JPH01218926A - Hub clutch - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To perform position holding of a slide gear stabilized in its lock or free condition by moving the slide gear to a connection or release position by the first supply of pressure to a pressure chamber and releasing the slide gear from its holding by the second supply of pressure. CONSTITUTION:The first time negative pressure is supplied to a pressure cham ber 79, and a moving member 73 is sucked to the left against urging force of a return spring 97. Following this action, a slide gear 63 and a pin 92 of a holding means 94 move to the left. A drive gear 3 and the slide gear 63 rela tively rotate, when their phase agrees, splines 67, 71 of both the gears are engaged. When a 2-4 selector switch 4 is switched to a position of 2WD, the second time negative pressure is supplied to the pressure chamber 79, and the moving member 73 is sucked to the left against the urging force of a shift spring 97. Then the slide gear 63 is detached from the engaged condition with the drive gear 3.

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、パートタイム四輪駆動車（パートタイム４
ＷＤ車）等に用いられるハブクラッチに関する。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) This invention provides a part-time four-wheel drive vehicle (part-time four-wheel drive vehicle)
This invention relates to hub clutches used in WD vehicles, etc.

（従来の技術） 例えばフロントエンジンリアドライブ（ＦＲ）ベースの
パートタイム４ＷＤ車において、単に二輪駆動（以下、
２ＷＤという）にして走行をする場合は前車輪側のプロ
ペラシャフト、デファレンシャル装置、車軸などの動力
伝達系は前車輪の回転を受けて回転する。それに伴って
発生ずる騒音、燃費の低下、動力伝達系各部の寿命の低
下などを軽減するためにハブクラッチを用いて前車輪と
その動力伝達系との切離しを行う。(Prior art) For example, in a part-time 4WD vehicle based on a front engine rear drive (FR), a two-wheel drive (hereinafter referred to as
When driving in 2WD mode, the power transmission system such as the propeller shaft, differential device, and axle on the front wheels rotates in response to the rotation of the front wheels. In order to reduce the accompanying noise, reduced fuel consumption, and shortened lifespan of various parts of the power transmission system, a hub clutch is used to disconnect the front wheels from their power transmission system.

このハブクラッチの作動（連結−切離し）手段には動力
を用いたものがあり、特開昭６１−２３８５１６号公報
記載のものはその一例であって、第８図に示すように構
成されている。There are means for actuating (connecting and disengaging) this hub clutch that use power, and the one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-238516 is one example, and is configured as shown in Fig. 8. .

すなわら、２０１はＴＪ１ｍ２０３に係合づるドライブ
ギヤ、２０５は車輪ハブ側のハウジング、２Ｏ７は軸方
向に移動してドライブギヤ２０１とハウジング２０５と
に係合しこれらを連結するスライドギヤであるＳハウジ
ング２０５はベアリング２０９．２１１によってスピン
ドル２１３に回転自在に支承されている。２１５はハウ
ジング２０５を左右に区画する可撓性のダイヤフラムで
あり、２１７はこのダイヤフラム２１５とともに左右に
移動してスライドギヤ２０７に上記の係合をさせる板で
ある。ダイヤフラム２１５の第８図中左側に形成された
気密室２１９は通路２２１を介してエンジンの吸気マニ
ホールドと連結されており、通路２２１の途中に設けら
れた制御弁２２３によって真空状態か大気圧状態に切換
られる。気密室２１９が真空状態になるとダイヤフラム
２１５は吸引され、板２１７はコイルばね２２５の力に
抗してスライドギヤ２０７を左方に移動させ、ドライブ
ギヤ２０１とハウジング２０５とを連結する（ロック状
態）。従って、四輪駆動（以下、４ＷＤという）が可能
である。次に、気密室２１９を大気圧状態にすればスラ
イドギヤ２０７はコイルばね２２５の付勢力で右方へ移
動しドライブギヤ２０１とハウジング２０５との連結は
解除されて（フリー状態’）２ＷＤとなる。従って２Ｗ
Ｄ時にプロペラシャフト等を無駄に連れ回ることがない
。That is, 201 is a drive gear that engages with TJ1m203, 205 is a housing on the wheel hub side, and 2O7 is a slide gear that moves in the axial direction and engages with drive gear 201 and housing 205 to connect them. The housing 205 is rotatably supported on the spindle 213 by means of bearings 209,211. 215 is a flexible diaphragm that partitions the housing 205 into left and right sections, and 217 is a plate that moves left and right together with the diaphragm 215 to engage the slide gear 207 as described above. An airtight chamber 219 formed on the left side of the diaphragm 215 in FIG. Switched. When the airtight chamber 219 becomes a vacuum state, the diaphragm 215 is attracted, and the plate 217 moves the slide gear 207 to the left against the force of the coil spring 225, thereby connecting the drive gear 201 and the housing 205 (locked state). . Therefore, four-wheel drive (hereinafter referred to as 4WD) is possible. Next, when the airtight chamber 219 is brought to atmospheric pressure, the slide gear 207 moves to the right by the biasing force of the coil spring 225, and the connection between the drive gear 201 and the housing 205 is released (free state'), resulting in 2WD. . Therefore 2W
There is no need to move the propeller shaft, etc. around unnecessarily during D.

