JPH0311146A - 電動式燃料ポンプ - Google Patents
電動式燃料ポンプInfo
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- JPH0311146A JPH0311146A JP14599389A JP14599389A JPH0311146A JP H0311146 A JPH0311146 A JP H0311146A JP 14599389 A JP14599389 A JP 14599389A JP 14599389 A JP14599389 A JP 14599389A JP H0311146 A JPH0311146 A JP H0311146A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Non-Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野J
本発明は、エンジンに燃料を圧送する為の電動式燃料ポ
ンプに関する。特に本発明は、プレツシせレギュレータ
によってエンジンの吸気管内圧力より所定圧だけ高い圧
力に維持されている系に燃料を加圧して供給づる電動式
燃料ポンプに1Illする。
ンプに関する。特に本発明は、プレツシせレギュレータ
によってエンジンの吸気管内圧力より所定圧だけ高い圧
力に維持されている系に燃料を加圧して供給づる電動式
燃料ポンプに1Illする。
[従来の技術〕
エンジンが消費づる燃料量は一般に一°定でイ1い・・
従って燃料消費量に合わせてポンプ流団が調整されるこ
とが望ましい。このために実公昭60−ご38046号
公報に記載の技術が提案されている。
従って燃料消費量に合わせてポンプ流団が調整されるこ
とが望ましい。このために実公昭60−ご38046号
公報に記載の技術が提案されている。
この技術はエンジンが低回転低0百状r1唱にあるどき
には、燃n消費(至)が小ざいことがらポンプ駆動電流
を減少させる。しかし、この技術ではポンプは2段階に
!II tillされるだ番ノである。持聞昭5710
8427号公報は、燃料の哨用吊に合F)ヒC燃料ポン
プを駆動する技術を示している。さらに、これに一定の
フィードバック制御を(−J加した例し開示している〈
第5図、第6図参照)。これは燃料ポンプが細かく調整
され好ましいしので・あるが、これら従来の技術はいず
れもエンジン周辺の情報に暴づいCポンプを制yJJ1
6ものであり、なお問題を有する。
には、燃n消費(至)が小ざいことがらポンプ駆動電流
を減少させる。しかし、この技術ではポンプは2段階に
!II tillされるだ番ノである。持聞昭5710
8427号公報は、燃料の哨用吊に合F)ヒC燃料ポン
プを駆動する技術を示している。さらに、これに一定の
フィードバック制御を(−J加した例し開示している〈
第5図、第6図参照)。これは燃料ポンプが細かく調整
され好ましいしので・あるが、これら従来の技術はいず
れもエンジン周辺の情報に暴づいCポンプを制yJJ1
6ものであり、なお問題を有する。
[発明が解決しようとする課題1
例えば実公昭60−38046号の技術によると、スロ
ットルバルブ16の開閉をスロットルスイッチ45で検
出し、これによりポンプ電流をυ1御する。特開14f
l 57−108427 ’=”;のべ術によると、燃
料噴)1ブt3をa+lI till −J−6’fi
t ’F aJI till 装N 20から信号を取
出してポンプ電流をLll l(l Tる。
ットルバルブ16の開閉をスロットルスイッチ45で検
出し、これによりポンプ電流をυ1御する。特開14f
l 57−108427 ’=”;のべ術によると、燃
料噴)1ブt3をa+lI till −J−6’fi
t ’F aJI till 装N 20から信号を取
出してポンプ電流をLll l(l Tる。
このため従来の技術によると、ポンプとスロットルセン
リあるし唱ま電子制御装置との間に信号+g続線が必要
となり、また電fシ1j御装貿の演丙0托1b人きい。
リあるし唱ま電子制御装置との間に信号+g続線が必要
となり、また電fシ1j御装貿の演丙0托1b人きい。
そこぐ本発明は、ポンプ側だIJぐ燃穿!l浦費1に合
わU”で吐出流量を調整C−さるようにすることを実現
づべき課題とした。
わU”で吐出流量を調整C−さるようにすることを実現
づべき課題とした。
E′a題を解決づるための1段j
本発明に係わるポンプtま、ブレフシ11レギユレータ
によつ−C1ンジン吸気管内LL力より所定1)だ番ノ
高い圧力に相持される系に燃料を加圧して供給づ−るた
