JPH031176B2 - - Google Patents
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- JPH031176B2 JPH031176B2 JP60124700A JP12470085A JPH031176B2 JP H031176 B2 JPH031176 B2 JP H031176B2 JP 60124700 A JP60124700 A JP 60124700A JP 12470085 A JP12470085 A JP 12470085A JP H031176 B2 JPH031176 B2 JP H031176B2
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- Japan
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- seat belt
- locking
- locking pin
- anchor
- locking hole
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Links
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
- B60R22/202—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising spring-actuated locking means
- B60R22/203—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising spring-actuated locking means the locking means being movably mounted on the slider
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、自動車等に取付けられる車輌用シー
トベルトの肩部を高さ調節可能に挿通支持する装
置に係り、特に、車輌衝突時の高衝撃発生時にお
けるスリツプアンカー等のベルト支持部材の取付
位置変動を防止したシートベルトアンカー装置に
関するものである。
トベルトの肩部を高さ調節可能に挿通支持する装
置に係り、特に、車輌衝突時の高衝撃発生時にお
けるスリツプアンカー等のベルト支持部材の取付
位置変動を防止したシートベルトアンカー装置に
関するものである。
(従来の技術)
自動車等に装備されるシートベルト装置のうち
でも、とりわけ肩腰兼用の連結ベルトを使用した
ものにおいては、乗員の座高や体格に合わせて、
正確に乗員の肩部にシートベルトを装着させるた
め、シートベルトの中間部を挿通持するスリツプ
アンカーを車体のセンターピラーに対し、上下取
付位置調整可能に取着するシートベルトアンカー
装置が採用されている。
でも、とりわけ肩腰兼用の連結ベルトを使用した
ものにおいては、乗員の座高や体格に合わせて、
正確に乗員の肩部にシートベルトを装着させるた
め、シートベルトの中間部を挿通持するスリツプ
アンカーを車体のセンターピラーに対し、上下取
付位置調整可能に取着するシートベルトアンカー
装置が採用されている。
ところで、この種従来のシートベルトアンカー
装置としては、第7図に示す如くセンターピラー
の車体Sに固定される縦長のレール部材1に、シ
ートベルトBを挿通案内するスリツプアンカー2
を連結したスライドアンカー3を移動可能に取付
け、該スライドアンカー3の上部に、その背面よ
り後方に出没可能で、かつ、板ばね5により常時
突出方向に付勢された操作ノブ4′と一体の係止
ピン4を設けると共に、前記レール部材1に、そ
の長手方向に沿い前記係止ピン4の先端を挿脱し
得る複数段の係止孔6を穿設したもので、前記操
作ノブ4′を必要に応じて矢印X方向に引張り操
作し、これと一体の係止ピン4を前記レール部材
1の係止孔6から引き抜くことによりスライドア
ンカー3の上下動を自由にしてその高さ調節を簡
単な操作で行えるようにした構成となつている
(例えば、実公昭59−929号公報参照)。
装置としては、第7図に示す如くセンターピラー
の車体Sに固定される縦長のレール部材1に、シ
ートベルトBを挿通案内するスリツプアンカー2
を連結したスライドアンカー3を移動可能に取付
け、該スライドアンカー3の上部に、その背面よ
り後方に出没可能で、かつ、板ばね5により常時
突出方向に付勢された操作ノブ4′と一体の係止
ピン4を設けると共に、前記レール部材1に、そ
の長手方向に沿い前記係止ピン4の先端を挿脱し
得る複数段の係止孔6を穿設したもので、前記操
作ノブ4′を必要に応じて矢印X方向に引張り操
作し、これと一体の係止ピン4を前記レール部材
1の係止孔6から引き抜くことによりスライドア
