き状であるため、
スノー路を走行するときは、下段側の工４゜
ッジ効果により優れたスノー性能を発揮することができ
る。As described above, according to the present invention, at least the edge on the stepping side of the block is chamfered in a stepped manner, so that the cord direction of the outermost heald reinforcing layer and the lug groove direction that partitions the block are aligned with respect to the tire circumferential direction. Even if the two wheels are tilted in opposite directions, the vehicle will not drift sideways when driving on a dry road. In addition, since the chamfer is stepped,
When driving on snowy roads, excellent snow performance can be achieved due to the 4-degree edge effect on the lower side.
第１図は本発明によるラジアルタイヤの代表例について
、そのトレッド部を概略的に示す平面図、第２図は第１
図の■−■矢視断面図、第３図は本発明タイヤと従来タ
イヤのθとＲＣＦとの関係を示すグラフ、第４図はベル
ト補強層により発生する横力の説明図、第５図はブロッ
クにより発生する横力の説明図である。
１・・・トレッド、２・・・ブロック、３・・・主溝、
４・・・ラグ溝、５・・・ベルト補強層、５ｂ・・・外
側ベルト層（最外ベルト補強層）、２１・・・（段付き
状の）エツジ、２１ａ・・・傾斜面部１．２１ｂ・・・
平面部、５２・・・（最外ベルト補強層の）コード。FIG. 1 is a plan view schematically showing the tread portion of a typical example of the radial tire according to the present invention, and FIG.
3 is a graph showing the relationship between θ and RCF of the tire of the present invention and the conventional tire. FIG. 4 is an explanatory diagram of the lateral force generated by the belt reinforcing layer. FIG. is an explanatory diagram of lateral force generated by a block. 1...Tread, 2...Block, 3...Main groove,
4...Lug groove, 5...Belt reinforcing layer, 5b...Outer belt layer (outermost belt reinforcing layer), 21...(stepped) edge, 21a...Slope portion 1. 21b...
Flat part, 52... (outermost belt reinforcing layer) cord.
Claims (1)
を区画するラグ溝の方向が、トレッドに配置した最外ベ
ルト補強層のコード方向とタイヤ周方向に対し互いに反
対側に傾斜している空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ブロックの少なくとも踏込み側のエッジが段付き状
の面取り（２１）で欠除され、かつ該段付き状の面取り
（２１）が、ブロック表面側に連なると共に半径方向に
対しラグ溝壁面よりも大きな傾斜角をもつ傾斜面部（２
１ａ）又は凸曲面部と、ラグ溝壁面側に連なると共にブ
ロック表面と実質的に平行な平面部（２１ｂ）とから形
成されている空気入りラジアルタイヤ。A pneumatic radial tire that has a block-based pattern on the tread surface, and the direction of the lug grooves that separate the blocks are inclined in opposite directions with respect to the cord direction of the outermost belt reinforcing layer arranged on the tread and the tire circumferential direction. In,
At least the edge on the stepping side of the block is removed with a stepped chamfer (21), and the stepped chamfer (21) is continuous on the block surface side and is larger in the radial direction than the lug groove wall surface. Slanted surface part with an inclination angle (2
1a) or a pneumatic radial tire formed from a convex curved surface portion and a flat portion (21b) that is continuous with the lug groove wall surface and is substantially parallel to the block surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1322628A JPH03186406A (en) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1322628A JPH03186406A (en) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186406A true JPH03186406A (en) | 1991-08-14 |
Family
ID=18145837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1322628A Pending JPH03186406A (en) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03186406A (en) |
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