めに用いられる。燃料はこの系から吸気費内に噴射され
てエンジンに供給される。
によつ−C1ンジン吸気管内LL力より所定1)だ番ノ
高い圧力に相持される系に燃料を加圧して供給づ−るた
めに用いられる。燃料はこの系から吸気費内に噴射され
てエンジンに供給される。
ここでこのポンプは吐出圧を検出する手段と、この検出
手段で検出された吐出圧が高いはど入電力を加える制御
手段とを有する。
手段で検出された吐出圧が高いはど入電力を加える制御
手段とを有する。
1作 用1
このポンプによると、吐出圧は吸気管内圧力に所定圧を
加えた圧力にH持される。ここで吸気管内圧力が八い1
.1ど(絶対圧で高い1よと)、エンジン負荷は大きく
燃料消費量が大きい。すなゎら吐出圧が高い4.fど燃
料消費Pdは大きい。このボン/1ヨ吐出圧が高いほど
大電力で駆動されることがら、燃Fl消費がか大きいほ
ど大流量の燃料を圧送し、燃料消9吊が小さくなると小
流量の燃料を圧送すろことになる。
加えた圧力にH持される。ここで吸気管内圧力が八い1
.1ど(絶対圧で高い1よと)、エンジン負荷は大きく
燃料消費量が大きい。すなゎら吐出圧が高い4.fど燃
料消費Pdは大きい。このボン/1ヨ吐出圧が高いほど
大電力で駆動されることがら、燃Fl消費がか大きいほ
ど大流量の燃料を圧送し、燃料消9吊が小さくなると小
流量の燃料を圧送すろことになる。
すなわち燃利消r1吊に対応して吐出′流崩が調整され
る。
る。
[実施例)
第1図は本発明に係るポンプを使用した燃料供給システ
ムの仝i4図を示してJ3す、燃料タンク2内のIFl
はポンプ4によりデリバリバイブ6内に加圧されて供給
される。デリバリバイブ6内の1王力はプレッシャレギ
ュレータ16により調圧される。プレッシャレギュレー
タ16には吸気管11のスロットル弁8の下流側の圧力
が導かれており、デリバリバイブ6内の圧力が吸気管内
圧力に所定圧を加えた圧力よりt)^くなるとパル/を
f71けて余分の燃料を逃がし、デリバリバイブロ内の
圧力を吸気管内圧ツノよりし所定LLだ()nい圧力に
#fi持する。/レッジVレギ」レータ16から逃がさ
れた燃料番、棗リターンバイブ1ε3によって燃料タン
ク2内へ戻される。
ムの仝i4図を示してJ3す、燃料タンク2内のIFl
はポンプ4によりデリバリバイブ6内に加圧されて供給
される。デリバリバイブ6内の1王力はプレッシャレギ
ュレータ16により調圧される。プレッシャレギュレー
タ16には吸気管11のスロットル弁8の下流側の圧力
が導かれており、デリバリバイブ6内の圧力が吸気管内
圧力に所定圧を加えた圧力よりt)^くなるとパル/を
f71けて余分の燃料を逃がし、デリバリバイブロ内の
圧力を吸気管内圧ツノよりし所定LLだ()nい圧力に
#fi持する。/レッジVレギ」レータ16から逃がさ
れた燃料番、棗リターンバイブ1ε3によって燃料タン
ク2内へ戻される。
第2図はポンプ周辺を拡大して示すものであり、燃uタ
ンク21,1メインタンク2a内にサブタンク2bが設
UされてJ!4成されでいる。ポンプ本体4bは1ラケ
ツ1〜28、リボ−トシレート26を介してメインタン
ク2aにボルト締められている。
ンク21,1メインタンク2a内にサブタンク2bが設
UされてJ!4成されでいる。ポンプ本体4bは1ラケ
ツ1〜28、リボ−トシレート26を介してメインタン
ク2aにボルト締められている。
ポンプ本体4bは直流整流子七−ク4sを内蔵し、一方
のm子4c1.:41.4に、4dを介して自流電ff
lメ供給される。Ii!!方の接地!NP4 eは41
゛。
のm子4c1.:41.4に、4dを介して自流電ff
lメ供給される。Ii!!方の接地!NP4 eは41
゛。
4g、4hを介b −c 1Iit a回ff1Jik
:接続サレ、11師回路41は接続線4mを介しで接地
される。υ制御回路41には接続線4ノを介して直流電
圧が供給される。
:接続サレ、11師回路41は接続線4mを介しで接地
される。υ制御回路41には接続線4ノを介して直流電
圧が供給される。
ポンプ本体4bの下方にはフィルタ4aが取付GJられ
ており、ポンプ本体4bが運転されると1ナブタンク2
b内の燃料がフィルタ4aを介して吸引され、吐出口4
0より吐出される。吐出口4日はゴムホース20を介し
てデリバリバイブGに接続され、締具22.24によっ
て強固に取付(」られている。デリバリバイブ6のっ【
)根にはデリバリバイブ6内の圧力を検出Jるヒンリ3
2が取イ・1けられでおり、この検出値はケーブル3o
を介して制御回路41に入力される。
ており、ポンプ本体4bが運転されると1ナブタンク2
