JPH0310916A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エアー再充填性不良の問題を解消した空気入
りラジアルタイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pneumatic radial tire that solves the problem of poor air refillability.
従来、重荷重用チューブレスの空気入りラジアルタイヤ
のビード部は、例えば、新品時は第３図Ａのように構成
されている。第３図Ａにおいてスチールコードからなる
カーカス層１の端部は、ビードコア２の廻りにラジアル
方向にタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられ
ている。３はカーカス層１の廻りに配置されたチエ−フ
ァーであり、４はブチルゴムからなるインナーライナー
層、５はリムクッションゴム層、７はリムである。Conventionally, the bead portion of a tubeless pneumatic radial tire for heavy loads is configured as shown in FIG. 3A when it is new, for example. In FIG. 3A, the end of the carcass layer 1 made of steel cord is folded back and rolled up around the bead core 2 in the radial direction from the inside of the tire to the outside. 3 is a chafer placed around the carcass layer 1, 4 is an inner liner layer made of butyl rubber, 5 is a rim cushion rubber layer, and 7 is a rim.
このようなビード部を有するラジアルタイヤは、走行後
において第３図Ｂに示したようにリムフランジに接触す
るビードトウ部がαで示す厚さ（＋＋ｕ＋＋）だけ変形
し、エアー再充填性不良が生じるという問題があった。In a radial tire having such a bead portion, after running, the bead toe portion that contacts the rim flange is deformed by the thickness (++u++) shown by α, as shown in Figure 3B, resulting in poor air refillability. There was a problem.
従来、この対策としてチエ−ファーの配置、ビードコア
の形状、ビードトウ部のプロファイル等の構造面および
リムクッションゴム層の耐セット性の向上環のビード部
を構成するゴムコンパウンドの改良の面から検討が為さ
れてきたが、上記エアー再充填性不良の問題を解消する
までには至っていない。特に、カーカス層が高剛性で、
伸びの小さいスチールコードから構成されている重荷重
用チューブレスラジアルタイヤの場合は、カーカス層が
インフレートしないため、上記変形したビードトウ部に
起因するエアー再充填性不良の解消が困難であった。Conventionally, countermeasures to this problem have been investigated from the structural aspects such as chafer placement, the shape of the bead core, and the profile of the bead toe, as well as improvements in the rubber compound constituting the bead of the ring to improve the setting resistance of the rim cushion rubber layer. However, the above-mentioned problem of poor air refillability has not yet been solved. In particular, the carcass layer has high rigidity,
In the case of heavy-duty tubeless radial tires made of steel cords with low elongation, the carcass layer does not inflate, making it difficult to eliminate the poor air refillability caused by the deformed bead toe.
本発明は、前記ビードトウ部のリムクッションゴム層の
変形に起因するエアー再充填性不良の問題を解消した空
気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that eliminates the problem of poor air refillability caused by deformation of the rim cushion rubber layer in the bead toe portion.
（課題を解決するための手段）
本発明は、スチールコードからなる少なくとも１層のカ
ーカス層の端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外
側に折り返して巻き上げたビード部を有するチューブレ
スラジアルタイヤにおいて、該ビード部のビードトウ部
におけるリムクッションゴム層の少なくとも内層側に、
該リムクッションゴム層よりも高硬度で、かつ次式を満
足する厚さをもつ硬質ゴム層を設けたことを特徴とする
。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a tubeless radial tire having a bead portion formed by folding the end portion of at least one carcass layer made of steel cord from the inside of the tire to the outside around a bead core. At least on the inner layer side of the rim cushion rubber layer in the bead toe part of the bead part,
The rim cushion rubber layer is characterized in that a hard rubber layer is provided which has higher hardness than the rim cushion rubber layer and has a thickness that satisfies the following formula.
