JPH0315808Y2 - - Google Patents
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- JPH0315808Y2 JPH0315808Y2 JP1984147736U JP14773684U JPH0315808Y2 JP H0315808 Y2 JPH0315808 Y2 JP H0315808Y2 JP 1984147736 U JP1984147736 U JP 1984147736U JP 14773684 U JP14773684 U JP 14773684U JP H0315808 Y2 JPH0315808 Y2 JP H0315808Y2
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- JP
- Japan
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- intake pipe
- egr
- inlet
- passage
- exhaust gas
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は排気ガス再循環装置を備える内燃機
関、特に排気ガス注入口での燃焼生成物（デポジ
ツト）の付着を防止するようにした吸気管を有す
る内燃機関に関するものである。
関、特に排気ガス注入口での燃焼生成物（デポジ
ツト）の付着を防止するようにした吸気管を有す
る内燃機関に関するものである。
従来の技術
通常エンジンにおいてはピストンがシリンダ内
を往復するとピストンリングが一種のポンプ作用
をするため未燃の炭化水素（HC）がピストンリ
ングとシリンダ壁との隙間からエンジンのクラン
クケース内に侵入する。この未燃のHC（一般に
ブローバイガスといわれている）は大気中に放出
されると大気を汚染するので通常エンジンのシリ
ンダヘツドに導かれ、同シリンダヘツドからイン
テークマニホルド導入され吸気と混合される。こ
の装置は一般にPCV（ポジテイブ・クランクケー
ス・ベンチレーシヨン）装置と呼ばれている。
を往復するとピストンリングが一種のポンプ作用
をするため未燃の炭化水素（HC）がピストンリ
ングとシリンダ壁との隙間からエンジンのクラン
クケース内に侵入する。この未燃のHC（一般に
ブローバイガスといわれている）は大気中に放出
されると大気を汚染するので通常エンジンのシリ
ンダヘツドに導かれ、同シリンダヘツドからイン
テークマニホルド導入され吸気と混合される。こ
の装置は一般にPCV（ポジテイブ・クランクケー
ス・ベンチレーシヨン）装置と呼ばれている。
一方エンジンは排気ガス中の窒素酸化物
（NOx）を浄化するため排気ガスの一部を吸気系
に再循環させている。このような排気ガス再循環
（EGR）装置において、前述のように、クランク
ケースやシリンダヘツド部からのオイル蒸気やブ
ローバイガスを吸気管に導入するものにおいて
は、オイル蒸気等がEGRパイプの出口部（吸気
管のEGRガス注入口）に付着し、EGRガスがそ
の付着オイルと接触してEGRガスの温度低下に
よりEGRガス中の炭素等の燃焼生成物（デポジ
ツト）が堆積することがある。このことは、
PCV装置を備えたエンジンのみならず、過給機
（ターボチヤージヤ）を備えたエンジンにおいて
も同様に起こりうる。
（NOx）を浄化するため排気ガスの一部を吸気系
に再循環させている。このような排気ガス再循環
（EGR）装置において、前述のように、クランク
ケースやシリンダヘツド部からのオイル蒸気やブ
ローバイガスを吸気管に導入するものにおいて
は、オイル蒸気等がEGRパイプの出口部（吸気
管のEGRガス注入口）に付着し、EGRガスがそ
の付着オイルと接触してEGRガスの温度低下に
よりEGRガス中の炭素等の燃焼生成物（デポジ
ツト）が堆積することがある。このことは、
PCV装置を備えたエンジンのみならず、過給機
（ターボチヤージヤ）を備えたエンジンにおいて
も同様に起こりうる。
このようデポジツトの堆積を少なくするため
に、EGRパイプの出口端を吸気管内へ突出させ
たもの（実開昭56−88933号、実開昭58−116748
号）、EGRガスの注入口とPCV通路開口部とをス
ロツトルバルブ軸心に関して対称に配置したもの
（特開昭58−65922号）、ブローバイガスをEGRパ