b内の燃料がフィルタ4aを介して吸引され、吐出口4
0より吐出される。吐出口4日はゴムホース20を介し
てデリバリバイブGに接続され、締具22.24によっ
て強固に取付(」られている。デリバリバイブ6のっ【
)根にはデリバリバイブ6内の圧力を検出Jるヒンリ3
2が取イ・1けられでおり、この検出値はケーブル3o
を介して制御回路41に入力される。
第3図はυ+m回路41の構成を示している。ケーブル
4jから供給される直流電圧は定電rf電源40に入力
されて定電圧化され、それが三角波発振器42に入力さ
れる。三角波発振器42は第4図(a)に示ケように、
経過時間ととムに上背し、あるいは下降する電圧Vaを
出力する。この電圧vaはコンパレータ43の一方の端
子にへカされる。一方コンパレータ43の他方の端子に
は吐出圧センサ32の検出値vbがケーブル3oを介し
て入力される。そしてコンパレータ43は三角波発振器
42の電圧Vaと吐出圧センサ32の検出値vbとを比
較し、va >Vbのとぎロー、Va<Vbのときハイ
の信号を出力し、この出力信号IJ OR回路46に入
力される。
4jから供給される直流電圧は定電rf電源40に入力
されて定電圧化され、それが三角波発振器42に入力さ
れる。三角波発振器42は第4図(a)に示ケように、
経過時間ととムに上背し、あるいは下降する電圧Vaを
出力する。この電圧vaはコンパレータ43の一方の端
子にへカされる。一方コンパレータ43の他方の端子に
は吐出圧センサ32の検出値vbがケーブル3oを介し
て入力される。そしてコンパレータ43は三角波発振器
42の電圧Vaと吐出圧センサ32の検出値vbとを比
較し、va >Vbのとぎロー、Va<Vbのときハイ
の信号を出力し、この出力信号IJ OR回路46に入
力される。
o t< 11+路46の他方の端fにはエンジン始O
J用しル七−夕が回転しCいる間ハイレベル、回転しな
いときにlまに」−レベルとなっている信号が入力され
る。なJjlンバレータ43、OI’<回路46には定
′KiITVccが供給されている。
J用しル七−夕が回転しCいる間ハイレベル、回転しな
いときにlまに」−レベルとなっている信号が入力され
る。なJjlンバレータ43、OI’<回路46には定
′KiITVccが供給されている。
OR回路46の出力はスイッチング索子52のゲートに
入力されている。スイツブング水子52番は一方がクー
プル4mを介して接地され、他方がポンプ本体4bに内
蔵されているノイールド]イル41、整流子4r、アー
マチュア4q、他方の整流子4p1電線線4gを介して
直流型1..L + Bに接続されている。
入力されている。スイツブング水子52番は一方がクー
プル4mを介して接地され、他方がポンプ本体4bに内
蔵されているノイールド]イル41、整流子4r、アー
マチュア4q、他方の整流子4p1電線線4gを介して
直流型1..L + Bに接続されている。
第4図は上記制御回路の作初を説明するタイムチャーi
−ぐあり、三角波発撤鼎42 tit第4図fa)のv
aに示1電圧を出力している。ここで吐出圧センサ32
の検出値が図示vbに示すように変化したとすると、コ
ンパレータ43の出力値Vcは図示(b)に示すように
、vbが小さいとき1まどローレベル状態が良り、ハイ
レベル状態が短いパルス波を出力する。ここで吐出!f
センリ32はポンプ吐出圧が高い1よど大きい電圧vb
を出力する形式のセンサが利用されており、この結果用
量If−が畠いほど長い間ハイレベルにあるパルス波V
CがOR回路46に入力される。
−ぐあり、三角波発撤鼎42 tit第4図fa)のv
aに示1電圧を出力している。ここで吐出圧センサ32
の検出値が図示vbに示すように変化したとすると、コ
ンパレータ43の出力値Vcは図示(b)に示すように
、vbが小さいとき1まどローレベル状態が良り、ハイ
レベル状態が短いパルス波を出力する。ここで吐出!f
センリ32はポンプ吐出圧が高い1よど大きい電圧vb
を出力する形式のセンサが利用されており、この結果用
量If−が畠いほど長い間ハイレベルにあるパルス波V
CがOR回路46に入力される。
エンジンを始動すると、第4図(C)に承り−ようにセ
ルモータが回転している問ハイレベルにあるパルスがO
R回路46に入力され、その間スイッチング素子52は
常時導通して直流モータ4Sは連続通電状態で運転され
る。1t?ルヒータの回転が終了すると、第4図(d+
に示寸ように吐出圧しンリ−32の検出値に対応したデ
コーテイ比制陣が実現される。すなわら吐出圧が高いと
さほど三角波電圧vaの一周期内て゛モータ4Sに電流
