JPH031606Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、自動車における被取付部材となる
車体板金等に射出成形により形成されて被取付部
材と線膨張率が異なる合成樹脂製のガーニツシユ
やモール等の長尺物を取付ける際、その長尺物に
組付けて使用するクリツプの組付構造に関し、特
に、長尺物の裏面に箱形状の凸部が長尺物成形時
に一体的に形成され、この凸部を介して組付けら
れるクリツプの組付構造に関する。

〈従来の技術〉 従来、この種の組付構造では、第７〜９図に示
すものがあつた。

組付けられるクリツプ６は、ABS・POM・
PA等の合成樹脂材料から形成され、四角板状の
フランジ部７と、フランジ部７中央から円板状の
首部８を介して突出する係止脚部９とを備えてい
た。

このクリツプ６が組付けられる長尺物は、車体
板金１０に取付けられるPP・ABS等の合成樹脂
材料からなるガーニツシユ１であり、このガーニ
ツシユ１は、射出成形により形成され、裏面に成
形時一体的に形成されるクリツプ６組付用の略直
方体箱形状の凸部２が突設されていた。

凸部２には、ガーニツシユ１の長手方向（第
７・８・１０図中では左右方向）の一方の側面
に、クリツプ６のフランジ部７を挿入可能な側部
開口部３が形成され、また、上面において、側部
開口部３からガーニツシユ１長手方向に連なつて
クリツプ６の首部８を挿入移動可能な上部開口部
４が形成され、さらに、上部開口部４内周面の側
部開口部３近傍において、クリツプ６の組付係止
用の２つの突起５，５が形成されていた。

ちなみに、ガーニツシユ１が合成樹脂製であ
り、被取付部材である車体板金１０がガーニツシ
ユ１と線膨張率を相違させている金属製であるた
め、車体板金１０にガーニツシユ１を取付けた後
に熱が加わると、ガーニツシユ１が車体板金１０
より膨張することから、ガーニツシユ１が変形し
ないよう、ガーニツシユ１は車体板金１０に対し
てガーニツシユ１長手方向に移動可能に取付けら
れる必要があつた。そのため、クリツプ６自体が
ガーニツシユ１に対してガーニツシユ１長手方向
に移動可能に組付けられれば、上記問題を解決で
きることから、凸部２に対するクリツプ６の組付
方向がガーニツシユ１長手方向でかつ、組付後ク
リツプ６がガーニツシユ１長手方向で移動可能と
なるよう、凸部６における側部開口部３と上部開
口部４とがガーニツシユ１長手方向に沿つて形成
され、かつ組付後のクリツプ首部８を係止する上
部開口部４がガーニツシユ１長手方向に首部８の
形状より長く形成されて首部８を移動可能とする
必要があつた。

したがつて、このクリツプ６をガーニツシユ１
に組付ける場合には、上部開口部４から首部８を
介して係止脚部９を突出させつつ、クリツプ６の
フランジ部７を凸部２の側部開口部３から挿入
し、突起５，５間を首部８が通過するまで押し込
めば、第７〜８図に示すように、クリツプ６をガ
ーニツシユ１に対してガーニツシユ１長手方向に
移動可能に組付けることができた。

そして、ガーニツシユ１裏面には複数の凸部２
が突設されており、各々の凸部２に既述のように
クリツプ６を組付け、その後、被取付部材である
車体板金１０の取付孔１０ａにクリツプ６の係止
脚部９をばね弾性的に変形させて係着させ、ガー
ニツシユ１を所定の車体板金１０に取付けてい
た。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、従来の組付構造では、突起５，５の高
さを低くするとクリツプ６組付後にクリツプ６が
凸部２から外れ易くなることから、突起５，５の
高さをあまり低くすることができず、そして、ク
リツプ６組付時には、その突起５，５間を乗り越
えるようにクリツプ首部８を無理に押し込み、凸
部２の側壁２ａ，２ａを外方へ撓ませる必要が生
じ、工具等を利用して力を入れて組付作業を行な
わなければならず、組付作業性が悪かつた。

また、従来の組付構造では、上部開口部４内周
面に突起５，５が形成されていることから、凸部
２をガーニツシユ１成形時に同時に成形しようと
すると、第１１図に示すように、ガーニツシユ１
の表面を成形する可動型１３と、ガーニツシユ１
の裏面、凸部２の上面・側面及び上部開口部４の
内周面を成形する固定型１２と、凸部２の側部開
口部３の周縁及びその内部を成形するスライドコ
ア１４との３種類を備える金型１１が必要となつ
ていた。

しかし、スライドコア１４の先端の凸部２の内
部を形成する部位１４ａは、その断面形状を単に
凸部２の側部開口部３の形状と同一として延びて
いるだけであり、薄く長く形成されることとなつ
て、その先端部１４ａの強度が低く、ガーニツシ
ユ１の成形時に先端部１４ａが折れてしまう場合
があり、金型１１の強度が充分に得られなかつ
た。

