JPH03132492A - スクータ型自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スクータ型自動二輪車の車体フレームに関し
、特にエンジン補器類等の配置スペースを確保でき、か
つ該補器類及びエンジン自体の整備性を改善できるとと
もに、エンジンの組付性も向上できるようにしたフレー
ム形状の改良に関する。

〔従来の技術〕

スクータ型自動二輪車の車体フレームとしては、フレー
ム前部に低床の足載部を形成し、該足載部より後方部分
でエンジンを懸架支持するとともに、該部分の上方にシ
ート等を搭載するようにした、いわゆる鋼管アンダーボ
ーンタイプが一般的である。このような車体フレームと
して、従来、例えば第３図に示すものがある。図中、５
１は鋼管アンダーボーン型車体フレームであり、これは
前フオークを左、右に操向自在に軸支するヘッドパイプ
５２と、側面視り字状で、その縦辺部上端がヘッドパイ
プ５２に溶接接続されたメインパイプ５３と、該メイン
パイプ５３の横辺部に溶接された左、右一対のサイドパ
イプ５４．５５とから構成されている。

上記左、右のサイドパイプ５４．５５は上記メインパイ
プ５３との接続部から左、右に拡がりながら上方に立ち
上がる立ち上げ部５４ａ、５５ａと、ここから後方に略
水平に延び、後端同士が一体に接続された水平部５４ｂ
、５５ｂとからなり、平面から見ると左右対称であり、
また側面から見ると左、右のサイドパイプが重なる同一
形状をなしている。

そして上記車体フレーム５１においては、上記立ち上げ
部５４ａ、５５８部分により、各種の補器類を備えたエ
ンジンユニットを懸架支持するとともに、該部分付近に
各種の車載部品を搭載するのが一般的である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで上記車体フレームにエンジンユニットを搭載す
る場合、該エンジン自体の整備性及び各種補器類の整備
性を確保する必要がある。そのためには該エンジンユニ
ットを上記立ち上げ部より後方に、つまり側面から見て
エンジン頭部が立ち上げ部と重ならないように配置する
ことが有効である。

しかしながらホイルベース、重心位置等との関係からエ
ンジンユニットの搭載位置が優先的に決定されることか
ら、上述のような位置に配置した場合、結果的に上記立
ち上げ部が前方に押しやられ、足載部のスペースが狭く
なる懸念がある。

本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、車体フレームの立ち上げ部の前方移動を回避して
足載部スペースを確保でき、かつエンジンユニット等の
整備性及び組付性も確保できるようにしたスクータ型自
動二輪車の車体フレームを提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本願第１項の発明は、ヘッドパイプから車両後側下方に
屈曲した低床の足載部と、これに続いて上方に立ち上が
る立ち上げ部と、さらに略水平に後方に延びる水平部を
有するスクータ型自動二輪車の車体フレームにおいて、
上記足載部の少なくとも一部、立ち上げ部及び水平部を
左、右一対のサイドフレームで構成し、該左、右のサイ
ドフレームの立ち上げ部付近を、平面視で左、右への拡
がり量が異なる異形状としたことを、第２項の発明は上
記立ち上げ部付近を、側面視で前、後に偏位した異形状
としたことを、さらに第３項の発明は上記立ち上げ部付
近を、平面視で左、右への拡がり量が異なり、かつ側面
視で前、後に偏位した異形状とじたことをそれぞれ特徴
としている。

〔作用〕

本発明に係る車体フレームによれば、車体フレームの立
ち上げ部を、平面視左右対称、あるいは側面視同一にす
ることなく、左、右拡がり量あるいは前、後位置の異な
る異形状に形成したので、フレーム形状の自由度が拡大
され、該フレーム形状を、エンジン自体の整備性、補器
類の整備性等を考慮して自由に決定できる。例えば、エ
ンジン頭部に位置するリンダヘッドの左側に第１補器類
が設けられている場合は左サイドフレームの立ち上げ部
を該第１補器類より後方に、又は車幅方向外方に位置さ
せ、あるいは第２補器類がシリンダボディの右側に設け
られている場合は右サイドフレームの立ち上げ部を該補
器類より前側に、又は外方に位置させる等によって、補
器類が車体フレームの立ち上げ部の内方に隠れるのを回
避でき、整備性を確保できる。