が供給される比率が高くなる。このためし−タ4slま
用量圧が高いときほど高速で回転されて大Mt )dを
Ijl出する。吐出圧は吸気管圧力に連軸しているので
、エンジンの消費する燃F!lf@が多いときはどポン
プには大電力が供給されて大流量が吐出される。
ルモータが回転している問ハイレベルにあるパルスがO
R回路46に入力され、その間スイッチング素子52は
常時導通して直流モータ4Sは連続通電状態で運転され
る。1t?ルヒータの回転が終了すると、第4図(d+
に示寸ように吐出圧しンリ−32の検出値に対応したデ
コーテイ比制陣が実現される。すなわら吐出圧が高いと
さほど三角波電圧vaの一周期内て゛モータ4Sに電流
が供給される比率が高くなる。このためし−タ4slま
用量圧が高いときほど高速で回転されて大Mt )dを
Ijl出する。吐出圧は吸気管圧力に連軸しているので
、エンジンの消費する燃F!lf@が多いときはどポン
プには大電力が供給されて大流量が吐出される。
さて本実施例のポンプによると、エンジンの燃料消費率
が高いとさ(まどポンプは人出の燃料を送出し、消費率
がトがればポンプは低回転に制御0される。この結果、
燃料に不足を来たさない範囲でボンプロ萌は低減される
。
が高いとさ(まどポンプは人出の燃料を送出し、消費率
がトがればポンプは低回転に制御0される。この結果、
燃料に不足を来たさない範囲でボンプロ萌は低減される
。
また本発明に係るポンプはポンプ吐出圧に阜づいC上記
機能を実現し、ポンプ側だけで独立したシステムが構成
される。ずなわらエンジンないし1−ンジン制wSf装
置と接続することなく上記機能を実現りることができる
のて゛ある。
機能を実現し、ポンプ側だけで独立したシステムが構成
される。ずなわらエンジンないし1−ンジン制wSf装
置と接続することなく上記機能を実現りることができる
のて゛ある。
さらにまた本発明のポンプによると、燃料タンク内の燃
料の不足あるいはポンプ異常等に帰因してポンプ作用が
営まれないような場合に1.1、吐出1iが低重しCそ
の結果ボン1に電力が供給されなくなる。このため)1
イルセ一フ機能が得られ、安全ぐ信頼性の高い燃料供給
システムを構築づることができる。
料の不足あるいはポンプ異常等に帰因してポンプ作用が
営まれないような場合に1.1、吐出1iが低重しCそ
の結果ボン1に電力が供給されなくなる。このため)1
イルセ一フ機能が得られ、安全ぐ信頼性の高い燃料供給
システムを構築づることができる。
次に第5図・〜第11図を参照して第2実施例について
説明づる。この例はブラシレスモータを使用するポンプ
の例を示したものである。
説明づる。この例はブラシレスモータを使用するポンプ
の例を示したものである。
第6図はボン/44の縦断「1)を示し、インペラ48
がロータマグネッ1−50の回転に従動して回転して燃
料を吸引口54から吸引しく吐出056へ圧送する。O
−クマグネツ1〜50の周囲に【、エステ−タコイル5
2が固定されている。ロータマグネット50と一体回転
するセンサマグネット58が設置ノられており、これ1
31制御回路を取合−ノーる゛古21i47に対向しつ
つ回転づる。容器47内にlま(1−タマグネット50
の回転位行を検出する位胃検出回路(ホール素子> 4
4 d /りX設置されており、O−タマグネツ1−5
0の位■により3組あるステータコイル52a、52b
、52cのいずれか一つが選択的に通電されて、1」−
タマグネツト50は回転する。なお制御回路の詳細は侵
jホする。
がロータマグネッ1−50の回転に従動して回転して燃
料を吸引口54から吸引しく吐出056へ圧送する。O
−クマグネツ1〜50の周囲に【、エステ−タコイル5
2が固定されている。ロータマグネット50と一体回転
するセンサマグネット58が設置ノられており、これ1
31制御回路を取合−ノーる゛古21i47に対向しつ
つ回転づる。容器47内にlま(1−タマグネット50
の回転位行を検出する位胃検出回路(ホール素子> 4
4 d /りX設置されており、O−タマグネツ1−5
0の位■により3組あるステータコイル52a、52b
、52cのいずれか一つが選択的に通電されて、1」−
タマグネツト50は回転する。なお制御回路の詳細は侵
jホする。
第7図は制御回路収容器47を1広人して示づ図であり
、一部が切欠かれてダイヤフラム60が設けられている
。このダイヤフラム601Jボンゾ内の圧力により変形
するものであり、そのダイ入7フラム60の容器内側に
第8図に示すように4つの抵抗素子R1,R2,R3,
R4が固定されている。これら抵抗索子R1,1又2.