ンカー3の上下動を自由にしてその高さ調節を簡
単な操作で行えるようにした構成となつている
(例えば、実公昭59−929号公報参照)。
(発明が解決しようとする問題点)
ところが、上述の如く前記レール部材1の係止
孔6に係止ピン4を嵌入してスライドアンカー3
の位置決めを行うシートベルトアンカー装置は、
それ以前に使用されていたねじ止め式のアンカー
装置に比べて操作が簡単で、かつ、シートベルト
を迅速に乗員の体格に適合した角度で支持出来る
という利点がある反面、緊急時、例えば車輌衝突
時のように、シートベルトに大きな衝撃荷重が作
用した場合には、該シートベルトの荷重が前記レ
ール部材1とスライドアンカー3とを連結する係
止ピン4に集中し、レール部材1自体の撓みやス
ライドアンカー3に対する係止ピン4の取付部分
の変形等により係止ピン4が係止孔6から抜脱
し、スライドアンカー3およびスリツプアンカー
2が不意に下方へ移動してシートベルトが緩む恐
れがあり、この点について更に改善すべき余地が
残されていた。
孔6に係止ピン4を嵌入してスライドアンカー3
の位置決めを行うシートベルトアンカー装置は、
それ以前に使用されていたねじ止め式のアンカー
装置に比べて操作が簡単で、かつ、シートベルト
を迅速に乗員の体格に適合した角度で支持出来る
という利点がある反面、緊急時、例えば車輌衝突
時のように、シートベルトに大きな衝撃荷重が作
用した場合には、該シートベルトの荷重が前記レ
ール部材1とスライドアンカー3とを連結する係
止ピン4に集中し、レール部材1自体の撓みやス
ライドアンカー3に対する係止ピン4の取付部分
の変形等により係止ピン4が係止孔6から抜脱
し、スライドアンカー3およびスリツプアンカー
2が不意に下方へ移動してシートベルトが緩む恐
れがあり、この点について更に改善すべき余地が
残されていた。
なお、かかる撃荷重発生時におけるスライドア
ンカー3の移動の問題を克服すべく、レール部材
1に使用する金属板材料の板厚を増大させたり、
係止ピン4の係止孔嵌入部の長さを増大させて強
度部材の剛性を高めることも可能であるが、実際
には、このようにレール部材1の板厚を増加した
場合は、製品重量が増加し、加工が困難になる問
題が発生し、また、係止ピン4の長さを増加した
場合には、レール部材1の背面と車体取付面との
間隙tを大きくとらなければならず、アンカー装
置が車室側に大きく突出して居住性が悪化すると
共に、乗員が誤つて頭をぶつける等の危険性が増
す問題が生じる。
ンカー3の移動の問題を克服すべく、レール部材
1に使用する金属板材料の板厚を増大させたり、
係止ピン4の係止孔嵌入部の長さを増大させて強
度部材の剛性を高めることも可能であるが、実際
には、このようにレール部材1の板厚を増加した
場合は、製品重量が増加し、加工が困難になる問
題が発生し、また、係止ピン4の長さを増加した
場合には、レール部材1の背面と車体取付面との
間隙tを大きくとらなければならず、アンカー装
置が車室側に大きく突出して居住性が悪化すると
共に、乗員が誤つて頭をぶつける等の危険性が増
す問題が生じる。
本発明はかかる従来のシートベルトアンカー装
置が有していた問題点に着目してなされたもの
で、レール部材の係止孔に対し挿脱可能に設けた
係止ピンの係止孔嵌入部に、シートベルトが衝撃
荷重により強く引張られ、スライドアンカーにこ
の荷重が作用したとき前記係止孔の開口縁に係止
可能な段部を形成すると共に、該段部に、通常時
は該段部の前記係止孔への係止を阻止して係止ピ
ンの挿脱を容易ならしめ、かつ、車輌衝突時の如
き高荷重が作用したときは変形して前記段部の係
止孔への係止を許容する樹脂材料を取付けること
により、レール部材や係止ピンの体積および重量
を増大させることなく係止ピンとレール部材の連
結強度を高め、もつて前記問題点を解消せんとす
るものである。
置が有していた問題点に着目してなされたもの
で、レール部材の係止孔に対し挿脱可能に設けた
係止ピンの係止孔嵌入部に、シートベルトが衝撃
荷重により強く引張られ、スライドアンカーにこ
の荷重が作用したとき前記係止孔の開口縁に係止
可能な段部を形成すると共に、該段部に、通常時
は該段部の前記係止孔への係止を阻止して係止ピ
ンの挿脱を容易ならしめ、かつ、車輌衝突時の如
き高荷重が作用したときは変形して前記段部の係
止孔への係止を許容する樹脂材料を取付けること
により、レール部材や係止ピンの体積および重量
を増大させることなく係止ピンとレール部材の連
結強度を高め、もつて前記問題点を解消せんとす
るものである。
(問題点を解決するための手段)
上記目的を達成するための本発明の構成を実施
例に対応する添付図面第1図および第3図にもと
づいて説明する。
例に対応する添付図面第1図および第3図にもと
づいて説明する。
車体16に固定された縦長のレール部材11
は、その長手方向に沿つて複数の係止孔12が穿
設されており、該レール部材11にシートベルト
