JP2582267B2 - 内燃機関のブローバイガス還流装置 - Google Patents
内燃機関のブローバイガス還流装置Info
- Publication number
- JP2582267B2 JP2582267B2 JP62275316A JP27531687A JP2582267B2 JP 2582267 B2 JP2582267 B2 JP 2582267B2 JP 62275316 A JP62275316 A JP 62275316A JP 27531687 A JP27531687 A JP 27531687A JP 2582267 B2 JP2582267 B2 JP 2582267B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- injector
- injection
- gas recirculation
- air flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/025—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction with an inlet-conduit via an air-filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、スロットルバルブ上流にブローバイガスの
還流を行なうようにした内燃機関のブローバイガス還流
装置に関する。
還流を行なうようにした内燃機関のブローバイガス還流
装置に関する。
シリンダブロック内におけるブローバイガスを、PCV
（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション）バ
ルブを介してスロットルバルブの下流に還流すると共
に、スロットルバルブの上流にもブローバイガス還流通
路の導出口を設けて、高速・高負荷運転時には、上記導
出口からブローバイガスを吐出するようにしたものが、
例えば実開昭59−7211号公報などで公知である。 一方、エンジンにおける燃料供給系の構造を簡略化す
るために、スロットルバルブの直上流に位置してインジ
ェクタを配置するように、インジェクションボディをス
ロットルボディと一体的に構成すると共に、上記インジ
ェクションボディにおける空気通路の一側にホットワイ
ヤ式のエアフローメータを設置したものも、例えば実開
昭60−38110号公報によって知られている。
（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション）バ
ルブを介してスロットルバルブの下流に還流すると共
に、スロットルバルブの上流にもブローバイガス還流通
路の導出口を設けて、高速・高負荷運転時には、上記導
出口からブローバイガスを吐出するようにしたものが、
例えば実開昭59−7211号公報などで公知である。 一方、エンジンにおける燃料供給系の構造を簡略化す
るために、スロットルバルブの直上流に位置してインジ
ェクタを配置するように、インジェクションボディをス
ロットルボディと一体的に構成すると共に、上記インジ
ェクションボディにおける空気通路の一側にホットワイ
ヤ式のエアフローメータを設置したものも、例えば実開
昭60−38110号公報によって知られている。
ここで問題となるのは、エアフローメータが、ホット
ワイヤ式であるためセンサ出力の精度を高く維持するの
に極力、汚損されないように工夫しなければならないこ
とである。よく知られているように、上記エアフローセ
ンサは、空気通路に白金線よりなるホットワイヤを配設
して、そこを通過する空気によって奪われる熱量を電気
的に計測し、吸入空気流量を求める形になっているから
上記ホットワイヤ表面にダスト，オイルミスト，ガソリ
ン蒸気などが付着すると、これによって誤った計測がな
され、燃料噴射，点火時期制御が正しく行えなくなる。
特にオイルミストはダストなどを付着させる接着剤の働
きをしてしまうのでこれがエアフローセンサの上流側に
入らないようにする必要がある。 このため、スロットルバルブの上流においてブローバ
イガスを還流させるための導出口は、エアフローセンサ
の設置位置より上流に設けることは避けなければなら
ず、前述の実開昭60−38110号公報に記載された先行技
術では、エアフローセンサの位置より下流であって、且
つエアフローセンサより離れた位置にブローバイガスの
還流口を開口するようにしている。 しかしながら、スロットルボディとインジェクション
ボディとを一体に構成するものでは、スロットルバルブ
とインジェクタとの間が極端に短かいためにインジェク
タの下流に上記導出口を開口すると、上記導出口からガ
ソリンを吸い込み、オイルダイリューションを起す恐れ
が派生する 本発明は、上述した問題点を課題として提案されたも
のであり、還流されるブローバイガス中のオイルミスト
が、エアフローメータへもたらされることがなく、しか
もガソリンを吸い込むおそれがない個所を、インジェク
ションボディ内に特定して、インジェクションボディと
