JPH03149326A - Ｖ型内燃エンジン - Google Patents
Ｖ型内燃エンジンInfo
- Publication number
- JPH03149326A JPH03149326A JP1287339A JP28733989A JPH03149326A JP H03149326 A JPH03149326 A JP H03149326A JP 1287339 A JP1287339 A JP 1287339A JP 28733989 A JP28733989 A JP 28733989A JP H03149326 A JPH03149326 A JP H03149326A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- actuator
- valve
- surge tank
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 14
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical group [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、回転速度に応じて一部の吸気通路を開閉する
ようにしたＶ型内燃エンジンに関する。
ようにしたＶ型内燃エンジンに関する。
（従来の技術）
斯かるＶ型内燃エンジンにおいては、例えば低・中速域
では各気筒について２つの吸気通路の一方を閉じ、高速
域では同吸気通路を開けて十分な吸気量を確保すること
が行なわれているが、吸気通路の開閉は、回転速度に連
動するアクチュエータによって駆動されるバルブによっ
てなされている。尚、アクチュエータの駆動源としては
サージタンク内の負圧等が利用される。
では各気筒について２つの吸気通路の一方を閉じ、高速
域では同吸気通路を開けて十分な吸気量を確保すること
が行なわれているが、吸気通路の開閉は、回転速度に連
動するアクチュエータによって駆動されるバルブによっ
てなされている。尚、アクチュエータの駆動源としては
サージタンク内の負圧等が利用される。
ところて、上記バルブの開閉に対する吸気の応答性を考
慮すると、バルブを可及的に吸気ポートに近づけ、該バ
ルブと吸気ポートを結ぶ吸気通路の長さを短縮すること
が望ましい。
慮すると、バルブを可及的に吸気ポートに近づけ、該バ
ルブと吸気ポートを結ぶ吸気通路の長さを短縮すること
が望ましい。
（発明が解決しようとする課題）
１ しかしながら、バルブを吸気ポートに近づけよう
とすると、該バルブを駆動するアクチュエータをエンジ
ンの横に突設せざるを得す、これではエンジンのコンパ
クト化か阻害されてしまう。
とすると、該バルブを駆動するアクチュエータをエンジ
ンの横に突設せざるを得す、これではエンジンのコンパ
クト化か阻害されてしまう。
そこて従来はバルブを例えば吸気通路のサージタンクと
の接続部に設けることか行なわれているか、これではバ
ルブと吸気ポートとを結ぶ吸気通路の長さか長くなり、
ハルツの開閉に対する吸気の応答性か悪くなる。
の接続部に設けることか行なわれているか、これではバ
ルブと吸気ポートとを結ぶ吸気通路の長さか長くなり、
ハルツの開閉に対する吸気の応答性か悪くなる。
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、アクチュエータの合理的な配置によって、エ
ンジンのコンパクト化を妨げることなくバルブを可及的
に吸気ポートに近づけバルブの開閉に対する吸気の応答
性を高めることかできるＶ型内燃エンジンを提供するに
ある。
する処は、アクチュエータの合理的な配置によって、エ
ンジンのコンパクト化を妨げることなくバルブを可及的
に吸気ポートに近づけバルブの開閉に対する吸気の応答
性を高めることかできるＶ型内燃エンジンを提供するに
ある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、■バンクの上方に左右
一対のサージタンクを配し、各サージタンクから各気筒
へ延びる吸気通路の一方は同側の吸気ポートに接続し、
他方は他側の吸気ポートに接続するとともに、各気筒に
接続される吸気通路の一方を、回転速度に連動するアク
チュエータによって駆動されるバルブにて開閉するよう
にしたＶ型内燃エンジンにおいて前記アクチュエータを
Ｖバンクの左右に一対設け各アクチュエータを隣接する
吸気通路の間てあって、且つ他側のサージタンクから同
側のサージタンクに向かって延出する吸気通路に対向す
る位置に配するとともに、各アクチュエータのロットと
バルブ軸との連結点を隣接する気筒の吸気ポー１〜の間
に配したことをその特徴とする。
一対のサージタンクを配し、各サージタンクから各気筒
へ延びる吸気通路の一方は同側の吸気ポートに接続し、