Bを挿通支持するスリツプアンカー等のベルト支
持部材23を係着したスライドアンカー19が長
手方向に沿い移動可能に取付けられている。
は、その長手方向に沿つて複数の係止孔12が穿
設されており、該レール部材11にシートベルト
Bを挿通支持するスリツプアンカー等のベルト支
持部材23を係着したスライドアンカー19が長
手方向に沿い移動可能に取付けられている。
スライドアンカー19には、前記レール部材1
1係止孔12に対して挿脱自在で、かつ、係止孔
嵌入方向に常時ばね30付勢された係止ピン27
が、スライドアンカー19の移動方向と直交する
方向に摺動するように取付けられている。
1係止孔12に対して挿脱自在で、かつ、係止孔
嵌入方向に常時ばね30付勢された係止ピン27
が、スライドアンカー19の移動方向と直交する
方向に摺動するように取付けられている。
係止ピン27は、その係止孔嵌入部において、
該嵌入部先端に所要長さ部分33を残して内方寄
りに係合段部35を備え、該係合段部35に連続
して、横断面小なる部分34が形成されており、
該横断面小なる部分34に、前記通常のベルト荷
重では係合段部35が係止孔12の背面側開口周
縁18に係止するのを阻止し、かつ、ベルトに車
輌衝突等による所定以上の衝撃荷重が作用したと
きは、係止孔12の内面に押されて変形し、前記
係合段部35が前記係止孔12の開口周縁に係止
するのを許容する樹脂材料36が装着されてい
る。
該嵌入部先端に所要長さ部分33を残して内方寄
りに係合段部35を備え、該係合段部35に連続
して、横断面小なる部分34が形成されており、
該横断面小なる部分34に、前記通常のベルト荷
重では係合段部35が係止孔12の背面側開口周
縁18に係止するのを阻止し、かつ、ベルトに車
輌衝突等による所定以上の衝撃荷重が作用したと
きは、係止孔12の内面に押されて変形し、前記
係合段部35が前記係止孔12の開口周縁に係止
するのを許容する樹脂材料36が装着されてい
る。
(作用)
上記構成を備えた本発明のシートベルトアンカ
ー装置は、通常のベルト使用時においては、樹脂
材料36が係止ピン27の係合段部35の係止孔
12の開口周縁18との係止を阻止し、係止ピン
27の挿脱を容易にしているため、係止ピン27
をばね30の付勢力に抗して引き抜くだけでスラ
イドアンカー19を任意の高さに移動可能とな
し、他の係止孔12に係止ピン27を嵌入させて
スライドアンカー19の位置決めを図り、ベルト
支持部材23によるシートベルトBの支持高さを
確保する。また、車輌衝突等の原因によりシート
ベルトBの所定以上の衝撃荷重が作用したとき
は、ベルト支持部材23およびスライドアンカー
19を介して係止ピン27に加わる力により樹脂
材料36が変形又は破壊し、係止ピン27の係合
段部35がレール部材11の係止孔12開口周縁
18に係止して係止孔12からの係止ピン27の
抜け止めを図るため、レール部材11とスライド
アンカー19との連結強度が大巾に向上し、不意
なスライドアンカー19の移動を防止してシート
ベルトBによる適正な乗員拘束状態を確保する。
ー装置は、通常のベルト使用時においては、樹脂
材料36が係止ピン27の係合段部35の係止孔
12の開口周縁18との係止を阻止し、係止ピン
27の挿脱を容易にしているため、係止ピン27
をばね30の付勢力に抗して引き抜くだけでスラ
イドアンカー19を任意の高さに移動可能とな
し、他の係止孔12に係止ピン27を嵌入させて
スライドアンカー19の位置決めを図り、ベルト
支持部材23によるシートベルトBの支持高さを
確保する。また、車輌衝突等の原因によりシート
ベルトBの所定以上の衝撃荷重が作用したとき
は、ベルト支持部材23およびスライドアンカー
19を介して係止ピン27に加わる力により樹脂
材料36が変形又は破壊し、係止ピン27の係合
段部35がレール部材11の係止孔12開口周縁
18に係止して係止孔12からの係止ピン27の
抜け止めを図るため、レール部材11とスライド
アンカー19との連結強度が大巾に向上し、不意
なスライドアンカー19の移動を防止してシート
ベルトBによる適正な乗員拘束状態を確保する。
(実施例)
以下本発明の実施例を添付図面にもとづいて説
明する。
明する。
第1図は本発明に係るシートベルトアンカー装
置の一例を示す側断面図、第2図は同装置の正面
図、第3図は第2図における−矢視拡大断面
図である。
置の一例を示す側断面図、第2図は同装置の正面
図、第3図は第2図における−矢視拡大断面
図である。
これらの図において、11は縦長の帯状金属厚
板を横断面〓字状にプレス成型して、所要の曲げ
剛性を付与すると共に、長手方向に沿い複数の係
止孔12…を穿設せしめたレール部材であつて、
該レール部材11は、その上下端に穿設した取付
孔13,13′に挿通した取付ボルト14,1
4′を座金15,15′を介してセンターピラー等
の車体16に螺着することにより、レール部材背