イプ出口端の下流側に案内するガイド部を設けた
もの（実開昭56−88934号）、あるいはPCVパイ
プを吸気管内へ突出させたもの（実開昭58−
33713号）、EGRガスの注入口を吸気管の分岐部
分の下流側に設けたもの（実開昭54−179322号）
等が提案されている。
に、EGRパイプの出口端を吸気管内へ突出させ
たもの（実開昭56−88933号、実開昭58−116748
号）、EGRガスの注入口とPCV通路開口部とをス
ロツトルバルブ軸心に関して対称に配置したもの
（特開昭58−65922号）、ブローバイガスをEGRパ
イプ出口端の下流側に案内するガイド部を設けた
もの（実開昭56−88934号）、あるいはPCVパイ
プを吸気管内へ突出させたもの（実開昭58−
33713号）、EGRガスの注入口を吸気管の分岐部
分の下流側に設けたもの（実開昭54−179322号）
等が提案されている。
考案が解決しようとする問題点
本考案は、排気ガス再循環（EGR）装置を備
えたエンジンにおいて、EGRバルブの取付を容
易にし、EGRの配管を簡単なものとし、EGRガ
ス注入口に上流から流れて来たオイル蒸気等が流
入するのを防止し、デポジツトが堆積するのを防
止して必要とするEGR量を確保することのでき
る吸気管の内部形状を提供するものである。
えたエンジンにおいて、EGRバルブの取付を容
易にし、EGRの配管を簡単なものとし、EGRガ
ス注入口に上流から流れて来たオイル蒸気等が流
入するのを防止し、デポジツトが堆積するのを防
止して必要とするEGR量を確保することのでき
る吸気管の内部形状を提供するものである。
問題点を解決するための手段
本考案によれば、排気ガスの一部をEGRバル
ブを有するEGR通路を介して注入口から吸気管
に導入する排気ガス再循環装置を備えた内燃機関
において、前記注入口を吸気管の上部に設け、前
記EGRバルブを前記注入口から近接したEGR通
路の位置に設け、少なくとも前記注入口から前記
EGRバルブまでの前記EGR通路の部分を前記吸
気管の壁部と一体的に且つ該吸気管の吸気の流れ
方向に略直角な方向に延在するように形成すると
共に前記吸気管とEGR通路部分とを隔てる隔壁
部の前記注入口近傍に折り返し部を形成し、且つ
該隔壁部とこれに対向する吸気管の内壁との内角
を90゜以下としたことを特徴とする、排気ガス再
循環装置を具備した内燃機関が提供される。
ブを有するEGR通路を介して注入口から吸気管
に導入する排気ガス再循環装置を備えた内燃機関
において、前記注入口を吸気管の上部に設け、前
記EGRバルブを前記注入口から近接したEGR通
路の位置に設け、少なくとも前記注入口から前記
EGRバルブまでの前記EGR通路の部分を前記吸
気管の壁部と一体的に且つ該吸気管の吸気の流れ
方向に略直角な方向に延在するように形成すると
共に前記吸気管とEGR通路部分とを隔てる隔壁
部の前記注入口近傍に折り返し部を形成し、且つ
該隔壁部とこれに対向する吸気管の内壁との内角
を90゜以下としたことを特徴とする、排気ガス再
循環装置を具備した内燃機関が提供される。
実施例
以下実施例を示す図面に基づきこの考案を説明
する。まず最初、第４図において、１はエンジン
本体、２は吸気管（吸気マニホルド）、３は排気
管を示す。吸気管２と排気管３とはEGRパイプ
４及びEGRバルブ５を介して連通している。
EGRバルブ５は、エンジンの吸気負圧の高さ及
びばね５ａにより作動する弁子５ｂにより吸気管
２に通ずる弁口（流入口）５ｃを開閉する。そし
て、EGRガス注入口１０よりEGRガスを吸気管
２内へ導入する。EGRガス注入口１０より上流
側において吸気管２の内部はPCVパイプ７によ
りシリンダヘツドカバー６の内部と連通してい
る。９はエアクリーナでホース８により吸気管２
に連通している。
する。まず最初、第４図において、１はエンジン
本体、２は吸気管（吸気マニホルド）、３は排気
管を示す。吸気管２と排気管３とはEGRパイプ
４及びEGRバルブ５を介して連通している。
EGRバルブ５は、エンジンの吸気負圧の高さ及
びばね５ａにより作動する弁子５ｂにより吸気管
２に通ずる弁口（流入口）５ｃを開閉する。そし
て、EGRガス注入口１０よりEGRガスを吸気管
２内へ導入する。EGRガス注入口１０より上流
側において吸気管２の内部はPCVパイプ７によ
りシリンダヘツドカバー６の内部と連通してい
る。９はエアクリーナでホース８により吸気管２