ダイヤフラム２１５の右側に形成された隔室２２７には
通気ボート２２９が設けられ、隔室２２７を大気に連通
させている。A ventilation boat 229 is provided in a compartment 227 formed on the right side of the diaphragm 215, allowing the compartment 227 to communicate with the atmosphere.

（発明が解決しようとする課題） ところで、このような構成にあっては、４ＷＤ走行中ス
ライドギヤ２０７をドライブギヤ２０１との連結位置に
保持するために、気密室２１９の内部は常に負圧状態に
しておく必要がある。従って、シール部から気密室２１
９の内部に埃、泥、水などの異物が侵入し易く、侵入し
たこれらの異物、特に泥の同化、水の凍結などによりス
ライドギ１７２０７、ダイヤフラム２１５などの可動部
、ドライブギヤ２０１、ハウジング２０５、スライドギ
ヤ２０７の連結部、ベアリング２０９．２１１の摺動部
などに入り込みこれらの機能と耐久性とを低下させる。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in such a configuration, in order to maintain the slide gear 207 in the connected position with the drive gear 201 during 4WD driving, the inside of the airtight chamber 219 is always kept in a negative pressure state. It is necessary to keep it. Therefore, from the sealing part to the airtight chamber 21
Foreign matter such as dust, mud, and water can easily enter the inside of the gear 9, and these foreign matter, especially assimilation of mud and freezing of water, can damage movable parts such as the slide gear 17207, diaphragm 215, drive gear 201, housing 205, etc. It gets into the connecting parts of the slide gear 207, the sliding parts of the bearings 209, 211, etc., and deteriorates their functions and durability.

また、例えば通路２２１の漏れや詰りなどにより負圧が
変動し吸引力がコイルばね２２５の付勢力より小さくな
ると、その付勢力によりドライブギヤ２０１とスライド
ギヤ２０７との係合が外れて２ＷＤ状態に戻ってしまう
ことがある。Further, when the negative pressure fluctuates due to leakage or clogging of the passage 221, for example, and the suction force becomes smaller than the biasing force of the coil spring 225, the biasing force disengages the drive gear 201 and the slide gear 207, resulting in the 2WD state. Sometimes I go back.

そこで、この発明は、内部に異物が侵入しずらく、従っ
て耐久性に優れているとともに、ロック状態またはフリ
ー状態におけるスライドギヤの位置保持が安定したハブ
クラッチの提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a hub clutch that prevents foreign matter from entering the clutch, has excellent durability, and can stably maintain the position of a slide gear in a locked state or a free state.

［発明の構成１ （課題を解決するための手段） この発明のハブクラッチは、車軸側のドライブギヤと、
このドライブギヤと同心状に配置されたハウジングと、
前記ドライブギヤとハウジングとを連結する連結位置お
よび連結を解除する解除位置へ移動可能なスライドギヤ
と、前記ハウジング内に形成された圧力室への圧力供給
により前記スライギヤを連結位置と解除位置の一方へ移
動させる移動部材と、前記スライドギＶを連結位置と解
除位置の他方へ付勢する付勢手段と、圧力室への一度目
の圧力供給により連結位置又は解除位置へ移動したスラ
イドギヤを圧力供給解除に係わらず保持すると共に２度
目の圧力供給により保持を解除づる保持手段とからなる
ことを特徴とする。[Configuration 1 of the Invention (Means for Solving the Problems) The hub clutch of the present invention includes a drive gear on the axle side,
A housing arranged concentrically with this drive gear,
A slide gear movable to a connection position where the drive gear and the housing are connected and a release position where the connection is released; and a slide gear that is movable to one of the connection position and the release position by supplying pressure to a pressure chamber formed in the housing. a moving member that urges the slide gear V toward the other of the connected position and the released position, and pressure supply to the slide gear that has been moved to the connected position or the released position by the first pressure supply to the pressure chamber. It is characterized by comprising a holding means that holds the holding device regardless of release and releases the holding by applying pressure a second time.