他方は他側の吸気ポートに接続するとともに、各気筒に
接続される吸気通路の一方を、回転速度に連動するアク
チュエータによって駆動されるバルブにて開閉するよう
にしたＶ型内燃エンジンにおいて前記アクチュエータを
Ｖバンクの左右に一対設け各アクチュエータを隣接する
吸気通路の間てあって、且つ他側のサージタンクから同
側のサージタンクに向かって延出する吸気通路に対向す
る位置に配するとともに、各アクチュエータのロットと
バルブ軸との連結点を隣接する気筒の吸気ポー１〜の間
に配したことをその特徴とする。
（作用）
本発明によれば、アクチュエータはＶバンク上の左右一
対のサージタンクの間にコンパクトに配置されるため、
エンジンのコンパクト化を図った上で該アクチュエータ
によって開閉駆動されるバルブを可及的に吸気ポートに
近づけることかてき、これによってバルブと吸気ポート
とを結ぶ吸気通路が短縮され、バルブの開閉に対する吸
気の応答性か高められる。
対のサージタンクの間にコンパクトに配置されるため、
エンジンのコンパクト化を図った上で該アクチュエータ
によって開閉駆動されるバルブを可及的に吸気ポートに
近づけることかてき、これによってバルブと吸気ポート
とを結ぶ吸気通路が短縮され、バルブの開閉に対する吸
気の応答性か高められる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係るＶ型内燃エンジンの平面図、第２
図は同エンジンのアクチュエータ取付部の部分破断正面
図、第３図はアクチュエータによるバルブ開閉機構を示
す破断平面図、第４図は第３図のＮ−ｆｆ線断面図であ
る。
図は同エンジンのアクチュエータ取付部の部分破断正面
図、第３図はアクチュエータによるバルブ開閉機構を示
す破断平面図、第４図は第３図のＮ−ｆｆ線断面図であ
る。
第１図及び第２図に基づいてＶ型内燃エンジン１の基本
構成を説明するに、該Ｖ型内燃エンジン１は４サイクル
６気筒エンジンてあって、これのＶハンクの上方には左
右一対のサージタンク２゜２が配されている。そして、
これらサージタンク２．２の一端はスロットルボディ３
に接続されており、他端は通路４にて互いに接続されて
いる。
構成を説明するに、該Ｖ型内燃エンジン１は４サイクル
６気筒エンジンてあって、これのＶハンクの上方には左
右一対のサージタンク２゜２が配されている。そして、
これらサージタンク２．２の一端はスロットルボディ３
に接続されており、他端は通路４にて互いに接続されて
いる。
尚、スロットルボディ３内には不図示のスロットルバル
ブが収容されている。
ブが収容されている。
又サージタンク２，２の内側てあって、これらの下方の
■ハンクには各３つずつ、計６つの気筒か並設されてお
り、各サージタンク２の内側からは長短の吸気通路５，
６の対か３対延出しており、各長い吸気通路５は他側の
Ｖバンクに配された気筒の吸気ポートフに接続され、各
短い吸気通路６は同側の■バンクに配された気筒の吸気
ポート８に接続されている。
■ハンクには各３つずつ、計６つの気筒か並設されてお
り、各サージタンク２の内側からは長短の吸気通路５，
６の対か３対延出しており、各長い吸気通路５は他側の
Ｖバンクに配された気筒の吸気ポートフに接続され、各
短い吸気通路６は同側の■バンクに配された気筒の吸気
ポート８に接続されている。
ところで、第３図及び第４図に詳細に示すように各Ｖバ
ンクに配される３つの気筒の吸気ポート８・・・に接続
される前記短い吸気通路６・・・はバルブ９・・・によ
って開閉されるか、これらのバルブ９・・・は共通のバ
ルブ軸１０に取り付けられており、これらはダイヤフラ
ム式のアクチュエータ１１によって駆動される。即ち、
バルブ軸１０には２つのレバー１２．１２か結着されて
おり、これらのレバー１２．１２には円形のリンク１３
の自由端が連結されている。そして、リンク１３の中間
部には前記アクチュエータ１１から延出するロット１４
の端部が連結されている。尚、アクチュエータ１１内は
不図示のタイヤプラムによって２つの室Ｓ、、Ｓ。に区
画されており、一方の室Ｓ、には不図示のスプリングか
縮装されていて該スプリングはロッド１４を第４図の矢
印Ａ方向に押してバルブ９・・・を同図に実線にて示す
ように開状態に保っており、このとき各レバー１２の端
部１２ａはストッパ１５に当接している。そして、アク
チュエータ１１内の一方の室Ｓ□は前記サージタンク２
，２内に連通せしめられており、他方の室Ｓ２は大気に
連通せしめられている。
ンクに配される３つの気筒の吸気ポート８・・・に接続
される前記短い吸気通路６・・・はバルブ９・・・によ
って開閉されるか、これらのバルブ９・・・は共通のバ
ルブ軸１０に取り付けられており、これらはダイヤフラ
ム式のアクチュエータ１１によって駆動される。即ち、
バルブ軸１０には２つのレバー１２．１２か結着されて