R3,R4はビーfゾ抵抗木−fCあ−〕C、ダイヤツ
ノラム60の変形によってぞれぞれの抵抗舶が変化Mる
特性をイj引る。8 Jl(杭木−j’ R1,R2,
173,[ぐ4は第9図に承り−」;うに接続され、定
電1.j: V ccが印加される。
、一部が切欠かれてダイヤフラム60が設けられている
。このダイヤフラム601Jボンゾ内の圧力により変形
するものであり、そのダイ入7フラム60の容器内側に
第8図に示すように4つの抵抗素子R1,R2,R3,
R4が固定されている。これら抵抗索子R1,1又2.
R3,R4はビーfゾ抵抗木−fCあ−〕C、ダイヤツ
ノラム60の変形によってぞれぞれの抵抗舶が変化Mる
特性をイj引る。8 Jl(杭木−j’ R1,R2,
173,[ぐ4は第9図に承り−」;うに接続され、定
電1.j: V ccが印加される。
ポンプ内の圧力がト讐しCダイ17ノラム60が人♂く
撓むと、抵抗素子RLR3は伸びて抵抗給入となり、R
2,1で4(よ縮んぐ抵抗(16小となる。イのため第
9図の端子X、Ylilに生じる電圧vpは第10図に
示すようにボン!内の圧力が圭シ1すると大きくなる。
撓むと、抵抗素子RLR3は伸びて抵抗給入となり、R
2,1で4(よ縮んぐ抵抗(16小となる。イのため第
9図の端子X、Ylilに生じる電圧vpは第10図に
示すようにボン!内の圧力が圭シ1すると大きくなる。
これによりポンプ吐出圧が検出される。
さて、第5図は収容器47内に収容されでいる制御回路
の全体を示し、(Qfd検出回路4.lcjの信号は三
相mlシック回路44eに人ツノされ、一定の論叩処p
Hがなされたあと駆動回路44f’内のスイッチング素
子が切換えられる。これによりステーターコイル52a
、52b、52Gのうらイf tLか一つに電流が加え
られてブラシレス七−夕が回転4−る。
の全体を示し、(Qfd検出回路4.lcjの信号は三
相mlシック回路44eに人ツノされ、一定の論叩処p
Hがなされたあと駆動回路44f’内のスイッチング素
子が切換えられる。これによりステーターコイル52a
、52b、52Gのうらイf tLか一つに電流が加え
られてブラシレス七−夕が回転4−る。
さて、第7図〜第10図に関連して説明したポンプ吐出
圧検出回路44gで検出された電几vpはコンパレータ
44h、pシバレータ44j、]ンバレータ44kにへ
カされる。コンパレータ44h、44j、44kに1よ
それ’r it l ltu ffi ff V IV
2.V3が入力され、それが電圧Vpと比較されて電圧
Vp//基準雷圧より高いとさ゛にハイレベルの信号が
各コンパレータがら出力される。ここでVl >V2
>V3である。
圧検出回路44gで検出された電几vpはコンパレータ
44h、pシバレータ44j、]ンバレータ44kにへ
カされる。コンパレータ44h、44j、44kに1よ
それ’r it l ltu ffi ff V IV
2.V3が入力され、それが電圧Vpと比較されて電圧
Vp//基準雷圧より高いとさ゛にハイレベルの信号が
各コンパレータがら出力される。ここでVl >V2
>V3である。
今吐出圧が高くてVD>Vlなら」ンバレータ44h、
44J、44にのすべてがハイレベルを出力する。この
ためアントゲ−1−62のみがハイレベル信号を出力し
、スイッチング素イ△のJが導通する。このとき]コン
パレータ8の−・方の端子68aには抵抗RAによって
分圧された゛重圧V4Aが加えられる。吐出圧が少し低
下しV2 <VD<Vlとなると、]ンバレータ44t
)はローレベル、コンパレータ=14j、44にはハイ
レベルを出力し、このときはアンドゲート〔34のみが
ハイレベルを出力する。このためスイッチング累了Bの
みが4通して]ンパレータ68に(ま(i(抗R8によ
−)で分圧された電圧V4Bが人力される。
44J、44にのすべてがハイレベルを出力する。この
ためアントゲ−1−62のみがハイレベル信号を出力し
、スイッチング素イ△のJが導通する。このとき]コン
パレータ8の−・方の端子68aには抵抗RAによって
分圧された゛重圧V4Aが加えられる。吐出圧が少し低
下しV2 <VD<Vlとなると、]ンバレータ44t
)はローレベル、コンパレータ=14j、44にはハイ
レベルを出力し、このときはアンドゲート〔34のみが
ハイレベルを出力する。このためスイッチング累了Bの
みが4通して]ンパレータ68に(ま(i(抗R8によ
−)で分圧された電圧V4Bが人力される。
さらに吐出1上が低下してV3 <Vp <V2とhろ
ど、二Jンバレータ44h、 44」+ま自−レベル、
丁1ンバレータ44に1まハイレベルを出力してアンド