（作用） 圧力（正圧または負圧）の供給により圧力室は膨部また
は収縮して移動部材を移動させ、付勢手段の付勢力に抗
してスライドギヤを軸方向の一方へ移動させる。圧力の
供給が停止されると、付勢手段の付勢力によりスライド
ギヤは元の位置へ戻る。このようにしてスライドギヤは
連結位置と解除位置との間を移動する。スライドギヤが
連結位置へ移動すればドライブギヤとハウジングとが連
結され、ハブクラッチはロック状態となり、スライドギ
ヤが解除位置へ移動すればドライブギヤとハウジングと
の連結は解除され、ハブクラッチはフリー状態になる。(Function) When pressure (positive pressure or negative pressure) is supplied, the pressure chamber expands or contracts to move the moving member and move the slide gear in one direction in the axial direction against the urging force of the urging means. When the pressure supply is stopped, the slide gear returns to its original position due to the urging force of the urging means. In this way, the slide gear moves between the coupled position and the disengaged position. When the slide gear moves to the connected position, the drive gear and the housing are connected, and the hub clutch becomes locked, and when the slide gear moves to the release position, the connection between the drive gear and the housing is released, and the hub clutch becomes free. become.

また保持手段によって連結位置又は解除位置におけるス
ライドギヤの位置保持が行われるから、ハブクラッチは
ロック状態とフリー状態において各々安定に作動する。Further, since the holding means holds the slide gear in the engaged position or the disengaged position, the hub clutch operates stably in both the locked state and the free state.

〈実施例） 第１図ないし第７図により一実施例の説明をする。この
実施例はＦＲベースのパートタイム４ＷＤ車において、
２ＷＤに切換えたとき非駆動側となる前車軸に用いた。<Example> An example will be explained with reference to FIGS. 1 to 7. This example is an FR-based part-time 4WD vehicle.
It was used for the front axle, which becomes the non-drive side when switching to 2WD.

また、第１図はハブクラッチのロック状態を示し、第２
図は圧力室に負圧を供給している状態を示し第３図はフ
リー状態を示す。なお、以下の説明において左右の方向
は上記図面における方向とする。In addition, Fig. 1 shows the locked state of the hub clutch, and the second
The figure shows a state in which negative pressure is being supplied to the pressure chamber, and FIG. 3 shows a free state. Note that in the following description, the left and right directions are the directions in the above drawings.

まず、構成を説明する。First, the configuration will be explained.

車軸１の先端部にはドライブギヤ３がスプライン結合し
ている。ハウジング５は車軸１とドライブギｉ７３とを
囲むように同心状に配置されている。A drive gear 3 is spline-coupled to the tip of the axle 1. The housing 5 is arranged concentrically to surround the axle 1 and the drive gear i73.

ハウジング５はハブ部７を有する基部９と円筒部１１お
よび袋状の頂部１３とからなっている。The housing 5 includes a base portion 9 having a hub portion 7, a cylindrical portion 11, and a bag-shaped top portion 13.

これらの基部９、円筒部１１、頂部１３はボルト１５で
一体に固定されている。ハブ部７にはホイール１７とブ
レーキのディスクロータ１９とがボルト２１とナツト２
３により共締めされている。These base portion 9, cylindrical portion 11, and top portion 13 are fixed together with bolts 15. A wheel 17 and a brake disc rotor 19 are attached to the hub part 7 with bolts 21 and nuts 2.
3 are fastened together.

ハウジング５はベアリング２５．２７により車体側のス
ピンドル２９に回転自在に支承されている。The housing 5 is rotatably supported by bearings 25, 27 on a spindle 29 on the vehicle body side.

また、ベアリング２５の左方においてハウジング５の基
部９とスピンドル２９の基部３１との間にシール３３が
配設されている。Further, a seal 33 is disposed on the left side of the bearing 25 between the base 9 of the housing 5 and the base 31 of the spindle 29.

スピンドル２９の先端にはねじ部３５とスプライン３７
とが設りられており、ねじ部３５にはベアリング２７の
ロックナツト３つが螺着され、ロックナツト３９には軸
方向１ｉ３７に爪４１を係合した状態で回り止め４３が
ねじ４５で固定されている。A threaded portion 35 and a spline 37 are provided at the tip of the spindle 29.
Three lock nuts of the bearing 27 are screwed into the threaded portion 35, and a detent 43 is fixed to the lock nut 39 with a screw 45 with a pawl 41 engaged in the axial direction 1i37. .

車軸１はスピンドル基部３１の左方において等速ジヨイ
ント４７と連結されるとともに、スピンドル基部３１と
の間に装着したブツシュベアリング４９によりスピンド
ル２９に回転自在に支承されている。また、車軸１とス
ピンドル基部３１との間にはシール５１が配設されてい
る。巾軸１上には、スピンドル２つの先端に当接するに
うに、ストッパリング５３が取り付けられており車ｆｌ
ｌｌ　１の左方への動きを規制している。The axle 1 is connected to a constant velocity joint 47 on the left side of the spindle base 31, and is rotatably supported by the spindle 29 by a bush bearing 49 mounted between the spindle base 31 and the spindle base 31. Further, a seal 51 is provided between the axle 1 and the spindle base 31. A stopper ring 53 is attached to the width axis 1 so as to come into contact with the tips of the two spindles.
It regulates the leftward movement of ll 1.