スロットルボディを一体化し且つエアフローメータを組
込んだ構造においても、問題なくスロットル上流へのブ
ローバイガスの還流が実現できるように工夫した内燃機
関のブローバイガス還流装置を提供しようとするもので
ある。
ワイヤ式であるためセンサ出力の精度を高く維持するの
に極力、汚損されないように工夫しなければならないこ
とである。よく知られているように、上記エアフローセ
ンサは、空気通路に白金線よりなるホットワイヤを配設
して、そこを通過する空気によって奪われる熱量を電気
的に計測し、吸入空気流量を求める形になっているから
上記ホットワイヤ表面にダスト，オイルミスト，ガソリ
ン蒸気などが付着すると、これによって誤った計測がな
され、燃料噴射，点火時期制御が正しく行えなくなる。
特にオイルミストはダストなどを付着させる接着剤の働
きをしてしまうのでこれがエアフローセンサの上流側に
入らないようにする必要がある。 このため、スロットルバルブの上流においてブローバ
イガスを還流させるための導出口は、エアフローセンサ
の設置位置より上流に設けることは避けなければなら
ず、前述の実開昭60−38110号公報に記載された先行技
術では、エアフローセンサの位置より下流であって、且
つエアフローセンサより離れた位置にブローバイガスの
還流口を開口するようにしている。 しかしながら、スロットルボディとインジェクション
ボディとを一体に構成するものでは、スロットルバルブ
とインジェクタとの間が極端に短かいためにインジェク
タの下流に上記導出口を開口すると、上記導出口からガ
ソリンを吸い込み、オイルダイリューションを起す恐れ
が派生する 本発明は、上述した問題点を課題として提案されたも
のであり、還流されるブローバイガス中のオイルミスト
が、エアフローメータへもたらされることがなく、しか
もガソリンを吸い込むおそれがない個所を、インジェク
ションボディ内に特定して、インジェクションボディと
スロットルボディを一体化し且つエアフローメータを組
込んだ構造においても、問題なくスロットル上流へのブ
ローバイガスの還流が実現できるように工夫した内燃機
関のブローバイガス還流装置を提供しようとするもので
ある。
この目的を達成するため本発明では、スロットルバル
ブの直上流に該スロットルバルブに向けて噴射口が開口
されたインジェクタを有するインジェクションボディ
が、スロットルボディと一体に構成され、上記インジェ
クタを囲むインジェクションボディの空気通路の一側
に、ホットワイヤ式のエアフローメータを設置させ、上
記インジェクタを中間にしてエアフローメータと反対側
の空気通路にブローバイガス還流通路を連通させるもの
において、 上記ブローバイガス還流通路の導出口を、上記インジ
ェクタの噴射口から噴射される燃料の噴射領域より外れ
た位置で、且つ空気流の動圧が低い個所を選択して、空
気流の上流側に向けて開口させるようにインジェクショ
ンボディ内の空気通路に突入して設けていることを特徴
とする。
ブの直上流に該スロットルバルブに向けて噴射口が開口
されたインジェクタを有するインジェクションボディ
が、スロットルボディと一体に構成され、上記インジェ
クタを囲むインジェクションボディの空気通路の一側
に、ホットワイヤ式のエアフローメータを設置させ、上
記インジェクタを中間にしてエアフローメータと反対側
の空気通路にブローバイガス還流通路を連通させるもの
において、 上記ブローバイガス還流通路の導出口を、上記インジ
ェクタの噴射口から噴射される燃料の噴射領域より外れ
た位置で、且つ空気流の動圧が低い個所を選択して、空
気流の上流側に向けて開口させるようにインジェクショ
ンボディ内の空気通路に突入して設けていることを特徴
とする。
このような構成では、インジェクションボディに形成
した空気通路に対してブローバイガスを還流しても、ブ
ローバイガス導出口は、エアフローメータが設置された
側と反対側の空気通路に設けているので、還流されるプ
ローバイガス中のオイルミストが、エアフローメータへ
もたらされることがない。 また、ブローバイガス導出口は、インジェクタの噴射
口から噴射される燃料の噴射領域より外れた位置であ
り、且つ空気流の上流側に向けて開口させているので、
インジェクタから噴射されるガソリンを、プローバイガ
ス還流通路に吸い込むことがなくオイルダイリューショ
ンを起す恐れがない。 さらに、ブローバイガス導出口は、インジェクション
ボディ内に形成した空気通路に対して空気流の動圧が低
い個所に設けているため、空気抵抗になることが可及的
に避けられ、相当量のブローバイガスを還流するのに足
る大きさを確保できる。
した空気通路に対してブローバイガスを還流しても、ブ
ローバイガス導出口は、エアフローメータが設置された
側と反対側の空気通路に設けているので、還流されるプ
ローバイガス中のオイルミストが、エアフローメータへ
もたらされることがない。 また、ブローバイガス導出口は、インジェクタの噴射
口から噴射される燃料の噴射領域より外れた位置であ
り、且つ空気流の上流側に向けて開口させているので、
インジェクタから噴射されるガソリンを、プローバイガ
