JPH031633Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH031633Y2 JPH031633Y2 JP1987111931U JP11193187U JPH031633Y2 JP H031633 Y2 JPH031633 Y2 JP H031633Y2 JP 1987111931 U JP1987111931 U JP 1987111931U JP 11193187 U JP11193187 U JP 11193187U JP H031633 Y2 JPH031633 Y2 JP H031633Y2
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- JP
- Japan
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- hub
- pin
- disc
- friction
- disk
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- Expired
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- 229910000679 solder Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 4
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- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両用デイスクブレーキのデイスク
部の改良に関する。
部の改良に関する。
（従来の技術）
車両用デイスクブレーキは、実開昭61−200937
に見られるように、環状のデイスク部を鋳造など
によつて作り、これをハブに連結している。これ
は第４図に示すようにデイスク部a1の内周面から
該デイスク部a1より厚さが小さいハブ連結部a2を
突設し、ハブb1の外周に前記連結部a1にかみ合う
連結部b2を設け、両連結部を締結板d1，d2とピン
ｄで挟着した構造であり、デイスク部a1を厚くし
た構造によりパツド接触面を限定していた。
に見られるように、環状のデイスク部を鋳造など
によつて作り、これをハブに連結している。これ
は第４図に示すようにデイスク部a1の内周面から
該デイスク部a1より厚さが小さいハブ連結部a2を
突設し、ハブb1の外周に前記連結部a1にかみ合う
連結部b2を設け、両連結部を締結板d1，d2とピン
ｄで挟着した構造であり、デイスク部a1を厚くし
た構造によりパツド接触面を限定していた。
（考案が解決しようとする課題）
前記のような従来のブレーキにおいては、制動
時にデイスクが摩擦振動を起して嗚音を発する、
ブレーキ嗚きの現象がしばしば生じていた。ま
た、デイスク部a1を厚くするため板材から製造す
るのがむずかしく、鋳造工程及び切削工程を必要
とするため能率的に生産することができなかつ
た。
時にデイスクが摩擦振動を起して嗚音を発する、
ブレーキ嗚きの現象がしばしば生じていた。ま
た、デイスク部a1を厚くするため板材から製造す
るのがむずかしく、鋳造工程及び切削工程を必要
とするため能率的に生産することができなかつ
た。
したがつて、嗚音が発生し難く、かつ加工も容
易なデイスクを得ることが望まれていた。
易なデイスクを得ることが望まれていた。
（課題を解決するための手段）
本考案は、前記の問題点を解決したもので、そ
の手段は、環状のデイスク部の両側面に摩擦面を
設け、内周面にハブ連結部を突設したデイスクブ
レーキ用デイスクにおいて、ハブ連結部を有する
摩擦板とリング状の摩擦板の２枚を軟質の金属ろ
うにより全面をろう付けして積層し、該ハブ連結
部とハブにピン穴を設け、該ピン穴に半径方向の
遊〓をもつピンを挿通し、該ピンの頭部とワツシ
ヤによつてハブ連結部とハブを弾力的に狭着した
ことを特徴とする。
の手段は、環状のデイスク部の両側面に摩擦面を
設け、内周面にハブ連結部を突設したデイスクブ
レーキ用デイスクにおいて、ハブ連結部を有する
摩擦板とリング状の摩擦板の２枚を軟質の金属ろ
うにより全面をろう付けして積層し、該ハブ連結
部とハブにピン穴を設け、該ピン穴に半径方向の
遊〓をもつピンを挿通し、該ピンの頭部とワツシ
ヤによつてハブ連結部とハブを弾力的に狭着した
ことを特徴とする。
（作用）
前記の手段を備えるから、２枚の硬質の摩擦板
が比較的軟質の金属ろうによつて接合させている
ので、ろう層によつて摩擦板の振動に対する減衰
作用が生じ、嗚音が発生しにくい。更に、摩擦板
の振動は、デイスク部とハブ部の弾接している連
結部における摩擦によつて減衰され、これにより
音量も低下する。
が比較的軟質の金属ろうによつて接合させている
ので、ろう層によつて摩擦板の振動に対する減衰
作用が生じ、嗚音が発生しにくい。更に、摩擦板
の振動は、デイスク部とハブ部の弾接している連