ドライブギヤ３とハウジング５の円筒部１１との間には
ストッパリング５５．５７とで支持されたベアリング５
９が配設されている。このベアリング５９は車＃１１と
ドライブギヤ３とをハウジング５に対して回転自在に支
承するとともにこれらのセンタリングを行っている。ま
た、ドライブギヤ３どスピンドル２９の先端部の間には
シール６１が配設されている。A bearing 5 supported by a stopper ring 55, 57 between the drive gear 3 and the cylindrical portion 11 of the housing 5
9 are arranged. This bearing 59 rotatably supports the wheel #11 and the drive gear 3 with respect to the housing 5, and also performs centering thereof. Further, a seal 61 is provided between the drive gear 3 and the tip of the spindle 29.

スライドギヤ６３はリング状の連結部材であり、その内
周面にはスプライン６５がまた外周面にはスプライン６
７が設けられている。一方、ドライブギヤ３の外周面に
は、スプライン６５と活動自在に係合するスプライン６
９が設けられ、ハウジング５の円筒部１１の内周面には
スプライン６７と摺動自在に係合するスプライン７１が
設けられている。スライドギヤ６３はドライブギヤ３の
スプライン６９上をスライドすることにより、ハウジン
グ５のスプライン７１と係合してドライブギヤ３とハウ
ジング５とを連結する連結位置（第１図に示したロック
状態）とハウジング５との係合から離脱した解除位置（
第３図に示したフリー状態）との間を往復移動できる。The slide gear 63 is a ring-shaped connecting member, and has a spline 65 on its inner peripheral surface and a spline 6 on its outer peripheral surface.
7 is provided. On the other hand, on the outer peripheral surface of the drive gear 3, there is a spline 6 that is movably engaged with the spline 65.
A spline 71 that slidably engages with the spline 67 is provided on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 11 of the housing 5 . By sliding on the splines 69 of the drive gear 3, the slide gear 63 engages with the splines 71 of the housing 5 to connect the drive gear 3 and the housing 5 to a connecting position (locked state shown in FIG. 1). Release position (disengaged from engagement with housing 5)
It is possible to reciprocate between the free state shown in FIG.

移動部材７３は袋状を呈し、ストッパリング７５によっ
てスライドギヤ６３に一体に取り付けられている。移動
部材７３とドライブギヤ３との間には０リング７７が配
設され、移動部材７３とドライブギヤ３との間に圧力室
７９を形成している。The moving member 73 has a bag shape and is integrally attached to the slide gear 63 by a stopper ring 75. An O-ring 77 is disposed between the moving member 73 and the drive gear 3, and a pressure chamber 79 is formed between the moving member 73 and the drive gear 3.

圧力室７９の内部において、ストッパリング８１の抜は
止めによりカム部材８３がドライブギヤ３に取り付けら
れている。このカム部材８３には凹部８５が設けられて
いる。一方、移動部材７３には凸部８７が設けられ、こ
の凸部８７はカム部材の凹部８５に活動自在に嵌合して
いる。Inside the pressure chamber 79, a cam member 83 is attached to the drive gear 3 by a stopper ring 81 to prevent removal. This cam member 83 is provided with a recess 85 . On the other hand, the moving member 73 is provided with a convex portion 87, and this convex portion 87 is movably fitted into the concave portion 85 of the cam member.

カム部材８３には、第４図（ａ　）に示したように、ハ
ート形の溝部８９を有するハートカム９１が形成されて
いる。一方、移動部材７３の凸部８７にはビン９２の軸
部９３が嵌合装着され、ビン９２の先端は、溝部８９の
底部に弾接しながらハートカム９１に係合している。こ
の溝部８９は溝ａから溝ｑに区分されており、これらの
満ａ〜Ｑの底部は、第５図に示す底部断面の展開図に承
りように、段差と勾配とを有する形状が与えられている
。この段差によりビン９２の移動方向は規制され、第５
図の矢印のように、ｔｅａから溝す−ｒを介して溝０に
至り再び溝ａに戻る方向にだけ移動可能であり、その間
ピン９２は第４図（ｂ　）に示した軌跡を描く。このカ
ム部材８３は、第６図に示したように、上下二分割とな
っており下半部には、後述のように、空気の通路９５と
なる山道孔が設けられている。A heart cam 91 having a heart-shaped groove 89 is formed in the cam member 83, as shown in FIG. 4(a). On the other hand, the shaft portion 93 of a bottle 92 is fitted into the convex portion 87 of the moving member 73, and the tip of the bottle 92 is engaged with the heart cam 91 while being in elastic contact with the bottom of the groove portion 89. This groove part 89 is divided into grooves a to q, and the bottoms of these grooves a to q are given a shape having a step and a slope, as shown in the developed view of the bottom cross section shown in FIG. ing. This level difference restricts the moving direction of the bin 92, and the fifth
As shown by the arrow in the figure, the pin 92 can only move in the direction from tea to groove 0 through groove 0 and back to groove a, during which time the pin 92 traces the locus shown in FIG. 4(b). As shown in FIG. 6, this cam member 83 is divided into upper and lower halves, and the lower half is provided with a mountain passage hole that becomes an air passage 95, as will be described later.