ス還流通路に吸い込むことがなくオイルダイリューショ
ンを起す恐れがない。 さらに、ブローバイガス導出口は、インジェクション
ボディ内に形成した空気通路に対して空気流の動圧が低
い個所に設けているため、空気抵抗になることが可及的
に避けられ、相当量のブローバイガスを還流するのに足
る大きさを確保できる。
以下、本発明の一実施例を、図面を参照して具体的に
説明する。 図において符号１はエンジンで、エンジン１の吸気管
２にはスロットルバルブ３を設置したスロットルボディ
４が連通されており、このスロットルボディ４にはイン
ジェクションボディ５が一体に構成されている。 上記インジェクションボディ５には、その内部中央
に、インジェクタ６を具備しており、このインジェクタ
６の噴射口6aは、上記スロットルバルブ３に向けて開口
してある。インジェクタ６の周囲に形成された空気通路
７は、インジェクションボディ５の直上流に設けたエア
クリーナ８に連通されている。 また上記エンジン１のクランクケースに連通するブロ
ーバイガス還流通路９はPCVバルブ10を介してスロット
ルバルブ３の下流において吸気管２に連通されている。
また、バルブロッカーカバー16の頂部においてその内側
に通じる別のブローバイガス還流通路11は、その導出口
12を、インジェクションボディ５内に開口している。 上記インジェクションボディ５内に形成された空気通
路７の一側には、ホットワイヤ式のエアフローメータ13
が設置されており、前記インジェクタ６を中間にして上
記エアフローメータ13が設置された側と反対側の空気通
路７には、上記ブローバイバス還流通路11の導出口12が
突入され、この導出口12は、第２図に示すように空気流
の上流側に向けて開口させている。上記ブローバイガス
還流通路11の突入部分11aは、インジェクタ６の肩部に
対向していて、そのインジェクタ６の噴射口6aから噴射
されるガソリンの噴射領域より外れており、また空気通
路７の通過断面積の大きい個所，すなわちそこを通る空
気流の動圧の低い個所を選んで配置している。 なお、図中、符号14はアイドルスピードコントロール
バルブ、15はスロットルセンサである。 上記のような構成によると、ブローバイガス還流通路
11の導出口12は、エアフローメータ13が配置されている
位置に対し、インジェクタ６を中間にしてその反対側の
空気通路７内に開口しており、還流されるブローバイガ
ス中のオイルミストが、エアフローメータ13の側へ流れ
る恐れがない。また導出口12は、インジェクタ６の噴射
口6aより噴射されるガソリンの噴射領域より外れた位置
であり、しかも空気流の上流側へ向けて開口されている
ので、インジェクタから噴射されるガソリンをブローバ
イガス還流通路内に吸い込むことがないから、オイルダ
イリューションを起す恐れもない。またブローバイガス
還流通路11の突入部分11aは、空気通路７の動圧が低い
個所にあるため、空気の流通抵抗が少なく、吸入系に悪
影響を与える問題がなく、また必要とするブローバイガ
スの還流量を確保するに足る大きさに管径を設定するこ
ともできる。なお、他のブローバイガス還流通路９につ
いては、従来と同じようにPCVバルブ10の働きで、吸気
管２の負圧作用のもとに吸気系にブローバイガスを導出
している。
説明する。 図において符号１はエンジンで、エンジン１の吸気管
２にはスロットルバルブ３を設置したスロットルボディ
４が連通されており、このスロットルボディ４にはイン
ジェクションボディ５が一体に構成されている。 上記インジェクションボディ５には、その内部中央
に、インジェクタ６を具備しており、このインジェクタ
６の噴射口6aは、上記スロットルバルブ３に向けて開口
してある。インジェクタ６の周囲に形成された空気通路
７は、インジェクションボディ５の直上流に設けたエア
クリーナ８に連通されている。 また上記エンジン１のクランクケースに連通するブロ
ーバイガス還流通路９はPCVバルブ10を介してスロット
ルバルブ３の下流において吸気管２に連通されている。
また、バルブロッカーカバー16の頂部においてその内側
に通じる別のブローバイガス還流通路11は、その導出口
12を、インジェクションボディ５内に開口している。 上記インジェクションボディ５内に形成された空気通
路７の一側には、ホットワイヤ式のエアフローメータ13
が設置されており、前記インジェクタ６を中間にして上
記エアフローメータ13が設置された側と反対側の空気通
路７には、上記ブローバイバス還流通路11の導出口12が
突入され、この導出口12は、第２図に示すように空気流
の上流側に向けて開口させている。上記ブローバイガス
還流通路11の突入部分11aは、インジェクタ６の肩部に
対向していて、そのインジェクタ６の噴射口6aから噴射
されるガソリンの噴射領域より外れており、また空気通
路７の通過断面積の大きい個所，すなわちそこを通る空
気流の動圧の低い個所を選んで配置している。 なお、図中、符号14はアイドルスピードコントロール
バルブ、15はスロットルセンサである。 上記のような構成によると、ブローバイガス還流通路
11の導出口12は、エアフローメータ13が配置されている