さらに、従来の組付構造では、車体板金１０と
ガーニツシユ１との線膨張率の相違を考慮して、
組付後にクリツプ６が凸部２内でガーニツシユ１
長手方向に移動可能に構成されている。そのた
め、クリツプ６の組付後にガーニツシユ１を車体
板金１０に取付ける際、クリツプ６がずれ易く、
係止脚部９を車体板金１０の取付孔１０ａに係着
させる作業を手間取らせ、ガーニツシユ１の取付
作業性を悪くしていた。

この考案は、上述の問題を解決するもので、こ
の種の組付構造において、クリツプの組付作業性
とクリツプ組付後の長尺物の被取付部材への取付
作業性とが向上し、また、クリツプ組付用の凸部
を備える長尺物の成形に使用する金型の強度を向
上させることができて、長尺物成形時における金
型の破損を極力抑えることができるクリツプ組付
構造を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 この考案に係るクリツプ組付構造は、射出成形
により形成される合成樹脂製の長尺物を長尺物と
線膨張率を異ならせている被取付部材に取付ける
際に長尺物に組付けて使用されるクリツプの組付
構造であつて、クリツプが、フランジ部とフラン
ジ部から首部を介して突出し被取付部材の取付孔
へばね弾性的に変形して係着可能な係止脚部とを
備え、長尺物裏面には、長尺物長手方向の一方の
側面にフランジ部を挿入可能な側部開口部と、上
面に側部開口部から長尺物長手方向に連なつて首
部を挿入移動可能な上部開口部とを備える箱形状
の凸部が長尺物成形時に一体的に形成され、上部
開口部から首部を介して係止脚部を突出させつ
つ、フランジ部を側部開口部から凸部内へ挿入さ
せ、クリツプを長尺物長手方向に移動可能に長尺
物に組付けるクリツプの組付構造において、 クリツプのフランジ部側面に、半径方向へ延び
る棒状部と棒状部先端に設けられる鉤部とを備え
た鉤形係止片を形成し、 鉤形係止片の棒状部の中間付近に、鉤部より小
さく突出する複数の突起を形成し、 凸部における側部開口部に対して長尺物長手方
向で対向する側面に、係止孔を形成し、 クリツプの凸部への組付時、鉤形係止片を係止
孔へばね弾性的に変形させて挿入させ、クリツプ
を移動可能に係止するとともに、棒状部の突起間
に係止孔内周面を嵌合させてクリツプを仮止め可
能とすることにより、既述の問題点を解決するも
のである。

〈考案の作用・効果〉 この考案に係るクリツプ組付構造では、クリツ
プのフランジ部に所定の鉤型係止片が形成され、
長尺物の凸部に所定の係止孔が形成されており、
クリツプ組付時、クリツプの鉤形係止片を先頭に
して、上部開口部から首部を介して係止脚部を突
出させつつフランジ部を側部開口部から凸部内へ
挿入させ、係止孔へ鉤形係止片を挿入させれば、
鉤形係止片がばね弾性的に変形して係止孔に係止
され、クリツプを長尺物に対して簡単に移動可能
に組付けることができる。そして、係止孔へ鉤形
係止片を挿入させる際、棒状部の突起間に係止孔
の内周面を嵌合させて、クリツプを凸部内で仮止
めしておけば、クリツプ組付後の長尺物を被取付
部材に取付ける際、クリツプがずれないため、ク
リツプの係止脚部と被取付部材の取付孔との位置
合せが容易となり、長尺物の被取付部材への取付
作業性を向上させることができる。なお、この仮
止めは、鉤形係止片における棒状部の突起が鉤部
より突出しておらず、被取付部材への取付後に長
尺物が熱により伸縮する場合には、簡単に外れ、
長尺物が変形することを防止することができる。

また、この考案に係る組付構造の長尺物には、
その凸部の上部開口部内周面に従来のようなアン
ダカツトとなるような突起が形成されていない。

そのため、長尺物の成形に使用する金型が、長
尺物の表面を成形する可動型若しくは固定型と、
長尺物の裏面、凸部の上面及び側面を成形する固
定型若しくは可動型と、凸部の係止孔内周面・上
部開口部内周面及び側部開口部内周面等の凸部の
内部を成形するスライドコアとからなるものを使
用できる。そして特に、スライドコアにおいて、
凸部上部開口部内周面を成形する部位が増えて従
来のスライドコアよりも厚くなることから、スラ
イドコアの強度を向上でき、成形時におけるスラ
イドコアの破損を防止することができる。