面11aと車体16側の取付面16aとの間に所
要の隙間tを介在させて強固に固定されている。
板を横断面〓字状にプレス成型して、所要の曲げ
剛性を付与すると共に、長手方向に沿い複数の係
止孔12…を穿設せしめたレール部材であつて、
該レール部材11は、その上下端に穿設した取付
孔13,13′に挿通した取付ボルト14,1
4′を座金15,15′を介してセンターピラー等
の車体16に螺着することにより、レール部材背
面11aと車体16側の取付面16aとの間に所
要の隙間tを介在させて強固に固定されている。
また、上記のレール部材11は、前記各係止孔
12の正面側開口部に後述する係止ピン27の挿
脱を容易にする傾斜案内面17を有していると共
に、各係止孔12の配面側開口部においてレール
部材11をその背面からプレス加工することによ
り係止孔12の開口周縁18をレール部材背面1
1aから僅かに窪ませ、各係止孔12の実際の深
さlをレール部材11の板厚に関係なく一定に
し、かつ、前記開口周縁18の角部が略々直角の
エツジを形成するよう考慮されている。
12の正面側開口部に後述する係止ピン27の挿
脱を容易にする傾斜案内面17を有していると共
に、各係止孔12の配面側開口部においてレール
部材11をその背面からプレス加工することによ
り係止孔12の開口周縁18をレール部材背面1
1aから僅かに窪ませ、各係止孔12の実際の深
さlをレール部材11の板厚に関係なく一定に
し、かつ、前記開口周縁18の角部が略々直角の
エツジを形成するよう考慮されている。
19は、上記レール部材11両側縁の鍔部11
b,11bを摩擦力軽減用のシート20を介して
把持しながら、レール部材11の長手方向に摺動
自在に取付けられた断面く字形の金属板よりなる
スライドアンカーであつて、該スライドアンカー
19の下半部に固着したナツト21には、シート
ベルトBの肩部をスリツプリング22により摺動
可能に案内するスリツプアンカー23のベース部
24を回動自在に支持するボルト25が螺着され
ていると共に、前記スライドアンカー19の上半
部には、スリーブ状の係止ピン案内筒26が固着
されていて、該案内筒26内に円柱状の係止ピン
27がスライドアンカー19の移動方向と直交す
る方向に摺動自在に挿設されており、該係止ピン
27は、その中間段部28と前記案内筒26のば
ね受け部29との間に縮設したコイルスプリング
30により常時前記レール部材11の係止孔12
に嵌入する方向にばね付勢されている。31は前
記係止ピン27の後端ねじ部32に螺着された引
張操作用のノブであつて、外周部に前記案内筒2
6の外周面を覆うスカート部31′を一体に具備
している。
b,11bを摩擦力軽減用のシート20を介して
把持しながら、レール部材11の長手方向に摺動
自在に取付けられた断面く字形の金属板よりなる
スライドアンカーであつて、該スライドアンカー
19の下半部に固着したナツト21には、シート
ベルトBの肩部をスリツプリング22により摺動
可能に案内するスリツプアンカー23のベース部
24を回動自在に支持するボルト25が螺着され
ていると共に、前記スライドアンカー19の上半
部には、スリーブ状の係止ピン案内筒26が固着
されていて、該案内筒26内に円柱状の係止ピン
27がスライドアンカー19の移動方向と直交す
る方向に摺動自在に挿設されており、該係止ピン
27は、その中間段部28と前記案内筒26のば
ね受け部29との間に縮設したコイルスプリング
30により常時前記レール部材11の係止孔12
に嵌入する方向にばね付勢されている。31は前
記係止ピン27の後端ねじ部32に螺着された引
張操作用のノブであつて、外周部に前記案内筒2
6の外周面を覆うスカート部31′を一体に具備
している。
前記係止ピン27は、前記レール部材11の係
止孔12に嵌入する部分において、係合部33を
所要長さ残し、内方寄りに少くとも前記レール部
材11の係止孔12の深さlより大きな巾Hを有
する溝34を周設しており、該溝34の端部に前
記係止孔12の開口周縁18に対向し、該開口周
縁18に係止可能な係合段部35が形成されてい
る。
止孔12に嵌入する部分において、係合部33を
所要長さ残し、内方寄りに少くとも前記レール部
材11の係止孔12の深さlより大きな巾Hを有
する溝34を周設しており、該溝34の端部に前
記係止孔12の開口周縁18に対向し、該開口周
縁18に係止可能な係合段部35が形成されてい
る。
36は、上記係止ピン27の溝34内に装着さ
れた円筒状の樹脂材料であつて該樹脂材料36
は、通常のベルト使用時の応力では変形せず、ベ
ルトに所定以上の衝撃荷重が作用したときに始め
て、係止孔12の内面に押されて変形又は、破壊
し、前記係止ピン27の係合段部35が係止孔1
2の開口周縁18に係止するのを許容する剛性を
備えており、通常は第4図の如く軸線方向にスリ
ツト36′を形成した円筒状のものを用意し、こ