カム部材８３とビン９２の軸部９３との間には、このビ
ン９２および移動部材７３を介してスライドギヤ６３を
右方へ付勢する付勢手段であるリターンスプリング９７
が装着されている。このリターンスプリング９７および
１肖記のハートカム９１とビン９２とにより保持手段９
４が構成される。A return spring 97 is provided between the cam member 83 and the shaft portion 93 of the bin 92 as a biasing means for biasing the slide gear 63 to the right via the bin 92 and the moving member 73.
is installed. This return spring 97, the heart cam 91 of 1, and the bottle 92 allow the holding means 9
4 is composed.

車軸１とスピンドル２９との間には間隙９９が設けられ
ている。間隙９９は右方において車ｌＮ１１とドライブ
ギヤ３の間に第７図のように設けられた通路１０１とカ
ム部材８３の通路９５とを介して圧力室７つに連通して
おり、左方においてスピンドル基部３１に設（プられた
オリフィス１０３、通路１０５、制御弁１０７を介して
エンジンの吸気マニホールド側に接続されている。この
ようにして、エンジンの吸気マニホールドと圧力室７９
とを結ぶ圧力（負圧）供給系路が形成されている。A gap 99 is provided between the axle 1 and the spindle 29. The gap 99 communicates with the seven pressure chambers on the right side via a passage 101 provided between the vehicle IN11 and the drive gear 3 as shown in FIG. 7 and the passage 95 of the cam member 83, and on the left side. It is connected to the intake manifold side of the engine via an orifice 103, a passage 105, and a control valve 107 provided in the spindle base 31. In this way, the intake manifold of the engine and the pressure chamber 79
A pressure (negative pressure) supply line is formed to connect the two.

この圧力供給系路における負圧の供給は、例えば、運転
席のインストルメントパネル上の切換スイッチにより単
独操作可能か、あるいは２ＷＤ−４ＷＤ切換操作手段（
スイッチまたはレバー、以下２−４切換スイツチという
）により運動操作可能である。つまり、この２−４切換
スイツチと萌記１ｊ制御弁１０７とは連動し、２−４切
換スイツチを切換操作すると圧力供給系路を介して圧ノ
〕至７９に負圧が供給され、一定時間の後またはセンサ
からの信号により負圧の供給が停止される。The supply of negative pressure in this pressure supply line can be operated independently by a changeover switch on the instrument panel of the driver's seat, or by means of a 2WD-4WD switching operation means.
Movement can be controlled by a switch or lever (hereinafter referred to as a 2-4 changeover switch). In other words, this 2-4 changeover switch and the Moeki 1j control valve 107 are linked, and when the 2-4 changeover switch is operated, negative pressure is supplied to the pressure nozzle 79 through the pressure supply line, and for a certain period of time. The supply of negative pressure is stopped after or by a signal from the sensor.

次に、機能を説明する。Next, the functions will be explained.

２−４切換スイツチを切換操作して４ＷＤに切換えると
、上記のように、圧力室７９に一度目の負圧が供給され
リターンスプリング９７の付勢力に抗して移動部材７３
が左方へ吸引される。これに伴いスライドギヤ６３と保
持手段９４のビン９２が左方へ移動する。このとき、ド
ライブギヤ３とスライドギヤ６３との位相が合わなくて
も移動部材７３と収縮しながら移動部材７３を吸引する
圧力室７９とが待ち機構として働き、ドライブギヤ３と
スライドギヤ６３が相対回転し位相が合ったところで両
者のスプライン６７．７１の係合が行われる。また、ビ
ン９２はハートカム９１の溝部８９の始点である溝ａか
ら溝す、ｃを経て溝ｄまで移動し、溝ｄの屈曲点１０９
で停止する。この時、スライドギヤ６３は、第２図に示
したように、ドライブギヤ３上の準備位置まで移動する
。When the 2-4 changeover switch is operated to switch to 4WD, the first negative pressure is supplied to the pressure chamber 79 and the moving member 73 is moved against the biasing force of the return spring 97, as described above.
is attracted to the left. Along with this, the slide gear 63 and the bin 92 of the holding means 94 move to the left. At this time, even if the phases of the drive gear 3 and the slide gear 63 do not match, the moving member 73 and the pressure chamber 79 that contracts and sucks the moving member 73 act as a waiting mechanism, and the drive gear 3 and the slide gear 63 are moved relative to each other. When the two splines 67 and 71 are rotated and the phases match, the two splines 67 and 71 are engaged. Further, the bottle 92 moves from the groove a, which is the starting point of the groove portion 89 of the heart cam 91, to the groove d via the groove c, and reaches the bending point 109 of the groove d.
Stop at. At this time, the slide gear 63 moves to the ready position above the drive gear 3, as shown in FIG.