位置に対し、インジェクタ６を中間にしてその反対側の
空気通路７内に開口しており、還流されるブローバイガ
ス中のオイルミストが、エアフローメータ13の側へ流れ
る恐れがない。また導出口12は、インジェクタ６の噴射
口6aより噴射されるガソリンの噴射領域より外れた位置
であり、しかも空気流の上流側へ向けて開口されている
ので、インジェクタから噴射されるガソリンをブローバ
イガス還流通路内に吸い込むことがないから、オイルダ
イリューションを起す恐れもない。またブローバイガス
還流通路11の突入部分11aは、空気通路７の動圧が低い
個所にあるため、空気の流通抵抗が少なく、吸入系に悪
影響を与える問題がなく、また必要とするブローバイガ
スの還流量を確保するに足る大きさに管径を設定するこ
ともできる。なお、他のブローバイガス還流通路９につ
いては、従来と同じようにPCVバルブ10の働きで、吸気
管２の負圧作用のもとに吸気系にブローバイガスを導出
している。
本発明は、以上に説明した構成により、次の効果が得
られる。 （１）．インジェクションボディに形成した空気通路に
ブローバイガスを還流してもそのブローバイガス導出口
は、エアフローメータが設置された側と反対側の空気通
路に設けているので、還流されるブローバイガス中のオ
イルミストがエアフローメータへもたらされることがな
い。 （２）．またブローバイガス導出口は、インジェクタの
噴射口から噴射される燃料の噴射領域より外れた位置で
あり、且つ空気流の上流側に向けて開口させているの
で、インジェクタから噴射されるガソリンを、ブローバ
イガス還流通路に吸い込むことがなくオイルダイリュー
ションを起す恐れがない。 （３）．さらにブローバイガス導出口は、インジェクシ
ョンボディ内に形成した空気通路に対して空気流の動圧
が低い個所に設けているため、空気抵抗になることが可
及的に避けられ、相当量のブローバイガスを還流するの
に足る大きさの通路を確保できる。
られる。 （１）．インジェクションボディに形成した空気通路に
ブローバイガスを還流してもそのブローバイガス導出口
は、エアフローメータが設置された側と反対側の空気通
路に設けているので、還流されるブローバイガス中のオ
イルミストがエアフローメータへもたらされることがな
い。 （２）．またブローバイガス導出口は、インジェクタの
噴射口から噴射される燃料の噴射領域より外れた位置で
あり、且つ空気流の上流側に向けて開口させているの
で、インジェクタから噴射されるガソリンを、ブローバ
イガス還流通路に吸い込むことがなくオイルダイリュー
ションを起す恐れがない。 （３）．さらにブローバイガス導出口は、インジェクシ
ョンボディ内に形成した空気通路に対して空気流の動圧
が低い個所に設けているため、空気抵抗になることが可
及的に避けられ、相当量のブローバイガスを還流するの
に足る大きさの通路を確保できる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
要部の拡大断面図である。 ３……スロットルバルブ、４……スロットルボディ、５
……インジェクションボディ、６……インジェクタ、6a
……噴射口、７……空気通路、11……ブローバイガス還
流通路、11a……突出部分、12……導出口
要部の拡大断面図である。 ３……スロットルバルブ、４……スロットルボディ、５
……インジェクションボディ、６……インジェクタ、6a
……噴射口、７……空気通路、11……ブローバイガス還
流通路、11a……突出部分、12……導出口
Claims (1)
- 【請求項１】スロットルバルブの直上流に該スロットル
バルブに向けて噴射口が開口されたインジェクタを有す
るインジェクションボディが、スロットルボディと一体
に構成され、 上記インジェクタを囲むインジェクションボディの空気
通路の一側に、ホットワイヤ式のエアフローメータを設
置させ、上記インジェクタを中間にしてエアフローメー
タと反対側の空気通路にブローバイガス還流通路を連通
させるものにおいて、 上記ブローバイガス還流通路の導出口を、上記インジェ
クタの噴射口から噴射される燃料の噴射領域より外れた
位置で、且つ空気流の動圧が低い個所を選択して、空気
流の上流側に向けて開口させるようにインジェクション
ボディ内の空気通路に突入して設けていることを特徴と
する内燃機関のブローバイガス還流装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62275316A JP2582267B2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
| US07/261,890 US4862860A (en) | 1987-10-30 | 1988-10-25 | Blow-bye gas return device for internal combustion engines |
| DE3836351A DE3836351A1 (de) | 1987-10-30 | 1988-10-25 | Rueckfuehrvorrichtung fuer kurbelgehaeusegase einer brennkraftmaschine |