れをそれ自体の弾撥力を利用して係止ピン27の
溝34に嵌着して組立てるか、又は、係止ピン2
7を樹脂成型金型内に挿入し、溝34内に直接樹
脂材料36を充填してモールドするか、あるいは
溝34に適合した形状の樹脂材料36を係止ピン
27に接着するなどして組み立てられる。
れた円筒状の樹脂材料であつて該樹脂材料36
は、通常のベルト使用時の応力では変形せず、ベ
ルトに所定以上の衝撃荷重が作用したときに始め
て、係止孔12の内面に押されて変形又は、破壊
し、前記係止ピン27の係合段部35が係止孔1
2の開口周縁18に係止するのを許容する剛性を
備えており、通常は第4図の如く軸線方向にスリ
ツト36′を形成した円筒状のものを用意し、こ
れをそれ自体の弾撥力を利用して係止ピン27の
溝34に嵌着して組立てるか、又は、係止ピン2
7を樹脂成型金型内に挿入し、溝34内に直接樹
脂材料36を充填してモールドするか、あるいは
溝34に適合した形状の樹脂材料36を係止ピン
27に接着するなどして組み立てられる。
かかつ樹脂材料としては上記の機械的性能を満
足する樹脂であれば使用可能であるが、通常はポ
リアール樹脂、ポリエステル樹脂などが好適であ
る。
足する樹脂であれば使用可能であるが、通常はポ
リアール樹脂、ポリエステル樹脂などが好適であ
る。
また、上記樹脂材料36は、その外周面が係止
ピン27の外周面と略々面一の形状をなし、係止
ピン27が係止孔12に挿脱する際の邪魔になら
ないよう配慮されている。
ピン27の外周面と略々面一の形状をなし、係止
ピン27が係止孔12に挿脱する際の邪魔になら
ないよう配慮されている。
図中、37は前記スライドアンカー19の正面
に止着されレール部材11およびスライドアンカ
ー19を覆い隠すためのカバーである。
に止着されレール部材11およびスライドアンカ
ー19を覆い隠すためのカバーである。
本発明のシートベルトアンカー装置は叙上の構
成を有するものであるが、次にその作用について
説明すると、先ず、通常のシートベルト着装使用
時において、スリツプアンカー23の高さを乗員
の体格に合わせるべく、スライドアンカー19を
上下に移動させる場合は、ノブ31を引張り操作
し、係止ピン27をレール部材11の係止孔12
から抜脱すれば、スライドアンカー19はレール
部材11に沿つて移動可能な状態になるため、ス
ライドアンカー19を所望の位置に移動させてノ
ブ31を離せば、係止ピン27はコイルスプリン
グ30の付勢力により係止孔12に自動的に嵌入
し、スライドアンカー19の位置決めを図つてス
リツプアンカー23を所定の高さに保持する。
成を有するものであるが、次にその作用について
説明すると、先ず、通常のシートベルト着装使用
時において、スリツプアンカー23の高さを乗員
の体格に合わせるべく、スライドアンカー19を
上下に移動させる場合は、ノブ31を引張り操作
し、係止ピン27をレール部材11の係止孔12
から抜脱すれば、スライドアンカー19はレール
部材11に沿つて移動可能な状態になるため、ス
ライドアンカー19を所望の位置に移動させてノ
ブ31を離せば、係止ピン27はコイルスプリン
グ30の付勢力により係止孔12に自動的に嵌入
し、スライドアンカー19の位置決めを図つてス
リツプアンカー23を所定の高さに保持する。
このとき、係止ピン27に設けられた樹脂材料
36は、シートベルトBの通常使用時の応力では
全く変形せず、係止ピン27の係合段部35が係
止孔12の開口周縁18に係合するのを阻止して
いるため、前記係止ピン27の嵌脱操作を容易な
らしめると共に、係止ピン27外面と係止孔12
内面との衝突を緩和して、車輌走行時の振動によ
る異音発生を防止する。
36は、シートベルトBの通常使用時の応力では
全く変形せず、係止ピン27の係合段部35が係
止孔12の開口周縁18に係合するのを阻止して
いるため、前記係止ピン27の嵌脱操作を容易な
らしめると共に、係止ピン27外面と係止孔12
内面との衝突を緩和して、車輌走行時の振動によ
る異音発生を防止する。
また、上記の如くスライドアンカー19を固定
した状態において車輌衝突等によりシートベルト
Bに所定以上の衝撃荷重、一般には200Kg〜3tの
荷重が加わつたときは、スリツプアンカー23お
よびスライドアンカー19を介して係止ピン27
に軸直角方向の荷重が作用し、樹脂材料36が係
止孔12の内面に押されて変形し、係止ピン27
の係合段部35が係止孔12の開口周縁18に係
止するため、これによつて係止孔12からの係止
ピン27の抜け止めが図られ、両者の連結強度が
大巾に増大してスライドアンカー19のずり落ち
が防止されシートベルトBによる乗員拘束状態を
適正に保持することになる。
した状態において車輌衝突等によりシートベルト
Bに所定以上の衝撃荷重、一般には200Kg〜3tの
荷重が加わつたときは、スリツプアンカー23お
よびスライドアンカー19を介して係止ピン27