ここまでの所要時間は、待ち機構が働いた場合でも概ね
１０秒以下である。次いで、一定時間が経過するか、あ
るいはビン９２の位置を検知するセンサ、スイッチなど
からの信号により圧力室７９への負圧の供給を停止する
と、リターンスプリング９７の付勢力によりビン９２は
溝ｄから溝ｅへ移動し、溝ｅの屈曲点１１１で停止し、
スライドギＡアロ　３は移動部材７３を介して付勢され
第２図の準備位置からやや右方の第１図に示した連結位
置まで移動する。この状態でハブクラッチはロック状態
であり４ＷＤ走行が可能である。この時、ビン９２はリ
ターンスプリング９７の付勢力により、溝Ｃの屈曲点１
１１に保持され、従ってスライドギヤ６３は連結位置に
保持されるから、安定した４ＷＤ走行が行える。The time required up to this point is approximately 10 seconds or less even if the waiting mechanism is activated. Next, when the supply of negative pressure to the pressure chamber 79 is stopped after a certain period of time has elapsed or due to a signal from a sensor, switch, etc. that detects the position of the bottle 92, the bottle 92 is moved into the groove d by the biasing force of the return spring 97. It moves from the groove e, stops at the bending point 111 of the groove e,
The slide gear A arrow 3 is urged through the moving member 73 and moves from the preparation position shown in FIG. 2 to the connection position shown in FIG. 1, which is slightly to the right. In this state, the hub clutch is locked and 4WD driving is possible. At this time, the bottle 92 is moved to the bending point 1 of the groove C by the biasing force of the return spring 97.
11, and therefore the slide gear 63 is held in the connected position, allowing stable 4WD driving.

２−４切換スイツチを切換操作して２ＷＤに切換えると
、圧力室７９に二度目の負圧が供給されシフトスプリン
グ９７の付勢力に抗して移動部材７３が左方へ吸引され
る。これに伴い、ビン９２は溝ｅから溝「へ移動し、溝
ｆの屈曲点１１３で停止する。この時、スライドギヤ６
３は再び第２図の準備位置へ移＆’ｌする。これに要す
る時間は概ね１０秒以下である。次いで、上記と同様に
、−定時間経過後あるいはセンサからの信号により負圧
の供給を停止するど、シフトスプリング９７の付勢力に
より、ビン９２が溝「から溝０を経て再び始点の溝ａに
戻るとともに、スライドギヤ６３はドライブギＡ１３と
の係合状態から離脱し、第３図に示した、解除位置に戻
る。この状態でハブクラッチはフリー状態どなり、非駆
動側の車輪とその動力伝達系とが切離される。When the 2-4 changeover switch is operated to switch to 2WD, a second negative pressure is supplied to the pressure chamber 79, and the moving member 73 is attracted to the left against the biasing force of the shift spring 97. Along with this, the bottle 92 moves from the groove e to the groove ``, and stops at the bending point 113 of the groove f.At this time, the slide gear 6
3 is again moved to the preparation position shown in FIG. The time required for this is approximately 10 seconds or less. Then, in the same way as above, after a certain period of time has elapsed or when the supply of negative pressure is stopped due to a signal from the sensor, the biasing force of the shift spring 97 causes the bottle 92 to move from the groove ``from the groove 0'' to the groove a again at the starting point. At the same time, the slide gear 63 disengages from the engagement with the drive gear A13 and returns to the released position shown in FIG. The system is separated.

このように、２ＷＤ走行の際は非駆動側の車輪とその動
力伝達系とを切離して燃費と耐久性の向上および騒音の
低下などを図ることができる。また、４ＷＤ走行をした
い時はこの非駆動側の車輪と動力伝達系とを連結するこ
とができる。In this manner, during 2WD driving, the non-drive side wheels and their power transmission system can be separated to improve fuel efficiency and durability and reduce noise. Furthermore, when 4WD driving is desired, the non-drive side wheels and the power transmission system can be connected.