また立ち上げ部がエンジンの一部と側面視で重なっても
補器類等が無い部分であれば支障がないから、該立ち上
げ部を整備性確保のために前方に押しやる必要がなく、
従って足載部のスペースを犠牲にすることもない。

さらにまた、立ち上げ部が前、後又は左、右方向に異形
になっているので、エンジンの車体フレームへの搭載に
おいては、エンジンを下方からだけでなく、後方からあ
るいは斜め後方から行うことができ、それだけ組付性を
向上できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例によるスクータ型
自動二輪車の車体フレームを説明するための図である。

図において、１は本実施例が適用されたスクータ型自動
二輪車であり、これの車体フレーム４２は鋼管製アンダ
ーボーン型のもので、前フオーク（図示せず）を左、右
に操向自在に軸支するヘッドパイプ４３に、側面視略し
字状の１本のメインパイプ４４の縦辺部４４ａの上端を
溶接接続し、該メインパイプ４４の横辺部４４ｂの略中
央に左右のサイドパイプ４５．４６の前端を溶接接続し
た構造になっている。

上記左、右のサイドパイプ４５．４６は、上記メインパ
イプ４４の横辺部４４ｂと略同じ平面内で車両軸線りか
ら左、右に拡がる足載部４５ａ。

４６ａと、これに続いて側面から見て上方に立ち上がる
立ち上げ部４５ｂ、４６ｂと、これに続いて略水平に延
びるとともに後端同士が一体に接続されたシート等の支
持部４５ｃ、４６ｃとから構成されている。また上記足
載部４５ａ、４６ａの中央付近同士は、これらと同一平
面内に配置された下クロスパイプ４７ａで溶接接続され
ており、この下クロスパイプ４７ａの中央部に上記メイ
ンパイプ４４の横辺部４４ｂの後端が溶接接続されてい
る。またこの下クロスパイプ４７ａ上には、リカバリタ
ンク４９が配置固定されている。さらにまた上記立ち上
げ部４５ｂ、４６ｂの上端部同士は、凹型状の上クロス
バイブ４７ｂで溶接接続されている。

そして上記右サイドパイプ４６の拡がり量は、上記立ち
上げ部４６ｂ、支持部４６ｃの全長に渡って同一のＷ２
であるのに対して、左サイドパイプ４５は、立ち上げ部
４５ｂにおいて拡がり量Ｗ２より大きいＷｌに拡がった
後、支持部４５Ｃにおいて右サイドバイ１２６と同一の
Ｗ２になっている。つまりこの左、右サイドパイプ４５
．４６は、平面視左右対称ではなく、左サイドパイプ４
５が右サイドパイプ４６より大きく拡がった異形状にな
っている。また側面から見ると、足載部４５ａ、４６ａ
部分及び支持部４５ｃ、４６ａ部分は相互に完全に重な
る同一形状であるのに対し、立ち上げ部については、左
立ち上げ部４５ｂが右立ち上げ部４６ｂより後方に位置
する異形状になっている。

４ａは足載板であり、これは上記横辺部４４ｂ。

足載部４５ａ、４６ａ上を覆い、その左、右後部は上記
立ち上げ部４５ｂ、４６ｂの側方からさらに後方に延び
ている。この場合、左側の立ち上げ部４５ｂは外方に偏
位しているものの、右側の立ち上げ部４６ｂより後方に
位置することから、足載板の後方延長部・と干渉するこ
となく上方に立ち上がっている。