おり、これらのレバー１２．１２には円形のリンク１３
の自由端が連結されている。そして、リンク１３の中間
部には前記アクチュエータ１１から延出するロット１４
の端部が連結されている。尚、アクチュエータ１１内は
不図示のタイヤプラムによって２つの室Ｓ、、Ｓ。に区
画されており、一方の室Ｓ、には不図示のスプリングか
縮装されていて該スプリングはロッド１４を第４図の矢
印Ａ方向に押してバルブ９・・・を同図に実線にて示す
ように開状態に保っており、このとき各レバー１２の端
部１２ａはストッパ１５に当接している。そして、アク
チュエータ１１内の一方の室Ｓ□は前記サージタンク２
，２内に連通せしめられており、他方の室Ｓ２は大気に
連通せしめられている。
而して、アクチュエータ１１等て構成されるバルブ開閉
機構は第１図に示すようにＶバンクの上方に各々１つず
つ設けられているが、各バルブ開閉機構において、アク
チュエータ１１は隣接する長短の吸気通路５．６の間で
あって、且つ他側のサージタンク２から同側のサージタ
ンク２に向かって延出する長い吸気通路５に対向する位
置に配され、これは第２図に示すようにシリンダへット
カバー１６にブラケット１７及びボルト１８を介して取
り付けられている。そして、各アクチュエータ１１のロ
ット１４に連結されたリンク１３のレバー１２．１２と
の各連結点ａは、第１図に示すように長い吸気通路５の
下方であって、且つ隣接する気筒の吸気ポート７ （８
）、８間に位置せしめられている。
機構は第１図に示すようにＶバンクの上方に各々１つず
つ設けられているが、各バルブ開閉機構において、アク
チュエータ１１は隣接する長短の吸気通路５．６の間で
あって、且つ他側のサージタンク２から同側のサージタ
ンク２に向かって延出する長い吸気通路５に対向する位
置に配され、これは第２図に示すようにシリンダへット
カバー１６にブラケット１７及びボルト１８を介して取
り付けられている。そして、各アクチュエータ１１のロ
ット１４に連結されたリンク１３のレバー１２．１２と
の各連結点ａは、第１図に示すように長い吸気通路５の
下方であって、且つ隣接する気筒の吸気ポート７ （８
）、８間に位置せしめられている。
以上の結果、アクチュエータ１１．１１はエンジンｌの
Ｖバンク上の左右一対のサージタンク２．２間にコンパ
クトに配置されるため、当該エンジンｌのコンパクト化
を妨げることなく、各アクチュエータ１１によって開閉
駆動される各バルブ９を可及的に吸気ポート８に近づけ
ることができ、本実施例ては、第２図に示すように各バ
ルブ９は短い吸気通路６のシリンダヘッド１９側の吸気
通路２０との接続部近傍に配置されている。
Ｖバンク上の左右一対のサージタンク２．２間にコンパ
クトに配置されるため、当該エンジンｌのコンパクト化
を妨げることなく、各アクチュエータ１１によって開閉
駆動される各バルブ９を可及的に吸気ポート８に近づけ
ることができ、本実施例ては、第２図に示すように各バ
ルブ９は短い吸気通路６のシリンダヘッド１９側の吸気
通路２０との接続部近傍に配置されている。
尚、第２図中、２１は吸気ポート８を適当なタイミング
て開閉する吸気バルブ、２２は該吸気バルブ２１を駆動
するカム、２３はシリンダへラド１９に形成された排気
通路、２４は該排気通路２３を適当なタイミングて開閉
する排気バルブである。
て開閉する吸気バルブ、２２は該吸気バルブ２１を駆動
するカム、２３はシリンダへラド１９に形成された排気
通路、２４は該排気通路２３を適当なタイミングて開閉
する排気バルブである。
而して、当該ｖｆｆｉ内燃エンジンｌにおいて、サージ
タンク２，２はスロットルバルブの下流に位置するため
、スロットルバルブの開度が小さい低・中速域において
は、サージタンク２．２内には高い負圧が発生し、この
負圧は各バルブ開閉機構のアクチュエータ１１の室Ｓ□
内に導かれる。アクチュエータ１１の室Ｓ１内に高い負
圧が導入されると、不図示のダイヤフラムに連結された
ロッド１４が室Ｓ、内に縮装されたスプリングの弾発力
に抗して第４図の矢印Ｂ方向に引かれる。そして、ロッ
ド１４が引かれると、レバー１２゜１２、バルブ軸１０
及びバルブ９・・・が第４図の矢印Ｃ方向に回動し、短
い吸気通路６・・・は第４図に鎖線にて示すようにバル
ブ９・・・によって閉じられる。この結果、低・中速域
においては、吸気はサージタンク２．２を経て長い方の
吸気通路５・・・から各気筒へ供給されて燃焼に供され
る。尚、このとき、各レバー１２の端部、１２ｂ（第４
図参照）は不図示のストッパに当接している。
タンク２，２はスロットルバルブの下流に位置するため
、スロットルバルブの開度が小さい低・中速域において
は、サージタンク２．２内には高い負圧が発生し、この
負圧は各バルブ開閉機構のアクチュエータ１１の室Ｓ□
内に導かれる。アクチュエータ１１の室Ｓ１内に高い負