グー1〜66のみがハイレベルを出力する。このためス
イッチング素子Cのみが導通してコンバレタ68には+
tX抗Rcて゛分圧された電圧V4Cが入力される。さ
らに吐出圧が低下してVFI <V3と7=、ると1へ
てのスイッチング素子1ま非導通となり、このとき〕ン
バレー夕の一方の端子6ε3aには電ii、 V 4が
入力される。ここでRA<RB<RCでアリ、従ツT
V4A< V4B< V2O< V4となる。これを表
にりると以下のようになる。
ど、二Jンバレータ44h、 44」+ま自−レベル、
丁1ンバレータ44に1まハイレベルを出力してアンド
グー1〜66のみがハイレベルを出力する。このためス
イッチング素子Cのみが導通してコンバレタ68には+
tX抗Rcて゛分圧された電圧V4Cが入力される。さ
らに吐出圧が低下してVFI <V3と7=、ると1へ
てのスイッチング素子1ま非導通となり、このとき〕ン
バレー夕の一方の端子6ε3aには電ii、 V 4が
入力される。ここでRA<RB<RCでアリ、従ツT
V4A< V4B< V2O< V4となる。これを表
にりると以下のようになる。
三角波発振器42は第1実膿例におけるのと同様のしの
ぐある。」ンパレータ681よ三角波発振器42の出力
電圧を基準電にとして他方のa5子63 aに入力され
る電FT、と比較し、端子68aに加わる電圧が基型電
圧より高いときにハイレベルの信号を出力する。
ぐある。」ンパレータ681よ三角波発振器42の出力
電圧を基準電にとして他方のa5子63 aに入力され
る電FT、と比較し、端子68aに加わる電圧が基型電
圧より高いときにハイレベルの信号を出力する。
上述のように端子68aに加わる電圧はV4>V 4C
> V 4B> V 4A(1)関係rあり、吐出圧が
高いときほど低い。このためコンパレータ68は吐出圧
が高いときほど三角波の一周期内で・長い期間にわたっ
てローレベル信号を出力する。]コンパレータ8の出力
(g Qはスイッチング素子72のゲー1〜に加えられ
、コンパレータ6Bがハイレベルを出力している間スイ
ッチング素子72は導通づる。
> V 4B> V 4A(1)関係rあり、吐出圧が
高いときほど低い。このためコンパレータ68は吐出圧
が高いときほど三角波の一周期内で・長い期間にわたっ
てローレベル信号を出力する。]コンパレータ8の出力
(g Qはスイッチング素子72のゲー1〜に加えられ
、コンパレータ6Bがハイレベルを出力している間スイ
ッチング素子72は導通づる。
スイッチング素子72が導通ケると、三相L1シック回
路44eの信号は接地されてしまい、その間ステータコ
イル52a、52b、52Gに励磁電流が流れない。
路44eの信号は接地されてしまい、その間ステータコ
イル52a、52b、52Gに励磁電流が流れない。
前記したように、吐出圧が高いはとコンパレータ68は
ハイレベルを短く、ローレベルを良く出力しでいる。従
って三相1」シック回路44eの(1)号が接地される
期間は知い。このためスデータ=1イル52 a 、
52 b 、 52 Gには高いf」−)−イー比で励
磁電流が加えられる。一方吐出I丁が低いときにはコン
パレータ68は良い間ハイレベルを出力してスイッチン
グ素子72を導通さぜ、このためスデータコイル5 ’
l a 、 5〕2 b 、 52 cに励T!1電流
が流れる期間は小さくなって低いf−t −−)イー比
が実現される。
ハイレベルを短く、ローレベルを良く出力しでいる。従
って三相1」シック回路44eの(1)号が接地される
期間は知い。このためスデータ=1イル52 a 、
52 b 、 52 Gには高いf」−)−イー比で励
磁電流が加えられる。一方吐出I丁が低いときにはコン
パレータ68は良い間ハイレベルを出力してスイッチン
グ素子72を導通さぜ、このためスデータコイル5 ’
l a 、 5〕2 b 、 52 cに励T!1電流
が流れる期間は小さくなって低いf−t −−)イー比
が実現される。
なお、コンパレータ6Bの入力端子68aと出力端子間
には抵抗74が接続され、コンパレータ68がハイレベ
ルを出力し−Cいるときの人力重重−と、〔」−レベル
を出力しているときの人力電メ1とが異なるようにされ
−Cいる。このためハイ→D −の変化と、ロー−)ハ
・イの変化が生じる吐出J「は同一でないことになる。
には抵抗74が接続され、コンパレータ68がハイレベ
ルを出力し−Cいるときの人力重重−と、〔」−レベル
を出力しているときの人力電メ1とが異なるようにされ
−Cいる。このためハイ→D −の変化と、ロー−)ハ
・イの変化が生じる吐出J「は同一でないことになる。
このため第11図に示寸」;うにデユーティ−比が切換