したがつて、この考案に係るクリツプ組付構造
では、鉤形係止片を単にばね弾性的に変形させる
だけで簡単に組付けることができることから、組
付作業性が向上し、また、クリツプ組付時に凸部
内でクリツプを仮止めできることから、長尺物の
被取付部材への取付作業性が向上し、さらに、長
尺物成形時に使用する金型において、凸部の内部
を成形するスライドコアの強度が向上することか
ら、長尺物成形時における金型の破損を極力抑え
ることができる。

〈実施例〉 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

実施例で組付けられるクリツプ２６は、第１〜
４図に示すように、従来と同様に、ABS・
POM・PA等の合成樹脂材料から形成され、四角
板状のフランジ部２７と、フランジ部２７中央か
ら長円板状の首部２８を介して車体板金１０の取
付孔１０ａにばね弾性的に変形して係着される係
止脚部２９とを備えている。そして、このクリツ
プ２６のフランジ部２７側面には、半径方向へ延
びて棒状部３０ｂ先端に鉤部３０ａを備える鉤形
係止片３０が形成されている。鉤形係止片３０の
棒状部３０ｂの中間付近の側面には鉤部３０ａよ
り小さく突出する小さな２つの突起３０ｃ，３０
ｃ（高さ約0.5〜1.3mm程度）が形成されている。

このクリツプ２６が組付けられる長尺物は、従
来と同様な断面略コ字形でPP・ABS等の合成樹
脂材料から射出成形により形成されるガーニツシ
ユ１である。

このガーニツシユ２１には、第１〜５図に示す
ように、その裏面の所定位置にガーニツシユ２１
成形時一体的に形成される所定数の略直方体箱形
状の凸部２２が形成されている。

この凸部２２には、ガーニツシユ２１の長手方
向（第１・２・５図中では左右方向）の一方の側
面にクリツプ２６のフランジ部２７を挿入可能な
側部開口部２３が形成されるとともに、その上部
に側部開口部２３からガーニツシユ２１長手方向
に連なつてクリツプ２６の首部２８を挿入移動可
能な上部開口部２４が形成されている。また、側
部開口部２３に対してガーニツシユ２１長手方向
で対向する側面には、その略中央に側部開口部２
３より開口面積を小さくする係止孔２５が形成さ
れている。

ちなみに、この係止孔２５の配置される位置や
大きさは鉤形係止片３０を先頭にし、首部２８を
介して上部開口部２４から係止脚部２９を突出さ
せつつ、クリツプフランジ部２７を側部開口部２
３から凸部２２内へ挿入させる際、鉤形係止片３
０をばね弾性的に変形させて抜け不能に係止でき
る位置と大きさとしており、また一方、鉤形係止
片３０（棒状部３０ｂ）の突出長さは、クリツプ
２６を組付けたガーニツシユ２１をクリツプ２６
を介して車体板金１０に取付けた後、線膨張率の
相違によるガーニツシユ２１の車体板金１０に対
する移動が円滑に行なるような長さとしている。

そして、実施例の係止孔２５内周面の所定位置
には、クリツプ２６組付時に、鉤形係止片３０に
おける棒状部３０ｂの中間付近の突起３０ｃ，３
０ｃ間に嵌合可能とする先細り状の嵌合部２５ａ
が形成され、嵌合部２５ａの突起３０ｃ，３０ｃ
間への嵌合をクリツプ２６の凸部２２に対する仮
止め停止用として使用できるよう構成されてい
る。

なお、２４ａは、クリツプ２６の係止脚部２９
先端が凸部２２上面に接触しないように上部開口
部２４周縁に設けられた凹部である。

したがつて、実施例の組付構造では、クリツプ
２６をガーニツシユ２１に組付ける場合、鉤形係
止片３０を先頭にし、凸部２２における上部開口
部２４から係止脚部２９を突出させつつ、フラン
ジ部２７を側部開口部２３から凸部２２内へ挿入
させ、鉤形係止片３０をばね弾性的に変形させて
抜け不能に係止孔２５に係止させれば、クリツプ
２６をガーニツシユ２１に対してガーニツシユ２
１長手方向に移動可能に組付けることができ、そ
の際、鉤形係止片３０だけを単にばね弾性的に撓
ませるだけであることから、従来のように工具等
を使用することなく、手作業で行なえ、組付作業
性が良い。

そして、クリツプ組付時に、凸部２２の嵌合部
２５ａをクリツプ２６の突起３０ｃ，３０ｃ間に
嵌合させて、クリツプ２６を凸部２２に対して仮
止めさせ、他の図示しない凸部２２にも同様にク
リツプ２６を組付けて、車体板金１０の取付孔１
０ａにクリツプ２６の係止脚部２９を係着させれ
ば、ガーニツシユ２１を所定の車体板金１０に取
り付けることができる。