また、上記のように、保持手段９４によりスライドギヤ
６３は連結位置と解除位置に各々保持されるから、例え
ば圧力供給系路の漏れや詰りなどにより圧力に変動が生
じても安定した４ＷＤ走行が行える。Furthermore, as described above, since the slide gear 63 is held in the connected position and the released position by the holding means 94, stable 4WD driving is possible even if the pressure fluctuates due to leakage or clogging of the pressure supply line, for example. I can do it.

ロック状態とフリー状態間の切換の際に負圧を供給づる
時間はいずれも概ね１０秒以下で極めて短く、従来例の
ように４ＷＤ走行中負圧を供給し続ける必要がない。従
って、ハウジング５の内部へ異物が侵入することは殆ん
どなく、異物にょる機能、耐久性の低下などが生じない
。The time for supplying negative pressure when switching between the lock state and the free state is extremely short, approximately 10 seconds or less, and there is no need to continue supplying negative pressure during 4WD driving as in the conventional example. Therefore, foreign matter hardly ever enters the inside of the housing 5, and no deterioration in function or durability due to foreign matter occurs.

圧ノ〕窄７９をドライブギヤ３の先端部に形成して容積
を小さくしたから、ハウジング５内部の圧力室７９を除
いた隔室１１５の空気容量が大きくなり、充分な彫版性
と圧縮性が得られるので移動部材７３に高い圧力応答性
を与えるために第８図に示した従来例において必要であ
った通気孔２２９に相当する外気との連通孔は不要であ
る。従ってその連通孔からの異物の侵入がなく、従って
泥の固化、水の凍結などによる作動不能や耐久性の低下
などが生じない。Since the pressure chamber 79 is formed at the tip of the drive gear 3 to reduce the volume, the air capacity of the compartment 115 inside the housing 5 excluding the pressure chamber 79 is increased, resulting in sufficient engraving and compressibility. Therefore, there is no need for a communication hole with the outside air corresponding to the ventilation hole 229 that was necessary in the conventional example shown in FIG. 8 in order to give the moving member 73 high pressure responsiveness. Therefore, there is no intrusion of foreign matter through the communication hole, and therefore no inoperability or decrease in durability due to solidification of mud or freezing of water occurs.

スライドギヤ６３およびこれと係合づるスプライン６９
．７１は圧力室７９の外部に配置されている。従って、
従来例のようにハブクラッチを作動する度にこれらの係
合部からグリースが空気どともに吸引されて潤滑不良と
なり耐久性が低下づることはない。Slide gear 63 and spline 69 that engages with it
．． 71 is arranged outside the pressure chamber 79. Therefore,
Unlike the conventional example, grease is not sucked together with air from these engaging portions every time the hub clutch is operated, resulting in poor lubrication and reduced durability.

さらに、ハウジング５はホイール１７に取付ｔノられた
基部９と円筒部１１および頂部１３とが分υ１されてい
るから基部１１をホイール１７に取付けた状態で他の部
材の組付けまたは分解を行うことができる。従って、第
８図に示したようなハウジング２０５がワンピースであ
る従来例に比べて組付（プの細分解、修理、部品交換、
注油、清掃などが惨めで容易となる。Further, since the housing 5 has a base 9 attached to the wheel 17, a cylindrical portion 11, and a top 13 separated by υ1, other parts can be assembled or disassembled with the base 11 attached to the wheel 17. be able to. Therefore, compared to the conventional example in which the housing 205 is a one-piece structure as shown in FIG.
Lubrication, cleaning, etc. become miserable and easy.

なお、この発明は次のような態様が可能である。In addition, the following aspects of this invention are possible.

圧力室７９に供給する圧力は負圧に限らない。圧力源を
別途用意して正圧を供給してもよい。この場合ハートカ
ム９１の溝部８９は左右逆向きにするとともにリターン
スプリング９７は例えば移動部材７３とハウジング５の
頂部１３との間に配冒しスライドギヤ６３を左方に付勢
するように構成する。また、圧力媒体は上記の実施例の
ような気体でなく液体を用いてもよい。スライドギヤ６
３の移動方向において、連結位置を左方とするか右方と
するかは自由に選択してよい。例えば、上記の実施例に
おいてハウジング５の円筒部１１のスプライン７１を頂
部１３の内周面に設ければこの実施例とは反対に左方が
解除位置（フリー状態）となり右方が連結位置（ａツク
状！ｉ！、）となる。The pressure supplied to the pressure chamber 79 is not limited to negative pressure. A pressure source may be separately prepared to supply positive pressure. In this case, the groove portion 89 of the heart cam 91 is oriented in opposite directions, and the return spring 97 is arranged, for example, between the moving member 73 and the top portion 13 of the housing 5 to bias the slide gear 63 to the left. Further, the pressure medium may be a liquid instead of a gas as in the above embodiment. Slide gear 6
In the movement direction of No. 3, it may be freely selected whether the connection position is to the left or to the right. For example, in the above embodiment, if the spline 71 of the cylindrical portion 11 of the housing 5 is provided on the inner peripheral surface of the top portion 13, the left side will be in the release position (free state) and the right side will be in the connected position (contrary to this embodiment). a-tsuk-like!i!,).