えられる圧力tまポンプ圧が上昇していく場合と、低下
する場合とでは責なるヒステリシス性が付りされている
。これによりデユーティ−比が頻繁に変化することが防
止されている。なお第5)図にJ3いて各素子には電源
が接続され(いるが、図示省略されCいる。
えられる圧力tまポンプ圧が上昇していく場合と、低下
する場合とでは責なるヒステリシス性が付りされている
。これによりデユーティ−比が頻繁に変化することが防
止されている。なお第5)図にJ3いて各素子には電源
が接続され(いるが、図示省略されCいる。
さて、前述した第1実/Il!i例にJ3いて、スイッ
チング素子52は静電誘導型トランジスタ(Stati
cInduc口on Transistor、 S、
r、 r、 )が利用されテイル。
チング素子52は静電誘導型トランジスタ(Stati
cInduc口on Transistor、 S、
r、 r、 )が利用されテイル。
この81丁は第13図に示J iM失゛市圧Vが次表に
示すようにバイポーラトランジスタやFETに比しで小
さく、スイッチング素子としで優れている。
示すようにバイポーラトランジスタやFETに比しで小
さく、スイッチング素子としで優れている。
このため第12図に示す」、うに、S11を利用すると
優れたポンプ特性が得られる。この+1点はバッテリ電
圧の低下時においてVtにイi用(・あり、バッテリ電
圧が低いときにb1ンジンに充分<r jf力の燃料を
供給でさて帰れたエンジン始動性を実現する。またSI
Tは損失電圧が低いことから発熱が小さく、制御回路の
冷/Jlを肖る必要性が低い、1さらにまたSITはス
イッfングu、1間が小さく、デユーティ−比制御にJ
31−jる基本周波数を高くとることができる。ナなわ
も三角波n振2A42として高い周波数のものを用いる
ことがて・さる。これにより可聴域外の周波数を用いる
ことがて・き、ポンプのEARを低下さUることがCき
る。
優れたポンプ特性が得られる。この+1点はバッテリ電
圧の低下時においてVtにイi用(・あり、バッテリ電
圧が低いときにb1ンジンに充分<r jf力の燃料を
供給でさて帰れたエンジン始動性を実現する。またSI
Tは損失電圧が低いことから発熱が小さく、制御回路の
冷/Jlを肖る必要性が低い、1さらにまたSITはス
イッfングu、1間が小さく、デユーティ−比制御にJ
31−jる基本周波数を高くとることができる。ナなわ
も三角波n振2A42として高い周波数のものを用いる
ことがて・さる。これにより可聴域外の周波数を用いる
ことがて・き、ポンプのEARを低下さUることがCき
る。
[発明の効果]
上記に詳述したように、本発明のポンプは用量圧検出手
段とill Ia[1回路とを右りることでエンジン負
荷に連動してポンプの運転状態を調整Jることができる
。このシステムはポンプ自体ないしポンプ近傍で構築で
き、システム構成を著しく単純化する。また前記したよ
うにフェールセーフ機能をム営み、安全性、信頼性に侍
れる6のCある。
段とill Ia[1回路とを右りることでエンジン負
荷に連動してポンプの運転状態を調整Jることができる
。このシステムはポンプ自体ないしポンプ近傍で構築で
き、システム構成を著しく単純化する。また前記したよ
うにフェールセーフ機能をム営み、安全性、信頼性に侍
れる6のCある。
第1図は本発明に係るポンプが使用される燃r]供給シ
スj−ムの全体構成、第2図は第1実施例に係るポンプ
のポンプ周辺の拡大図、第3図はその制御回路、第4図
IJυ1111回路の作動を説明するタイミングfp−
t−1第5図11第2実施例に係る制御回路、第6図は
第2実施例に係るポンプ、第7図LJ aIll 12
11回路収容器、第8図はダイセフラム、第9図は斤力
を検出4−る回路、第10図はその特f!lを承り端間
、第11図は第5図の制御回路によつ(Vlられる特性
図、第12図はポンプ特性図、第13図は旧失″市圧を
説明する図て・ある。 4S・・・直流モータ 32、60.44Q・・・吐出圧検出手段43・・・]
コンパレー タ4h、44j、44k・・・]ンバレータ52・・・
スイッチング素子 52a、52b、52c −・・ステータコイル68・
・・コンパレータ 72・・・スイッチング素子 ABC・・・スイッチング素子
スj−ムの全体構成、第2図は第1実施例に係るポンプ
のポンプ周辺の拡大図、第3図はその制御回路、第4図
IJυ1111回路の作動を説明するタイミングfp−
t−1第5図11第2実施例に係る制御回路、第6図は
第2実施例に係るポンプ、第7図LJ aIll 12
11回路収容器、第8図はダイセフラム、第9図は斤力