そしてこの時、実施例では、従来の組付構造と
相違して、クリツプ２６が凸部２２に対して嵌合
部２５ａ、突起３０ｃ，３０ｃを介して仮止めす
ることができ、ガーニツシユ２１取付時における
車体板金１０の取付孔１０ａへ係止脚部２９を挿
入させる際、クリツプ２６のずれがなくなること
から、位置合せが容易となり、取付作業性が良
い。勿論、ガーニツシユ２１の車体板金１０への
取付後には、突起３０ｃ，３０ｃの高さが低いこ
とから、線膨張率の相違によつてガーニツシユ２
１が車体板金１０対してその長手方向に延びよう
としたり、収縮しようとしても、簡単にその仮止
め状態から外れることとなつて、ガーニツシユ２
１に無用な変形を生じさせることはない。

そして、実施例のガーニツシユ２１は、その凸
部２２の上部開口部２４内周面に従来にようなア
ンダカツトとなるような突起が形成されている訳
ではない。そのため、ガーニツシユ２１の成形に
使用する金型３１が、第６図に示すように、ガー
ニツシユ２１の表面を成形する可動型３３と、ガ
ーニツシユ２１の裏面・凸部２２の上面及び側面
を成形する固定型３２と、凸部２２の係止孔２５
内周面・上部開口部２４内周面及び側部開口部２
３内周面等の凸部２２の内部を成形するスライド
コア３４とからなるものを使用できる。そして特
に、スライドコア３４の凸部２２内部を成形する
先端部３４ａにおいて、第１１図に示す従来のス
ライドコア１４に比べて、凸部２２における上部
開口部２４内周面を成形する部位を含んでいるこ
とから厚くなり、そして、薄い部位が短かい係止
孔２５内周面を成形する部位３４０ａだけであ
り、その薄肉部３４０ａは、先端部３４ａの長さ
より相対的に短かく、強度に影響を与える程では
ないことから、スライドコア３４全体の強度が従
来のものより向上し、成形時における金型３１の
破損を極力抑えることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すものでクリ
ツプを組付けた状態を示す平面図、第２図は第１
図の−断面図、第３図は同実施例の側面図、
第４図は同実施例の分解斜視図、第５図は同実施
例のガーニツシユの部分平面図、第６図は同実施
例のガーニツシユの成形時を示す金型の断面図、
第７図は従来の組付状態を示す平面図、第８図は
第７図の−断面図、第９図は従来の側面図、
第１０図は従来のガーニツシユの部分平面図、第
１１図は従来のガーニツシユの成形時を示す金型
の断面図である。 １，２１……（長尺物）ガーニツシユ、２，２
２……凸部、３，２３……側部開口部、４，２４
……上部開口部、６，２６……クリツプ、７，２
７……フランジ部、８，２８……首部、９，２９
……係止脚部、１０……（被取付部材）車体板
金、１０ａ……取付孔、１１，３１……金型、１
２，３２……固定型、１３，３３……可動型、１
４，３４……スライドコア、２５……係止孔、３
０……鉤形係止片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 射出成形により形成される合成樹脂製の長尺物
   を該長尺物と線膨張率を異ならせている被取付部
   材に取付ける際に前記長尺物に組付けて使用され
   るクリツプの組付構造であつて、前記クリツプ
   が、フランジ部と該フランジ部から首部を介して
   突出し前記被取付部材の取付孔へばね弾性的に変
   形して係着可能な係止脚部とを備え、前記長尺物
   裏面には、長尺物長手方向の一方の側面に前記フ
   ランジ部を挿入可能な側部開口部と、上面に前記
   側部開口部から長尺物長手方向に連なつて前記首
   部を挿入移動可能な上部開口部とを備える箱形状
   の凸部が長尺物成形時に一体的に形成され、前記
   上部開口部から前記首部を介して前記係止脚部を
   突出させつつ、前記フランジ部を前記側部開口部
   から前記凸部内へ挿入させ、前記クリツプを長尺
   物長手方向に移動可能に前記長尺物に組付けるク
   リツプの組付構造において、 前記クリツプには、前記フランジ部側面に半径
   方向へ延びる棒状部と該棒状部先端に設けられる
   鉤部とを備えた鉤形係止片が形成され、 該鉤形係止片の棒状部には、中間付近に前記鉤
   部より小さく突出する複数の突起が形成され、 前記凸部には、前記側部開口部に対して長尺物
   長手方向で対向する側面に係止孔が形成され、 前記クリツプの前記凸部への組付時、前記鉤形
   係止片を前記係止孔へばね弾性的に変形させて挿
   入させ、前記クリツプを移動可能に係止するとと
   もに、前記棒状部の突起間に前記係止孔内周面を
   嵌合させて前記クリツプを仮止め可能とすること
   を特徴とするクリツプ組付構造。