そして上記左、右サイドパイプ４５．４６の支持部４５
ｃ、４６ｃの前部によってユニットスイグ式エンジンユ
ニット５が懸架支持されている。

このエンジンユニット５は、クランクケース６の前壁部
にシリンダボディ７、シリンダへンド８を前傾状態に順
次積層してなるエンジン本体９と、上記クランクケース
６の後壁部に連続して形成され、後端で後輪３４を支持
する伝動装置１ｏとを一体化した構造となっている。な
お、この伝動装置１０は伝動ケース１８内に■ベルト式
無段変速機構を収容した構造のものである。

上記クランクケース６の背部に一体形成された左、右一
対のピボット部６ａが、上記左、右の支持部４５ｃ、４
６ｃに固着されたブラケット４７Ｃに左、右のリンクプ
レート３５を介して軸支さ０ れている。またこの各リンクプレート３５の前。

後には上記支持部４５ｃ、４６ｃに弾性力をもって当接
するストッパ３５ａが設けられている。なお、３６は上
記伝動装置１０の後端部と上記左支持部４５ｃとの間、
および上記クランクケース６の右端に固着されたリヤア
ーム４８と上記右支持部４６ｃとの間介設された緩衝器
である。

上記シリンダボディ７部分は冷却風を該シリンダボディ
に沿って流すためのシュラウド１１で囲まれており、該
シュラウド１１の車両右側に位置する外気導入部には冷
却ファン１２が配設されている。なお、この冷却ファン
１２はクランク軸によりベルトを介して駆動される。こ
の冷却ファン１２の吸込側にはラジェータ１３が配設さ
れており、これにより冷却ファン１２によって吸引され
た外気がラジェータ１３を冷却した後、シリンダボディ
７を冷却するようになっている。そして上記右サイドパ
イプの立ち上げ部４６ｂは側面から見た場合に上記ラジ
ェータ１３と重なることのないようこれより前方に位置
している。

また上記シリンダヘッド８は水冷構造になっており、該
ヘッド８の左側には冷却水循環用水ポンプ１４が配設さ
れている。そして上記左サイドパイプ４５の立ち上げ部
４５ｂは側面から見た場合にこの循環ポンプ１４と重な
ることのないようこれより後側に位置している。なお、
３はシート、４は車体カバーである。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のスクータ型自動二輪車１において、エンジン
ユニット５を搭載するには、エンジンユニット５を車体
フレーム２の下方から上昇させ、支持部４５ｃ、４６ｃ
部分で懸架支持する。このような組立を可能にするには
、車体フレームのサイドパイプをエンジンユニットの各
突出部より幅広にする必要があるが、このようにすると
従来の左右対称のフレームでは上記突出部のない側につ
いてはフレーム幅が必要以上に広くなる。これに対して
本実施例の車体フレーム２は左、右のサイドパイプを平
面視で非対称の異形状にしたので、例えば、水ポンプ１
４が外方に突出しているエンジン左側の左サイドパイプ
４５の人文ち上げ部４５ｂ付近だけ、つまり必要な部分
のみを拡げてエンジンユニットの搭載作業を容易化でき
る。またこの場合、左、右のサイドパイプ位置を自由に
設定できるので、エンジンを下方からだけでなく、後方
又は斜め後方から搭載することも可能であり、この点か
らも組付性を向上できる。

また車体フレーム２の立ち上げ部４５ｂ、４６ｂ間部分
にエンジンユニットのシリンダヘッド８付近を位置させ
たので、エンジン頭部と立ち上げ部との重なりを避ける
ため立ち上げ部を前方に押しやった従来例のような足載
部が狭くなるという問題が生じることはない。

一方、立ち上げ部間にエンジン部分が位置するようにす
ると、各補具類が立ち上げ部と重なり、整備性が阻害さ
れる懸念があるが、本実施例では、車体フレーム２を立
ち上げ部が前、後に偏位する異形状にしたので、この立
ち上げ部の配置位置上の自由度が高いことからこのよう
な問題を回避できる。即ち、水ポンプ１４が配設された
側の人文２ ち上げ部４５ｂについては、該水ポンプ１４が比較的前
部に位置しているのでこれより後方に逃がし、ラジェー
タ１３が配設された側の右立ち上げ部４６ｂについては
、該ラジェータ１３が比較的後部に位置しているのでこ
れより前方に逃がす、というようにフレームワークを自
由に行うことができる。このようにして、立ち上げ部間
にエンジンの一部を位置させなから各補具類と立ち上げ
部との重なりを回避してその整備性を確保できる。