を検出4−る回路、第10図はその特f!lを承り端間
、第11図は第5図の制御回路によつ(Vlられる特性
図、第12図はポンプ特性図、第13図は旧失″市圧を
説明する図て・ある。 4S・・・直流モータ 32、60.44Q・・・吐出圧検出手段43・・・]
コンパレー タ4h、44j、44k・・・]ンバレータ52・・・
スイッチング素子 52a、52b、52c −・・ステータコイル68・
・・コンパレータ 72・・・スイッチング素子 ABC・・・スイッチング素子
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 プレッシャレギュレータによってエンジンの吸気管内圧
力より所定圧だけ高い圧力に維持される系に燃料を加圧
して供給する電動式燃料ポンプであつて、 該電動式燃料ポンプの吐出圧を検出する手段と、該検出
手段で検出された吐出圧が高い程該電動式燃料ポンプに
大電力を加える制御手段、 とを有する電動式燃料ポンプ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14599389A JPH0311146A (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | 電動式燃料ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14599389A JPH0311146A (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | 電動式燃料ポンプ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0311146A true JPH0311146A (ja) | 1991-01-18 |
Family
ID=15397689
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14599389A Pending JPH0311146A (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | 電動式燃料ポンプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0311146A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2685938A1 (fr) * | 1992-01-03 | 1993-07-09 | Walbro Corp | Circuit de distribution de carburant et procede de reduction de vaporisation du carburant. |
WO2000073646A1 (fr) * | 1999-05-26 | 2000-12-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dispositif d'amenee de carburant et regulateur de pression de carburant |
-
1989
- 1989-06-08 JP JP14599389A patent/JPH0311146A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2685938A1 (fr) * | 1992-01-03 | 1993-07-09 | Walbro Corp | Circuit de distribution de carburant et procede de reduction de vaporisation du carburant. |
WO2000073646A1 (fr) * | 1999-05-26 | 2000-12-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dispositif d'amenee de carburant et regulateur de pression de carburant |
US6431147B1 (en) | 1999-05-26 | 2002-08-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel feed device and fuel pressure regulator |
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