０＜１”／ｌ≦１．０
〔ただし、ｔｏ はビードコアの中心からビードトウ先
端を結ぶ線上における前記硬質ゴム層の厚さ、ｔはｔｏ
を含むリムクッションゴム層全体の厚さである。〕
以下、図を参照して詳しく説明する。0<1”/l≦1.0 [However, to is the thickness of the hard rubber layer on the line connecting the center of the bead core to the tip of the bead toe, and t is the thickness of the hard rubber layer on the line connecting the center of the bead core to the tip of the bead toe.
This is the total thickness of the rim cushion rubber layer including. ] Hereinafter, it will be explained in detail with reference to the figures.
第１図は、本発明の空気入りラジアルタイヤのビード部
の一例を示した断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an example of a bead portion of a pneumatic radial tire of the present invention.
第１図において、ビード部はスチールコードからなる少
なくともＩＮのカーカス層１の端部がビードコア２の廻
りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられて
いる。カーカス層１は、１層または複数層配置されてい
ればよい。In FIG. 1, the bead portion is formed by winding up the end portion of at least IN carcass layer 1 made of steel cord by folding it back around a bead core 2 from the inside of the tire to the outside. The carcass layer 1 may be arranged in one layer or in multiple layers.
上記リムクッションゴム層５のビードトウ部には、その
内側にリムクッションゴム層５よりも高硬度の硬質ゴム
Ｎ６が設けられている。このようにビードトウ部のリム
クッションゴム層５の内側に高硬度ゴム層６を配置した
２層構造とすることにより、重荷重用チューブレスラジ
アルタイヤの走行に伴う変形を小さくすることができる
。A hard rubber N6 having a higher hardness than the rim cushion rubber layer 5 is provided inside the bead toe portion of the rim cushion rubber layer 5. By adopting a two-layer structure in which the high-hardness rubber layer 6 is disposed inside the rim cushion rubber layer 5 at the bead toe portion in this manner, deformation accompanying running of the heavy-duty tubeless radial tire can be reduced.
本発明において、ビードトウ部に設ける硬質ゴム層６は
、少なくともリムクッションゴム層５の内側に配置され
ている必要がある。さらに具体的には、リムクッション
ゴム層５０ベースになっているチエ−ファー４に直接接
着した状態になっていることである。In the present invention, the hard rubber layer 6 provided at the bead toe portion needs to be disposed at least inside the rim cushion rubber layer 5. More specifically, the rim cushion rubber layer 50 is directly bonded to the chafer 4, which is the base thereof.
また、リムクッションゴムの硬度としては、ＪＴＳ硬度
Ｈｓ８０未満のものが使用され、硬質ゴム層６のゴム硬
度は少なくともＪＩＳ硬度Ｈｓ８０以上、好ましくは８
５〜９５の範囲内とするのがよい。Further, the hardness of the rim cushion rubber used is less than JTS hardness Hs80, and the rubber hardness of the hard rubber layer 6 is at least JIS hardness Hs80 or more, preferably 80.
It is preferably within the range of 5 to 95.
さらに本発明において、上記リムクッションゴム層並び
に硬質ゴム層の厚さＬおよびｔｏは、第１図に示す通り
、ビードコアの中心０からビードトウ先端Ｔを結ぶ線上
において測定されるとき、この厚さｔｏ ともとの比ｔ
ｏ八がＱ＜ｔ′≦１．０、さらに好ましくは ０．２≦
ｔ’ ／ｌ≦１．０であることが必要である。Furthermore, in the present invention, the thicknesses L and to of the rim cushion rubber layer and the hard rubber layer are measured on a line connecting the bead core center 0 to the bead toe tip T, as shown in FIG. Original ratio t
o8 is Q<t'≦1.0, more preferably 0.2≦
It is necessary that t'/l≦1.0.