に軸直角方向の荷重が作用し、樹脂材料36が係
止孔12の内面に押されて変形し、係止ピン27
の係合段部35が係止孔12の開口周縁18に係
止するため、これによつて係止孔12からの係止
ピン27の抜け止めが図られ、両者の連結強度が
大巾に増大してスライドアンカー19のずり落ち
が防止されシートベルトBによる乗員拘束状態を
適正に保持することになる。
第5図は本発明シートベルトアンカー装置の他
の実施例を示す断面図であつて、スライドアンカ
ー19に固着された案内筒26に挿通された係止
ピン27は係止孔嵌入部の先端に鍔状の係合部3
3を有し、該係合部33の内方寄りに係合段部3
5を介して形成した前記係合部33より横断面小
なる小径部38の外周に円筒状の樹脂材料36を
挿通し、該樹脂材料36の両端を前記係合段部3
5と中間段部28に取付けたワツシヤ39との間
で挾持したものである。
の実施例を示す断面図であつて、スライドアンカ
ー19に固着された案内筒26に挿通された係止
ピン27は係止孔嵌入部の先端に鍔状の係合部3
3を有し、該係合部33の内方寄りに係合段部3
5を介して形成した前記係合部33より横断面小
なる小径部38の外周に円筒状の樹脂材料36を
挿通し、該樹脂材料36の両端を前記係合段部3
5と中間段部28に取付けたワツシヤ39との間
で挾持したものである。
図中、前記第3図と同一符号を付した部分は
夫々同一部材、同一部分を示している。
夫々同一部材、同一部分を示している。
上記構成のアンカー装置では、案内筒26の内
面と係合ピン27の小径部38外周とが接するこ
となく、通常のベルト使用時における異音防止効
果が向上すると共に、車輌衝突時等においては、
樹脂材料36の変形が容易になり係合段部35と
係止孔周縁18との係合が良好に行われる。
面と係合ピン27の小径部38外周とが接するこ
となく、通常のベルト使用時における異音防止効
果が向上すると共に、車輌衝突時等においては、
樹脂材料36の変形が容易になり係合段部35と
係止孔周縁18との係合が良好に行われる。
第6図は本発明シートベルトアンカー装置の更
に他の実施例を示し、レール部材11の係止孔1
2および係止ピン27が矩形の場合であつて、係
止ピン27の係止孔嵌入部の上下には係合段部3
5,35′を形成する切欠き40が形成されてお
り、各切欠き40内に樹脂材料36が取付けられ
ている。
に他の実施例を示し、レール部材11の係止孔1
2および係止ピン27が矩形の場合であつて、係
止ピン27の係止孔嵌入部の上下には係合段部3
5,35′を形成する切欠き40が形成されてお
り、各切欠き40内に樹脂材料36が取付けられ
ている。
従つて上記構造のものでは係止ピン27に水平
下向きの衝撃荷重が作用したとき、樹脂材料36
が係止孔12の内面に押圧されて変形し、切欠き
39の係合段部35,35′が係止孔12の開口
周縁18に係合して係止ピン27の抜け止めを図
り、スライドアンカー19のずり落ちを防止する
ことは前述の実施例の場合と同様である。
下向きの衝撃荷重が作用したとき、樹脂材料36
が係止孔12の内面に押圧されて変形し、切欠き
39の係合段部35,35′が係止孔12の開口
周縁18に係合して係止ピン27の抜け止めを図
り、スライドアンカー19のずり落ちを防止する
ことは前述の実施例の場合と同様である。
なお、上記実施例においては、シートベルト支
持部材23としてスリツプアンカーを用い、シー
トベルトBの肩部を挿通して転向させる型式のも
のについて説明したが本発明のアンカー装置は乗
員肩部上方の車体にバツクルを上下位置調節可能
に連結することにも適用可能であり、この場合
は、スリツプアンカーの代りにバツクルが取付け
られ、該バツクルに対しシートベルト先端に縫着
したトンクが係脱可能に連結される。
持部材23としてスリツプアンカーを用い、シー
トベルトBの肩部を挿通して転向させる型式のも
のについて説明したが本発明のアンカー装置は乗
員肩部上方の車体にバツクルを上下位置調節可能
に連結することにも適用可能であり、この場合
は、スリツプアンカーの代りにバツクルが取付け
られ、該バツクルに対しシートベルト先端に縫着
したトンクが係脱可能に連結される。
(発明の効果)
以上述べた如く本発明のシートベルトアンカー
装置は、レール部材とスライドアンカーとの連結
を図る係止ピンの係止孔嵌入部に、該嵌入部先端
から所要長さ部分を残して内方寄りに係合段部を
形成し、該段部に連続して横断面小なる部分を設
けると共に、該横断面小なる部分に、前記スライ
ドアンカーに係着したシートベルトの所定以上の
荷重が作用したときにのみ変形し、前記係合段部
が係止孔開口周縁に係止するのを許容する樹脂材
料を装着し、車輌衝突等の緊急時に係止ピンの係
合段部を係止孔開口周縁に係止させ、レール部材
とスライドアンカーとの連結強度を高めるように
したものであるから、通常のベルト使用時には、
樹脂材料が係合段部と係止孔との係止を阻止し、