圧が導入されると、不図示のダイヤフラムに連結された
ロッド１４が室Ｓ、内に縮装されたスプリングの弾発力
に抗して第４図の矢印Ｂ方向に引かれる。そして、ロッ
ド１４が引かれると、レバー１２゜１２、バルブ軸１０
及びバルブ９・・・が第４図の矢印Ｃ方向に回動し、短
い吸気通路６・・・は第４図に鎖線にて示すようにバル
ブ９・・・によって閉じられる。この結果、低・中速域
においては、吸気はサージタンク２．２を経て長い方の
吸気通路５・・・から各気筒へ供給されて燃焼に供され
る。尚、このとき、各レバー１２の端部、１２ｂ（第４
図参照）は不図示のストッパに当接している。
一方、スロットルバルブの開度が大きい高速域において
は、サージタンク２．２内に発生する負圧が小さいため
、ロット１４はアクチュエータ１１の室Ｓ１内に縮装さ
れたスプリングの弾発力によって第４図の矢印Ａ方向に
引かれ、これによってバルブ９・・・は前述のように開
かれる。この結果、高速域においては、吸気は全吸気通
路５−。
は、サージタンク２．２内に発生する負圧が小さいため
、ロット１４はアクチュエータ１１の室Ｓ１内に縮装さ
れたスプリングの弾発力によって第４図の矢印Ａ方向に
引かれ、これによってバルブ９・・・は前述のように開
かれる。この結果、高速域においては、吸気は全吸気通
路５−。
６・・・から各気筒へ供給されて燃焼に供される。
以上において、本実施例ては、バルブ開閉機構を構成す
るアクチュエータ１１．１１をＶバンク上の左右一対の
サージタンク２．２の間にコンパクトに配置したため、
当該エンジンｌのコンパクト化を妨げることなく、各ア
クチュエータｌｌによって開閉駆動されるバルブ９−・
・を前述のように可及的に吸気ボー） ８−・・に近づ
けることができ（第２図参照）、この結果、各バルブ９
と吸気ポート８・・−との間の距離が短縮されて各バル
ブ９の開閉に対する吸気の応答性が高められる。
るアクチュエータ１１．１１をＶバンク上の左右一対の
サージタンク２．２の間にコンパクトに配置したため、
当該エンジンｌのコンパクト化を妨げることなく、各ア
クチュエータｌｌによって開閉駆動されるバルブ９−・
・を前述のように可及的に吸気ボー） ８−・・に近づ
けることができ（第２図参照）、この結果、各バルブ９
と吸気ポート８・・−との間の距離が短縮されて各バル
ブ９の開閉に対する吸気の応答性が高められる。
尚、以上の実施例では、アクチュエータ１１゜１１をシ
リンダへラドカバー１−６に取り付けたが、例えば第３
図に示すアルミニウム製のバルブハウジング２５に取り
付けるようにしてもよい。
リンダへラドカバー１−６に取り付けたが、例えば第３
図に示すアルミニウム製のバルブハウジング２５に取り
付けるようにしてもよい。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、■バンクの
上方に左右一対のサージタンクを配し、各サージタンク
から各気筒へ延びる吸気通路の−方は同側の吸気ポート
に接続し、他方は他側の吸気ポートに接続するとともに
、各気筒に接続される吸気通路の一方を、回転速度に連
動するアクチュエータによって駆動されるバルブにて開
閉するようにしたＶ型内燃エンジンにおいて、前記アク
チュエータをＶバンクの左右に一対設け、各アクチュエ
ータを隣接する吸気通路の間であって、且つ他側のサー
ジタンクから同側のサージタンクに向かって延出する吸
気通路に対向する位置に配するとともに、各アクチュエ
ータのロッドとバルブ軸との連結点を隣接する気筒の吸
気ポートの間に配したため、当該エンジンのコンパクト
化を妨げることなく、該アクチェエータによって開閉駆
動される前記バルブを可及的に吸気ポートに近づけるこ
とができ、該バルブと吸気ポートを結ぶ吸気通路を短縮
してバルブの開閉に対する吸気の応答性を高めることが
てきるという効果が得られる。
上方に左右一対のサージタンクを配し、各サージタンク
から各気筒へ延びる吸気通路の−方は同側の吸気ポート
に接続し、他方は他側の吸気ポートに接続するとともに
、各気筒に接続される吸気通路の一方を、回転速度に連
動するアクチュエータによって駆動されるバルブにて開
閉するようにしたＶ型内燃エンジンにおいて、前記アク
チュエータをＶバンクの左右に一対設け、各アクチュエ
ータを隣接する吸気通路の間であって、且つ他側のサー
ジタンクから同側のサージタンクに向かって延出する吸
気通路に対向する位置に配するとともに、各アクチュエ
ータのロッドとバルブ軸との連結点を隣接する気筒の吸
気ポートの間に配したため、当該エンジンのコンパクト
化を妨げることなく、該アクチェエータによって開閉駆
動される前記バルブを可及的に吸気ポートに近づけるこ
とができ、該バルブと吸気ポートを結ぶ吸気通路を短縮
してバルブの開閉に対する吸気の応答性を高めることが
てきるという効果が得られる。