| GB8825302A GB2211891A (en) | 1987-10-30 | 1988-10-28 | Blow-bye gas return to single point injection throttle bodies |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62275316A JP2582267B2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01117908A JPH01117908A (ja) | 1989-05-10 |
| JP2582267B2 true JP2582267B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=17553746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62275316A Expired - Lifetime JP2582267B2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4862860A (ja) |
| JP (1) | JP2582267B2 (ja) |
| DE (1) | DE3836351A1 (ja) |
| GB (1) | GB2211891A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2557543B2 (ja) * | 1990-03-22 | 1996-11-27 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の吸気通路 |
| DE4038509A1 (de) * | 1990-12-03 | 1992-06-11 | Mann & Hummel Filter | Ansaugverteiler fuer eine brennkraftmaschine |
| US5140968A (en) * | 1992-02-14 | 1992-08-25 | Navistar International Transportation Corp. | Closed loop breather system for engine crankcase |
| US5501203A (en) * | 1995-01-06 | 1996-03-26 | Briggs & Stratton Corporation | Dynamic gas seal for internal combustion engines |
| GB9501713D0 (en) * | 1995-01-28 | 1995-03-15 | Rover Group | A breather system for an internal combustion engine |
| US5531207A (en) * | 1995-07-05 | 1996-07-02 | Lin; Jung-Chih | Multi-step engine air intake volume control device |
| JP3258988B2 (ja) * | 1999-09-10 | 2002-02-18 | 株式会社共立 | ４サイクル内燃エンジン |
| JP3689293B2 (ja) | 1999-11-25 | 2005-08-31 | 株式会社共立 | ４サイクル内燃エンジン |
| JP4244866B2 (ja) * | 2004-06-04 | 2009-03-25 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンのオイル希釈検出装置及び制御装置 |
| US7431023B2 (en) * | 2007-01-23 | 2008-10-07 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Engine PCV system with venturi nozzle for flow regulation |
| DE102009053433A1 (de) | 2009-11-17 | 2011-05-19 | Daimler Ag | Saugrohrabschnitt und Sauganlage |
| GB2585073A (en) * | 2019-06-28 | 2020-12-30 | Ford Global Tech Llc | A crankcase ventilation system |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3116727A (en) * | 1963-02-04 | 1964-01-07 | Gen Motors Corp | Crankcase ventilating system |