に連通している。
第５図は車輌に搭載した状態のエンジン１を上
から見た平面図であり、第６図は第５図の符号
で示した部分の拡大平面図であり、また、第７図
は従来のEGR装置を備えたエンジンにおける第
６図の線Ａ−Ａに沿つた断面図である。このよう
に、従来は吸気管２の側部にEGRガス注入口１
０が設けられていたために、その上流から流れて
くるPCV装置あるいはターボチヤージヤ等のオ
イル蒸気と吸気管２内へ流入するEGRガスとが
適切に分離できず、前述のようにEGRガス注入
口１０の周辺にデポジツトが付着しやすかつた。
から見た平面図であり、第６図は第５図の符号
で示した部分の拡大平面図であり、また、第７図
は従来のEGR装置を備えたエンジンにおける第
６図の線Ａ−Ａに沿つた断面図である。このよう
に、従来は吸気管２の側部にEGRガス注入口１
０が設けられていたために、その上流から流れて
くるPCV装置あるいはターボチヤージヤ等のオ
イル蒸気と吸気管２内へ流入するEGRガスとが
適切に分離できず、前述のようにEGRガス注入
口１０の周辺にデポジツトが付着しやすかつた。
第１図及び第３図は本考案のEGR装置を備え
たエンジンの吸気管２のEGRガス注入部付近の
各実施例を、第６図の線Ａ−Ａに相当する断面図
で示したものである。これらの実施例において、
EGRバルブ５は、従来のEGR装置（第７図）と
同様、吸気管２の側部に取付けられているが、
EGRバルブ５からのEGRガス流出通路１２およ
び吸気管２へのEGRガス注入口１０の取りまわ
しについては従来のEGR装置（第７図）とは異
なつている。
たエンジンの吸気管２のEGRガス注入部付近の
各実施例を、第６図の線Ａ−Ａに相当する断面図
で示したものである。これらの実施例において、
EGRバルブ５は、従来のEGR装置（第７図）と
同様、吸気管２の側部に取付けられているが、
EGRバルブ５からのEGRガス流出通路１２およ
び吸気管２へのEGRガス注入口１０の取りまわ
しについては従来のEGR装置（第７図）とは異
なつている。
第１図及び第２図に示すの実施例では、EGR
ガス流出通路１２を、吸気管２の鋳型成形の際に
中子（図示せず）で成形するようにし、吸気管２
の内部に設けた。すなわち、第１図に示すよう
に、吸気管２と一体のEGRガス通路１２は吸気
管２の側方より吸気管２の内部へ入り、隔壁１３
により吸気管２内の上部に導かれている。そし
て、吸気管２内の上部のEGRガス注入口１０に
おいて吸気管２内部へ開口している。EGRガス
通路１２は搭載上狭いスペースで断面積を稼ぎ易
いように長方形の断面とするのが好ましい（第２
図参照）。またEGRガス注入口１０はデポジツト
が剥離しやすいようになるべく広くするのが好ま
しい。隔壁１３の上端部、すなわちEGRガス注
入口１０の隔壁１３側の縁には、図示のような折
りかえし部１４が設けられている。この折りかえ
し部１４は、幅ｗが５〜10mm、隔壁１３との間の
内角αが90゜以下であるのが望ましい。また、隔
壁１３は、ほぼ水平面をなす吸気管２の底壁２ａ
との内角（吸気管２の内側の角）βも90゜以下で
あるのが望ましい。このような隔壁１３および折
りかえし部１４によりオイル成分が吸気管２の内
壁に沿つて上部へ這上がるのが防止される。
ガス流出通路１２を、吸気管２の鋳型成形の際に
中子（図示せず）で成形するようにし、吸気管２
の内部に設けた。すなわち、第１図に示すよう
に、吸気管２と一体のEGRガス通路１２は吸気
管２の側方より吸気管２の内部へ入り、隔壁１３
により吸気管２内の上部に導かれている。そし
て、吸気管２内の上部のEGRガス注入口１０に
おいて吸気管２内部へ開口している。EGRガス
通路１２は搭載上狭いスペースで断面積を稼ぎ易
いように長方形の断面とするのが好ましい（第２
図参照）。またEGRガス注入口１０はデポジツト
が剥離しやすいようになるべく広くするのが好ま
しい。隔壁１３の上端部、すなわちEGRガス注
入口１０の隔壁１３側の縁には、図示のような折
りかえし部１４が設けられている。この折りかえ
し部１４は、幅ｗが５〜10mm、隔壁１３との間の
内角αが90゜以下であるのが望ましい。また、隔
壁１３は、ほぼ水平面をなす吸気管２の底壁２ａ
との内角（吸気管２の内側の角）βも90゜以下で
あるのが望ましい。このような隔壁１３および折
りかえし部１４によりオイル成分が吸気管２の内
壁に沿つて上部へ這上がるのが防止される。