結部における摩擦によつて減衰され、これにより
音量も低下する。
また、摩擦板が２枚用いられるだけであるか
ら、デイスク部が薄く形成されてブレーキが小型
になる。
ら、デイスク部が薄く形成されてブレーキが小型
になる。
（実施例）
以下図面によつて本考案の実施例を説明する。
第１図、第２図において１はデイスクブレーキ用
デイスクで、環状のデイスク部２とハブ３が連結
ピン４で連結されている。
第１図、第２図において１はデイスクブレーキ用
デイスクで、環状のデイスク部２とハブ３が連結
ピン４で連結されている。
デイスク部２は、第３図から明らかなように厚
さｔのステンレス鋼などの摩擦板５と６を金属ろ
う７によつて略2tの厚さに積層したもので、一方
の摩擦板５の内周面には複数のハブ連結部８，８
が突設され、ここにピン穴９が穿設され、摩擦板
積層方向を車軸方向としてハブ３に結合される。
さｔのステンレス鋼などの摩擦板５と６を金属ろ
う７によつて略2tの厚さに積層したもので、一方
の摩擦板５の内周面には複数のハブ連結部８，８
が突設され、ここにピン穴９が穿設され、摩擦板
積層方向を車軸方向としてハブ３に結合される。
ハブ３には、前記ハブ連結部８に対応するアー
ム１０，１０が突設され、アーム１０の先端は一
側面から厚さを半減されてここにピン穴１１が穿
設されている。ピン４は、弾性変形できる頭部１
２をもち、ピン穴９，１１、弾性ワツシヤ１３を
貫通してかしめ部１４で固定されており、デイス
ク部２とハブ３は、ピン４とピン穴９，１１の直
径差及び頭部１２、ワツシヤ１３の弾性変形によ
り、半径方向と車軸方向に相対移動することがで
き、デイスク部２はパツドに追従してハブ３に対
して傾斜できるフローテイングデイスクを形成し
ている。
ム１０，１０が突設され、アーム１０の先端は一
側面から厚さを半減されてここにピン穴１１が穿
設されている。ピン４は、弾性変形できる頭部１
２をもち、ピン穴９，１１、弾性ワツシヤ１３を
貫通してかしめ部１４で固定されており、デイス
ク部２とハブ３は、ピン４とピン穴９，１１の直
径差及び頭部１２、ワツシヤ１３の弾性変形によ
り、半径方向と車軸方向に相対移動することがで
き、デイスク部２はパツドに追従してハブ３に対
して傾斜できるフローテイングデイスクを形成し
ている。
前記ピン穴９，１１の内径は、ピン４の外径に
比べて大きく、デイスク部２とハブ３は、ピン４
に対していずれも遊動できるが、ピン４を先細の
段付きピンとし、ピン穴９をこの先細部分に密嵌
する内径としてデイスク部２にピン４を固着し、
ピン４の大径部とピン穴１１の間にクリアランス
を設け、この部分のみで遊動できるようにしても
よい。
比べて大きく、デイスク部２とハブ３は、ピン４
に対していずれも遊動できるが、ピン４を先細の
段付きピンとし、ピン穴９をこの先細部分に密嵌
する内径としてデイスク部２にピン４を固着し、
ピン４の大径部とピン穴１１の間にクリアランス
を設け、この部分のみで遊動できるようにしても
よい。
本考案は、以上のように摩擦板５，６を金属ろ
うで接合しているので、制動時にろう層によつて
振動が吸収されて減衰し嗚音の発生が減少する。
更に、ハブ連結部８がワツシヤ１３等の弾力によ
り該ワツシヤ１３及びハブ３に圧接されて摩擦係
合しているので、これらの接触面の摩擦によつて
摩擦板５の振動の一部は吸収されて嗚音も減少す
る。また、摩擦板５，６は板材を打抜くだけで作
ることができ、ろう付け作業は、摩擦板間にろう
材を介在させて炉中で加熱して冷却するだけでよ
いから製造も簡単である。
うで接合しているので、制動時にろう層によつて
振動が吸収されて減衰し嗚音の発生が減少する。
更に、ハブ連結部８がワツシヤ１３等の弾力によ
り該ワツシヤ１３及びハブ３に圧接されて摩擦係
合しているので、これらの接触面の摩擦によつて
摩擦板５の振動の一部は吸収されて嗚音も減少す
る。また、摩擦板５，６は板材を打抜くだけで作
ることができ、ろう付け作業は、摩擦板間にろう
材を介在させて炉中で加熱して冷却するだけでよ
いから製造も簡単である。
上記実施例において、摩擦板の形状は、環状又
は扇形のセグメントにすることができ、扇形にす
る場合は各セグメントの間隔をあけて該間隔を排
水溝とすることができる。
は扇形のセグメントにすることができ、扇形にす
る場合は各セグメントの間隔をあけて該間隔を排
水溝とすることができる。
（考案の効果）
本考案は、以上のように積層された２枚の摩擦
板間のろう層によつて振動を吸収すると共に、デ
イスク部とハブの連結部分における摩擦によつて
も振動を吸収することにより嗚音が発生しにくい
という効果があり、かつ板材の打抜き及びろう付
けで作ることができるから、大量生産に適し、そ
の上最小の積層数である２枚の摩擦板を用いるだ
けであるから、デイスクの厚さが小さく、これに
より、ブレーキを小型にして車両への装着性を向
上させることができると共に低コストとなる効果
がある。
板間のろう層によつて振動を吸収すると共に、デ
イスク部とハブの連結部分における摩擦によつて