さらに、リターンスプリングを省略し、圧力室７９が負
圧になることによって隔室１１５も負圧となる特性を利
用してもよい。Furthermore, the return spring may be omitted and the characteristic that when the pressure chamber 79 becomes negative pressure, the compartment 115 also becomes negative pressure may be utilized.

［発明の効果］ このように、この発明のハブクラッチを用いれば、パー
トタイム４ＷＤ屯において、２Ｗ［）走行時の燃費と耐
久性を向上させ、騒音を低減づることができる。また、
２ＷＤ走行および４ＷＤ走行が各々安定して行えるとと
もに内部に異物が侵入しずらく耐久性が向上し正常な機
能が長く保たれる。[Effects of the Invention] As described above, by using the hub clutch of the present invention, it is possible to improve fuel efficiency and durability and reduce noise during 2W driving in a part-time 4WD vehicle. Also,
2WD driving and 4WD driving can be performed stably, and foreign objects are prevented from entering the interior, improving durability and maintaining normal function for a long time.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図ないし第３図は一実施例に関し、第１図は全体断
面図、第２図と第３図は部分断面図、第４図（ａ）はハ
ートカムの正面図、第４図（ｂ）はビンの軌跡を示す図
面、第５図はハートカムの底部断面展開図、第６図は第
２図のＡ−Ａ断面図、第７図は第２図のＢ−８断面図、
第８図は従来例の全体断面図である。 １・・・車軸　　　　　　３・・・ドライブギＶ５・・
・ハウジング　　１７・・・ホイール２９・・・スピン
ドル　６３・・・スライドギヤ７３・・・移動部材　　
７９・・・圧力至９１・・・ハートカム　９２・・・ビ
ン９４・・・保持手段 ９７・・・リターンスプリング（付勢手段）代理人　弁
理士　三　好　　保　男 第２図 第３図 第４図（ａ）　　　　　　　　　　　第５図２４ゴ（ｂ
） 第６図Figures 1 to 3 relate to one embodiment; Figure 1 is an overall sectional view, Figures 2 and 3 are partial sectional views, Figure 4(a) is a front view of the heart cam, and Figure 4(b) is a partial sectional view. ) is a drawing showing the locus of the bottle, Fig. 5 is a developed bottom cross-sectional view of the heart cam, Fig. 6 is a sectional view taken along line AA in Fig. 2, Fig. 7 is a sectional view taken along line B-8 in Fig. 2,
FIG. 8 is an overall sectional view of a conventional example. 1... Axle 3... Drive gear V5...
・Housing 17...Wheel 29...Spindle 63...Slide gear 73...Moving member
79...Pressure 91...Heart cam 92...Bin 94...Holding means 97...Return spring (biasing means) Agent Patent attorney Yasuo Miyoshi Figure 2 Figure 3 Figure 4 (a) Figure 5 24 (b)
) Figure 6

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 車軸側のドライブギヤと、このドライブギヤと同心状に
配置されたハウジングと、前記ドライブギヤとハウジン
グとを連結する連結位置および連結を解除する解除位置
へ移動可能なスライドギヤと、前記ハウジング内に形成
された圧力室への圧力供給により前記スイラドギヤを連
結位置と解除位置の一方へ移動させる移動部材と、前記
スライドギヤを連結位置と解除位置の他方へ付勢する付
勢手段と、圧力室への一度目の圧力供給により連結位置
又は解除位置へ移動したスライドギヤを圧力供給解除に
係わらず保持すると共に２度目の圧力供給により保持を
解除する保持手段とからなることを特徴とするハブクラ
ッチ。a drive gear on the axle side, a housing disposed concentrically with the drive gear, a slide gear movable to a connection position where the drive gear and the housing are connected and a release position where the connection is released; a moving member that moves the slide gear to one of the connected position and the released position by supplying pressure to the formed pressure chamber; a biasing means that urges the slide gear to the other of the connected position and the released position; A hub clutch comprising a holding means that holds the slide gear moved to a connected position or a disengaged position by the first pressure supply, regardless of whether the pressure supply is released, and releases the holding by the second pressure supply.