| GB1258511A (ja) * | 1968-07-17 | 1971-12-30 | ||
| GB1400415A (en) * | 1971-07-09 | 1975-07-16 | Girling Ltd | Means for adjusting the separation between two relatively movable members |
| JPS5813731B2 (ja) * | 1979-05-16 | 1983-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | ブロ−バイガス処理制御機構 |
| JPS56107911U (ja) * | 1980-01-21 | 1981-08-21 | ||
| JPS597211A (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-14 | Toyota Motor Corp | 変位素子 |
| JPS6038110U (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-16 | 日本電子機器株式会社 | 内燃機関のブロ−バイガス還流装置 |
| DE3539012A1 (de) * | 1985-11-02 | 1987-05-07 | Vdo Schindling | Anordnung mit einem elektronischen regler fuer brennkraftmaschinen |
-
1987
- 1987-10-30 JP JP62275316A patent/JP2582267B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-10-25 DE DE3836351A patent/DE3836351A1/de active Granted
- 1988-10-25 US US07/261,890 patent/US4862860A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-28 GB GB8825302A patent/GB2211891A/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4862860A (en) | 1989-09-05 |
| GB2211891A (en) | 1989-07-12 |
| DE3836351A1 (de) | 1989-05-11 |
| GB8825302D0 (en) | 1988-11-30 |
| JPH01117908A (ja) | 1989-05-10 |
| DE3836351C2 (ja) | 1990-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2582267B2 (ja) | 内燃機関のブローバイガス還流装置 | |
| JP4649428B2 (ja) | エンジン | |
| JPH10274026A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2003065171A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| EP0145968B1 (en) | Hot-wire air-flow meter | |
| JP4686493B2 (ja) | エンジン | |
| JPH0315808Y2 (ja) | ||
| JPS5918114Y2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS6313425Y2 (ja) | ||
| JPH029082Y2 (ja) | ||
| JPS6337454Y2 (ja) | ||
| JPS5879244U (ja) | 内燃機関の排気還流率測定装置 | |
| JPH0383312U (ja) | ||
| JPH0755311Y2 (ja) | 気化器 | |
| KR200155325Y1 (ko) | 흡기관의 에어 제어덕트 | |
| JPS5936693Y2 (ja) | 内燃機関用負圧検出装置 | |
| JPS62118039A (ja) | 内燃機関の吸入空気供給装置 | |
| JPS5928617U (ja) | 内燃機関のブロ−バイガス環流装置 | |
| JPH0143502Y2 (ja) | ||
| JPS628358Y2 (ja) | ||
| JPS6038110U (ja) | 内燃機関のブロ−バイガス還流装置 | |
| JP2008223524A (ja) | エンジン | |
| JPS60162235U (ja) | 内燃機関の吸気路装置 | |
| JPS606865U (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JPS60137139U (ja) | 空燃比制御装置 |