も振動を吸収することにより嗚音が発生しにくい
という効果があり、かつ板材の打抜き及びろう付
けで作ることができるから、大量生産に適し、そ
の上最小の積層数である２枚の摩擦板を用いるだ
けであるから、デイスクの厚さが小さく、これに
より、ブレーキを小型にして車両への装着性を向
上させることができると共に低コストとなる効果
がある。
第１図は本考案の正面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は第２図の要部拡大図、第
４図ａ，ｂは従来例の断面図である。 ２……デイスク部、３……ハブ、４……ピン、
５，６……摩擦板、７……金属ろう、８……ハブ
連結部、９，１１……ピン穴、１２……頭部、１
３……ワツシヤ。
−線断面図、第３図は第２図の要部拡大図、第
４図ａ，ｂは従来例の断面図である。 ２……デイスク部、３……ハブ、４……ピン、
５，６……摩擦板、７……金属ろう、８……ハブ
連結部、９，１１……ピン穴、１２……頭部、１
３……ワツシヤ。
Claims (1)
- 環状のデイスク部の両側面に摩擦面を設け、内
周面にハブ連結部を突設したデイスクブレーキ用
デイスクにおいて、ハブ連結部を有する摩擦板と
リング状の摩擦板の２枚を軟質の金属ろうにより
全面をろう付けして積層し、該ハブ連結部とハブ
にピン穴を設け、該ピン穴に半径方向の遊〓をも
つピンを挿通し、該ピンの頭部とワツシヤによつ
てハブ連結部とハブを弾力的に狭着したことを特
徴とするデイスクブレーキ用デイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987111931U JPH031633Y2 (ja) | 1987-07-23 | 1987-07-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987111931U JPH031633Y2 (ja) | 1987-07-23 | 1987-07-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6418642U JPS6418642U (ja) | 1989-01-30 |
| JPH031633Y2 true JPH031633Y2 (ja) | 1991-01-18 |
Family
ID=31350414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987111931U Expired JPH031633Y2 (ja) | 1987-07-23 | 1987-07-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH031633Y2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035179A (ja) * | 1973-07-24 | 1975-04-03 | ||
| JPS5644907U (ja) * | 1979-09-17 | 1981-04-22 | ||
| JPS58174734A (ja) * | 1982-04-02 | 1983-10-13 | Yamaha Motor Co Ltd | ブレ−キデイスクとその製造方法 |
| JPS603333B2 (ja) * | 1977-10-12 | 1985-01-28 | 日立化成工業株式会社 | 熱接着性の向上した改質有機重合体架橋物 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS603333U (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-11 | サンスタ−技研株式会社 | デイスクブレ−キ用プレ−ト |
-
1987
- 1987-07-23 JP JP1987111931U patent/JPH031633Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035179A (ja) * | 1973-07-24 | 1975-04-03 | ||
| JPS603333B2 (ja) * | 1977-10-12 | 1985-01-28 | 日立化成工業株式会社 | 熱接着性の向上した改質有機重合体架橋物 |
| JPS5644907U (ja) * | 1979-09-17 | 1981-04-22 | ||
| JPS58174734A (ja) * | 1982-04-02 | 1983-10-13 | Yamaha Motor Co Ltd | ブレ−キデイスクとその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6418642U (ja) | 1989-01-30 |
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