係止孔に対する係止ピンの挿脱がスムースにな
り、スライドアンカーの高さ調整を容易に行うこ
とが出来ると共に、車輌衝突等の緊急時において
は係止ピンによるレール部材とスライドアンカー
との連結強度増加によりスライドアンカーの不意
な移動を防止し、シートベルトによる適正な乗員
拘束状態を維持して乗員の安全を確保するという
すぐれた効果を発揮する。
装置は、レール部材とスライドアンカーとの連結
を図る係止ピンの係止孔嵌入部に、該嵌入部先端
から所要長さ部分を残して内方寄りに係合段部を
形成し、該段部に連続して横断面小なる部分を設
けると共に、該横断面小なる部分に、前記スライ
ドアンカーに係着したシートベルトの所定以上の
荷重が作用したときにのみ変形し、前記係合段部
が係止孔開口周縁に係止するのを許容する樹脂材
料を装着し、車輌衝突等の緊急時に係止ピンの係
合段部を係止孔開口周縁に係止させ、レール部材
とスライドアンカーとの連結強度を高めるように
したものであるから、通常のベルト使用時には、
樹脂材料が係合段部と係止孔との係止を阻止し、
係止孔に対する係止ピンの挿脱がスムースにな
り、スライドアンカーの高さ調整を容易に行うこ
とが出来ると共に、車輌衝突等の緊急時において
は係止ピンによるレール部材とスライドアンカー
との連結強度増加によりスライドアンカーの不意
な移動を防止し、シートベルトによる適正な乗員
拘束状態を維持して乗員の安全を確保するという
すぐれた効果を発揮する。
しかも、本発明によれば、係止ピンの横断面小
なる部分に設けた樹脂材料が係止ピンと係止孔と
の衝突を緩和するため、係止ピンと係止孔との挿
脱操作を容易にする目的で係止孔の開口面積を大
きくした場合においても、車輌走行時の振動に伴
う係止ピンのガタツキによる異音発生を防止する
という効果も期待できる。
なる部分に設けた樹脂材料が係止ピンと係止孔と
の衝突を緩和するため、係止ピンと係止孔との挿
脱操作を容易にする目的で係止孔の開口面積を大
きくした場合においても、車輌走行時の振動に伴
う係止ピンのガタツキによる異音発生を防止する
という効果も期待できる。
第1図は本発明に係るシートベルトアンカー装
置の一例を示す断面図、第2図は同アンカー装置
の正面図、第3図は第2図における−矢視拡
大断面図、第4図は係止ピンの係止孔嵌入部の一
例を示す分解斜視図、第5図は本発明シートベル
トアンカー装置の他の実施例を示す断面図、第6
図は本発明シートベルトアンカー装置の更に他の
実施例を示す分解斜視図、第7図は従来のシート
ベルトアンカー装置の側断面図である。 11……レール部材、12……係止孔、16…
…車体、18……係止孔開口周縁、19……スラ
イドアンカー、23……シートベルト支持部材、
27……係止ピン、30……スプリング、34,
38,39……横断面小なる部分(溝、切欠き)、
35,35′……係合段部、36……樹脂部材、
B……シートベルト。
置の一例を示す断面図、第2図は同アンカー装置
の正面図、第3図は第2図における−矢視拡
大断面図、第4図は係止ピンの係止孔嵌入部の一
例を示す分解斜視図、第5図は本発明シートベル
トアンカー装置の他の実施例を示す断面図、第6
図は本発明シートベルトアンカー装置の更に他の
実施例を示す分解斜視図、第7図は従来のシート
ベルトアンカー装置の側断面図である。 11……レール部材、12……係止孔、16…
…車体、18……係止孔開口周縁、19……スラ
イドアンカー、23……シートベルト支持部材、
27……係止ピン、30……スプリング、34,
38,39……横断面小なる部分(溝、切欠き)、
35,35′……係合段部、36……樹脂部材、
B……シートベルト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 車体に固定され、長手方向に沿つて複数段の
係止孔が穿設された縦長のレール部材に、その長
手方向に沿つて移動可能にスライドアンカーを取
付け、該スライドアンカーにシートベルト支持部
材を係着すると共に、前記スライドアンカーに、
該スライドアンカーの移動方向と直交して前記レ
ール部材の係止孔に、挿脱自在で、かつ、前記係
止孔嵌入方向にばね付勢された係止ピンを取付け
てなるシートベルトアンカー装置において、前記
係止ピンの係止孔嵌入部に、該嵌入部先端に所要
長さ部分を残して内方寄りに係合段部を形成し、
該段部に連続して横断面小なる部分を設けると共
に、該横断面小なる部分に、前記シートベルトに
所定以上の荷重が作用したときにのみ変形し、前
記係合段部の前記係止孔開口周縁への係止を許容
する樹脂材料を装着せしめたことを特徴とするシ
ートベルトアンカー装置。 2 係合段部および横断面小なる部分が係止ピン
の係止孔嵌入部先端から稍々内方寄りの部分にお
いて前記係止孔内面に対向して凹設された溝によ
り形成されている特許請求の範囲第1項記載のシ
ートベルトアンカー装置。 3 係止ピンの係止孔嵌入部が円柱状をなし、該