第３図の実施例では、EGRガス通路１２を吸
気管２の側部に斜め上方にのびるように吸気管２
と一体的に取付け、吸気管２の上側より吸気管２
の内部へ突出させている。従つて、EGRガス注
入口１０は、吸気管２の内部上壁２ｂより若干
（５〜10mm）下方へ突出した位置にあり、オイル
成分のEGRガス注入口１０への流入を防止して
いる。また、EGRガス通路１２が沿つている吸
気管２の側壁部分２ｃは、このEGRガス通路１
２に沿つて内側へ窪んでおり、吸気管２の側壁２
ｄとの間に段差があるので、側壁２ｄを伝わつて
流れるオイル成分もこの段差部分２ｃにさえぎら
れEGRガス注入口１０へ流入するのが防止され
る。
気管２の側部に斜め上方にのびるように吸気管２
と一体的に取付け、吸気管２の上側より吸気管２
の内部へ突出させている。従つて、EGRガス注
入口１０は、吸気管２の内部上壁２ｂより若干
（５〜10mm）下方へ突出した位置にあり、オイル
成分のEGRガス注入口１０への流入を防止して
いる。また、EGRガス通路１２が沿つている吸
気管２の側壁部分２ｃは、このEGRガス通路１
２に沿つて内側へ窪んでおり、吸気管２の側壁２
ｄとの間に段差があるので、側壁２ｄを伝わつて
流れるオイル成分もこの段差部分２ｃにさえぎら
れEGRガス注入口１０へ流入するのが防止され
る。
上記２つの実施例とも、EGR通路は吸気管２
の吸気の流れ方向に対し直角な方向に延在し、且
つ直角な方向に吸気管に開口する。また、吸気管
２とEGR通路部分１２とを隔てる隔壁部１３，
２ｃは、それに対向する吸気管２の内壁との間の
内角が90゜以下となるように構成されている。
の吸気の流れ方向に対し直角な方向に延在し、且
つ直角な方向に吸気管に開口する。また、吸気管
２とEGR通路部分１２とを隔てる隔壁部１３，
２ｃは、それに対向する吸気管２の内壁との間の
内角が90゜以下となるように構成されている。
考案の効果
本考案によれば、EGRガス注入口１０が吸気
管２の上部に設けてあり、しかも上述のようにオ
イル成分等がEGRガス注入口１０へ流入しにく
い構造となつているで、EGRバルブが吸気管の
横方に取付けられる構造であつても、またPCV
ガスやターボチヤージヤの過給吸気の中にオイル
成分等が含まれていても、EGRガスが十分新気
と混合した後にこれらのオイル成分等と合流する
ため、吸気管内に炭素粒子や不純物を含むデポジ
ツトが生成、堆積することはなく、従つて、十分
なEGR量を確保することができる。
管２の上部に設けてあり、しかも上述のようにオ
イル成分等がEGRガス注入口１０へ流入しにく
い構造となつているで、EGRバルブが吸気管の
横方に取付けられる構造であつても、またPCV
ガスやターボチヤージヤの過給吸気の中にオイル
成分等が含まれていても、EGRガスが十分新気
と混合した後にこれらのオイル成分等と合流する
ため、吸気管内に炭素粒子や不純物を含むデポジ
ツトが生成、堆積することはなく、従つて、十分
なEGR量を確保することができる。
また、本考案では、EGRバルブをEGRガス注
入口に近接した位置、即ち吸気管の近傍に取付け
るので、この取付が容易であり、またEGRバル
ブの取付部からEGRガス注入口までのEGR通路
の部分が吸気管と一体的に形成れているので、
EGR通路の配管が簡素となり価格を低減するこ
とができる。
入口に近接した位置、即ち吸気管の近傍に取付け
るので、この取付が容易であり、またEGRバル
ブの取付部からEGRガス注入口までのEGR通路
の部分が吸気管と一体的に形成れているので、
EGR通路の配管が簡素となり価格を低減するこ
とができる。
第１図は本考案の一実施例を示す図であつて第
６図の線Ａ−Ａに相当する断面図、第２図は第１
図の線Ｂ−Ｂ断面図、第３図は本考案の他の実施
例の第６図の線Ａ−Ａに相当する断面図、第４図
はEGR装置を備えたエンジンの全体を示す概略
図、第５図は同エンジンを上から見た平面図、第
６図は第５図の符号の部分の拡大平面図、第７
図は従来のEGR装置のEGRガス注入口付近を示
す第６図の線Ａ−Ａに相当する断面図である。 ２……吸気管（吸気マニホルド）、５……EGR
バルブ、１０……EGRガス注入口、１２……
EGRガス通路。
６図の線Ａ−Ａに相当する断面図、第２図は第１
図の線Ｂ−Ｂ断面図、第３図は本考案の他の実施
例の第６図の線Ａ−Ａに相当する断面図、第４図
はEGR装置を備えたエンジンの全体を示す概略