この比ｔ”／ｌが０では、高硬度の内側ゴム層が存在し
なくなるから従来のビード構造と同じになり、本発明の
目的を達成することができない。一方、比ｔ’／ｌ ＝
１．０はビードトウ部の全体を硬質ゴム層にした場合
に相当する。すなわち、第２図に示すような構造であり
、ビードトウ部のリムクッションゴム層を硬質ゴム層だ
けから構成している。If this ratio t''/l is 0, the inner rubber layer with high hardness will not exist, so the bead structure will be the same as the conventional bead structure, and the object of the present invention cannot be achieved.On the other hand, the ratio t'/l =
1.0 corresponds to the case where the entire bead toe portion is made of a hard rubber layer. That is, the structure is as shown in FIG. 2, and the rim cushion rubber layer of the bead toe portion is composed only of a hard rubber layer.
さらに上記硬質ゴム層は、ビードトウ部を中心とする部
分に配置されるべきである。したがって、第１図におい
て、ビードコア２の中心Ｏからタイヤ回転軸に平行な方
向Ｒに対して下ろした垂線がビードベースと交わる点Ｐ
と、前記ビードコア２の中心０からタイヤ回転軸に平行
に延長した直線がタイヤ最内層と交わる点Ｑとの間の領
域に設けるのがよい。Furthermore, the hard rubber layer should be placed around the bead toe. Therefore, in FIG. 1, a point P where a perpendicular drawn from the center O of the bead core 2 to a direction R parallel to the tire rotation axis intersects the bead base.
and a point Q where a straight line extending parallel to the tire rotation axis from the center 0 of the bead core 2 intersects with the innermost layer of the tire.
第１図と同様な基本構造からなるビード部を有し、ＪＩ
Ｓ硬度Ｈｓ７５のリムクッションゴム層にＪＩＳ硬度Ｈ
ｓ９０の硬質ゴム層を設けると共に、比ｔ”／ｌを、そ
れぞれ表に示す通り変えた６種類のラジアルタイヤＡ−
Ｆを作製した。It has a bead part with the same basic structure as in Figure 1, and has a JI
JIS hardness H on the rim cushion rubber layer with S hardness Hs75
Six types of radial tires A- with a hard rubber layer of s90 and with different ratios t''/l as shown in the table.
F was produced.
これらのタイヤについて、２０．０００に＋ｓ定走行、
その走行前と走行後のビードトウ部の変形量α（ａｍ）
を測定した。その結果は第４図に示す通りであった。For these tires, +s constant running at 20.000,
Deformation amount α (am) of the bead toe before and after the run
was measured. The results were as shown in FIG.
このときの試験条件は下記の通りであった。The test conditions at this time were as follows.
タイヤサイズ ； １１Ｒ２２，５１４ＰＲリム
； ２２．５Ｘ８．２５空気圧 ；
７．Ｏｋｇ／ ｃ１ａ重電荷 ； ３８２０
ｋｇ
速度 、 ４５ ｋｍ／ｈ
走行距離 ： ２０．０００ ｋｍ変形量α（Ｉ
ＩＩＩ＋）は、走行後にタイヤをラジアル方向に切断し
、同様に切断しである走行前の新品タイヤとプロファイ
ルを比較することにより評価した。比較は変形のないビ
ードコアを基準として行った。Tire size: 11R22,514PR rim
;22.5X8.25 air pressure;
7. Okg/c1a heavy charge; 3820
kg Speed, 45 km/h Traveling distance: 20,000 km Deformation amount α (I
III+) was evaluated by cutting the tire in the radial direction after running and comparing the profile with a new tire that had been cut in the same way before running. The comparison was made using an undeformed bead core as a standard.
第４図から、従来タイヤに相当する比ｔ’／ｌがＯのタ
イヤＡは、その変形量αが４．５ ｍｍであるのに対し
、比ｔ’ ／ｌが０．２のタイヤＢになると、その変形
量αが３．５ＩＩＩＩｍに低下し、この比ｔ゛八が大き
くなるにつれて変形量αが次第に小さくなってい（こと
が判る。From Fig. 4, tire A with a ratio t'/l of O, which corresponds to a conventional tire, has a deformation amount α of 4.5 mm, while tire B with a ratio t'/l of 0.2 has a deformation amount α of 4.5 mm. Then, the amount of deformation α decreases to 3.5IIIm, and as this ratio t8 becomes larger, the amount of deformation α gradually becomes smaller.