嵌入部外周に係合段部を形成する溝が周設され、
該溝内に円筒状の樹脂材料が装填されている特許
請求の範囲第1項または第2項記載のシートベル
トアンカー装置。 4 樹脂材料の外面が係止ピンの外周と略々面一
に形成されている特許請求の範囲第1項乃至第3
項のいずれかに記載のシートベルトアンカー装
置。 5 樹脂材料が軸線方向にスリツトを形成した円
筒状をなし、係止ピン外周の溝に弾撥的に装着さ
れている特許請求の範囲第1項乃至第4項のいず
れかに記載のシートベルトアンカー装置。 6 樹脂材料が係止ピンの溝内にモールドされて
いる特許請求の範囲第1項乃至第4項のいずれか
に記載のシートベルトアンカー装置。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60124700A JPS61282144A (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | シ−トベルトアンカ−装置 |
KR1019860004490A KR900007531B1 (ko) | 1985-06-07 | 1986-06-05 | 시이트벨트 앵커장치 |
DE8615152U DE8615152U1 (de) | 1985-06-07 | 1986-06-05 | Einstellbare Verankerung für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt |
US06/870,790 US4720147A (en) | 1985-06-07 | 1986-06-05 | Adjustable vehicle seat belt anchor |
DE19863618880 DE3618880A1 (de) | 1985-06-07 | 1986-06-05 | Einstellbare verankerung fuer einen fahrzeug-sicherheitsgurt |
GB8613837A GB2176091B (en) | 1985-06-07 | 1986-06-06 | Adjustable vehicle seat belt anchor |
FR868608226A FR2583007B1 (fr) | 1985-06-07 | 1986-06-06 | Dispositif reglable d'ancrage d'une sangle de ceinture de securite de vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60124700A JPS61282144A (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | シ−トベルトアンカ−装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61282144A JPS61282144A (ja) | 1986-12-12 |
JPH031176B2 true JPH031176B2 (ja) | 1991-01-09 |
Family
ID=14891927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60124700A Granted JPS61282144A (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | シ−トベルトアンカ−装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61282144A (ja) |
KR (1) | KR900007531B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01149848U (ja) * | 1988-04-07 | 1989-10-17 | ||
JPH0471354U (ja) * | 1990-11-02 | 1992-06-24 |
-
1985
- 1985-06-07 JP JP60124700A patent/JPS61282144A/ja active Granted
-
1986
- 1986-06-05 KR KR1019860004490A patent/KR900007531B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR900007531B1 (ko) | 1990-10-11 |
KR870000198A (ko) | 1987-02-17 |
JPS61282144A (ja) | 1986-12-12 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |