JPH0310916A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0310916A JPH0310916A JP1142936A JP14293689A JPH0310916A JP H0310916 A JPH0310916 A JP H0310916A JP 1142936 A JP1142936 A JP 1142936A JP 14293689 A JP14293689 A JP 14293689A JP H0310916 A JPH0310916 A JP H0310916A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber layer
- bead
- layer
- rim cushion
- cushion rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 58
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 28
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 claims abstract description 17
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 2
- 241000254043 Melolonthinae Species 0.000 description 4
- 229920005549 butyl rubber Polymers 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エアー再充填性不良の問題を解消した空気入
りラジアルタイヤに関する。
りラジアルタイヤに関する。
従来、重荷重用チューブレスの空気入りラジアルタイヤ
のビード部は、例えば、新品時は第3図Aのように構成
されている。第3図Aにおいてスチールコードからなる
カーカス層1の端部は、ビードコア2の廻りにラジアル
方向にタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられ
ている。3はカーカス層1の廻りに配置されたチエ−フ
ァーであり、4はブチルゴムからなるインナーライナー
層、5はリムクッションゴム層、7はリムである。
のビード部は、例えば、新品時は第3図Aのように構成
されている。第3図Aにおいてスチールコードからなる
カーカス層1の端部は、ビードコア2の廻りにラジアル
方向にタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられ
ている。3はカーカス層1の廻りに配置されたチエ−フ
ァーであり、4はブチルゴムからなるインナーライナー
層、5はリムクッションゴム層、7はリムである。
このようなビード部を有するラジアルタイヤは、走行後
において第3図Bに示したようにリムフランジに接触す
るビードトウ部がαで示す厚さ(++u++)だけ変形
し、エアー再充填性不良が生じるという問題があった。
において第3図Bに示したようにリムフランジに接触す
るビードトウ部がαで示す厚さ(++u++)だけ変形
し、エアー再充填性不良が生じるという問題があった。
従来、この対策としてチエ−ファーの配置、ビードコア
の形状、ビードトウ部のプロファイル等の構造面および
リムクッションゴム層の耐セット性の向上環のビード部
を構成するゴムコンパウンドの改良の面から検討が為さ
れてきたが、上記エアー再充填性不良の問題を解消する
までには至っていない。特に、カーカス層が高剛性で、
伸びの小さいスチールコードから構成されている重荷重
用チューブレスラジアルタイヤの場合は、カーカス層が
インフレートしないため、上記変形したビードトウ部に
起因するエアー再充填性不良の解消が困難であった。
の形状、ビードトウ部のプロファイル等の構造面および
リムクッションゴム層の耐セット性の向上環のビード部
を構成するゴムコンパウンドの改良の面から検討が為さ
れてきたが、上記エアー再充填性不良の問題を解消する
までには至っていない。特に、カーカス層が高剛性で、
伸びの小さいスチールコードから構成されている重荷重
用チューブレスラジアルタイヤの場合は、カーカス層が
インフレートしないため、上記変形したビードトウ部に
起因するエアー再充填性不良の解消が困難であった。
本発明は、前記ビードトウ部のリムクッションゴム層の
変形に起因するエアー再充填性不良の問題を解消した空
気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
変形に起因するエアー再充填性不良の問題を解消した空
気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
(課題を解決するための手段)
本発明は、スチールコードからなる少なくとも1層のカ
ーカス層の端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外
側に折り返して巻き上げたビード部を有するチューブレ
スラジアルタイヤにおいて、該ビード部のビードトウ部
におけるリムクッションゴム層の少なくとも内層側に、
該リムクッションゴム層よりも高硬度で、かつ次式を満
足する厚さをもつ硬質ゴム層を設けたことを特徴とする
。
ーカス層の端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外
側に折り返して巻き上げたビード部を有するチューブレ
スラジアルタイヤにおいて、該ビード部のビードトウ部
におけるリムクッションゴム層の少なくとも内層側に、
該リムクッションゴム層よりも高硬度で、かつ次式を満
足する厚さをもつ硬質ゴム層を設けたことを特徴とする
。
0<1”/l≦1.0
〔ただし、to はビードコアの中心からビードトウ先
端を結ぶ線上における前記硬質ゴム層の厚さ、tはto
を含むリムクッションゴム層全体の厚さである。〕 以下、図を参照して詳しく説明する。
端を結ぶ線上における前記硬質ゴム層の厚さ、tはto
を含むリムクッションゴム層全体の厚さである。〕 以下、図を参照して詳しく説明する。
第1図は、本発明の空気入りラジアルタイヤのビード部
の一例を示した断面図である。
の一例を示した断面図である。
第1図において、ビード部はスチールコードからなる少
なくともINのカーカス層1の端部がビードコア2の廻
りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられて
いる。カーカス層1は、1層または複数層配置されてい
ればよい。
なくともINのカーカス層1の端部がビードコア2の廻
りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられて
いる。カーカス層1は、1層または複数層配置されてい
ればよい。
上記リムクッションゴム層5のビードトウ部には、その
内側にリムクッションゴム層5よりも高硬度の硬質ゴム
N6が設けられている。このようにビードトウ部のリム
クッションゴム層5の内側に高硬度ゴム層6を配置した
2層構造とすることにより、重荷重用チューブレスラジ
アルタイヤの走行に伴う変形を小さくすることができる
。
内側にリムクッションゴム層5よりも高硬度の硬質ゴム
N6が設けられている。このようにビードトウ部のリム
クッションゴム層5の内側に高硬度ゴム層6を配置した
2層構造とすることにより、重荷重用チューブレスラジ
アルタイヤの走行に伴う変形を小さくすることができる
。
本発明において、ビードトウ部に設ける硬質ゴム層6は
、少なくともリムクッションゴム層5の内側に配置され
ている必要がある。さらに具体的には、リムクッション
ゴム層50ベースになっているチエ−ファー4に直接接
着した状態になっていることである。
、少なくともリムクッションゴム層5の内側に配置され
ている必要がある。さらに具体的には、リムクッション
ゴム層50ベースになっているチエ−ファー4に直接接
着した状態になっていることである。
また、リムクッションゴムの硬度としては、JTS硬度
Hs80未満のものが使用され、硬質ゴム層6のゴム硬
度は少なくともJIS硬度Hs80以上、好ましくは8
5〜95の範囲内とするのがよい。
Hs80未満のものが使用され、硬質ゴム層6のゴム硬
度は少なくともJIS硬度Hs80以上、好ましくは8
5〜95の範囲内とするのがよい。
さらに本発明において、上記リムクッションゴム層並び
に硬質ゴム層の厚さLおよびtoは、第1図に示す通り
、ビードコアの中心0からビードトウ先端Tを結ぶ線上
において測定されるとき、この厚さto ともとの比t
o八がQ<t′≦1.0、さらに好ましくは 0.2≦
t’ /l≦1.0であることが必要である。
に硬質ゴム層の厚さLおよびtoは、第1図に示す通り
、ビードコアの中心0からビードトウ先端Tを結ぶ線上
において測定されるとき、この厚さto ともとの比t
o八がQ<t′≦1.0、さらに好ましくは 0.2≦
t’ /l≦1.0であることが必要である。
この比t”/lが0では、高硬度の内側ゴム層が存在し
なくなるから従来のビード構造と同じになり、本発明の
目的を達成することができない。一方、比t’/l =
1.0はビードトウ部の全体を硬質ゴム層にした場合
に相当する。すなわち、第2図に示すような構造であり
、ビードトウ部のリムクッションゴム層を硬質ゴム層だ
けから構成している。
なくなるから従来のビード構造と同じになり、本発明の
目的を達成することができない。一方、比t’/l =
1.0はビードトウ部の全体を硬質ゴム層にした場合
に相当する。すなわち、第2図に示すような構造であり
、ビードトウ部のリムクッションゴム層を硬質ゴム層だ
けから構成している。
さらに上記硬質ゴム層は、ビードトウ部を中心とする部
分に配置されるべきである。したがって、第1図におい
て、ビードコア2の中心Oからタイヤ回転軸に平行な方
向Rに対して下ろした垂線がビードベースと交わる点P
と、前記ビードコア2の中心0からタイヤ回転軸に平行
に延長した直線がタイヤ最内層と交わる点Qとの間の領
域に設けるのがよい。
分に配置されるべきである。したがって、第1図におい
て、ビードコア2の中心Oからタイヤ回転軸に平行な方
向Rに対して下ろした垂線がビードベースと交わる点P
と、前記ビードコア2の中心0からタイヤ回転軸に平行
に延長した直線がタイヤ最内層と交わる点Qとの間の領
域に設けるのがよい。
第1図と同様な基本構造からなるビード部を有し、JI
S硬度Hs75のリムクッションゴム層にJIS硬度H
s90の硬質ゴム層を設けると共に、比t”/lを、そ
れぞれ表に示す通り変えた6種類のラジアルタイヤA−
Fを作製した。
S硬度Hs75のリムクッションゴム層にJIS硬度H
s90の硬質ゴム層を設けると共に、比t”/lを、そ
れぞれ表に示す通り変えた6種類のラジアルタイヤA−
Fを作製した。
これらのタイヤについて、20.000に+s定走行、
その走行前と走行後のビードトウ部の変形量α(am)
を測定した。その結果は第4図に示す通りであった。
その走行前と走行後のビードトウ部の変形量α(am)
を測定した。その結果は第4図に示す通りであった。
このときの試験条件は下記の通りであった。
タイヤサイズ ; 11R22,514PRリム
; 22.5X8.25空気圧 ;
7.Okg/ c1a重電荷 ; 3820
kg 速度 、 45 km/h 走行距離 : 20.000 km変形量α(I
III+)は、走行後にタイヤをラジアル方向に切断し
、同様に切断しである走行前の新品タイヤとプロファイ
ルを比較することにより評価した。比較は変形のないビ
ードコアを基準として行った。
; 22.5X8.25空気圧 ;
7.Okg/ c1a重電荷 ; 3820
kg 速度 、 45 km/h 走行距離 : 20.000 km変形量α(I
III+)は、走行後にタイヤをラジアル方向に切断し
、同様に切断しである走行前の新品タイヤとプロファイ
ルを比較することにより評価した。比較は変形のないビ
ードコアを基準として行った。
第4図から、従来タイヤに相当する比t’/lがOのタ
イヤAは、その変形量αが4.5 mmであるのに対し
、比t’ /lが0.2のタイヤBになると、その変形
量αが3.5IIIImに低下し、この比t゛八が大き
くなるにつれて変形量αが次第に小さくなってい(こと
が判る。
イヤAは、その変形量αが4.5 mmであるのに対し
、比t’ /lが0.2のタイヤBになると、その変形
量αが3.5IIIImに低下し、この比t゛八が大き
くなるにつれて変形量αが次第に小さくなってい(こと
が判る。
また、エアー再充填性について評価した結果、比t’/
lがOのタイヤA以外のタイヤB、 C。
lがOのタイヤA以外のタイヤB、 C。