また、エアー再充填性について評価した結果、比ｔ’／
ｌがＯのタイヤＡ以外のタイヤＢ、 Ｃ。In addition, as a result of evaluating the air refillability, the ratio t'/
Tires B and C other than tire A where l is O.
Ｄ、Ｅ、Ｆは全て良好なエアー再充填性を示した。D, E, and F all showed good air refillability.
以上説明したように本発明によれば、ビードトウ部のリ
ムクッションゴム層を２層構造とし、少なくとも内側に
高硬度の硬質ゴム層を設けたので、ビードトウ部のリム
フランジによる変形を少なくし、エアー再充填性不良の
問題を解消することが可能となる。As explained above, according to the present invention, the rim cushion rubber layer of the bead toe part has a two-layer structure, and a hard rubber layer with high hardness is provided at least on the inside, so that deformation of the bead toe part due to the rim flange is reduced, and air It becomes possible to solve the problem of poor refillability.
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤのビード部の
一例を示した断面図、第２図は本発明の空気入りラジア
ルタイヤのビード部の他の例を示した部分断面図、第３
図Ａは従来の空気入りラジアルタイヤの新品時のビード
部の一例を示した断面図、第３図Ｂはその走行後の断面
図、第４図は比ｔ／ｌ’ とと−ド部変形量α（ＩＩＩ
ｌｌ）との関係図である。
１・・・カーカス層、２・・・ビードコア、３・・・チ
エ−ファー、５・・・リムフランジ、６・・・ビードト
ウ、７・・・リム。
第１図
第３図FIG. 1 is a cross-sectional view showing one example of the bead portion of the pneumatic radial tire of the present invention, FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing another example of the bead portion of the pneumatic radial tire of the present invention, and FIG.
Figure A is a sectional view showing an example of the bead part of a conventional pneumatic radial tire when new, Figure 3 B is a sectional view after running, and Figure 4 is the ratio t/l' and deformation of the bead part. Quantity α(III
ll). DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Carcass layer, 2... Bead core, 3... Chafer, 5... Rim flange, 6... Bead toe, 7... Rim. Figure 1 Figure 3
Claims (1)
端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返
して巻き上げたビード部を有するチューブレスラジアル
タイヤにおいて、該ビード部のビードトウ部におけるリ
ムクッションゴム層の少なくとも内層側に、該リムクッ
ションゴム層よりも高硬度で、かつ次式を満足する厚さ
をもつ硬質ゴム層を設けた空気入りラジアルタイヤ。 ０＜ｔ′≦１．０ 〔ただし、ｔ′はビードコアの中心からビードトウ先端
を結ぶ線上における前記硬質ゴム層の厚さ、ｔはｔ′を
含むリムクッションゴム層全体の厚さである。〕[Scope of Claims] A tubeless radial tire having a bead portion formed by folding the end portion of at least one carcass layer made of steel cord from the inside of the tire to the outside around a bead core, and a rim at a bead toe portion of the bead portion. A pneumatic radial tire provided with a hard rubber layer having a hardness higher than that of the rim cushion rubber layer and a thickness satisfying the following formula, at least on the inner layer side of the cushion rubber layer. 0<t'≦1.0 [where t' is the thickness of the hard rubber layer on the line connecting the center of the bead core to the tip of the bead toe, and t is the thickness of the entire rim cushion rubber layer including t'. ]
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002052909A (en) * | 2000-08-11 | 2002-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Heavy load radial tire |
| US6840297B2 (en) * | 2001-05-31 | 2005-01-11 | Bridgestone Corporation | Heavy-duty tire |
| JP2014237353A (en) * | 2013-06-06 | 2014-12-18 | 住友ゴム工業株式会社 | Tire for heavy load |
| US11541696B2 (en) | 2017-11-30 | 2023-01-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatic tire |
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1989
- 1989-06-07 JP JP1142936A patent/JP2890315B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2890315B2 (en) | 1999-05-10 |
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