さらにまた、本実施例の左側の立ち上げ部４５ｂは外方
に偏位しているため、足載板４ａの後方延長部を干渉す
るおそれがある。しかしこの立ち上げ部４６ｂは後方に
も偏位しているので、上記干渉の問題が生じることはな
い。

なお、上記実施例では、サイドパイプ４５．４６の拡が
り量を左、右で変え、かつ立ち上げ部の前、後位置を左
、右で変えた場合を説明したが、これら何れか一方だけ
変えるようにしてもよい。

また上記実施例では、補具類として水ポンプ１４とラジ
ェータ２３を例示したが、本発明はこれ以３ ４ 外の補器類の場合にも適用できるのは勿論であり、各補
器類の位置によって左、右への拡がり量、立ち上げ部の
前、後位置を選択すればよい。

また上記実施例では、サイドフレームがメインパイプの
下辺部から左、右に拡がっている場合を説明したが、本
発明のサイドフレームはヘンドパイブ付近まで延長し、
ヘンドパイブに直接、又は短尺のメインパイプを介して
接続してもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体
フレームによれば、サイドフレームの左。

右拡がり量、立ち上げ部の前、後位置が左、右のフレー
ムで異なる異形状したので、左、右フレームの設計上の
自由度が拡大され、足載部のスペースを確保しながら、
エンジン自体及び補器類の組付性３整備性を確保できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例によるスクータ型
実施例の車体フレームを説明するための図であり、第１
図は左側面図、第２図は平面図、第３図は従来の車体フ
レームの斜視図である。 図において、１はスクータ型自動二輪車、４２は車体フ
レーム、４３はヘッドパイプ、４４はメインパイプ（メ
インフレーム）、４４ａは縦辺部、４４ｂは横辺部、４
５．４６は左、右のサイドパイプ（サイドフレーム）、
４５ｂ、４６ｂは立ち上げ部、Ｗｌ、Ｗ２は左、右への
拡がり量である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッドパイプから車両後側下方に屈曲した低床の
   足載部と、これに続いて上方に立ち上がる立ち上げ部と
   、さらに略水平に後方に延びる水平部を有するスクータ
   型自動二輪車の車体フレームにおいて、上記足載部の少
   なくとも一部、立ち上げ部及び水平部を左、右一対のサ
   イドフレームで構成し、該左、右のサイドフレームの立
   ち上げ部付近を、平面視で左、右への拡がり量が異なる
   異形状としたことを特徴とするスクータ型自動二輪車の
   車体フレーム。
2. （２）ヘッドパイプから車両後側下方に屈曲した低床の
   足載部と、これに続いて上方に立ち上がる立ち上げ部と
   、さらに略水平に後方に延びる水平部を有するスクータ
   型自動二輪車の車体フレームにおいて、上記足載部の少
   なくとも一部、立ち上げ部及び水平部を左、右一対のサ
   イドフレームで構成し、該左、右のサイドフレームの立
   ち上げ部付近を、側面視で前、後に偏位した異形状とし
   たことを特徴とするスクータ型自動二輪車の車体フレー
   ム。
3. （３）ヘッドパイプから車両後側下方に屈曲した低床の
   足載部と、これに続いて上方に立ち上がる立ち上げ部と
   、さらに略水平に後方に延びる水平部を有するスクータ
   型自動二輪車の車体フレームにおいて、上記足載部の少
   なくとも一部、立ち上げ部及び水平部を左、右一対のサ
   イドフレームで構成し、該左、右のサイドフレームの立
   ち上げ部付近を、平面視で左、右への拡がり量が異なり
   、かつ側面視で前、後に偏位した異形状としたことを特
   徴とするスクータ型自動二輪車の車体フレーム。