D、E、Fは全て良好なエアー再充填性を示した。
以上説明したように本発明によれば、ビードトウ部のリ
ムクッションゴム層を2層構造とし、少なくとも内側に
高硬度の硬質ゴム層を設けたので、ビードトウ部のリム
フランジによる変形を少なくし、エアー再充填性不良の
問題を解消することが可能となる。
ムクッションゴム層を2層構造とし、少なくとも内側に
高硬度の硬質ゴム層を設けたので、ビードトウ部のリム
フランジによる変形を少なくし、エアー再充填性不良の
問題を解消することが可能となる。
第1図は本発明の空気入りラジアルタイヤのビード部の
一例を示した断面図、第2図は本発明の空気入りラジア
ルタイヤのビード部の他の例を示した部分断面図、第3
図Aは従来の空気入りラジアルタイヤの新品時のビード
部の一例を示した断面図、第3図Bはその走行後の断面
図、第4図は比t/l’ とと−ド部変形量α(III
ll)との関係図である。 1・・・カーカス層、2・・・ビードコア、3・・・チ
エ−ファー、5・・・リムフランジ、6・・・ビードト
ウ、7・・・リム。 第1図 第3図
一例を示した断面図、第2図は本発明の空気入りラジア
ルタイヤのビード部の他の例を示した部分断面図、第3
図Aは従来の空気入りラジアルタイヤの新品時のビード
部の一例を示した断面図、第3図Bはその走行後の断面
図、第4図は比t/l’ とと−ド部変形量α(III
ll)との関係図である。 1・・・カーカス層、2・・・ビードコア、3・・・チ
エ−ファー、5・・・リムフランジ、6・・・ビードト
ウ、7・・・リム。 第1図 第3図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 スチールコードからなる少なくとも1層のカーカス層の
端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返
して巻き上げたビード部を有するチューブレスラジアル
タイヤにおいて、該ビード部のビードトウ部におけるリ
ムクッションゴム層の少なくとも内層側に、該リムクッ
ションゴム層よりも高硬度で、かつ次式を満足する厚さ
をもつ硬質ゴム層を設けた空気入りラジアルタイヤ。 0<t′≦1.0 〔ただし、t′はビードコアの中心からビードトウ先端
を結ぶ線上における前記硬質ゴム層の厚さ、tはt′を
含むリムクッションゴム層全体の厚さである。〕
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1142936A JP2890315B2 (ja) | 1989-06-07 | 1989-06-07 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1142936A JP2890315B2 (ja) | 1989-06-07 | 1989-06-07 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0310916A true JPH0310916A (ja) | 1991-01-18 |
JP2890315B2 JP2890315B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=15327093
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1142936A Expired - Fee Related JP2890315B2 (ja) | 1989-06-07 | 1989-06-07 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2890315B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002052909A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
US6840297B2 (en) * | 2001-05-31 | 2005-01-11 | Bridgestone Corporation | Heavy-duty tire |
JP2014237353A (ja) * | 2013-06-06 | 2014-12-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
US11541696B2 (en) | 2017-11-30 | 2023-01-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatic tire |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR102444914B1 (ko) * | 2020-10-19 | 2022-09-21 | 넥센타이어 주식회사 | 비드 보강 구조를 포함하는 공기입 타이어 및 그 제조방법 |
-
1989
- 1989-06-07 JP JP1142936A patent/JP2890315B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002052909A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
US6840297B2 (en) * | 2001-05-31 | 2005-01-11 | Bridgestone Corporation | Heavy-duty tire |
JP2014237353A (ja) * | 2013-06-06 | 2014-12-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
US11541696B2 (en) | 2017-11-30 | 2023-01-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatic tire |
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Publication number | Publication date |
---|---|
JP2890315B2 (ja) | 1999-05-10 |
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