第１図は本発明に係るＶ型内燃エンジンの平面図、第２
図は同エンジンのアクチュエータ取付部の部分破断正面
図、第３図はアクチュエータによるバルブ開閉機構を示
す破断平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図で
ある。 １−Ｖ型内燃エンジン、２−・・サージタンク、５、ロ
ー・・吸気通路、７．８−・・吸気ポート、９・・・バ
ルブ、ｉｏ−・・バルブ軸、１１−・・アクチュエータ
。
図は同エンジンのアクチュエータ取付部の部分破断正面
図、第３図はアクチュエータによるバルブ開閉機構を示
す破断平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図で
ある。 １−Ｖ型内燃エンジン、２−・・サージタンク、５、ロ
ー・・吸気通路、７．８−・・吸気ポート、９・・・バ
ルブ、ｉｏ−・・バルブ軸、１１−・・アクチュエータ
。
Claims (1)
- Ｖバンクの上方に左右一対のサージタンクを配し、各サ
ージタンクから各気筒へ延びる吸気通路の一方は同側の
吸気ポートに接続し、他方は他側の吸気ポートに接続す
るとともに、各気筒に接続される吸気通路の一方を、回
転速度に連動するアクチュエータによって駆動されるバ
ルブにて開閉するようにしたＶ型内燃エンジンにおいて
、前記アクチュエータをＶバンクの左右に一対設け、各
アクチュエータを隣接する吸気通路の間であって、且つ
他側のサージタンクから同側のサージタンクに向かって
延出する吸気通路に対向する位置に配するとともに、各
アクチュエータのロッドとバルブ軸との連結点を隣接す
る気筒の吸気ポートの間に配したことを特徴とするＶ型
内燃エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1287339A JPH03149326A (ja) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | Ｖ型内燃エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1287339A JPH03149326A (ja) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | Ｖ型内燃エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03149326A true JPH03149326A (ja) | 1991-06-25 |
Family
ID=17716092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1287339A Pending JPH03149326A (ja) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | Ｖ型内燃エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03149326A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002040846A1 (fr) * | 2000-11-17 | 2002-05-23 | Hitachi, Ltd. | Module d'admission, elements du module et dispositif etrangleur a commande electronique pour moteur a combustion interne |
-
1989
- 1989-11-06 JP JP1287339A patent/JPH03149326A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002040846A1 (fr) * | 2000-11-17 | 2002-05-23 | Hitachi, Ltd. | Module d'admission, elements du module et dispositif etrangleur a commande electronique pour moteur a combustion interne |
| US7055499B1 (en) | 2000-11-17 | 2006-06-06 | Hitachi, Ltd. | Internal module, members of the module, and electronic controlled throttle device for internal combustion engine |
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