図、第５図は同エンジンを上から見た平面図、第
６図は第５図の符号の部分の拡大平面図、第７
図は従来のEGR装置のEGRガス注入口付近を示
す第６図の線Ａ−Ａに相当する断面図である。 ２……吸気管（吸気マニホルド）、５……EGR
バルブ、１０……EGRガス注入口、１２……
EGRガス通路。
Claims (1)
- 排気ガスの一部をEGRバルブ５を有するEGR
通路を介して注入口１０から吸気管２に導入する
排気ガス再循環装置を備えた内燃機関において、
前記注入口１０を吸気管２の上部に設け、前記
EGRバルブ５を前記注入口１０から近接した
EGR通路の位置に設け、少なくとも前記注入口
１０から前記EGRバルブ５までの前記EGR通路
の部分１２を前記吸気管２の壁部と一体的に且つ
該吸気管２の吸気の流れ方向に略直角な方向に延
在するように形成すると共に前記吸気管２と
EGR通路部分１２とを隔てる隔壁部１３，２ｃ
の前記注入口１０近傍に折り返し部１４を形成
し、且つ該隔壁部１３，２ｃとこれに対向する吸
気管２の内壁との内角を90゜以下としたことを特
徴とする、排気ガス再循環装置を具備した内燃機
関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984147736U JPH0315808Y2 (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | |
| CA000488657A CA1252355A (en) | 1984-09-29 | 1985-08-14 | Intake manifold for internal combustion engine having exhaust gas recirculation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984147736U JPH0315808Y2 (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6163466U JPS6163466U (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0315808Y2 true JPH0315808Y2 (ja) | 1991-04-05 |
Family
ID=15436979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984147736U Expired JPH0315808Y2 (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0315808Y2 (ja) |
| CA (1) | CA1252355A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0614052Y2 (ja) * | 1988-10-07 | 1994-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
| JP3859880B2 (ja) * | 1998-09-08 | 2006-12-20 | 日野自動車株式会社 | 排気ガス再循環装置 |
| JP4923036B2 (ja) | 2008-12-23 | 2012-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6097361U (ja) * | 1983-12-09 | 1985-07-03 | マツダ株式会社 | エンジンの排気ガス還流装置 |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP1984147736U patent/JPH0315808Y2/ja not_active Expired
-
1985
- 1985-08-14 CA CA000488657A patent/CA1252355A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1252355A (en) | 1989-04-11 |
| JPS6163466U (ja) | 1986-04-30 |
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